道路交通噪声污染控制技术发展报告
道路旁噪音数据分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着城市化进程的加快，交通噪音已经成为影响城市居民生活质量的一个重要因素。
为了了解道路旁噪音的现状，分析其影响因素，并为城市噪音治理提供科学依据，我们对某城市主要道路旁的噪音进行了为期一个月的监测和分析。
本报告将详细阐述道路旁噪音的监测数据、分析结果以及相关建议。
二、监测方法与数据来源1. 监测方法本次监测采用手持式噪音测量仪进行实地测量，仪器型号为XX型号，符合国家环保标准。
监测过程中，分别对道路旁的车辆噪音、道路设施噪音、周边环境噪音进行了测量。
2. 数据来源监测数据来源于某城市主要道路旁的30个监测点，监测时间为2021年X月X日至2021年X月X日。
监测时段为每天早高峰、午高峰、晚高峰以及夜间时段，每个时段持续30分钟。
三、监测结果与分析1. 车辆噪音车辆噪音是道路旁噪音的主要来源。
从监测数据来看，车辆噪音主要集中在早高峰和晚高峰时段，午高峰时段相对较低。
具体数据如下：（1）早高峰时段：车辆噪音平均值为76.5分贝，最大值为83.2分贝。
（2）午高峰时段：车辆噪音平均值为74.2分贝，最大值为80.1分贝。
（3）晚高峰时段：车辆噪音平均值为77.8分贝，最大值为82.5分贝。
（4）夜间时段：车辆噪音平均值为67.3分贝，最大值为72.1分贝。
分析：车辆噪音在早高峰和晚高峰时段较高，这与城市交通流量较大有关。
夜间时段车辆噪音相对较低，但仍有部分噪音影响居民休息。
2. 道路设施噪音道路设施噪音主要包括路面摩擦声、车辆鸣笛声等。
监测结果显示，道路设施噪音在早高峰和晚高峰时段较高，午高峰时段相对较低。
具体数据如下：（1）早高峰时段：道路设施噪音平均值为72.1分贝，最大值为77.4分贝。
（2）午高峰时段：道路设施噪音平均值为70.8分贝，最大值为75.2分贝。
（3）晚高峰时段：道路设施噪音平均值为73.5分贝，最大值为78.9分贝。
（4）夜间时段：道路设施噪音平均值为65.4分贝，最大值为70.8分贝。
交警噪声污染工作总结
交警噪声污染工作总结随着城市的快速发展和交通流量的不断增加，噪声污染问题日益凸显，对居民的生活质量和身心健康造成了严重影响。
作为维护交通秩序和保障公共安全的重要力量，交警部门在治理噪声污染方面承担着重要的职责。
为了有效控制交通噪声污染，改善城市声环境质量，我们交警部门积极采取了一系列措施，并取得了一定的成效。
现将工作情况总结如下：一、工作背景随着城市的扩张和机动车保有量的持续增长，交通噪声已成为城市环境噪声的主要来源之一。
高强度、长时间的交通噪声不仅会干扰居民的正常生活和休息，还可能对人们的听力、心理健康和认知能力产生负面影响。
因此，加强交通噪声污染治理，营造安静舒适的城市环境，成为了交警部门的一项重要任务。
二、工作开展情况（一）加强宣传教育为了提高公众对交通噪声污染危害的认识，增强市民的环保意识，我们交警部门通过多种渠道开展了广泛的宣传教育活动。
1、利用媒体平台通过电视、广播、报纸、网络等媒体，发布交通噪声污染防治的相关知识和法律法规，提醒广大市民关注噪声问题，自觉遵守交通规则，减少噪声产生。
2、开展主题活动在社区、学校、企业等地组织开展“降噪行动，从我做起”等主题宣传活动，通过发放宣传资料、举办讲座、现场答疑等形式，向市民普及交通噪声的危害和防治方法，引导市民养成文明出行的良好习惯。
3、设立警示标识在城市主要道路和噪声敏感区域设置了“禁止鸣笛”“减速慢行”等警示标识，提醒驾驶员控制车速和减少鸣笛，降低交通噪声。
（二）强化执法监管严格执法是治理交通噪声污染的重要手段。
我们交警部门加大了对交通噪声违法行为的查处力度，形成了有效的威慑。
1、加强路面巡查增加警力投入，加强对城市道路的巡查力度，特别是在学校、医院、居民区等噪声敏感区域，重点查处机动车违法鸣笛、超速行驶、非法改装排气筒等违法行为。
2、利用科技手段借助电子警察、声呐监测设备等科技手段，对交通噪声违法行为进行实时监测和抓拍，提高执法效率和精准度。
交通噪声治理情况汇报
交通噪声治理情况汇报近年来，随着城市交通的不断发展，交通噪声问题日益突出，给人们的生活带来了诸多困扰。
为了有效治理交通噪声，我市采取了一系列措施，取得了一定的成效。
首先，我们加强了交通管理，严格控制车辆噪声排放。
我们对城市主要道路上的机动车进行了排放标准的监测，对不符合排放标准的车辆进行了处罚，并对违规排放的车辆进行了强制下线整治。
通过这一举措，有效减少了交通噪声的来源，改善了城市环境。
其次，我们加大了道路隔音设施的建设力度。
针对交通繁忙的主要道路和交叉口，我们进行了隔音设施的改造和增设工作，采用吸音材料和隔音屏障，有效减少了交通噪声对周边居民的影响。
同时，我们还对城市主要道路进行了重新规划，将噪声源与居民区相分离，减少了噪声对居民生活的干扰。
此外，我们还加强了对交通噪声的监测和评估工作。
我们建立了城市交通噪声监测网络，对城市主要道路和交叉口的噪声进行了实时监测，并对监测数据进行了分析和评估。
通过这一工作，我们及时了解了交通噪声的分布和变化规律，为制定有效的治理措施提供了科学依据。
最后，我们还开展了交通噪声治理的宣传教育工作。
我们利用各种宣传途径，向市民普及交通噪声对健康的危害和减少交通噪声的方法，提高了市民的环境保护意识，形成了全社会共同治理交通噪声的良好氛围。
在今后的工作中，我们将继续加大对交通噪声治理工作的投入，进一步完善交通噪声监测网络，加强对交通噪声的监测和评估工作，推动交通噪声治理工作向纵深发展，为城市居民营造一个安静舒适的生活环境。
同时，我们也希望广大市民能够积极支持和配合我们的工作，共同为城市交通噪声治理贡献自己的力量。
通过以上汇报，相信大家对我市交通噪声治理工作有了更加全面的了解。
我们将不断努力，为改善城市交通噪声环境做出更大的贡献。
感谢大家的支持和关注！。
马路噪音的研究报告
马路噪音的研究报告摘要：马路噪音是城市居民普遍面临的问题之一，对人们的身心健康产生不利影响。
本文通过搜集相关文献、实地调查以及噪音监测，对马路噪音的特点、影响因素以及可能的治理措施进行了研究。
结果表明，马路噪音主要由车辆行驶产生，其强度受多种因素影响，包括车流量、车速、道路状况等。
针对马路噪音问题，可以从交通管理、道路设计优化、车辆技术改进等方面入手，采取一系列措施进行治理，以减少马路噪音对城市居民的影响。
1. 引言随着城市化的不断发展和机动车辆数量的增加，马路噪音成为了城市居民普遍面临的问题之一。
长期暴露在高强度噪音环境下，会造成人们的身心健康受损，甚至引发一系列疾病。
因此，研究马路噪音的特点、影响因素以及可能的治理措施具有重要意义。
2. 马路噪音的特点马路噪音通常分为交通噪音和道路噪音两个部分。
交通噪音是由于车辆行驶引起的噪音，主要包括发动机噪音、排气噪音、轮胎与道路摩擦噪音等。
道路噪音是因道路表面不平整引起的辐射噪音。
马路噪音的特点是频率广泛，强度较高，对周围环境及居民产生较大的影响。
3. 马路噪音的影响因素马路噪音的强度受多种因素影响。
首先是车流量的影响，车流量越大，噪音强度也随之增加。
其次是车速对噪音的影响，车辆高速行驶时噪音较大。
同时，道路的状况也会影响噪音的产生和传播，破损路面会引起更高强度的噪音。
4. 马路噪音的影响马路噪音对人类的身心健康产生不利影响。
长期暴露在高强度噪音环境下，会引起人的听力受损，导致失眠、焦虑、抑郁等心理问题，甚至对心血管、神经系统等产生严重的影响。
5. 马路噪音的治理措施针对马路噪音问题，可以从多个方面进行治理。
首先，交通管理是减少马路噪音的重要措施之一。
合理规划交通组织，减少车辆拥堵，缓解交通压力，可以有效降低噪音的产生。
其次，道路设计优化也是减少道路噪音的关键所在。
合理设计隔音墙、绿化带等，减少噪音的传播。
此外，车辆技术的改进也可以减少马路噪音的产生。
城市交通噪声治理总结
城市交通噪声治理总结随着城市化进程的加速，城市交通噪声问题逐渐凸显，给居民的生活带来了不小的困扰。
为了改善城市交通噪声问题，各地政府和相关部门采取了一系列措施进行治理。
本文将对城市交通噪声治理进行总结，并探讨其中的成效及存在的问题。
一、加强城市规划建设在城市规划建设中，应将交通噪声治理作为重要的考虑因素。
首先，要合理规划道路布局，在居民区附近设置隔离带、降噪墙等设施，以减少交通噪声对居民的影响。
其次，应优化交通组织，减少车辆的拥堵和急加速、急刹车等行为，以降低交通噪声产生的机会。
二、加强交通设施建设有效的交通设施建设是减少交通噪声的关键。
首先，应加强公交系统的建设，提高公交车辆的运行效率，减少私家车出行需求，从而减少交通噪声源。
其次，要加强道路维护管理，提高道路平整度，减少车辆与道路之间的摩擦噪声。
此外，应加强地铁、轻轨等轨道交通设施的建设，使其成为主要的交通方式，减少机动车辆的数量。
三、加强车辆管理车辆是城市交通噪声的重要源头，因此加强车辆管理对于治理交通噪声具有重要意义。
首先，应推广使用新能源车辆，减少尾气污染和发动机噪声。
其次，要加强对机动车辆的限制和管理，减少超速行驶、发动机轰鸣等噪声行为的发生。
同时，应加强对摩托车等噪声污染较大的车辆的管理，限制其在城市区域的行驶。
四、加强宣传教育宣传教育是解决城市交通噪声问题的重要手段。
应加强对居民及驾驶人员的交通噪声知识宣传，提高大众对交通噪声问题的认识和关注度。
同时，要通过各类媒体渠道普及交通噪声治理的相关政策和措施，引导公众积极参与到交通噪声治理中来。
只有社会各界的共同努力才能有效解决交通噪声问题。
总的来说，城市交通噪声治理是一个复杂的系统工程，需要政府和居民共同参与。
通过加强城市规划建设，加强交通设施建设，加强车辆管理和加强宣传教育，可以一定程度上减少城市交通噪声对居民生活的影响。
但与此同时，我们也应看到城市交通噪声治理仍然存在一些问题，如治理成本高、居民参与度不高等。
噪声控制技术行业分析报告分析报告研究报告趋势分析行业竞争行为分析发展趋势预测与展望
噪声控制技术行业分析报告一、引言随着工业化和城市化的快速发展，噪声污染问题日益严重，给人们的生产和生活带来了极大的不便。
噪声控制技术作为解决噪声污染问题的重要手段，其行业发展越来越受到关注。
本报告将对噪声控制技术行业的现状、主要技术、市场趋势、挑战与机遇等方面进行深入分析，旨在为相关企业和投资者提供决策参考。
二、行业概述噪声控制技术是指通过采取一系列技术措施，降低或消除噪声源产生的声音能量，以达到减少噪声污染、改善声环境的目的。
噪声控制技术行业涵盖了工业噪声控制、建筑噪声控制、交通噪声控制等多个领域，是环保产业的重要组成部分。
三、主要技术1.隔声技术：通过采用隔声材料或隔声结构，阻断声音的传播路径，达到降低噪声的目的。
隔声技术广泛应用于建筑隔声、设备隔声等领域。
2.吸声技术：利用吸声材料或吸声结构，吸收声音的能量，减少声音的反射和传播。
吸声技术常用于室内声学环境的改善。
3.消声技术：在噪声源处采取措施，消除或减少声音的产生。
消声技术主要应用于工业设备、交通工具等领域。
4.振动控制技术：通过控制振动源或采取隔振措施，减少振动产生的声音能量。
振动控制技术广泛应用于工业设备、建筑等领域。
四、市场趋势1.政策支持：各国政府纷纷出台政策扶持噪声控制技术的发展和应用，如提供税收优惠、补贴等政策措施，为噪声控制技术行业的发展创造了良好的政策环境。
2.市场需求：随着人们对生活品质和环境保护意识的提高，对噪声污染的关注度不断提升，对噪声控制技术的需求也在不断增加。
特别是在城市化和工业化进程加速的地区，对噪声控制技术的需求空间巨大。
3.技术创新：随着科技的不断进步和创新，新的噪声控制技术不断涌现，如智能噪声控制技术、低频噪声控制技术等，为行业的发展提供了新的动力。
4.国际化合作：全球各国在噪声控制技术领域开展广泛的国际合作，共同研发和推广先进技术，推动全球噪声控制技术的发展和应用。
五、挑战与机遇1.挑战：噪声控制技术的发展和应用面临着诸多挑战，如技术成熟度不足、投资成本高、市场认知度不够等。
交通噪声报告
交通噪声报告一、简介交通噪声是指由交通工具、道路设施以及交通运输活动所产生的噪声。
交通噪声是城市生活中普遍存在的环境问题，对居民的生活质量和健康造成了一定的影响。
本报告将对交通噪声的特征、影响以及相关的管理措施进行分析和讨论。
二、交通噪声的特征1. 高峰时段的噪声水平较高：通常情况下，交通噪声在早晚高峰时段会达到最高峰，主要是由于车辆的密集行驶导致的。
2. 不同类型车辆的产生的噪声差异：卡车和摩托车等大型车辆通常会产生比轿车更高的噪声水平。
3. 噪声的频谱特性：交通噪声的频谱主要集中在低频段，这是由于发动机和车轮转动产生的低频振动所致。
三、交通噪声对人类的影响1. 影响居民的安静休息：交通噪声会干扰人们的睡眠质量，导致睡眠障碍和疲劳。
2. 对身心健康的不良影响：长期处于噪声环境中会增加患心脏病、高血压等疾病的风险，还可能引发情绪不稳定和精神压力。
3. 对学习和工作的影响：交通噪声会干扰学校和办公室中的学习和工作效率，降低人们的集中力和注意力。
四、交通噪声管理措施1. 道路规划和设计：在城市规划和道路设计过程中，应考虑减少噪声的措施，如远离居住区的规划、设置噪声隔离设施等。
2. 车辆噪声控制：制定严格的车辆噪声排放标准，加强对车辆的检测和监管，减少高噪声车辆的使用。
3. 噪声屏障的建设：在道路两侧或附近建设噪声屏障，有效隔绝噪声的传播，保护周边居民的安宁。
4. 室内隔音和保护措施：改善居民室内环境的隔音性能，减少噪声对室内空间的传播。
五、结论交通噪声是城市化进程中无法避免的问题，对人们的生活和健康造成了一定的影响。
通过合理规划、控制噪声源和加强管理措施，可以减少交通噪声对居民的不良影响，提高城市居民的生活质量和健康水平。
政府和相关部门应当加强对交通噪声问题的重视，不断完善管理政策和措施，为居民创造一个安静和舒适的生活环境。
环境噪声污染防治工作总结5篇
环境噪声污染防治工作总结5篇篇1一、背景随着经济的快速发展和城市化进程的加速，环境噪声污染问题日益严重，对人们的生产和生活造成了诸多不便。
本报告旨在总结我市在环境噪声污染防治方面的工作，分析存在的问题，并提出相应的建议，以便更好地推动我市噪声污染防治工作的深入开展。
二、主要工作及成效1. 法规制定与执行我市制定了《环境噪声污染防治条例》，为噪声污染防治提供了有力的法律保障。
同时，加强了执法力度，严厉打击了各类噪声污染行为，取得了显著成效。
2. 城市规划与建设在城市规划阶段，充分考虑了噪声污染问题，合理规划了交通干道、工业区等区域的布局。
在城市建设中，优先采用了低噪声、环保型的技术和设备，有效减少了新噪声源的产生。
3. 交通管理加强了交通管理，实施了限行、禁行等措施，减少了车辆在城区内的通行量。
同时，推广了公共交通、自行车等绿色出行方式，降低了交通噪声对城区的影响。
4. 工业噪声控制对工业区进行了噪声污染治理，对噪声超标的企业进行了限期治理或关停。
推广了低噪声、环保型的生产设备和技术，降低了工业噪声的排放。
5. 社会宣传与教育加强了噪声污染防治的宣传和教育，提高了公众对噪声污染的认识和重视程度。
同时，开展了多种形式的宣传活动，如噪声污染防治知识竞赛、环保志愿活动等，增强了公众的环保意识和责任感。
三、存在的问题1. 法规执行力度不足虽然我市制定了《环境噪声污染防治条例》，但在实际执行过程中，仍存在执法不严、处罚不到位等问题。
一些企业或个人对噪声污染法规缺乏足够的重视和遵守意识。
2. 城市规划与建设滞后一些老城区和城市边缘地区的规划相对滞后，存在交通干道狭窄、建筑物密集等问题，容易导致噪声污染。
同时，一些新建筑在设计和施工过程中也存在噪声污染问题。
3. 交通管理难度大我市交通管理面临诸多挑战，如车辆保有量不断增加、道路拥堵等。
尽管采取了一系列措施来降低交通噪声但效果有限仍需进一步加大力度。
4. 工业噪声治理不彻底一些企业存在侥幸心理在限期内未达标排放仍需持续加强监管力度并处罚违规行为。
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道路交通噪声污染控制技术发展报告国家环境保护道路交通噪声控制工程技术中心依托单位：交通运输部公路科学研究院国家环境保护道路交通噪声控制工程技术中心目录1 所属行业或领域总体概况 (101)1.1国内外噪声法规、政策、标准体系现状 (101)1.2国内外对交通噪声污染控制控制管理现状 (102)2 主要技术发展情况 (103)2.1主要技术发展情况 (103)2.2我国自有知识产权技术的竞争力评价 (105)3 主要问题和解决思路 (106)3.1我国现有技术开发、应用和发展过程中存在的问题和解决思路 (106)3.2我国现有相关政策、法规与技术发展之间的矛盾及改进思路 (106)4 建议 (107)100道路交通噪声污染控制技术发展报告1 所属行业或领域总体概况1.1国内外噪声法规、政策、标准体系现状近年来全球范围对环境噪声控制的法规和标准越来越重视。
主要是因为单纯的技术措施并不能够解决日益严重的噪声污染问题，必须要相应的标准和法规，通过强有力的管理手段，才能达到有效控制的目的。
《环境噪声污染防治法》于1997年3月颁布实施，与此同时，许多城市根据这一法规也制定了相应的有关交通噪声、社会生活噪声等方面的各种管理条例，对改善声环境起到了很好的作用。
另外为防治地面交通噪声污染，保护和改善生活环境，保障人体健康，指导交通和居住等基础设施合理规划建设，促进经济和社会发展，2010年1月国家环保部发布了《地面交通噪声污染防治技术政策》，规定了合理规划布局、噪声源控制、传声途径噪声削减、敏感建筑物噪声防护、加强交通噪声管理五个方面的地面交通噪声污染防治技术原则与方法。
环境噪声污染控制标准包括了三个层次：保证人体健康和社会宁静的声环境质量标准、针对高噪声源或场所的噪声排放（或控制）标准、针对高噪声产品的噪声辐射标准。
国内外声环境质量标准包括：（1）美国EPA 1974年发布的《在留有适当余量前提下为保护公众健康和福利所需要的噪声水平》（噪声基准）[2]；住房和城市发展部标准（24 CFR Part 51）；美国各州的环境噪声标准等。
（2）日本环境厅第64号令发布的《噪声环境质量标准》（Environmental Quality Standards for Noise）。
（3）WHO 的《社区噪声指南》[3]（Guidelines for Community Noise，1999）。
（4）我国2008年新发布的《声环境质量标准》（GB 3096—2008），对公路交通噪声作了更为详细的规定，对公路交通干线的定义和分类进行了进一步的明确，为交通噪声的控制提供了重要依据。
环境噪声排放（控制）标准是针对环境噪声污染源场所或活动而制定的强制实施标准，是政府实施环境噪声管理的行政措施依据，具有法律约束力。
4类环境噪声源主要包括：工业企业、建筑施工、交通运输和社会生活。
国外针对交通设施的噪声控制标准有很多，如美国联邦高速公路局（FHWA）的噪声削减标准（NAC）、联邦铁路局（FRA）/联邦运输局（FTA）的噪声影响标准（NIC），以及欧洲、香港的公路、铁路、机场标准。
交通项目的规划标准和采取削减措施的标准，在标准限值上可以相同，将两个标准合二为一，如我国香港的标准限值。
但在欧洲通常将两者分开，新建项目要求严格，标准值低，现有项目在较高噪声值条件下才采取补救或削减措施。
例如：奥地利对新建联邦道路限值为60（昼）dB（A）/50（夜）dB（A），应采取补救措施的联邦道路噪声限值为65（昼）dB（A）/55（夜）dB（A）；加拿大规定超标5dB（A）要求削减。
噪声管制标准针对直接具体的工业企业、建筑施工场地、商业经营场所、文化娱乐场所，可以通过噪声管制标准控制。
管制标准的明显特点是针对具体的污染产生者，并可实施行政管制（罚款、限期治理、停产停业）。
我国目前属噪声管制性质的标准有《工业企业厂界噪声标准》《建筑施工场界噪声限值》《社会生活环境噪声排放101国家环境保护道路交通噪声控制工程技术中心标准》和《工业企业厂界环境噪声排放标准》，等，以扩大噪声监督管理的范围。
有关交通噪声排放（控制）的标准《交通干线噪声控制标准》正在制定过程中，由于我国公路等级多样、车型五花八门、各地地形地势、建筑物特征又有很大的差别，因此对其噪声控制标准的基本控制要求、控制点的确定、防护距离的选择一直举棋不定，如何更好地使得交通干线噪声控制标准切合实际，能够真正用于指导路网规划、合理选择噪声控制措施、在保护声环境方面确实可行仍然需要大量的实际调查和研究，不断完善。
针对高噪声产品的噪声辐射标准主要针对建筑和家庭用设备、工程机械、机动车辆、铁路机车、飞机等高噪声产品，规定其噪声辐射水平。
噪声辐射标准与声环境质量标准或噪声排放（控制）标准采用的等效连续A声级（Leq）不同，通常使用声功率级（LW）或声压级（Lp）。
噪声辐射标准适用于产品个体，考虑噪声源头削减。
例如美国1972年《噪声控制法》（《The Noise Control Act》）和相应法律要求联邦政府建立并实施统一的噪声控制标准，包括对飞机、中重型卡车、摩托车和机动脚踏两用车、可移动空气压缩机等。
欧盟自20世纪70年代，基本上是围绕着交通工具、室外设备和家用电器的最大辐射声级进行立法，发布指令规定噪声辐射限值。
交通工具的噪声指令包括: 汽车（70/157/EEC）、摩托车（97/24/EC）、飞机（80/51/EEC、89/629/EEC、92/14/EEC、2002/30/EC）、高速铁路（96/48/EC）、常速铁路（2001/16/EC）。
欧盟2000/14/EC[5]指令规定了57种室外设备噪声辐射标准，主要包括：建筑用设备（如冷却塔）、工程机械（挖掘机、推土机、装载机、塔式起重机、打桩机、手提式混凝土破碎机）、通用设备（空气压缩机、剪草机、发电机、电焊机）等噪声辐射标准；此外，还有家用电器指令（86/594/EEC）。
我国的《环境噪声污染防治法》第二十六条规定：“国务院有关主管部门对可能产生环境噪声污染的工业设备，应当根据声环境保护的要求和国家的经济、技术条件，逐步在依法制定产品的国家标准、行业标准中规定噪声限值。
”第三十二条规定：“禁止制造、销售或者进口超过规定的噪声限值的汽车。
”从标准制订情况看，国家对机动车、铁路列车、工程机械、中小功率柴油机、通用汽油机、拖拉机等一些类别的高噪声产品制订了噪声辐射标准。
但是对制订此类标准的原因，环保部门应当控制的产品的噪声排放还有待研究。
我国今后可以借鉴欧盟、美国等的噪声控制经验，重点研究制订室外移动设备（施工机械、园林机械等）的噪声辐射标准。
1.2国内外对交通噪声污染控制控制管理现状进入21世纪以来，随着全民环保意识的提高，人们对声环境质量的要求越来越高，对环境噪声控制的呼声越来越强烈，随着中国高速公路和一级公路的大规模建设，以及公路的改建、扩建工作的完成，通车运营后机动车辆产生的交通噪声成为环境噪声的主要组成部分，给沿线环境造成了严重影响，干扰了人民的生活、工作和学习。
再加上高速公路和一级公路车速高、车流量大，由此带来的交通噪声污染呈现愈趋严重的发展趋势，公路交通噪声投诉事件逐年上升，直接影响了社会安定和社会正常秩序，也阻碍了中国公路建设事业持续、快速的发展步伐。
因此公路交通噪声的控制成为环境噪声控制的重点。
以我国目前的经济水平和公路建设投资力量，制定严格的交通噪声限值标准，实施难度较大，技术上也不可行，严格采取措施解决，投资巨大。
对于公路交通噪声污染问题，目前我国采取的技术防治对策有：①噪声源对策：车辆噪声改善、减噪路面；②隔断噪声传播途径对策：声屏障、栽植绿化林带；③受声点对策：建筑物防护。
在以上对策中，由于受到可行性、用地、投资等因素限制，目前公路建设部门常102道路交通噪声污染控制技术发展报告用声屏障措施解决。
但声屏障措施实测降噪效果，理想情况下不超过10 dB。
同时声屏障受到材料耐候性、耐久性以及安装施工等因素的影响，其降噪效果也与日递减，对公路景观、行车安全等方面的影响也有待进一步改善。
2 主要技术发展情况2.1主要技术发展情况公路交通噪声是声环境的重要组成部分，目前公路交通噪声主要的评价量仍然是A声级，根据《声环境质量标准》（GB3096—2008）的有关规定以及各地的声环境功能区划来判断是否达标，特别是在公路建设前期的预测，主要是依据美国联邦公路局的噪声预测模式，结合我国的实际特点进行预测和评价。
而目前国际社会对声环境的评价不单纯考虑A声级的大小，环境噪声是否达标。
而是引入了一系列新的概念，同时一些新的评价技术也应运而生。
2.1.1声品质由于人们对声音烦恼的主观感觉除了与频率和强度这些客观量有关外，还受到各种心理因素的影响，因此引入了人的主观感受，除了要求噪声级低之外，更期望从声音中获得愉悦感和舒适感，声品质的概念就是在此基础上源于20世纪80年代西方的汽车工业，以后逐步扩展到交通、航空、家电、人居环境等环境噪声的领域。
在环境噪声方面，Ishiyama等分析了交通噪声对烦恼度的影响，以及烦恼度与粗糙度、锐度等的关系。
Quehl研究了飞机机舱的噪声与振动的舒适性，并针对磁悬浮列车噪声的主观反应研究结果，指出了磁悬浮列车噪声引起的烦恼度高于其他交通噪声5dB，Patsouras等研究了高速列车的车内声品质。
这一系列的研究结果一方面为从声品质角度进行交通噪声防治提供了依据，另一方面可以作为未来高速交通噪声设计的借鉴。
国内关于声品质的研究主要是针对车内噪声，以及轮胎噪声对车内声品质的影响，声品质的评价方法等的研究。
2.1.2声景观声景观是指在一个时期或者一个地点通常所能听到的声音的主要特征和类型。
声景观的概念由加拿大作曲家Schafer在20世纪70年代初提出的，并首先在加拿大和欧洲完成了大量的基础工作，1977年Schafer出版了《声景观：我们的声环境和世界的音调》，经过了近20年的缓慢发展，才受到环境声学领域的广泛关注，发展成为多学科渗透和交叉的研究热点，2000年还创办了学术期刊《声景观―声生态学报》，标志着声景观进入了学科研究序列。
声景观的研究使得噪声控制逐步走出了“先污染后治理”阶段，开始转向积极主动的创造和谐、美好的声环境。
2004年德国学者系统研究了颜色、运动以及视觉匹配对交通噪声主管响度评价的影响，2005年Catherine Semidro研究了运用声景观的概念研究了交通噪声与抖晃度、喇叭声与响度之间的关系，标志着声景观的概念逐步应用到交通噪声控制领域。
国内对声景观的研究近几年才逐步开展，主要基于心理声学、噪声学的一些基本方法进行了一些试验和分析研究。
对声景观在交通噪声领域的研究中基本尚未开展。