客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道混凝土轨道板预制施工工法
高速铁路CRTS I型板式无砟轨道板铺设技术
滑， 在待调板起吊套筒位置处安装精调双向千斤顶 ， 拧紧丝扣 ， 同时不 路 客运专线的设计速度为 ３ ５ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ，中铁二十局四公司承 损伤轨道板。 在安装千斤顶之前将横向轴杆居中， 使之能前后伸缩大约 ： 专Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ 型无砟轨道工程施工里程为 Ｄ Ｋ ６ ３ １ ＋ １ ２ ９ ． ４ ４ １ ～ 有１ ０ ａｍ的余量 ， ｒ 将轨道板顶起一定高度 ， 取出板下的支撑垫木 ， 准备 １ ４ ９ ， 包括郑州黄河北引桥特大桥和郑州黄河公铁两用桥北 轨道 板精调 。 １ ９ ． ２ ８ ｋ ｍ，涉及 ５ ５ ４孔不 同跨径和型式的桥梁 ，铺板总量 精调时将全站仪架设在待调轨道板的 Ｇ Ｒ Ｐ点上， 将螺栓孔速调标 岔９ 种板型。铺板安排两个作业面， 铺设、 精调、 灌浆等工序 架放在轨道板的第二个及倒数第二个承轨台位置，螺栓孔速调标架接 为步距形成平行流水作业。 各施工段所有分项 ， 均采用双线 触端应与承轨台处螺栓孔密贴 ，用已设程序控制的全站仪测量螺栓孑 Ｌ 差 进 的施工 方案 。 速调架上的棱镜， 获取 ４个工位的调整量 ， 按照 ４ 个无线接收显示器上 ｌ 轨道 结构 设计及 特点 的调整量用精调装置对轨道板进行横向和竖向精调 ，反复调整至铺设 碴轨道是由预制的轨道板 、 混凝土底座 ， 以及介于两者之间 精度符合要求。 充填层厚度不应小于 ４ ０ ｍｍ， 且不应大于 １ ０ ０ ｍ ｍ。 （ 见图 填 充层 组成 ， 在两 块轨 道板 之 间设 凸形挡 台 以承受 纵 、 横 向 １ ）
．
法。
】 ： 高速铁路 ； 板 式无碴轨道 ； 施工技术
型板式无砟轨道系统是预制轨道板通过水 Ｉ （ Ｃ Ａ ） 调整层 ，差 （ ｍ ｍ １ 检验方 法 检验数量
CRTSI型板式无砟轨道施工(高速铁路轨道施工维护课件)
知识点一 CPIII网标
（三）CPIII标志点的布设
1、路基段 1）有接触网 测量标志点直接布置在两侧的接触网柱上，高度约高出超
高钢轨顶面 30 cm
知识点一 CPIII网标
（三）CPIII标志点的布设
1、路基段 2）无接触网
需要布置辅助标杆或者水泥墩
知识点一 CPIII网标
（三）CPIII标志点的布设
• 以CPIII为基础控制网，相邻两个CPIII点可以达到平面 1mm、高程是1mm的误差。在该网下测量线路，能确保线 路测量的连续性，相比传统的导线网有着不可比拟的优 势。
• 全站仪通过6个或者8个CPIII控制点进行自由设站，建站 精度可以控制在1mm以内，这说明两次连续建站的相对误 差不会超过2mm，完全满足要求。
知识点二 板式精调系统-CRPA
（三）CRPA 系统组成
1. 精调框架 2 套（组成如下） • 高强度铝合金框架 • 螺孔适配器 • 高精度倾斜传感器 • 棱镜支架 • 1个高精度专用棱镜 • 天宝电池箱 • 蓝牙和电台模块 2. 高精度机器人全站仪（Trimble S6/S8） • 内置电台 • TSC2 控制器（内置电台） 3. GEDO Jlab 软件 • 机载软件 • 线路数据转换软件 • 线路数据计算软件
知识点二、底座混凝土
知识点二、底座混凝土
知识点二、底座混凝土
知识点二、底座混凝土
1、組模作業現況-模板及支撑
工作面 展開後 使用鋼 材支撐 優點為 可形成 中央通 道淨空 便利材 料搬運
知识点二、底座混凝土
1、組模作業現況-高程測量
路盤混 凝土面 層平整 度容許 誤差量 為 ±3mm
知识点二、底座混凝土
（一）检测设备
客运专线CRTS-Ⅰ型单元式无粘结后张预应力轨道板预制施工工法(2)
客运专线CRTS-Ⅰ型单元式无粘结后张预应力轨道板预制施工工法客运专线CRTS-Ⅰ型单元式无粘结后张预应力轨道板预制施工工法一、前言随着城市建设的快速发展和交通需求的增加，高速铁路的建设已成为当前的重点工程之一。
为了提高铁路的运行速度和安全性，提供更加舒适的乘车环境，CRTS-Ⅰ型单元式无粘结后张预应力轨道板逐渐被采用。
本文将介绍这种轨道板的预制施工工法，包括其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点CRTS-Ⅰ型单元式无粘结后张预应力轨道板是一种先进的轨道结构形式。
其特点是：具有较好的稳定性和耐久性；预制轨道板具有一定的弯曲半径，可以适应弯曲路段的需要；轻量化设计，减少了运输、安装、维护方面的成本和工作量；防震能力强，能有效降低地震对轨道的影响；预制工艺、模块化设计和装配化施工，提高了工程的施工速度和质量。
三、适应范围CRTS-Ⅰ型单元式无粘结后张预应力轨道板适用于高速铁路等要求较高的轨道工程。
其优势在于适用于各种地质条件和复杂地形，适用于高速列车和大运量的交通需求，适用于各种气候条件和环境要求。
四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系主要体现在以下几个方面：预应力轨道板的设计和制造；基础处理和轨道板的铺设；轨道板的预紧和连接；整体的钢轨固定和调整；轨道板的后张预应力处理等。
这些技术措施保证了轨道的稳定性和耐久性，同时提高了施工效率。
五、施工工艺1.基础处理：清理基础地面，进行基础的检查和处理，确保基础的牢固和平整。
2.轨道板的铺设：将预制的轨道板按照设计要求进行铺设和连接，确保板与板之间的间隙符合要求。
3.轨道板的预紧和连接：通过预应力锚固系统对轨道板进行预紧，使其受到一定的拉力。
然后使用连接件将板与板连接起来，形成整体的轨道结构。
4.钢轨固定和调整：根据设计要求，对钢轨进行固定和调整，使其符合轨道的要求，并达到预期的水平和高低位置。
5、CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板铺设施工工法
CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板铺设施工工法中铁四局集团有限公司1.前言客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板铺设施工在国内首次大规模推广，无砟轨道要求高平顺性、高稳定性和高舒适性，轨道板几何状态直接影响到后续轨道施工和客运专线的最终质量，因此，轨道板铺设在客运专线施工中显得尤为重要。
中铁四局集团有限公司在客运专线施工中，组织科学技术攻关，经过不断总结和提高，形成了一套板式无砟轨道板铺设方法，成功的运用于武广客运专线新广州站及相关工程施工中，取得了明显的社会效益和经济效益，经总结，形成本工法。
施工过程中有三项发明获得国家发明专利：三向无级微调基准器（专利号ZL 2008 2 0039266.7）；板式无砟轨道底座砼无级微调模板（专利号ZL 2009 2 0299770.5）；轨道板运铺一体机（专利号ZL 2009 2 0299771.X）。
该工法组成的《CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术及关键设备研究》获中国铁路工程总公司科学技术三等奖。
2.工法特点2.1采用在线间铺设轨道作为运输通道的方式，运输不受地形限制，施工组织灵活。
2.2采用轮轨式运输，设备施工能力大，可双线同时施工，铺设速度快。
2.3采用自行设计加工的基准器，利用CPⅢ控制网测量，精度高。
2.4采用三角规及其配套设备施工，工艺可操作性强，质量容易控制。
2.5采用调整单块轨道板和区段整体控制轨道板状态相结合，轨道板平顺性容易控制。
2.6精调采用常规设备施工，操作方便，施工效率高，造价低，经济性好。
3.适用范围本工法适用于客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板铺设施工。
4.工艺原理底座和凸形挡台施工完毕后，在左右线底座之间的基床面上铺设临时轨道，作为轨道板的运输通道，轨道板运输安装采用运铺一体机进行；同时，采用全站仪根据CPⅢ控制网以“后方交会法”在凸台中部测设基准器，作为轨道板调整的测量基准，以三角规为测量工具，采用调板吊架对轨道板进行三向调整，调整时对每块轨道板的调整质量、所调区段与上次所调区段的平顺性进行控制和复核，做到了区段无砟轨道的整体平顺。
CRTSI型板式无砟轨道施工技术
• ）临时（不大于7天）平放时，堆放层数不应超过 临时（不大于7 平放时， 层间净空不小于20mm 20mm， 4层，层间净空不小于20mm，并保证承垫物上下对 承垫物的位置符合设计图的要求， 齐，承垫物的位置符合设计图的要求，设计无要 求时，支点位置应设置在距板端600mm左右。 600mm左右 求时，支点位置应设置在距板端600mm左右。 • 4）轨道板在存放时，应在预埋套管和起吊套管等 轨道板在存放时， 处安装相应的防护装置。 处安装相应的防护装置。 • 5）轨道板装卸时应利用轨道板上的起吊装置水平 吊起，使四角的起吊螺母均匀受力，严禁碰、撞、 吊起，使四角的起吊螺母均匀受力，严禁碰、 摔。
水泥沥青砂浆（ 水泥沥青砂浆（CAM）原材料进场 ） 质量检验及存放
（1）质量检验规定 ） • 1）原材料进场时，应对原材料的品种、数量以及质量证 ）原材料进场时，应对原材料的品种、 明书等进行核 • 查验收，乳化沥青的质量证明书中应含采用的沥青或改性 查验收， 沥青的质量证明文件，干料质量证明书应含采用的水泥、 沥青的质量证明文件，干料质量证明书应含采用的水泥、 细骨料的相关质量证明文件。CRTSⅠ 细骨料的相关质量证明文件。CRTSⅠ型板式无砟轨道水 泥乳化沥青砂浆还应提供理论密度。 泥乳化沥青砂浆还应提供理论密度。 • 2）CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆原材料型 ） Ⅰ 式检验和日常 • 检验应符合《客运专线铁路 检验应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥 Ⅰ 乳化沥青砂浆暂行技术条件》 科技基〔 乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基〔2008〕74号） 〕 号 的有关规定。 的有关规定。
充填式垫板及其树脂材料进场质量检验 及存放
• （1）质量检验规定 • 1）每批注入袋及树脂材料A、B组分的每个包装桶 每批注入袋及树脂材料A 都应附有产品质量合格证书。 都应附有产品质量合格证书。 • 2）注入袋的外形尺寸、外观质量及树脂材料的外 注入袋的外形尺寸、 观质量、 观质量、技术性能 • 应符合《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行 应符合《 技术条件》 科技基〔2008〕74号 的有关规定。 技术条件》（科技基〔2008〕74号）的有关规定。 • （2）树脂材料存放规定 • 1）室温20°C以下； 室温20 20° 以下； • 2）通风、干燥、阴凉、无污染、远离热源； 通风、干燥、阴凉、无污染、远离热源； • 3）避免阳光直射、防止雨淋。 避免阳光直射、防止雨淋。
CRTSⅠ型板式无砟轨道砼轨道板作业指导书
宁安铁路一标段轨道工程编号：Ⅰ型轨道板生产作业指导书单位：编制：审核：批准：Ⅰ型轨道板生产作业指导书1.目的指导轨道板预制作业人员快速、准确的进行轨道板预制施工，形成标准化、规范化施工，确保轨道板施工质量。
2.编制依据2.1 客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南 TZ216-20072.2 客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件科技基【2008】 74号2.3 宁安铁路一标工程指挥部总体工期要求3.适用范围适用于板式无碴轨道Ⅰ型板的预制施工4.施工工艺Ⅰ型轨道板预制施工工艺流程如图1：图1 轨道板预制施工工艺流程图4.1钢筋工程4.1.1施工准备4.1.1.1钢筋加工前，必须仔细检查钢筋加工设备的性能和钢筋原材的状态：（1）用于切断钢筋的刀片的螺丝必须要紧固，刀口要密合，固定刀片与冲切刀片刀口间的距离应重叠1～2mm，刀片应完整无损伤。
（2）用直角尺检查钢筋弯曲机的挡板限位边与弯曲机的心轴与工作轴的中心线之间是否是直角，挡板定位螺栓是否牢固。
用于钢筋弯制的套管型号是否正确。
（3）钢筋原材必须是经过物资部及试验室标识合格的产品，钢筋的表面洁净，无损伤，无油渍、漆污和铁锈等，带有颗粒状或片状老锈的钢筋不允许使用。
4.1.1.2对绑扎钢筋用的专用胎具进行检查，检查胎具是否变形，顶面平整度是否满足要求。
4.1.1.3用于调运和吊装钢筋骨架的5t及10t桁吊工作是否正常。
4.1.1.3操作人员准备钢筋加工及绑扎所必须的小型机具是否齐全。
4.1.2钢筋下料4.1.2.1钢筋加工前，车间及班组须做出钢筋下料单，并据此下料加工。
钢筋下料时同规格钢筋根据不同长度长短搭配，统筹配料，先断长料后断短料，减小短头，减少损耗。
4.1.2.2调整工作台上控制下料长度的限位挡板，精确控制钢筋的下料长度。
在切断过程中，如发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头，必须切除。
4.1.3钢筋弯制钢筋弯制采用全自动的钢筋加工设备进行弯制，弯制前必须仔细检查加工设备的工作状态，确认设备工作正常方可进行弯制。
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工方法和质量控制技术
（ ） 置混 凝 土搅 拌 站 、 筋 加 工 场 、 Ａ 砂 浆 ３设 钢 Ｃ
场浇筑 ， 混凝 土集 中拌 和 ， 混凝 土搅 拌运输 车运 至工 作面， 混凝 土输送 泵车 直接将 混凝 土泵送 入模 ， 插人 式振捣 器振 捣 。本文 主要介绍 Ｃ ＳＩ型 无砟 轨道 ＲＴ 铺设 的关键 施工 技术 与质量 控制措 施 。
的检 查确认 等 。对桥 面进行 ： 、 有理 凿毛并 清洗 干净 。
１ 无砟 轨 道 施 工 技术
桥梁 上 的 Ｃ Ｔ Ｒ ＳＩ型板式 无砟 轨 道施 工工 艺 流 程： 施工 准备一 桥面 质量评 估及验 收一 建立 Ｃ ＰⅢ控 制 网及基 标测量 一 施 工单 元 划 分 、 时端 刺 设 置一 临
顶 面 以下 １ ｍ 处 。基 标 点 用 Ｍ８螺 栓 制成 ， 立 ０ｃ 在
柱或 防护墙上 钻Ｏ１ ２ｍｍ 的孔 将螺 栓粘结 固定 。
１３ 施工单 元划分 、 时端刺 施工 ． 临
无砟 轨道 施工 前应 根 据 总 工 期 计 划 、 面移 交 桥 验收的进度 、 施工 管段 划分 、 资源 配置 等 因素 进行 施 工平 面设 计 。确定底座板施 工单 元划分 、 临时端刺 设 置、 常规区和后浇带位置 、 浇注段先后施工顺序 等。 各 底 座板 每 个 单 元 施 工长 度 不 能 小 于 ４ ０ ０ｍ， ０ 两端 各 有大 约 ８ ０ｍ 长 的临 时端刺 区 ， ０ 中间段 为 常
接触 ， 养护 期一般 不少 于 ７ｄ 当环境 温 度 低 于 ５℃ ； 时， 在砼表 面 喷涂养 护液养 护 。 混凝 土强度 达 到 ２ ５ＭＰ ． ａ以上 ， 表 面及 棱 角 其
临时辅 助立柱 ； 桥梁 上 的 基标 布 设 在 桥 梁 固定 支 座 端两侧 的 防护 墙上 ， 基标 点面 向线路 中心 ， 在护 墙 设
简述CRTSⅠ型板式无咋轨道混凝土板预制施工
ｌｌｌ
杨 会 刚
科
筒述 Ｃ Ｔ 型板式无咋轨道混凝土板预制施工 ＲＳ Ｉ
（ 中交路 桥北方工程有 限公 司， 北京 １０２ ） ００４
摘 要： 以哈大铁路客 运专线 Ｃ Ｔ Ｒ ＳＩ型板式无咋轨道混凝土板预制施工为基础 ， 阐述 了轨道板预制施 工主要施 工工艺， 以后轨道板预制施 供 工参考。 关 键 词 ： Ｒ ＳＩ ； 道 板 ； 制 施 工 Ｃ Ｔ 型 轨 预 型配置—个钢筋绑扎胎具 ，每 ３４个钢筋绑扎胎 于 １ ℃时不得出池。轨道板水中养护时问不得少 ～ ５ １ 程概 况 工 哈大铁路客运专线纵贯东北三省 ， 正线全长 具配置—个钢筋焊接胎具和钢筋加工设备—套 。 于 ３ ， 护时轨 道板需 全部 浸没在养 护水 内。 ｄ养 钢筋焊接胎具一般采用角钢进行加工制作。 ９ ４ ６ ｍ， 时 速 ３ ０ ｍ ｈ ０ ２ ｋ 设计 ５ ｋ ／。全线 采 用 Ｃ Ｔ Ｒ ＳＩ 轨道板水 中养护完出池后进行洒水养护， 环 型板式无 咋轨道混凝土板 ，混凝 土强度等级为 接地钢筋骨架在制作时必需先定位接地端子的位 境温度低于 ５ ℃时不得洒水养护， 采取喷涂养护剂 Ｃ ０ 标 准 板 共 采 用 Ｐ ９ ２Ｐ ８６Ｐ ６ ５ 置 ， ６。 ４ ６ 、４ ５ 、３ ８、 可采用定位螺帽的方式进行定位。在接地端子 的方式进行养护。 洒水养护的时间和水中 养护的总 Ｐ ９２ Ｐ ８６ ４６ Ａ、４ ５ Ａ五种规格 ， 异形扳需特殊ｉ 。 授 全 定位好后再进行纵横向钢筋的布设及焊接。 计 时间 不得 少于 ７ 。 ｄ 线共设置 ｌ ６个预制轨道板场 ，共计制板数量约 钢筋绑扎胎具采用木板与方木加工而成 ， 首 ３ ． ４预应力工程 先对预埋件位置进行定位， 然后再根据图纸ｉ： 殳计钢 ３２４ 块。 ５２６ 轨道板预应力张拉应采用 自 动张拉设备 ， 张 筋的位置在眙具 Ｅ 切割槽口， 与预埋件冲突的适当 拉设备应具备 自 动张拉、自 动记录和 自 功 动枥 已 ２ 施工方案 无咋轨道板质量标准要求高，施工中必需采 调整钢筋位置。 能。张拉千斤顶与油表应经过配套标定 ， 张拉前混 用严格的技术工艺保证措施 ， 确保无咋轨道板预制 钢筋加工特别要注意环氧涂层钢筋的加工制 凝土强度应不低于 ４ Ｍ ａ ０ Ｐ。预应力筋张拉顺序应 的质量。 无咋轨道板采用厂房内集中预制的方式进 作， 要采取保护措施， 层破坏。 防ｌ 环氧涂层钢筋 符合设计图纸要求 ，横向预应力筋采用单端张拉， 所有接触环氧涂层钢筋的支座和芯 纵向预应力筋应两端同时张拉， 行生产 ， 生产区主要分为钢筋加工和绑扎区、 制板 剪切及冷弯时， 并控制两端预应力 区、 张拉封锚区、 水养区、 存板区、 成品板出场检验 轴等接触 区均应配尼龙套简或其他合适的塑料制 筋螺纹外露量基本—致。预施应力值应采用双控， 区等六大基本功能区。 以及混凝土拌和站、 锅炉房 、 品。 环氧涂层钢筋的剪切端头或其他破损的区域应 以油压表读数为主 ， 以预应力筋伸长值作为校核。 蒸汽养护控制室等一站一房一室配套ｉ 。 殳 施 及时采用修补液进行修补。 实测伸长值与设计值的差值不得超过 ｌ ｍ 实测 ｍ ， ３施工技术 轨道板钢筋骨架采用在绑扎胎具 内整块预制 伸长值以 ２ 张拉力 作为 量的初娩 。 ３ 模型 工程 ＿ １ 绑扎 ， 扎丝采用绝缘扎丝。保护层垫块采用细石混 封锚砂浆填压前， 应清理锚穴内的油污、 浮浆、 轨道板模型采用钢模 ， 按照构造分为底台、 端 凝土垫块， 其抗圃 虽 耐 久 度及 性指标不低于轨道板 杂物和积水等 ， 清理完毕后 ， 在锚穴内壁均匀喷涂 侧模、 锁紧系统、 脱模系统、 定位系统和振动系统组 标准。 封锚砂浆填压时的环 成。要求制作精 良、 工艺先进 ， 具有足够的强度、 刚 钢筋骨架吊装 ＾ 模舌， 要对保护层、 预理件等 境温度宜为 ５ ３ ℃， ＇ ５ 封锚砂浆应分层填压， Ｅ～ 采用 度及稳定性 ， 制造允许公差以 轨道板成品允许公差 进行检查。浇筑混凝土前， ５ ０ 应用 ０ Ｖ兆欧表测量 空气锤对砂浆进行振捣 ， 频率不小于 １０ Ｈ ， ００ ｚ 振捣 的 １ 为准。 ／ ２ 模型 由 专业厂家生产， 模型各部件利 确认钢筋骨架的绝缘性能。 确保钢筋骨架 Ｅ 纵横 力不小于 ３ ｇ振捣次数不得少于 ３ ， 层 ｋ， 次 每次不小 用大型数控加工设备进行精密加工， 确保精度 ； 各 向、 下层纵横向、 上层与下层两相邻钢筋间的电阻 于 ２ ｓ封锚 砂浆表 面较 轨道板表 面下 凹 ２± ｒｍ ０。 ２ 。 ａ ＭＱ。 部件在加工完成后， 厂内对模型进行拼装， 利用精 不小于 ２ 封锚砂浆填压完毕后应立即在砂浆表面喷涂养护 密检测设备对模型长度、 宽度 、 平整度等各项指标 ３ 混凝 土工程 ３ 剂。 进行检测。 检测合格后， 方可出厂， 同时出具产品合 混凝土采用混凝土拌 和站集中供应的方式 ， ３ ５运输与存放 格证及相关检测数据。 轨道板预制厂房内模型基础 混凝士 拌合站应采用 自 动计量装置。 混凝土运输采 轨道板运输可采用平板车运输方式。 装车时 ， 采用钢筋混凝土条形基础 ，基础施工进行测量放 用运输车配合料斗运输。混凝土灌注一次成型， 采 勒逋 向水平层 姓 车内， 每两层间 样， 精确定位 ， 基础刚度及不均匀沉降满足模型及 用混凝土从模型—端向另—端延伸的办法布料。 混 甩两根方木分开放置。垫木应 Ｅ 下对齐， 设置 支 轨道板预制施工使腰 求。 基础顶面预埋钢板与轨 凝土浇筑分两次连续进行， 均匀布料。同一轨道板 于起 吊 套管处。 道板模型支腿进行焊接连接。 模型配置数量按每套 混凝土灌注时间尽量控制在 １ｍｉ ５ ｎ内。混凝土采 轨道板存放以垂直立放为原则， 并采取防倾 模型生产２ — ０ ５ ３ 块轨道板进行计算。 用附着式振捣器进行振捣 ， 第一层布料后， 充分振 倒措施。临时（ 不大于７ 孜时， ｄ 堆放层数不超过 与传统无咋轨道板模型相比， 本线采用了四 捣后再放人另＿层混凝士。 混凝土振捣完成后用抹 ４ 层。轨道板应按型号和批次分区储存， 并做出明 项新工艺。—是绝缘套管定位技术， 改变原有丝扣 子抹平混凝土表面， 及时覆盖篷布静停保温。 确标识。存放基础 要求坚固、 平整、 无沉陷， 并应隔 定位方式， 采用强磁磁铁加卡扣定位方式 ， 拆装方 混凝土养护分为蒸汽养护、 水中养护及洒水 段采取防倾覆措施。 便、 节约了模型台位施工成本； 二是锚垫板定位技 养护。蒸汽养护应采用 自动温控系统， 蒸汽养护全 ４成品检验 术， 传统的锚垫板定位方式是在锚垫板、 锚穴成孔 过程分为静停、 升温、 恒温、 降温四个阶段。静停期 轨道板出厂前应进行出厂检验 ， 轨道板应按 器上设置螺栓孔 ， 利用螺栓将二者连接。本线采用 间应保持棚 内温度 ５ ～ ０ ］时间 ３ 以上 ； ￣ ３０， Ｃ （ ｈ 升温 批次进行检验， 同样原材料和生产工艺制成的 ５ ０ ０ 在锚垫板上设置两个定位圆孔。 在锚穴成孔器上设 期升温蛾 导 大于 １ ℃ Ｉ ５ ／； １ 恒温期蒸汽温度不宜 块轨道板为—批， 批量不足 ５ ０ ０ 块按 ５ ０ ０ 块计。出 置两根定位销棒并将成孔器端部制做为永久磁铁。 超过 ４ ℃， ５ 混凝土芯部温度不应超过 ５ ℃， ５ 最高温 产检验项目包括轨道板各部分尺寸和外观质量、 混 既能准确的定位锚垫板 ， 又大大提高了工效； 三是 度 的持续时问不宜超过 ６ ；降温期降温速度不应 凝土 ２ ｄ ｈ ８ 抗压强度和弹性模量、 封锚砂浆抗压强度 钢胶结合锚穴戎孔器， 在锚穴成孔器与侧模之间设 超过 １￣／， ５Ｃｈ脱模时轨道板表面温度与环境温差不 和抗折强度、 轨道板绝缘性能等 ， 并出具 ９ 造技术 置—条倒角橡胶条 ， 在轨道板脱模过程有效的对锚 应超过 １ ℃， ５ 脱模时混凝土强度应不低于 ４ ＭＰｏ 证明书》 ０ ａ 。 穴孔进行保护 ； 四是硅胶条成槽工艺， 在锚穴成孑 脱模时应利用轨道板预埋的起吊装置 ， Ｌ 利用四 个千 参考文献 器上加设硅胶条工艺代替锚穴凿毛工序 ， 有效的防 斤顶同时均匀的起升， 在确认预埋件与模板的固定 Ⅲ 客 运专 线铁路 Ｃ Ｔ １ Ｒ ＳＩ型板 式无砟 轨 道混 凝土 止了锚穴薄弱处 凝土开裂现象。 昆 装置脱离后， 水平缓慢起吊轨道板。 戢道 板 暂行技 术条件 ． （ 科教 基 ｏ ８ ４号 ） ｏ１ ７ ． ３ 钢筋 工程 ２ 新制轨道板 脱模唇环境温度应大于 ５ 并 【铁路混凝土工程施工质量验收补充标准． ℃， ２ １ （ 铁建设 钢筋骨架制作需设置钢筋焊接胎具及钢筋骨 在保证张拉封 ［０ ５ ６ 号 ） ２ ０１ ０ ． １ 架绑扎胎具。 根据设计图纸结合预埋件具体位置进 锚静鼍 ２ 后 ，根据封锚砂浆凝结 允｛的情况下把 ｈ 午 作者简介： 杨会刚（ ７ ， 男， １ ７１ ９ Ｏ 大学本科 ， 工程 行准确定位， 胎具制作完成后进行验收 ， 验收合格 轨道板放 入 水养池进行水中 养护。 最低水温不 师 池内 后方可ｉ 钢筋工程的批量生产。 了 胎具的数量根据 应低于 ５ 轨道板板体与养护水温差大于 １℃时 ℃， ５ 轨道板模型数量进行合理配置， 一般每 ８ １ 套模 不得人池， ～２ 水中养护完成后板体表面与环境温差大
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客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道工程施工工法1、前言我公司承担某铁路客运专线TJ-3标第二松花江特大桥DK784+805.42～DK834+518.9段无砟轨道工程的施工任务，其中DK784+805.42～DK832+748.59段为桥梁段，DK832+748.59～DK834+518.9为路基段。
整段线路平面位置包括3条平曲线，从小里程至大里程方向平曲线半径分别为R=8000m（超高h=155mm）、R=7000 m（h=155mm）、R=10000 m（h=115mm）；纵断面方向有12条竖曲线，线路最大纵坡为12‰。
正线主要采用CRTS I型板式无砟轨道结构。
轨道结构由混凝土底座、凸形挡台及周围填充树脂、乳化沥青砂浆调整层、轨道板、WJ-7B扣件和60kg/m钢轨组成。
桥梁段轨道结构高度为687mm，路基段为787mm。
混凝土底座及凸形挡台采用C40钢筋混凝土结构。
桥梁段混凝土底座宽2800mm，高度为200mm，凸形挡台半径260mm，高出底座板260mm，每隔1块单元板长度设置一道横向伸缩缝；路基段混凝土底座宽为3000mm，高300mm，凸形挡台尺寸与桥梁段相同，每隔2块标准板长设置一道横向伸缩缝，路基与桥台相接处设置1道伸缩缝；缩缝对应凸形挡台位置，并按行车方向绕过凸台。
伸缩缝宽20mm，采用聚乙烯泡沫塑料板填充，竣工前缝上部50mm高围用沥青软膏密封。
全线主要采用P4962、P3685、P4856和P4856A四种标准轨道板，并根据地段类型、桥梁类型、长度进行布置，如32m梁上采用P3685+5块P4962+P3685，24m梁上采用P4856A+3块P4856+P4856A，5.5m桥台采用P5500型轨道板。
轨道板和底座板中间设置CA砂浆充填层，轨道板与凸形挡台之间采用凸台树脂进行定位。
CRTS I型板式无砟轨道结构是我国在东北严寒地区首次应用的轨道结构，一航局三公司以某铁路客运专线TJ-3标第二松花江特大桥无砟轨道工程为实例，通过一年来的无砟轨道施工实践，不断研究、总结、改进和提高，形成了本工法。
2、工艺特点⑴底座及凸台钢筋绑扎采用底座钢筋骨架在工点集中绑扎成型，平板车运输，吊车吊装上桥，人工抬运入模，凸台钢筋现场绑扎施工工艺，与桥面上绑扎底座钢筋相比，不仅在保证钢筋绑扎质量的同时减少了桥面作业人员，而且减轻了与模板支立交叉作业的影响，提高了生产效率。
⑵为了消除梁面标高影响，制作模板时将高度降低3cm，高度由调高螺栓调节，模板底面与梁面的间隙采用“L”型钢板封堵，并用“倒U”型钢筋夹紧，与前期采用的砂浆堵缝相比，不仅保证了混凝土外观质量，更重要的是根治了底座板“烂根”的弊病。
⑶混凝土底座板采用双线“间隔跳打”的施工顺序，保证了流水作业，提高了生产效率，能有效控制混凝土外观质量。
混凝土浇筑采用罐车运输、泵车直接泵送混凝土入模的工艺，与罐车上桥借助溜槽浇筑混凝土的工艺先比，减轻了桥面施工组织压力和由于交叉作业存在的安全隐患。
⑷ CPⅢ控制网测量新技术、轨道板精调标架、自动照准功能的全站仪等新设备在测量领域的广泛应用，对保证线路的空间位置起到了很大的作用。
⑸ CA砂浆、凸台树脂是我国在东北严寒地区无砟轨道结构首次应用的新材料，成本较高，施工难度较大。
⑹ CA砂浆灌注主要采用便道轮胎式砂浆搅拌车间隔3～4榀梁定点进行CA砂浆拌制，25t汽车吊将中转仓吊装上桥至中转仓运输车上，运输车将中转仓运输至灌注位置，通过灌注漏斗进行CA砂浆灌注施工工艺。
⑺采用新工艺、新材料、先进的工艺装备，有效地保证了产品质量。
3、适用围本工法适用于铁路客运专线CRTS I型板式无砟轨道施工。
4、工艺原理⑴底座及凸形挡台底座及凸形挡台采用双线“间隔跳打”的顺序进行施工，即首次浇筑、二次浇筑（加档）、三次浇筑（凸台）,主要做法为：先测放出底座中心线控制点，并根据控制点墨斗弹出底座轮廓边线，按照间隔跳打的施工顺序支立模板、安装绑扎钢筋，浇筑砼；拆模后支立加档部位模板，安装绑扎钢筋，浇筑砼；调整凸台钢筋，支立凸台模板，浇筑砼。
⑵轨道板铺设及精调施工便道复察及修整，合理安排轨道板运输，配备专用铺板机吊轨道板上桥，将轨道板吊装至对应位置。
以凸台为参照，用撬杠和简易滚轴对轨道板进行粗调，使轨道板凹槽与凸台间隙控制在4cm，并保证轨道板与相邻2个凸台前后左右对称，尽量减少轨道板精调调整量，提高生产效率。
精调的原理是采用轨道板专用测量设备及软件采集分析数据，通过调整固定在轨道板上的4个多项千斤顶实现轨道板的上下左右移动，最终使轨道板空间位置满足偏差要求。
⑶轨道板CA砂浆充填层施工CRTS I型轨道板CA砂浆充填层采用灌注袋法施工，施工前应进行工艺性试验，以确定砂浆的基本配合比、拌制与灌注工艺。
现场采用CA砂浆搅拌车现场搅拌，25t吊车将中转仓吊装桥上中转仓运输车上，运输车将中转仓运至灌注位置，通过灌注漏斗进行CA砂浆灌注。
⑷凸台树脂灌注凸台树脂（聚氨酯树脂）采用灌注袋法施工，先将凸台灌注袋按要求粘帖在轨道板凹槽与凸台侧壁上，然后将聚氨酯树脂A、B料按一定比例搅拌均匀，通过自制灌注漏斗进行灌注。
5、工艺流程及操作要点5.1工艺流程工艺流程见图5-1“无砟轨道施工工艺流程图”。
（见下页）图5-1 无砟轨道施工工艺流程图5.2操作要点5.2.1 施工前的准备工作⑴铺设无砟轨道前，应对桥涵、路基变形作系统的评估，确认桥涵基础沉降、梁体长期变形和路基工后沉降符合设计要求。
⑵根据线路纵断面图、平面图及无砟轨道结构设计图相关图纸计算混凝土底座及凸形挡台平面坐标和高程，要求专人计算，专人复核，严防出错。
⑶制作混凝土底座及凸台模板，底座模板采用槽钢制作，结构设计形式为端模包侧模，端侧模之间螺栓连接。
线路位于直线段时，底座混凝土面中心线与设计的中心线是一致的，但线路位于曲线超高段时，两者由于旋转发生位移而有所不同。
因此，制作超高段底座端模时，凹槽及凸台中心位置必须计算并设定位移量。
5.2.2 CPⅢ控制网建网测量⑴线下构筑物经铺轨条件评估合格后，按《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设【2006】189号）的规定进行CPⅢ控制网的测量。
⑵ CPⅢ建网前，分别进行CPI、CPII平面控制网和高程控制网复测，整网进行平差计算，确保基础平面控制网的准确性。
⑶加密CPⅡ点，采用多台GPS接收机按C级网的要求进行观测。
⑷采用带目标自动搜索及照准（ATR）功能的Leica （徕卡）系列的TCA1201+全站仪进行CPⅢ平面控制测量，每台仪器配14个球型棱镜。
⑸ CPⅢ控制点水准测量应按精密水准测量的要求施测。
CPⅢ控制点高程测量工作应在CPⅢ平面测量完成后进行，并起闭于二等水准基点，且一个测段不应少于三个水准点。
精密水准测量采用Trimble DINI 电子水准仪（电子水准仪每千米水准测量高差中误差为±0.3mm），配套铟瓦尺。
⑹ CPⅢ网的平面数据处理采用铁一院开发的《CPIII精密控制测量数据采集与处理系统》软件进行处理，处理结果不能满足所要求的精度指标时，应进行返工测量。
5.2.3 基础面处理为了增加新老混凝土的粘结，混凝土底座板施工前，应对底座板围梁面进行凿毛处理，同时底座应通过预埋套筒植筋与梁体连接成一体。
5.2.4 底座板平面位置放样CPIII控制网评估通过后，即可进行混凝土底座板平面位置放样。
先采用徕卡1201+全站仪后视3~4对CPIII点，将底座中心线点坐标测放到梁面上，然后根据底座板的外形尺寸用墨线弹出底座板的轮廓边线，如图5-2所示：图5-2 简支梁上底座板边线位置5.2.5底座及凸台模板支立⑴底座模板支立顺序①底座板伸缩缝设置与行车方向有关，伸缩缝对应凸台中心并绕过凸台。
根据铁路左侧行车规则，左线行车方向为至方向，右线行车方向为至方向。
②混凝土底座板采用“间隔跳打”的施工顺序，以2榀梁为一单元，先浇筑单数底座板混凝土，拆模后再浇筑加档底座板混凝土，见示意图5-3。
哈尔滨(大里程）左线第一次浇筑（单数底座板）左线第二次浇筑（加档底座板）图5-3 底座板混凝土浇筑顺序示意图⑵底座模板支立根据弹出墨线位置按“间隔跳打”的施工顺序支立底座模板，采用电子水准仪控制模板顶面标高。
考虑底座板边缘20cm围设置有3%的排水破，为了保证坡度及底座板边线的顺直，在制作模板时，在模板顶面设置6mm钢带，以钢带顶面为收面基准，钢带底面为收坡基准。
模板底面与梁面的间隙采用“L”型钢板封堵，，模板底口采用方木、木楔固定，顶口通过调节器固定，如下图5-4所示：图5-4 模板支立示意图首次浇筑底座板拆模后，即可安装加档部位模板，模板搭接在第一次浇筑混凝土侧壁上，固定方式与图5-4相同。
伸缩缝材料采用聚乙烯泡沫塑料板，混凝土浇筑前，用胶粘剂将其粘贴在首次底座端部壁面上。
竣工前伸缩缝上部50mm高围伸缩缝用聚氨酯软膏密封。
由于底座板与轨道板间充填层设计厚度为5cm，允许偏差为±1cm，而且CA砂浆成本较高，从经济效益考虑，在控制底座板模板顶面标高时，可根据现场实际情况将顶面设计标高适当提高，这样不仅满足规要求，更重要的是为企业节约了成本，增加了利润。
⑶凸台模板支立在底座混凝土浇筑完成并达到一定强度后，调整凸台钢筋位置，安装凸台模板。
采用高精度全站仪控制凸台模板的中心位置，电子水准仪控制模板的标高，模板标高及位置符合规要求后，焊接撑钢筋进行固定。
⑷底座与凸台模板安装允许偏差见表5-1所示表5-1 底座与凸形挡台模板安装允许偏差表5.2.6底座及凸台钢筋制作与安装⑴钢筋加工前，应依据施工图编制钢筋配料单，下料前应认真核对钢筋规格、级别及加工数量，无误后按配料单下料。
⑵钢筋在工区集中下料，在胎具上绑扎成型。
绑扎顺序为：底面横向钢筋→底面纵向钢筋→架立筋（由向外绑）→顶面纵向钢筋→顶面横向钢筋→垫块。
绑扣形式以不易松脱为准，绑点如有松脱，应紧扣或重绑。
垫块梅花形交错布置，设置数量为每平方米4块，为了防止钢筋骨架在运输过程中发生变形，不进行预绑凸台钢筋，底座钢筋吊装入模后，再调整底座钢筋骨架并现场绑扎凸台钢筋。
⑶安装底座钢筋网片前，在梁体预埋套筒植入HRB335φ16mm连接钢筋，钢筋接头拧紧力矩应符合《辊轧直螺纹钢筋连接接头》（JG163-2004）的规定，如图5-5。
要求抗拔力不小于图5-5 梁体植筋示意图⑷钢筋安装及钢筋保护层厚度尺寸允许偏差见表5-2表5-2 钢筋安装及钢筋保护层厚度尺寸允许偏差⑸底座板拆模并达到一定强度后，清除凸台钢筋表面的灰浆，调整凸台钢筋位置，方可进行凸台模板支立。
5.2.7 底座及凸台混凝土浇筑轨道板底座及凸台混凝土强度等级为C40，现场采用HLS120强制式搅拌机集中搅拌，混凝土罐车运输，泵车泵送混凝土入模的施工工艺。