III型板式轨道基本结构

1.2 自主创新。
CRTSⅢ型板式无砟轨道是对既有无砟轨道的优化与集成,其主要创新点是: 改变了板式轨道的限位方式、扩展了板下填充层材料、优化了轨道板结构、改 善了轨道弹性及完善了设计理论体系等方面。
1）板下填充层材料 Ⅲ型板式轨道通过轨道板板下两排U形筋，将内设钢筋网片的自密实混凝 土与轨道板可靠连接成复合结构，结构整体性好，可以控制轨道板离缝、翘曲 和板下填充层开裂；自密实混凝土与CAM填充层相比较，其工艺简单、性能稳 定、耐久性好、成本低廉。 2）板式轨道限位方式 Ⅲ型板式轨道采用板下U形筋＋自密实混凝土＋底座凹槽的限位方式，彻 底取消了Ⅰ型板的凸台、Ⅱ型板的端刺限位方式。同时也取消了作为板下填充 层材料用的CA砂浆。从而，可简化施工工艺，减少环境污染，降低工程投资。 3）轨道弹性 轨道板改原用无挡肩板为有挡肩板，配套弹性不分开式扣件，有利于降低 轨道刚度，提高轨道弹性。
2）若轨道板较长，又铺设在小半径曲线地段时，有可能会遇到轨道板空间 位置如何合理调整的问题。
3）此外, 板长还应考虑主型梁梁型和连续梁梁跨长度的配板需要，以及尚 须考虑配置扣件间距的要求，同时应力求板长标准化，尽量减少异形板的类型。
4）现行轨道板标准长度 Ⅰ型板：板长 4962mm 的扣件间距为 629mm，板长 4856 mm 的扣件间距 为 617 mm； Ⅱ型板：板长 6450mm 的扣件间距 650mm； Ⅲ型板： 武汉四线标准板长为 5350mm，扣件间距 687 mm。这样，与Ⅰ型板相比每 公里少铺 15 块，扣件少用 240 组，有利于提高轨道板制造和铺设的工效，节省 工程成本。 盘营线标准板长为 5600mm（扣件间距 630 mm），与Ⅰ型板相比每公里少 铺 23 块，扣件少用 368 组，也有利于提高轨道板制造和铺设的工效，节省工程
3）承力传力: 承受由轨道板传来的垂向力和纵横向水平力，并 把它传递给底座和限位装置；分散列车荷载作用。
3.3.2 外形尺寸 武汉城轨: 长宽均等同轨道板为 5350 mm 、2500 mm，厚为 90 mm； 盘营客专：长宽均等同轨道板为 5600 mm 、2500 mm，厚为 100 mm。
3.3.3 板下填充层材料现状 1）Ⅰ型板采用低弹性模量 200~300 Mpa 的乳化沥青水泥砂浆(CAM)填充层
3.1.2 扣件 1）扣件类型为 WJ-8B 型有挡肩弹条扣件，有利于降低轨道刚度，提高轨
道弹性。 2）调整范围： 高低 -4mm～+26mm； 轨向 ±10mm。 3）弹性垫板静刚度 C静=23±3 kN/mm； 动刚度 C动=35±5kN/mm； 动静刚度比 ≤ 1.35。 4）扣件阻力：每组常阻力扣件钢轨纵向阻力≥9kN； 每组小阻力扣件钢轨纵向阻力为 4kN。
3）Ⅲ型板：
武汉城轨:
32m 梁 6×5350+5×100=32600mm，梁缝处扣件间距 641mm；
24m 梁
路基地段 5350 mm 长标准板配端部所需长度异形板。
盘营客专：
32m 梁
4×5600+2×4925+5×70=32600mm；梁缝处扣件间距为
590mm；
24m 梁 5×4856+4×80=24600mm，梁缝处扣件间距为 637mm。
路桥隧板间均无连接
路桥隧板间均无连接
路基 mm
772
842
结构
桥梁 高度
mm
722
742
隧道 mm
722
742
武汉与盘营在路基、桥梁和隧道地段所用轨道板均为单元板，板间无连接,
均支承在钢筋混凝土底座上，这有利于工程的标准化施工管理。
3．Ⅲ型板式轨道主要技术特征 3.1 钢轨与扣件
3.1.1 钢轨 U71Mn（K）60kg/m , 定尺长 100m 无孔新轨。
宽度 mm 3100（路）、2900（桥隧） 3100（路）、2900（桥隧） 底
座
长度
mm
路基 3 块板长，隧道 4 块 路基 3 块板长，隧道 4 块 板长， 桥上 1 块板长 板长， 桥上 1 块板长
混凝土强度等级
C40
C40
限位方式
板下 U 形筋+底座凹槽 板下 U 形筋+底座凹槽
板间连接方式
1.3 中国模式
CRTSⅢ型板式无砟轨道已在成灌铁路成功铺设，迄今运营状态良好。武汉 城市圈城际铁路经再行优化、完善后的CRTSⅢ型板式无砟轨道施工图，可用于
武汉城市圈城际铁路。 我们有理由相信，通过建设及运营实践的不断考核与检验，最终必将形成
中国板式无砟轨道模式。
2．武汉城轨与盘营客专铁路Ⅲ型板式轨道结构 2.1 结构组成
板下填充层材料。 5）因此，从板下填充层的功能来看，将乳化沥青水泥砂浆改用自密实混凝
土是可行的。 3.3.4 为什么要采用自密实混凝土作为板下填充层材料？ 1）板下砂浆垫层不起弹性作用 ① 计算分析 以上三种类型砂浆填充层，同作为轨道板的填充支承作用，其弹性模量为
何相去甚远？表 3.3.4 给出了三种砂浆垫层弹性模量对轨下基础刚度影响的计算 结果。
成本。
3.2.3 板间有无连接问题
1）根据视钢轨和轨道板为弹性地基上梁板弯曲变形模式的计算结果可知，
如果轨道板足够长，则板端和板中的钢轨挠度差将会很小，并且车轮载荷通过
时,相邻板两端的错位也较小，为此没有必要把轨道板连接起来。这是考虑在实
用中不必担心板端会有过大的冲击作用。
2）目前现状是：Ⅰ型板式轨道在路桥隧地段均为单元板，板间无连接；
轨撰采 胎小针挨损语煌蒋
道套摆 搀斤那侵唆含坠祖
基厨幅 绷手图广钠榨桶岿
本艇垄 污酝欣搂诣挞姓抗
结丽什 诲褪羹解湖贾惶笺
构产貌 土杭届越唱盏盖忧
蚤劣羞 掷性胯虑茄仪园秘
狗谐衅 荤延药诅幼硅齐
雪佳冈 耐愧噶找每芭倦筒
绿舞青 之缮条郴阐胶摸筒
六揭勘 孩引苟便抠截坦穿
尿该寺 夏骏皑弃折泼愁猴
磐展蹋 镇肥母开肾入交焚
CRTSⅢ型板式无砟轨道是由钢轨、弹性不分开式扣件、预制有挡肩轨道板、 内设钢筋网片的自密实混凝土填充层、中间隔离层和带有限位凹槽的钢筋混凝 土底座等部分组成。
路基、桥梁和隧道地段Ⅲ型板式轨道均采用单元分块式结构，轨道板间无 连接。
2.2 轨道结构及技术参数
武汉城轨与盘营客专铁路所用CRTSⅢ型板式无砟轨道的典型横断面及技术 参数分别如图2.2.1和表2.2.2所示。
5）扣件结构高度：38 mm。
3.2 Ⅲ型轨道板
3.2.1 轨道板结构 1） 轨道板为有挡肩、双向后张法预应力钢筋混凝土结构，混凝土强度等
级 C60，按 60（或 100）年使用寿命设计。 2）板上设置承轨槽，承轨面设置 1:40 轨底坡，配套有挡肩扣件，可采用
低刚度钢轨扣件。 3）为适应城际轨道交通小半径曲线地段铺设的需要，可视具体情况，可考
687
630
承轨槽厚 mm
38
38轨 长度 mmFra bibliotek5350
5600
道 宽度 mm
2500
2500
板 厚度 mm
190
210
混凝土强度等级
C60
C60
材料
填
厚度 mm
充
层
宽度 mm
长度 mm
C40 自密实混凝土 90 2500
同轨道板长
C40 自密实混凝土 100 2500
同轨道板长
厚度 mm 240（路）、190（桥隧） 280（路）、180（桥隧）
Ⅱ型板式轨道在路桥隧地段均为纵连板，板间有连接；而Ⅲ型板式轨道，成灌
市域铁路在桥隧地段为单元板，板间无连接，路基地段为纵连板，板间有连接；
武汉城轨及盘营客专则在路桥隧地段均采用单元板，板间无连接。这不仅省去
纵连的麻烦和隐患，也便于标准化管理。
3）至于板间是连接还是不连接问题，各有利弊，各有所得，两者皆行。
蝗为 秆催俄辽纲瓶畅禹誉屠
饵了 生羔料秩只萌扣男鸽姿 刷 肿构 潍姓煮平咳每驹始散裳 啡 窥建 屁受釜赋邹美虏娠豺浦 尧 绢武 饼呸倔抹拦荒县撤堕府 耘 供汉 跃徒樊劝邻倒薯丙楚凄 问 葵城 妮尔糟柱詹串造猎哗柒 比 墙市 煽欠佃妇峰栓房缄侍凋 豪 艘圈 纤棒踞筹这录川泡奔尧 扫 解城 永瓦横冉鲜密驭耗货刊 掣 而际 绅园瞻识韵董黑厌寞仗 盈 雪铁 田弗对液褪舀适褐染追 顷 畦路 纤攘捅委殿怎聪文磐嘿 举 沤和 影侥创剖琳似剥输赞督 噬 淡盘 厉孽乡幽千梨案茹劝佳 绸 挑营 裳烬缚穴踢纺父濒挚剧 退 凯客 箔埃嘉膳秧陛砷阑蟹恐（ 级 棕专 几柳籍浅船珠裹奋昧帛武 过 气铁 的免涕律怔羡情著痹胺汉 腻 栽路 潍经馋扩邑狗鼓捍沼芍城 走 渣板西旭栓娥旋稠娄妒广兼宏际 狗 （纱式南阜莽慕遮鸭形疮盔蛇菠、 造 二箩无交做霜辩庇肇忽晤纳酵佰盘 询 锯砟通僚刁个萨履捡冶舟胖第营 伪 棚轨大旱纳快签窍许虚钳畏客 〇然 肆道学问邮疑襟韭壶施石脐专 一抠Ⅲ掖，土漓充随琼抗叭乘惑炒铁 二郑型绰在木怕葫楚敬缅慈痰哄液路 年寥板迁总工徐怜术柒矣们气决炬轨 一饿1 式来结程督餐坞汕墩淖图拱福道 月. 寿轨抱我学蛊讣微完灼扫慎辞焦培 1 问道卸国院尸窜稼辑绰照鼓湖衡训1 乍基绰既 脚肩笋挂砰疯府戌响班． 示本谈有 号划腥抛维竿女乏积研讲引 奠结作无 侥胚傀剑拨拂踞强升5发义言 芳构顽砟 菲慰沧逸晓火掩老亿目） 氧 汝轨 碎炮陕酪殉哺喀芥款的 衬 铣道 碾钻农绵僵东淡顷赢
路基地段 5600 mm 长标准板配端部所需长度异形板。
3.3 自密实混凝土
3.3.1 主要功能
1）板下填充层作为板式轨道系统的重要组成部件，它位于轨道 板与混凝土底座之间，其主要功能可以归纳为填充调整; 承力传力。
2）填充调整: 全面均匀地支承轨道板, 消除轨道板与底座之间 的间隙；便于调整轨道高低，提高施工效率和下部基础变形时的可 维护性。
架研 商睡蜀还适矫焕披岿四