最新CRTSIII型板式无砟轨道建造全新理念
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法是一种用于无砟轨道铺设的先进工艺，具有独特的优势和特点。
本文将结合工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行介绍。
一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法是针对城市轨道交通建设需求而研发的一种高效、稳定的施工工法。
它充分考虑了城市地下空间的限制和施工周期的紧迫性，能够快速、精确地完成轨道的铺设工作，并保证轨道的牢固性和使用寿命。
二、工法特点CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法具有如下几个特点：1. 施工速度快：采用模块化设计和标准化制造，能够实现高效快速的施工，大大缩短了工期；2. 施工质量高：板式无砟轨道的各个组件经过精心设计和施工，保证了轨道的牢固性和平整度；3. 维护成本低：采用先进的材料和工艺，保证了轨道的长时间使用寿命，减少了后期维护成本；4. 环境友好：无砟轨道采用了可回收利用的材料，对环境造成的影响较小，符合可持续发展的要求。
三、适应范围CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法适用于地铁、轻轨和有轨电车等城市轨道交通线路的建设。
它可以在城市内部的隧道、桥梁和地面等多种地形条件下进行施工，具有较大的适应性。
四、工艺原理CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法的原理是通过预制轨道组件和连接件，将轨道组装成一段段的模块，然后在现场进行拼接。
施工过程中，采取了多种技术措施来确保连接牢固、轨道平整度和轨道几何参数满足设计要求。
五、施工工艺CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法主要包括如下几个施工阶段：材料预备、轨道组装、连接件安装、轨道调整和固定等。
具体的施工过程中，需要注意的每个细节都会进行详细描述和解释，确保施工工艺的正确实施。
六、劳动组织CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法需要合理组织施工的劳动力，包括施工人员的分工和协作，以及对施工现场的管理和安排等方面。
七、机具设备CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工法需要一定的机具设备支持，包括轨道组装机、连接件安装机、调整设备和固定设备等。
CTRSⅢ型板式无砟轨道施工工法(2)
CTRSⅢ型板式无砟轨道施工工法CTRS Ⅲ型板式无砟轨道施工工法一、前言随着交通运输事业的发展，无砟轨道的重要性日益凸显。
CTRS Ⅲ型板式无砟轨道施工工法是一种采用钢纤维混凝土构成轨道的施工方法，具有高强度、耐久性好以及施工速度快的特点。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点CTRS Ⅲ型板式无砟轨道施工工法的主要特点包括：1. 硬化时间短：使用钢纤维混凝土施工，较传统施工方法的混凝土硬化时间大大缩短，可快速实现施工任务。
2. 施工快速高效：采用板式施工形式，模块化施工，施工速度快、质量高，能够满足大型轨道工程的需求。
3. 施工质量高：钢纤维混凝土的使用能够提高轨道的强度和耐久性，保证轨道的使用寿命，并且对车辆的稳定性有积极影响。
4. 环保节能：采用钢纤维混凝土施工，减少对天然资源的消耗，降低环境污染。
三、适应范围CTRS Ⅲ型板式无砟轨道施工工法适用于城市地铁、高铁、磁浮等轨道交通项目，尤其适用于繁忙路段的轨道工程，可大大减少施工对交通的影响。
四、工艺原理CTRS Ⅲ型板式无砟轨道施工工法的工艺原理主要包括：1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过对实际工程需求进行分析，确定施工工法的具体要求和技术指标。
2. 采取的技术措施：包括选材、混凝土搅拌、模具制作、浇筑等。
通过采取科学的技术措施，确保施工的质量和效率。
五、施工工艺CTRS Ⅲ型板式无砟轨道施工工法的施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 基础处理：对原有地基进行处理，确保基础的平整度和固定性。
2. 模具制作：根据轨道设计要求制作相应的模具，保证施工的准确性和一致性。
3. 钢筋加工：根据设计进行钢筋的加工和配置，提高轨道的强度和稳定性。
4. 混凝土浇筑：将预制的模具放置于设计位置，并进行混凝土的浇筑和养护。
5. 硬化养护：对混凝土表面进行硬化处理，保证轨道的平整度和稳定性。
高速铁路高架站CRTS III型无砟轨道施工工法(2)
高速铁路高架站CRTS III型无砟轨道施工工法高速铁路高架站CRTS III型无砟轨道施工工法一、前言高速铁路的建设已经成为现代城市发展和交通运输的重要基础设施之一。
而高架站作为高速铁路的重要枢纽之一，在施工过程中往往涉及到轨道的敷设和固定。
CRTS III型无砟轨道施工工法是一种新型的施工工艺，它采用了无砟轨道以实现高架站的建设。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点CRTS III型无砟轨道施工工法具有以下特点：1. 环境友好：该工法采用无砟轨道，减少了对自然环境的破坏，降低了施工对周边居民的影响。
2. 施工效率高：无砟轨道具有快速敷设和固定的特点，施工过程相对简化，大大提高了施工效率。
3. 维护成本低：无砟轨道具有优异的耐久性和耐候性，在使用过程中需要的维护成本相对较低。
三、适应范围CRTS III型无砟轨道施工工法适用于高架站的建设，尤其适用于城市道路交通较为复杂的区域。
该工法可以灵活适应不同地质和气候条件，并且适用于各种类型的高架站，可以满足不同地区和不同规模的轨道交通建设需求。
四、工艺原理CRTS III型无砟轨道施工工法采用无砟轨道的原理来实现高架站的建设。
无砟轨道是一种将轨道层和轨道支承层合并的轨道形式，通过特殊的构造和施工技术，使得轨道能够稳定地固定在高架站上。
具体来说，该工法通过基础层的构建和路基的处理，为无砟轨道的敷设提供良好的基础。
然后，利用特殊的轨道连接片和固定器将无砟轨道连接起来，并固定在高架站的上部结构上。
五、施工工艺CRTS III型无砟轨道施工工艺可分为以下几个阶段：1. 基础层处理：首先需要清理高架站的基础层，确保基础层的平整度和强度满足施工要求。
2. 路基处理：对高架站的路基进行处理，通过填筑和夯实等工艺，使路基的稳定性达到要求。
3. 轨道敷设：将无砟轨道连接片和固定器按照设计要求进行敷设，确保轨道的平直度和水平度。
基于新型配套装备的CRTSIII型板式无砟轨道施工工法(2)
基于新型配套装备的CRTSIII型板式无砟轨道施工工法基于新型配套装备的CRTSIII型板式无砟轨道施工工法一、前言随着城市快速发展和交通需求的增加，无砟轨道作为一种先进的轨道交通建设技术，得到了广泛的应用。
在无砟轨道的施工工艺中，CRTSIII型板式无砟轨道施工工法凭借其独特的优势和先进的技术被广泛采用。
本文将详细介绍CRTSIII 型板式无砟轨道施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点CRTSIII型板式无砟轨道施工工法具有以下特点：1. 施工速度快：采用模块化设计，施工便捷快速，能够大幅度缩短施工周期。
2. 施工质量高：通过精确的模块安装和质量控制措施，确保轨道的平整度和垂直度，提高行车的舒适性和运行的稳定性。
3. 适应性强：适用于各种复杂地质条件和不同线路类型，能够满足不同客流量和速度等级的需求。
4. 资源利用率高：采用预制装配和现场拼装，能够充分利用资源，降低施工成本。
三、适应范围CRTSIII型板式无砟轨道施工工法适用于城市轨道交通、高速铁路、重载铁路等各类铁路项目，能够满足各种轴重和速度等级的要求。
四、工艺原理CRTSIII型板式无砟轨道施工工法基于以下工艺原理：1. 模块设计：利用模块化设计，将轨道进行分段，形成相对独立的施工单元。
2. 机动化施工：采用机动化设备进行施工，提高施工效率和质量。
3. 精确安装：通过精确的测量和定位技术，确保轨道的平整度和垂直度。
五、施工工艺CRTSIII型板式无砟轨道施工工法包括以下施工阶段：1. 原址准备：进行场地清理、平整和地基处理。
2. 模块制造：在制造厂进行轨道模块的预压、钢轨焊接和模块装配。
3. 运输和安装：将制造好的模块运输到施工现场，进行模块的定位和安装。
4. 精确测量和调整：通过精确的测量和调整，确保轨道的平整度和垂直度。
5. 母线固定：将轨道固定在地基上，确保稳定性和安全性。
连徐铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道总结毛广鑫
连徐铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工总结CRTSⅢ型板式无砟轨道，由钢轨、扣件、轨道板、自密实混凝土层、钢筋混凝土底座、隔离层及限位结构等部分组成。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术主要包括布板、底座施工、轨道板铺设及精调、自密实混凝土灌注等工序。
CRTSⅢ型板施工前应尽早安排桥面系防水、防护墙与AB墙混凝土浇筑施工，既为无砟轨道 CPⅢ控制测量网测设提供条件，又可减少与无砟轨道施工的相互干扰。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工前须满足线下工程沉降稳定要求，完全达到设计标准后才能进行无砟轨道施工。
一、底座施工1、测量放线。
施工前结合CPⅢ对梁面标高进行测量，并在梁面铣刨处理时对超高部分进行打磨；凿毛处理平整后，再用使用全站仪按照设计位置放出底座边线（立模线)；再对梁面预埋套筒进行清理验收，合格后将底座内配套L型连接钢筋用扭矩扳手旋入套筒并拧紧；若预埋套筒失效，可采用植筋处理。
2、钢筋安装。
用墨斗按照设计位置在梁面弹出钢筋网片位置，底座钢筋网片使用成品钢筋焊接网，分上下两层设置；施工时按底层焊网、U型架立筋、上层焊网的顺序依次安装，在曲线超高地段，U型架立筋高度在缓和曲线段按线性变化过渡；限位凹槽四角防裂网现场加工制作，与钢筋焊网绑扎固定，防止凹槽四角开裂；根据轨道板型号、尺寸提前在底座板下层钢筋上扎丝绑扎固定压紧装置的预埋套管，以便轨道板压紧装置施工时使用。
3、模板安装。
模板使用可调高钢模板，以适应曲线段底座不同超高的要求，模板安装前需清理打磨除锈干净，并人工刷涂脱模剂；根据底座平面测量位置弹线支立模板，根据测量记录的点位标高调整点位位置的模板标高；对模板底部与基面缝隙进行封堵，防止漏浆；纵向模板安装完毕后要根据测量提供的混凝土标高数据，在纵向模板上用双面胶做好标记；伸缩缝聚乙烯泡沫塑料板紧贴在伸缩缝模板上并用辅助钢筋固定，在模板上沿采用槽钢固定上口位置；凹槽模板通过调节螺杆控制凹槽模板顶面标高，当凹槽模板标高及位置调整好后，将螺栓螺母拧紧；凹槽模板应先确定平面位置，再调节高程。
CRTSⅢ型无砟轨道设计
CRTSⅢ型无砟轨道设计来源:中铁二院发表时间:2010-4-9 作者：二院摘要:CRTSⅢ型无砟轨道设计，CRTSⅢ型板式无砟轨道设计相关的理论。
一、结构组成及特点（一）结构组成CRTSⅢ型无砟轨道主要有60kg/m钢轨、弹性有挡肩扣件、轨道板、自密实混凝土填充层、钢筋混凝土底座或支承层等部分组成。
路基上轨道结构组成如下：路基面上铺设一层水硬性支承层，支承层上架设轨道板，在轨道板和支承层间预留100mm的间隙，用于填筑自密实混凝土，自密实混凝土通过板下预埋的两列门型钢筋与预制轨道板形成复合结构。
路基采用纵连方案。
但板端需要预留连接系统。
轨道板为预应力结构，可保证不开裂，增强了结构本身的耐久性。
通过连接器将轨道板纵向连接，板间灌注树脂砂浆，在整体降温情况下，避免轨道板开裂。
为控制自密实混凝土的裂缝，在自密实混凝土层设置了细钢筋网，使自密实混凝土层与预制轨道板紧密连结，形成一个厚度为290mm的复合单元板结构。
图4-6-1路基地段CRTSⅢ型无砟轨道横断面图桥梁地段借鉴双块式无砟轨道结构特点，桥上采用单元式轨道结构型式，为使结构尽可能简单，桥上与路基采用相同外型尺寸的轨道板。
在桥面上设置钢筋混凝土底座，底座通过梁面预埋钢筋与梁连接在一起，底座上设置两个限位凹槽，限制轨道的纵、横向位移。
底座上铺设隔离层。
底座上架设双向预应力轨道板，在隔离层和轨道板间用自密实混凝土填筑，为防止轨道板与自密实混凝土分离，在轨道板预制时预留和下部结构连接的门型钢筋。
为控制自密实混凝土的裂缝，在自密实混凝土层设置了细钢筋网，使自密实混凝土层与预制轨道板紧密连结，形成一个厚度为290mm的复合单元板结构。
图4-6-2桥梁地段CRTSⅢ型无砟轨道横断面图隧道地段与桥梁地段相比，基础刚度相近，因此桥梁地段CRTSⅢ型无砟轨道结构型式同样适用于隧道地段，且轨道结构高度相同。
图4-6-3 隧道地段CRTSⅢ型无砟轨道横断面图（二）结构特点CRTSⅢ型无砟轨道继承和发扬了目前各种无砟轨道的优点，客服了其不足之处，结构设计遵循“路基纵连、桥上单元”的原则，其主要特点如下：1、CRTSⅢ型无砟轨道采用“路基纵连，桥上单元”的设计思路；路基地段轨道板纵连，延续了连续式无砟轨道结构整体性好、线路平顺、刚度均匀的优点；桥梁地段采用单元式结构，延续了桥上双块式轨道受力简单、施工方便、可维修性好、投资降低的特点。
自主创新CRTSⅢ型板式无砟轨道系统研发及应用
40 2015年第2期
Coperved.
领 建设 域
浇筑的自密实混凝土形成复合结构；混凝土底座现场分段 浇筑，对应每块轨道板设置2个限位凹槽，与后期浇筑自 密实混凝土形成的凸台形成限位结构；底座和自密实混凝 土层之间设置隔离层。其主要结构特征如下：
路基区段无砟轨道结构有单元和纵向连续2种结构形 式。单元分段式结构能够有效释放温度荷载对轨道结构的 影响，但需要设置钢筋混凝土底座和限位结构，影响结构 的施工性和经济性；纵向连续结构下部采用不配筋的支承 层结构，通过纵向连续的整体性保证结构的横向稳定性， 轨道结构施工性和经济性较好，但温度荷载对轨道结构的 受力和变形影响较大。课题组通过2种轨道结构形式静动 力特性的对比分析，结合路基纵向连续结构高温季节出现 的温度变形现象及前期工程实践，提出路基区段采用单元 分段式结构，并结合轨道结构稳定性及底座受力特性，提 出底座分段长度的合理取值范围。 3.1.3 轨道结构关键参数及部件功能定位
领 建设 域
质量验收标准的编制，高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道 标准体系已基本形成。
在高速铁路C R T SⅢ型板式无砟轨道系统研发的同 时，针对无砟轨道系统、预应力混凝土轨道板、轨道板制 造及检测、自密实混凝土制备及工装、无砟轨道施工工艺 工法及配套装备等申请了系列专利保护，其中无砟轨道系 统及预应力混凝土轨道板已申请国际专利，相关知识产权 的保护为我国高速铁路“走出去”战略的实施提供了有力 支撑。
轨道板与自密实混凝土层的黏结性能直接影响轨道 结构的服役状态，为提高界面黏结性能，课题组通过活性 矿物掺和料作用机理研究，提出功能化胶凝材料的技术途 径，使水泥和复合掺和料构成的胶凝材料体系具有较好的 级配组成和活性，研制出低黏度、高触变性的轨道板混凝 土，提高了轨道板混凝土浇筑效率，拉毛后板底粗骨料外 露、基底密实，外观质量良好。 3.4 建造技术创新 3.4.1 布板及精调技术
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法一、前言高速铁路是现代交通运输领域的重要组成部分，它的发展对于国际贸易和人员流动都有着重要的推动作用。
而作为高速铁路的基础设施之一，轨道的施工质量直接影响到列车的运行安全和乘客的舒适度。
为了提高轨道施工的质量和效率，高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法应运而生。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及相关的工程实例。
二、工法特点高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法具有以下几个特点：1. 高精度：该工法采用了先进的激光测量技术和精确的控制系统，能够实现轨道的高精度定位。
2. 高效率：该工法使用了先进的施工设备和自动化工艺，能够提高施工效率，缩短施工周期。
3. 环保节能：该工法采用了无砟轨道技术，减少了使用传统轨道所需的大量砟石，降低了对环境的影响。
4. 维护成本低：该工法采用了优质的轨道材料和结构设计，提高了轨道的使用寿命，降低了维护成本。
三、适应范围高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法适用于各类高速铁路线路的轨道施工，包括新建线路、重建线路以及提速改造工程。
四、工艺原理高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调施工工法的核心是将施工工法与实际工程相结合，通过采取一系列的技术措施来实现高精度的施工。
具体来说，首先在施工前，需要对施工区域进行详细的测量和规划，在地面上设置基准点和参考线。
然后，根据设计要求进行坑槽开挖和基础处理工作。
接下来，通过布置线路档案信息，确定轨道的位置和高度。
施工过程中，通过使用先进的激光测量仪器对轨道进行精确的定位和计算，得出各个测点的坐标和高程信息。
然后，使用自动化施工设备进行轨道的铺设和调整，确保轨道的平整度和弧度满足设计要求。
最后，通过精密调整和测试，保证轨道的位置和高度的精度。
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而高速铁道无砟轨道发展的技术路线，实质上就是始 终坚持不断地追求轨道的高平顺性，和轨道结构纵向 刚度均匀化的连续性。这是确保高速列车安全性和舒 适性最关键的核心技术。
Thus the development of high-speed railway ballastless track, in fact, mainly focuses on high smoothness for the orbit and continuity of longitudinal rigidity homogenization for the rail structure which are the most crucial key technology to maintain the security and comfortability of highspeed train..
路基基床底层
轨道板：路基纵连，桥隧单元；
Track slab: longitudinal-coupled subgrade, bridge ＆ tunnel unit
填充调整层：自密实混凝土；
Packed adjustment layer: self-compacting concrete
ห้องสมุดไป่ตู้
• CRTSIII型板式无砟轨道技术特点，正是针对上述技
术关键，吸取了以往各类无砟轨道优点，从而研发 的一种结构简单、施工便捷、稳定耐久、方便维修 的全新无砟轨道结构。
• In view of the key techniques mentioned above,
the technical characteristics of CRTSⅢ ballastless track which is developed as a kind of brand-new ballastless track of simple structure, convenient construction, easy maintenance, stable＆durable has the advantage of all kinds of previous ballastless track.
• 总体的研发思想：就是“单元思路、纵连方
式、双块受力”。其核心理论构架就是“路 基纵连、桥隧单元、方便维修”。
• The overall R＆D thought is Unite ideas,
Longitudinal coupled, Double-block forced. Its core theoretical framework is longitudinalcoupled subgrade, bridge unit, easy maintenance.
of concrete inside the tunnel(or directly adopting the bottom of the tunnel as the foundation), continuous rolling compaction concrete on the subgrade
缓冲隔离层：与轨道板对应为单元；
Buffer separating layer: the unit corresponded with track slab
• 底座及支承层：桥上单元，隧道内混凝土长单元
（或直接采用隧底为基础），路基上为连续碾压 混凝土；
• Pedestal and supporting layer: bridge unit, long unit
二、CRTSIII型板式无砟轨道技术特点
Ⅱ、 Technical Characteristics of CRTSⅢ
ballastless track
（一）结构简单
Ⅰ simple structure
1、结构组成
1、structure composition
防水层
±0.0 -252
3100 2800 2500
因为，轨道几何尺寸的制造精度、安装误差和刚度
变化是引起高速列车振动的根源。我们追求高速度 的过程，就是不断的提高轨道精度和轨道结构刚度 均匀性，不断克服振动的过程。
Since the manufacture accuracy of the rail geometry size, installation errors and rigidity change are the root cause to result in vibration of high-speed train. That we pursuit high speed is to keep improving the precision and longitudinal rigidity homogenization for the rail structure and overcoming the vibrations.
CRTSIII型板式无砟轨道建造全 新理念
一、总体研发思想
Ⅰ、Overall Research and Development Thoughts
轨道交通是一种低碳、节能、环保的绿色交通。 随着高速铁路时代的到来，为中国老百姓带来了 更加方便、快捷、安全、舒适的出行选择。
Rail transit is one kind of low-carbon, energysaving, environment-friendly green transportation. With the advent of high-speed railway age, it is more convenient, more comfortable, safer and faster for the common people to make a trip.
轨 道 中 心 线
3% 3%
-780
-542
-542
-622
隔离层
弹性垫层10mm
L型卷材厚1.5mm
500
600
支撑层厚240mm
路基基床表层
轨道板厚190mm -252 自密实混凝土厚100mm
3% -547 3%
SAMI厚80mm
详图 A
钢轨 176 扣件 38 承轨槽 38 轨道板 190 自密实混凝土 100 支承层 238