CRTSII型板式无砟轨道
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CRTS2-型无砟轨道
⑶、CA砂浆移动搅拌车
中铁二局与三一重工联合开发的CA砂浆移动搅拌车，包括BZM500型 沥青水泥砂浆车和SY9300TSJ500型沥青水泥砂浆车两种型号，在保持 了博格原有搅拌设备特点的同时进行了大量的创新性技术改进：一是 将搅拌机改为立轴式；二是一次搅拌量可增加到700L；三是采用了电 气姿态自动平衡系统；四是实现了加料、搅拌同步作业；五是增加了 电源引出和高压喷枪。该系列CA砂浆移动搅拌车，于2006年12月5日 至16日正式通过博格公司的现场测试和验收，确认可以用于京津城际 轨道铁路施工。
主要工序工艺
一般情况，轨道板从工厂运到铺设地点需要经过三次运输， 即：第一次由工厂运输到临时存板厂；第二次由临时铺板龙门吊粗放到位。
在铺板工地附近，修建临时存板场存放轨道板和与正式道 路相连的运输便道。存板场内地基硬化处理，设置排水沟, 修筑长3m×宽0.5m×厚0.3m的钢筋混凝土存放台座。
以CRTSⅡ型板式无碴轨道为代表的纵连板式无碴轨道， 由于运用了特殊的无辅助轨测量定位技术，因而在施 工过程中从底座混凝土浇筑、轨道板运铺及垫层砂浆 灌注等均采用轮胎式成套施工机械及设备（以下简称 “轮胎式成套机组”），进而可在铺轨到达之前完成 轨道板铺设及轨道线性调整的绝大多数工作，在减少 铺轨后期工作量的同时，也实现了无砟轨道施工的多 点平行作业，为加快工程进度缩施工周期创造了条件。 这种轮胎式成套机组施工技术在长桥地段的优势尤为 明显，也更适用今后铁路客运专线大规模采用长桥设 计的需要。
预设断裂位置
纵向连接锚固钢筋 路基上素混凝土底座
灌浆孔 CA砂浆调整层
横向预应力
防冻层
无缝长钢轨 轨道扣件
施工方法
长桥上CRTSⅡ型轨道板铺设，在底座混凝土完成后按双 线同向平行施工，依次布置GRP点测量、轨道板运铺、 精调、侧向封边、灌浆、宽窄接缝施工及终张拉等施 工工序，按“桥下运输为主，桥上运输为辅”的物流 方案规划施工流程和设备配置。即，用50吨汽吊和专 用吊具在桥面按一定距离设轨道板提升站自桥下吊装 轨道板上桥，轨道板经YLC30轨道板双向运输车二次倒 运到位，16吨MEBL轮胎式铺板龙门吊完成铺设，之后 依次完成轨道板的精调、边缝密封、CA砂浆搅拌和灌 注、轨道板张拉和横向接缝填充等后续施工。
CRTSII型板式无砟轨道施工技术
施工效率、更低的施工成本和更好的稳定性，具有较大的竞争优势。
03
推广价值
CRTSII型板式无砟轨道施工技术对于提高我国高速铁路和城市轨道交通
的建设水平、推动相关产业的发展具有重要意义，值得在更广泛范围内
推广应用。
对未来研究的建议与展望
1 2
技术创新
进一步研究CRTSII型板式无砟轨道施工技术的优 化方案，提高施工效率和质量稳定性。
保证混凝土的性能和耐久性。
技术创新与优势分析
总结词
创新性、优势明显
详细描述
CRTSII型板式无砟轨道施工技术不仅继承了传统无砟 轨道施工技术的优点，如高平顺性、高稳定性、低维护 成本等，还在轨道板预制、精调、混凝土浇筑与养护等 方面进行了技术创新。这些创新使得CRTSII型板式无 砟轨道施工技术具有更高的施工效率、更低的施工成本 、更好的结构性能和更高的耐久性等优势。与其他类型 的无砟轨道施工技术相比，CRTSII型板式无砟轨道施 工技术在适用范围、施工效果、经济效益等方面表现出 了明显的优势。
社会效益
项目建成后将极大改善区域交 通条件，促进经济发展和人员
流动
06
结论与展望
技术总结
施工工艺
CRTSII型板式无砟轨道施工工艺包括底座板施工、轨道板 预制、轨道板调整、水泥乳化沥青砂浆充填等步骤，确保 轨道板的平顺性和稳定性。
技术特点
CRTSII型板式无砟轨道施工技术具有高精度、高稳定性、 低维护成本等特点，能够提高列车运行的安全性和舒适性。
混凝土浇筑
在模板内浇筑混凝土，确 保混凝土的密实度、平整 度和外观质量。
轨道板预制
模具制作
根据轨道板的设计尺寸， 制作预制轨道板的模具。
CRTSII板式无砟轨道
• 在混凝土预制轨道板的收缩徐变完成后，使 用数控磨床对轨台进行机械加工，可达到极好的 精度，大大减少现场调试作业，轨道板进行安装 定位时不需过渡轨，只需对承台上指定的测量点 进行精确定位即可。
• 预制轨道板的结构形式主要有以下三种：
1.标准预制轨道板
标准预制轨道板长度为6.5m，厚度为200mm的单向预 应力混凝土板，板与板之间有纵向连接，适用于路基、桥 长25m及以下的桥梁和隧道。
• 2.技术人员配置
根据工程特点和管段长度，施工单位要配置胜
任的技术、测量、试验、质检人员，原则上一个铺 设工作面至少需配置技术人员2人、测量人员4人、 试验人员3人、质检人员2人、监理单位要配置胜任 的监理人员，原则上每个工作面至少3人。
（1）钢轨及扣件系统：60kg/m钢轨，WJ-8有挡肩 扣件。
（2）轨道板及连接锁件： 6450×2550×200mm横向 先张预应力轨道板及板端连接锁件。
（3）BMZ高弹模水泥沥青砂浆：调整层及轨道板 约束层，厚30mm。
（4）纵连底座板：3000 × 200mm钢筋混凝土连续浇， 要求基本上不发生伸缩，承受800-1000吨左右 的温度压力，并传递列车制动力。
• （三）水硬性材料支承层（HGT） • 该厚度为300mm，由混凝土构成。水硬性材料支承层的作用是
保证系统刚度从防冻层经预制轨道板到钢轨的递增。 • 在隧道和明洞里不设水硬性混凝土支承层，直接铺设在结构底板
上。 • （四）防冻层 • 路基上应铺设一层防冻层，以防止路基因冻融循环引起的冻胀。
防冻层由级配碎石组成，也具有防止毛细作用发生的功能。 • （五）沟槽 • 为防止轨道扣件处混凝土出现开裂，在承轨台之间设置的沟槽。 • （六）承轨台 • 轨道扣件安装在承轨台上。承轨台用数控机床磨削加工，加工精
• 预制轨道板的结构形式主要有以下三种：
1.标准预制轨道板
标准预制轨道板长度为6.5m，厚度为200mm的单向预 应力混凝土板，板与板之间有纵向连接，适用于路基、桥 长25m及以下的桥梁和隧道。
• 2.技术人员配置
根据工程特点和管段长度，施工单位要配置胜
任的技术、测量、试验、质检人员，原则上一个铺 设工作面至少需配置技术人员2人、测量人员4人、 试验人员3人、质检人员2人、监理单位要配置胜任 的监理人员，原则上每个工作面至少3人。
（1）钢轨及扣件系统：60kg/m钢轨，WJ-8有挡肩 扣件。
（2）轨道板及连接锁件： 6450×2550×200mm横向 先张预应力轨道板及板端连接锁件。
（3）BMZ高弹模水泥沥青砂浆：调整层及轨道板 约束层，厚30mm。
（4）纵连底座板：3000 × 200mm钢筋混凝土连续浇， 要求基本上不发生伸缩，承受800-1000吨左右 的温度压力，并传递列车制动力。
• （三）水硬性材料支承层（HGT） • 该厚度为300mm，由混凝土构成。水硬性材料支承层的作用是
保证系统刚度从防冻层经预制轨道板到钢轨的递增。 • 在隧道和明洞里不设水硬性混凝土支承层，直接铺设在结构底板
上。 • （四）防冻层 • 路基上应铺设一层防冻层，以防止路基因冻融循环引起的冻胀。
防冻层由级配碎石组成，也具有防止毛细作用发生的功能。 • （五）沟槽 • 为防止轨道扣件处混凝土出现开裂，在承轨台之间设置的沟槽。 • （六）承轨台 • 轨道扣件安装在承轨台上。承轨台用数控机床磨削加工，加工精
2021铁道工程技术 知识点二：CRTSII型板式无砟轨道结构
F 在梁缝两侧一定范围的梁面铺设50mm厚的硬泡沫塑 料板，减小由梁端转角对无砟轨道结构的影响。
F 底座板与梁面为滑动状态，设置普通侧向挡块对底座 板横向限位；设置扣压型挡块，保证底座板的压屈稳 定性。
F 通过在台后路基上设置摩擦板、端刺等锚固体系，使 桥上轨道传递的纵向力不影响路基和无砟轨道结构的 稳定性。
CTRSⅡ板之间的纵连
－ 桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道技术特点 －
F 轨道板和底座板为跨过梁缝的连续结构，预制轨道板 结构型式与路基、隧道内统一。
F 桥梁与底座板间设置滑动层，以减小桥梁温度伸缩 对无砟轨道的影响。
F 在桥梁固定支座上方，底座板与梁体固结（梁体设抗 剪齿槽和锚固筋），将纵向力传递至桥梁基础。
2021铁道工程技术 知识点二： CRTSII型板式无砟轨道结构
（1）路基与隧道地段CRTSⅡ型板式轨道系 统ห้องสมุดไป่ตู้
• 钢轨 • 弹性不分开式扣件 • 混凝土轨道板 • 水泥乳化沥青砂浆层 • 水硬性支承层
路基、隧道内的博格板式轨道结构
板间连接件
钢轨及扣件
混凝土轨道板 6.45×2.55×0.2m
水泥乳化沥青砂浆 调整层，30mm
水硬性支承层
轨道板纵向设计：与Rheda、Zublin型相同，弹性地基梁 轨道板横向设计：按65cm宽的轨枕设计
•（2）京津城际桥上CRTSⅡ型板式轨道系统
针对桥梁比例大的线下工程条件，京津城际铁路采用了轨道板、底座板跨 梁缝连续铺设的纵连板式无砟轨道结构。
• 钢轨 • 扣件（Vossloh300） • 预制轨道板 －200mm • 水泥沥青砂浆层 －30mm • 连续底座板 －190mm • 硬泡沫塑料板 －50mm（梁 • 缝两侧） • 滑动层（两布一膜） －粘贴在 • 梁面 • 侧向挡块 －底座限位
CRTSⅡ型板式无砟轨道设计
材料加工
采用先进的加工工艺和技术，确保材料的加工质量和性能，如轨道 板的预制、砂浆的搅拌等。
力学性能分析
1 2 3
静力学分析
对轨道结构进行静力学分析，计算其在静载作用 下的应力、应变和位移等参数，以确保其承载能 力和稳定性。
动力学分析
对轨道结构进行动力学分析，计算其在动载作用 下的振动频率、振幅和阻尼等参数，以提高其减 震性能和舒适度。
结合新材料、新技术的发展，探索 CRTSⅡ型板式无砟轨道的创新设计 和优化方案，推动其可持续发展。
THANKS
感谢观看
砂浆垫层的制备与铺设
砂浆配合比设计
根据工程要求和材料性能，设计合理 的砂浆配合比，确保其满足强度、耐 久性等方面的要求。
砂浆垫层铺设
将制备好的砂浆垫层均匀铺设在基础 面上，确保其平整、密实，无气泡和 裂缝。
轨道板的安装与固定
定位测量
使用高精度的测量仪器，对轨道板的位置进行精确测量，确保其符合设计要求。
磁悬浮交通
在某些磁悬浮交通项目中，CRTSⅡ型板式无砟轨道也被选为首选轨 道结构。
成功案例介绍
京沪高铁
作为我国最早的高速铁路之一，京沪高铁采用了CRTSⅡ型板式无砟轨道，实现了列车时速350公里的稳定运行， 为我国高速铁路的发展树立了典范。
京广高铁
京广高铁作为我国南北交通的大动脉，全线采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，大大提高了列车的安全性和舒适性。
结构优化设计
根据工程实践和理论分析，对轨 道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、 混凝土底座等关键结构进行优化 设计，以提高轨道的承载能力和
减震性能。
材料设计原理
材料选择
选择优质的水泥、砂、石等原材料，确保轨道结构的强度和耐久性。
采用先进的加工工艺和技术，确保材料的加工质量和性能，如轨道 板的预制、砂浆的搅拌等。
力学性能分析
1 2 3
静力学分析
对轨道结构进行静力学分析，计算其在静载作用 下的应力、应变和位移等参数，以确保其承载能 力和稳定性。
动力学分析
对轨道结构进行动力学分析，计算其在动载作用 下的振动频率、振幅和阻尼等参数，以提高其减 震性能和舒适度。
结合新材料、新技术的发展，探索 CRTSⅡ型板式无砟轨道的创新设计 和优化方案，推动其可持续发展。
THANKS
感谢观看
砂浆垫层的制备与铺设
砂浆配合比设计
根据工程要求和材料性能，设计合理 的砂浆配合比，确保其满足强度、耐 久性等方面的要求。
砂浆垫层铺设
将制备好的砂浆垫层均匀铺设在基础 面上，确保其平整、密实，无气泡和 裂缝。
轨道板的安装与固定
定位测量
使用高精度的测量仪器，对轨道板的位置进行精确测量，确保其符合设计要求。
磁悬浮交通
在某些磁悬浮交通项目中，CRTSⅡ型板式无砟轨道也被选为首选轨 道结构。
成功案例介绍
京沪高铁
作为我国最早的高速铁路之一，京沪高铁采用了CRTSⅡ型板式无砟轨道，实现了列车时速350公里的稳定运行， 为我国高速铁路的发展树立了典范。
京广高铁
京广高铁作为我国南北交通的大动脉，全线采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，大大提高了列车的安全性和舒适性。
结构优化设计
根据工程实践和理论分析，对轨 道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、 混凝土底座等关键结构进行优化 设计，以提高轨道的承载能力和
减震性能。
材料设计原理
材料选择
选择优质的水泥、砂、石等原材料，确保轨道结构的强度和耐久性。
CRTSII型板式无砟轨道
调整层作用
稳定性保障
CRTSII型板式无砟轨道通过合理的结 构设计、材料选择和施工工艺，确保 轨道在使用过程中的高稳定性和耐久 性。
CA砂浆调整层在预制板与混凝土底座 之间起到传递载荷、调整平面位置和 缝隙的作用，以保证轨道的平顺性。
03
CRTSII型板式无砟轨道的优势
稳定性强
总结词
CRTSII型板式无砟轨道的稳定性强，能 够保证列车运行的平稳性和安全性。
率。
应用领域的拓展
城际铁路和高速铁路
将CRTSII型板式无砟轨道应用于城际铁路和高速铁路的建设，提 高列车运行速度和安全性。
有轨电车和地铁
将CRTSII型板式无砟轨道应用于有轨电车和地铁线路，提高城市公 共交通的舒适度和便捷性。
山区和跨海桥梁
将CRTSII型板式无砟轨道应用于山区和跨海桥梁的建设，解决复杂 地形和环境下的轨道铺设难题。
对未来的展望
技术发展与创新
随着科技的不断发展，CRTSII型板式无砟轨道的技术水平将不断提高，新材料、新工艺、新技术的应 用将进一步优化无砟轨道的性能和寿命。同时，无砟轨道的研发和设计将更加注重环保和可持续发展 ，推动绿色铁路建设。
应用领域的拓展
随着全球高速铁路网络的不断扩展和完善，CRTSII型板式无砟轨道的应用领域将进一步拓展。除了高 速铁路外，无砟轨道还可应用于城市轨道交通、磁悬浮交通、跨座式单轨交通等领域，为城市公共交 通的发展提供有力支持。
随着高速铁路的快速发展，CRTSII型板式无砟轨道在国内外得到了广泛应用。在国内， CRTSII型板式无砟轨道已成功应用于京津城际、沪宁城际、沪杭城际等高速铁路项目中， 取得了良好的运行效果和社会效益。在国外，CRTSII型板式无砟轨道也已成功应用于多
crtsⅱ型板式无砟轨道结构组成部件
crtsⅱ型板式无砟轨道结构组成部件CRTSⅡ型板式无砟轨道是一种具有较高强度和稳定性的无砟轨道结构，广泛应用于高速铁路、城市轨道交通等领域。
它由以下几个主要部件组成：1.铺枕板：铺枕板是CRTSⅡ型板式无砟轨道的主要支撑结构，起到承载轨道和传递载荷的作用。
铺枕板一般由钢筋混凝土或复合材料制成，具有较好的强度和刚度。
其底部可以采用橡胶垫层或橡胶条来增加弹性，减小振动和噪音。
2.上浆层：上浆层是铺枕板上的一层特殊材料，用于增加轨道的稳定性和舒适性。
上浆层通常采用聚氨酯或橡胶材料，具有较好的抗老化性能和减震效果。
3.无砟轨道板：无砟轨道板是CRTSⅡ型板式无砟轨道的核心部件，用于固定铁轨和承载列车的载荷。
无砟轨道板通常由钢筋混凝土或复合材料制成，具有较高的强度和刚度，能够抵抗列车的侧向力和冲击力。
4.地脚螺栓：地脚螺栓是将无砟轨道板固定在地基或床层上的连接件。
地脚螺栓一般由高强度钢材制成，具有较好的抗拉和抗剪强度。
它通过与无砟轨道板上的预埋螺栓配合，实现轨道的牢固固定。
5.铁轨：铁轨是CRTSⅡ型板式无砟轨道上车轮的导向和支撑组件。
铁轨通常由钢材制成，具有较高的强度和耐磨性。
它通过螺栓和无砟轨道板连接，形成完整的轨道结构。
6.固定夹具：固定夹具是用于固定铁轨在无砟轨道板上的连接件。
固定夹具通常由钢材制成，具有较好的抗剪强度。
它通过与铁轨上的固定螺钉配合，将铁轨固定在无砟轨道板的槽口中。
以上是CRTSⅡ型板式无砟轨道的主要组成部件。
这些部件相互配合，形成了一个稳定、可靠的无砟轨道结构，为轨道交通提供了良好的运行条件。
CRTSII板式无砟轨道
施工准备
• 1.技术培训 建设、施工、监理单位要对相关人员进行有 关技术培训，培训内容可从技术条件、验收标 准、施工技术指南、施工细则、制板工艺、施 工工艺、水泥乳化沥青砂浆工艺、质量控制要 点、部或建设单位发布的相关管理规定等合理 选取。 参与现场施工和监理的人员要进行专项培训， 如：CPIII测量、各种软件、制版工艺、底座连 接工艺、精调测量系统、水泥乳化沥青砂浆、 轨道精调方法等。
• 施工中注意事项 1.浇筑前所有钢板连接器螺母至少要松开离钢板 10mm距离 2.混凝土表面应平整、拉毛，两侧边缘按设计做排 水坡，同时封边砂浆带宽度范围内保证拉毛，增加 摩擦力。 3.混凝土初凝前，在底座两侧距外沿25cm处人工 抹出2%的坡度，且宽度要深入板底5cm。 4.混凝土浇筑5~10小时后，在暂停施工的后浇带处 将横向模板立即拆除，混凝土硬化后，凿毛后浇带 处混凝土表面。 5.整段混凝土完成后在正式进行覆盖土工布和塑料 薄膜以实现保湿养护。
可就近布设混凝土拌合站，也可使用商品混 凝土。
• ６．轨道板存放 有条件的应采用沿线在便道旁边存放，无 条件的可集中存放。
桥梁轨道板临时存放在施工便道和线路之 间，为便于悬臂龙门吊垂直提升，轨道板外侧 距桥梁翼缘约30cm。存放轨道板的地基要求平 整密实，垫放枕木，摆放整齐。同时加强轨道 板存放点的排水措施，防止雨天积水，地基下 沉，轨道板倾斜。
CRTSII型板式无砟轨道
• CRTSⅡ型板式无砟轨道，沿袭了博格无砟轨 道的特点，采用了预应力轨道板结构、经数 控磨床打磨的高精度承轨槽、轨道板快速测 量定位系统、以及高性能沥青水泥砂浆垫层 等先进的技术和工艺，对长桥上无砟轨道结 构进行了改进，这些改进包括设置路桥过渡 段端刺和摩擦板、桥面上设两布一膜滑动层 以及梁面增加剪力齿槽和C、D侧向挡块，取 消凹形限位槽，取消无缝线路轨道结构中的 钢轨调节伸缩器，考虑中国铁路轨道电路传 输的制式，又增加了钢筋绝缘保护的措施等。
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桥上铺设工艺及要求
1、底座板划分设计 2、底座板施工 3、轨道板粗铺 4、轨道板精调 5、CA砂浆灌注 6、轨道板纵连 7、侧向挡块施工 8、剪切连接
路基上铺设工艺及要求
1、桥面高程 2、端刺及摩擦板施工 3、混凝土支承层施工 4、轨道板粗铺、精调、灌浆 5、两线轨道板间混凝土填充层施工
质量控制要点
1、施工准备 2、桥面验收 3、防水层 4、两布一膜施工 5、底座板施工 6、轨道板粗铺 7、轨道板测量精调 8、CA砂浆灌注 9、轨道板纵连 10、侧向挡块施工及抗剪连接
轨道及扣件
水泥沥青砂浆 CRTSⅡ型板 水硬性支承层/底座板
路基上结构
路基地段，从上而下依次是：
• • • • •
－钢轨 －扣件 －预制轨道板 －－－300mm （宽3250mm，间距2.5~5m）
路基上无砟轨道结构断面
每个底座板施工段包含临时端刺和常规区， 如图
轨道板生产简介
轨道板外形及各部名称
轨道板平面细部尺寸
无砟轨道板断面细部尺寸
无砟轨道施工工艺流程
铺设条件评估
桥面验收 沉降变性评估 CPIII网建立并评估
防水层施工 底座板施工
滑动层施工 分段钢筋混凝土施工 底座板纵连、浇后浇带
轨道板铺设
粗铺 精调并灌注CA砂浆 轨道板纵向连接并灌板缝 侧向挡块施工 轨道板与底座板抗剪连接
CRTSII型板式无砟轨道
基本知识培训
CRTSII型板式无砟轨道结构
概念：无砟轨道是将预制的轨道板通过水泥沥 青砂浆（CA砂浆）调整层铺设在现场浇筑的钢 筋混凝土（混凝土）底座板（支撑层）上。
无砟轨道结构在桥上和路基上不同
1、路基上结构： 轨道板 CA砂浆调整层 支承层（HGD层）混凝土层 2、桥上结构： 轨道板 CA砂浆调整层 底座板（钢筋混凝土）
桥上曲线段无砟轨道结构断面
• 锚固销（梁固定支座处）
混凝土底座板：C30
预制轨道板：C55 尺寸：6450×2550×200mm 横向施加预应力 板间纵向连接
•轨道板侧向挡块：C40
轨道板缝与桥梁接缝错开
桥上无砟轨道的范围
对于长大桥梁，底座板要进行施工段的划分。 每个施工段4~5km为宜。
桥上无砟轨道结构
桥上无砟轨道结构断面
桥上直线段无砟轨道结构断面
桥梁地段轨道结构，从上而下依次是：
• • • • • • －钢轨 －扣件 －预制轨道板 －－200mm －乳化沥青水泥砂浆层 －－30mm －现浇钢筋混凝土底座板－－190mm －硬质泡沫塑料板 －－50mm（梁缝 两侧310mm） • －滑动层（两布一膜） －－粘贴在梁面 • －梁面喷涂防水层。 • －侧向挡块－－轨道板、底座限位。
工艺及质量要求
1、测量方法和技术要求 2、桥上铺设工艺及要求 3、路基上铺设工艺及要求 4、质量控制要点
测量方法和技术要求
1、测控网的要求 2、支承结构的精度要求 3、测量人员和测量仪器 4、沉降变形控制要求
桥面质量要求
1、桥面高程 2、桥面平整度 3、相邻梁高差 4、梁端梁面平整度 5、防水层 6、桥面预埋件 7、桥面排水坡