CRTSII型板式无砟轨道精调论文
京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道线路精调施工探讨
京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道线路精调施工探讨摘要高速铁路要求高平顺性、高安全性、高舒适性，对轨道结构及几何尺寸都提出了很高的要求，在高铁运营期间根据动检车、轨检小车数据，及时对不良区段进行轨道精调，是维持高铁高平顺性、高安全性、高舒适性的关键工作。
京沪高铁开通两年多以来，由于路基工后沉降、冻害等原因，造成了线路高低不平顺问题，本文结合济南局京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道精调实践，指出无砟轨道精调应注意的问题并提出改进意见，望同行间相互交流工作经验,帮助解决工作中遇到的一些问题。
关键词高铁无砟轨道精调1 概述京沪高铁线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥等24个车站。
线路设计速度为380公里/小时，目前运营速度降低为310公里/小时。
京沪高铁上下行K316+255-K691+895为济南局管段，营业里程375.64公里，延展长度751.28公里。
自2011年6月30日开通运营以来，由于路基工后沉降、冻害等原因，线路发生了多处高低不平顺病害，通过无砟轨道精调作业，解决了线路的高低不平顺问题，确保了高铁的安全平稳运行。
本文就济南局管内CRTSⅡ型板式无砟轨道地段的精调工作，从人员组织、工机具材料准备、测量数据分析、精调方案的制定到现场精调作业等进行探索总结。
2轨道精调的分组及主要作业内容（1）轨道精调领导组：负责作业前审查精调作业方案，按作业审批流程提报作业方案审核表，全过程监控精调作业，卡控作业安全、质量。
（2）工作量调查组：负责根据设计院提供的轨道调整方案，现场现场测量轨面高程、轨距、水平、调查既有扣件型号，根据调整量制定调整方案，现场标注更新扣件型号。
（3）精调作业组：负责实施轨道精调作业，同时负责散发新扣件、回收旧扣件，并对作业地段使用道尺回检验收，根据精调工作量确定分几个精调小组。
CRTS Ⅱ型板式无砟轨道道床板裂纹问题研究及防治措施探究
CRTS Ⅱ型板式无砟轨道道床板裂纹问题研究及防治措施探究摘要：本文通过对沪昆项目横峰轨道板场CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆垫层灌注施工过程的分析、工艺的不断改进，总结出了针对CRTSII 型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆灌注施工流程、施工工艺和缺陷的预防措施。
关键词：CRTS Ⅱ型板式无砟轨道CA砂浆施工工艺一、裂纹的形式及分类（一）道床板轨枕四角裂纹混凝土初凝后双块式无砟轨道在道床板上出现较多的裂纹是轨枕块的四个角处45°方向形成角裂纹，若稍处理不及时，道床板中央的各个轨枕侧角裂纹互相连接形成贯通裂纹，道床板边缘处的轨枕角裂纹会延伸至道床板边缘形成道床板侧面的竖向裂纹。
（二）道床板上的龟裂纹浇筑道床板时由于养护不及时或者收面后的压光不到位，致使道床板表面缺水导致形成龟裂纹。
产生裂纹原因分析混凝土结构裂纹的成因复杂而繁多，每一条裂纹都有其产生的一种或几种主要原因。
根据引起因素的不同所产生的裂纹形式也不同，但占主要因素的大体为混凝土本身的性质（包括塌落度、水灰比、外加剂、水泥颗细度和配合比等）、施工工艺、和施工环境等。
内因—混凝土本身对裂纹产生的影响1.水泥浆含量高塌落度大由于道床板混凝土浇筑为泵送混凝土，为了便于泵送，塌落度往往比较大，为达到较大塌落度，必然要求增加较多的水泥用量、拌合水用量和外加剂的用量，由于这三种因素共同的影响，造成泵送的混凝土比普通混凝土的收缩值要大得多，极易导致混凝土开裂。
2.水化热的影响由于泵送混凝土的水泥用量比普通混凝土的大，而且又加入了外加剂，造成初期的水化速度快，产生的水化热也比较多，从而降温时因自身的约束引起的温度应力也比较大，当混凝土的抗拉强度不足以抵抗该温度应力时，便开始裂纹。
3.骨料粒径的影响为了满足混凝土的泵送要求，泵送混凝土都采用粒径较小的骨料，有的还会减少粗骨料的用量，这样就导致了单位水泥用量和拌合水量比普通混凝土多，而在混凝土中粗骨料是制约水泥石收缩的主要成分，因此粗骨料的用量少，水和水泥用量多这三种因素加到一起又增加了混凝土的收缩量，使裂纹产生。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量控制
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量控制探讨[摘要]：根据杭甬铁路crtsⅱ型板式无砟轨道施工实践，介绍无砟轨道工程的底座板、轨道板铺设、砂浆层施工等工序质量控制手段、质量常见问题及原因分析、常见问题的处理方法，[关键词]：crtsⅱ型板式无砟轨道质量控制常见问题中图分类号：tq172.6+25.2 文献标识码：tq 文章编号：1009-914x（2012）20- 0155 -021、概述桥梁上crtsⅱ型板式无砟轨道结构主要由钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座、滑动层、侧向挡块等部分组成，路基上的轨道结构主要包括钢轨、弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层、混凝土支承层、侧向挡块等部分。
杭甬铁路客运专线采用crts ⅱ型板式无砟轨道，全长约120公里，2011年8月份已全部施工完成。
当前国内已开通运营的沪杭高速铁路、京沪高速铁路的轨道系统也均采用了crtsⅱ型板式无砟轨道。
2、施工质量控制重点crtsⅱ型板式无砟轨道施工的主要工艺流程为：梁面打磨→两布一膜铺设→底座板施工→轨道板粗铺、精调→砂浆灌注→侧向挡块施工→钢轨铺设与精调。
根据杭甬客专无砟轨道施工实践，下面从各个工序环节介绍下质量控制重点与注意事项。
梁面打磨：根据crtsⅱ型板式无砟轨道设计理念，底座板与箱梁顶面允许有相对的纵向自由滑动，由此要求箱梁顶面的平整度平顺，尤其是梁端1.45米挤塑板铺设范围，特别要注意打磨后的平整度及整体标高，防止底座板砼施工后有错台，在梁端位置阻止箱梁与底座板的相对纵向滑动，产生附加应力，对底座板产生次生病害影响。
两布一膜铺设：两布一膜是底座板与箱梁之间的滑动层，主要是为箱梁与底座板之间提供滑动面。
两布一膜的铺设质量控制着重要控制铺设的平整度与密贴性，不得有褶皱起泡的现象。
底座板施工：底座板既是主要的承力层，也是主要的传力层，它要承受由轨道板传递下来的荷载，同时也要把所受的力传递给箱梁。
同时底座板与箱梁是两个相对滑动的层，需要底座板要有一定的整体刚度。
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工布板软件的研发
Ⅱ型板 测量 管 理体 系 中处 于核 心 位 置 ， 上游 既 与 设 计 院在 轨 道几何 及 布板 参 数 密 切 统 一 ， 时需 要 设 计 理 同
论数 据 、 场打磨 数 据 、 场 变形 监测 数据 做为施 工 计 板 梁
理 号业 ， 理 学 双 学 士 。 管
２２
许 非 一 ｃ Ｔ Ｒ ｓⅡ型 板 式 无 砟 轨 道 施 工 布板 软件 的研 发
・
线路／ 基 ・ 路
向制板 厂提 供 打磨数 据 和 向铺 板单 位 提供 布板施 工 数 据 ， 工布 板软 件 主要是 以 接 收设 计 软 件 提 供 的轨 道 施 几何 及 轨道 板 布置 参数 、 厂 打磨 偏 差 和现 场 测 量 数 板 据 等作 为计 算依 据 ， 算 出 各 种施 工所 需 要 的测 量 数 计
功 能 完 全 满 足 Ｃ ＳⅡ 型 板 式 无 砟 轨 道 施 工 测 量 需 要 。 ＲＴ
关键 词 ： 砟 轨 道 ；施 工布 板 软 件 ；精 调 数 据 ；平 差 计 算 无 中图 分 类 号 ： ２ ８ ２ ３ ２ ４ Ｕ ３ ；Ｕ １ ４ 文 献 标 识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ４—２ ５ （ ０ １ ０ —０ ２ —０ １０ ９４２ １）８ ０２ ４
据 ， 数据 流程 中可 以看 出施 工布 板 软件在 整个 Ｃ Ｔ 从 ＲＳ
（） ５ 对精 调结 果及 轨 道 板复 测 数 据进 行 检 查 计算
评估 ， 监控 精调 作业 队施 工情 况 ， 同时可 对 复测结 果进 行 平顺 性分 析 ， 对超 限位 置模 拟扣 件调 整 。
３ 坐标 计算 原理
CRTSII型板式无砟轨道精调
CRTSII型板式无砟轨道精调轨道精调质量决定高速列车运行的安全和舒适，文中主要介绍了CRTSII型板轨道精道的标准，并结合实际，阐述了客运专线轨道精的主要方法、影响因素及其控制措施。
标签CRTSII型板；无砟轨道；轨道精调CRTSII型板式无砟轨道是在引进德国博格板式无咋轨道技术的基础上，通过消化、吸收、再创新，形成具有我国自主动知识主权的板式无咋轨道。
CRTSII 型板式无砟轨道系统是一种预制板式轨道，由钢轨、弹性扣件、预制轨道板、水泥沥青砂浆调整层及混凝土底座板等部分组成。
对轨道而言，无砟轨道精调贯穿了无砟轨道施工全过程，从无砟轨道施工开始直至无缝线路铺设后轨道具备高速行车条件为止，总体上可以分为施工阶段轨道精调和无缝线路铺设后轨道精调两个阶段。
本文重点介绍无缝线路锁定后长钢轨的精调。
1 轨道精度和调整标准1.1 轨道精度轨道精度通常可分为绝对精度和相对精度。
绝对精度是指轨道的绝对空间坐标，即实测坐标与设计坐标值的偏差。
偏差越小，精度越高。
绝对精度的控制包括中线、高程、曲线长度（包括圆曲线、缓和曲线、竖曲线）控制等。
相对精度的控制除轨道几何尺寸外，还应包括轨距、水平、高低、轨向、三角坑、变化率等，它是轨道状态表述的基本元素，也是轨道状态控制的关键元素。
1.2 CRTSⅡ型板轨道调整标准无砟轨道施工阶段精调因轨道结构不同有不同的方法和要求，无缝线路铺设后的轨道精调方法和标准对于各种无砟轨道而言则是完全一致的。
轨道精调的总体要求是轨道具备持续开行350 km／h高速动车条件，并具有高安全性、高平顺性和高舒适度1.2.1 轨道精调绝对精度标准。
①在满足轨道平顺度要求的情况下，轨面高程允许偏差为（＋4，-6）mm，靠近站台地段为（+4，0）mm：②轨道中线与设计中线允许偏差为10mm；线间距允许偏差为（+10，0）mm。
1.2.2 轨道相对精度调整允许偏差标准①轨距：±1 mm；②轨距：±1mm；③水平(mm)：1mm；④轨距变化率：1/1500；⑤扭曲（三角坑）：2mm/3m；⑥高低(mm)：弦长10m，2/10m；弦长30m，2/15m；弦长300m，10/150m；⑦轨向(mm)：弦长10m，2/10m；弦长30m，2/5m；弦长300m，10/150m。
客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调技术介绍
客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调技术介绍摘要：客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道设计技术先进，结构复杂，精度要求高，施工影响因素多。
我们通过中铁七局石武客专轨道板精调作业工作的研究，对轨道板精调技术做一详细的介绍，如何掌握精调方法，提高精调效率，保证施工进度和精度要求。
该项技术在工程实践中取得了很好的经济效益和社会效益，值得推广。
关键词：客运专线轨道板精调1.前言CRTSⅡ型轨道板标准长度6.45m，设计宽度2.55m，板缝5cm，板间用张拉锁纵向连接。
轨道板铺于桥面上，经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成整体。
在桥梁固定支座上方设置预埋螺纹钢筋和抗剪齿槽与梁体固结，形成底座板纵向传力结构。
底座板两侧设置侧向挡块，限制底座板横、竖向位移和翘曲。
精密测量贯穿在无砟轨道施工始末，精调作业是轨道板灌板作业速度的最大制约因素，高速铁路轨道板精调作业精度要求高，数据处理量大，软件和操作方法新。
轨道板精调测量的结果直接影响高速列车行车安全和速度。
中铁七局石武客专河南段SWZQ-3标段轨道板共15542块，我们选择一批精干的技术人员从最简单的开始培训学习，深入研究，掌握技巧和方法，最终以每班每套仪器60块板的速度创全线第一。
2. CRTSⅡ型板式无砟轨道板精调技术2.1精调施工程序轨道板精调在粗铺之后进行，其施工程序为：数据计算及准备→精调仪器检校→精调爪安装→仪器建站测量→轨道板位置精调。
2.2精调工艺流程图2-1 CRTSⅡ轨道板精调工艺流程图2.3劳动组织轨道板精调必须配备专业化施工队伍，每个精调班组人员配备见表2-12.4设备机具配置一套精调系统主要的使用配套设备见表2-2。
精调系统设备一览表表2-22.5精调作业内容⑴精调爪安装每块轨道板精调调节装置为4个可以进行平面及高程调节的二维精调爪和2个仅具高程调节能力的一维精调爪。
使用前需对精调爪相关部位进行润滑。
二维精调爪在安装前将横向轴杆居中，使之前后伸缩均能有大约10mm 的余量，以避免调节能力不足而影响调节质量和调节速度。
CRTSⅡ型板式无砟轨道设计
采用先进的加工工艺和技术，确保材料的加工质量和性能，如轨道 板的预制、砂浆的搅拌等。
力学性能分析
1 2 3
静力学分析
对轨道结构进行静力学分析，计算其在静载作用 下的应力、应变和位移等参数，以确保其承载能 力和稳定性。
动力学分析
对轨道结构进行动力学分析，计算其在动载作用 下的振动频率、振幅和阻尼等参数，以提高其减 震性能和舒适度。
结合新材料、新技术的发展，探索 CRTSⅡ型板式无砟轨道的创新设计 和优化方案，推动其可持续发展。
THANKS
感谢观看
砂浆垫层的制备与铺设
砂浆配合比设计
根据工程要求和材料性能，设计合理 的砂浆配合比，确保其满足强度、耐 久性等方面的要求。
砂浆垫层铺设
将制备好的砂浆垫层均匀铺设在基础 面上，确保其平整、密实，无气泡和 裂缝。
轨道板的安装与固定
定位测量
使用高精度的测量仪器，对轨道板的位置进行精确测量，确保其符合设计要求。
磁悬浮交通
在某些磁悬浮交通项目中，CRTSⅡ型板式无砟轨道也被选为首选轨 道结构。
成功案例介绍
京沪高铁
作为我国最早的高速铁路之一，京沪高铁采用了CRTSⅡ型板式无砟轨道，实现了列车时速350公里的稳定运行， 为我国高速铁路的发展树立了典范。
京广高铁
京广高铁作为我国南北交通的大动脉，全线采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，大大提高了列车的安全性和舒适性。
结构优化设计
根据工程实践和理论分析，对轨 道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、 混凝土底座等关键结构进行优化 设计，以提高轨道的承载能力和
减震性能。
材料设计原理
材料选择
选择优质的水泥、砂、石等原材料，确保轨道结构的强度和耐久性。
CRTSⅡ型无砟轨道板精调系统设计与实现
CRTSⅡ型无砟轨道板精调系统设计与实现许双安;任晓春;武瑞宏【摘要】在消化、吸收国内外无砟轨道板定位测量技术的基础上，研制了基于轨道基准网的CRTSⅡ型无砟轨道板精调系统，系统包含硬件装置、精调软件及技术流程。
设计加工了以轨道板大钳口斜面为参考的精密标架，以轨道基准网为定位基准，采用测量机器人进行自动化观测数据采集。
采用蓝牙、数传电台、有线多种通信方式相结合实现标架系统、测量机器人系统及测量控制终端之间的数据通讯。
研制了一套适合CRTSⅡ型无砟轨道板精调软件，实现轨道板实时调整计算。
文章介绍了CRTSⅡ型无砟轨道板精调系统的设计与实现过程，重点对系统的设计思想、总体结构、关键技术和主要特点进行阐述。
%On the basis of absorption of the ballastless track slab positioning measurement technology at home and a-broad, a CRTSⅡballastless track slab fine-adjustment system based on track control surveying network is developed. It is composed of hardware, fine-adjustment software and technique process. The precision frame taking the mouth slope of tongs of track plate as a reference and taking the Ground Reference Point as positioning datum is designed and pro-cessed. The surveying robot is used to acquire observation data automatically. Combination of bluetooth, data radio and cable communication is used to realize data communication between precision frame, surveying robot and measurement control terminal. A set of softwares suitable for fine adjust ment of CRTSⅡtype ballastless track slab are developed to re-alize the real-time adjustment calculation of track slab. Design and realization of the fine-adjustment system for CRTSⅡballastlesstrack slab are introduced;the design ideas, overall structure, key technologies and main characteristics are described in detail in this paper.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】4页(P66-69)【关键词】CRTSⅡ型无砟轨道板;轨道板精调系统;精调标架【作者】许双安;任晓春;武瑞宏【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安710043;中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安710043;中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安710043【正文语种】中文【中图分类】U213.2+44;U215.4博格板式无砟轨道系统技术是我国引进的第一条无砟轨道结构形式，经过消化、吸收、再创新后，形成中国特色的板式轨道，称为CRTSⅡ型板式无砟轨道技术[1]。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
CRTSII型板式无砟轨道精调
【摘要】轨道精调质量决定高速列车运行的安全和舒适，文中主要介绍了crtsii型板轨道精道的标准，并结合实际，阐述了客运专线轨道精的主要方法、影响因素及其控制措施。
【关键词】crtsii型板；无砟轨道；轨道精调
crtsii型板式无砟轨道是在引进德国博格板式无咋轨道技术的基础上，通过消化、吸收、再创新，形成具有我国自主动知识主权的板式无咋轨道。
crtsii型板式无砟轨道系统是一种预制板式轨道，由钢轨、弹性扣件、预制轨道板、水泥沥青砂浆调整层及混凝土底座板等部分组成。
对轨道而言，无砟轨道精调贯穿了无砟轨道施工全过程，从无砟轨道施工开始直至无缝线路铺设后轨道具备高速行车条件为止，总体上可以分为施工阶段轨道精调和无缝线路铺设后轨道精调两个阶段。
本文重点介绍无缝线路锁定后长钢轨的精调。
1 轨道精度和调整标准
1.1 轨道精度
轨道精度通常可分为绝对精度和相对精度。
绝对精度是指轨道的绝对空间坐标，即实测坐标与设计坐标值的偏差。
偏差越小，精度越高。
绝对精度的控制包括中线、高程、曲线长度（包括圆曲线、缓和曲线、竖曲线）控制等。
相对精度的控制除轨道几何尺寸外，还应包括轨距、水平、高低、轨向、三角坑、变化率等，它是轨道状态表述的基本元素，也是轨道状态控制的关键元素。
1.2 crtsⅱ型板轨道调整标准
无砟轨道施工阶段精调因轨道结构不同有不同的方法和要求，无缝线路铺设后的轨道精调方法和标准对于各种无砟轨道而言则
是完全一致的。
轨道精调的总体要求是轨道具备持续开行350 km
／h高速动车条件，并具有高安全性、高平顺性和高舒适度
1.2.1 轨道精调绝对精度标准。
①在满足轨道平顺度要求的情况下，轨面高程允许偏差为（＋4，-6）mm，靠近站台地段为（+4，0）mm：②轨道中线与设计中线允许偏差为10mm；线间距允许偏差为（+10，0）mm。
1.2.2 轨道相对精度调整允许偏差标准
①轨距：±1 mm；②轨距：±1mm；③水平(mm)：1mm；④轨距变化率：1/1500；⑤扭曲（三角坑）：2mm/3m；⑥高低(mm)：弦长10m，2/10m；弦长30m，2/15m；弦长300m，10/150m；⑦轨向(mm)：弦长10m，2/10m；弦长30m，2/5m；弦长300m，10/150m。
2 轨道精调的时机和轨道精调前的准备工作
2.1 轨道精调的时机
2.1.1 轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型进行优化调整，合理控制轨距、水平、轨向、高低等变化率，使轨道静态精度满足高速行车条件。
因此轨道静态精调的时机应在长钢轨铺设、应力放散、锁定形成无缝线路，焊接接头打磨后开始。
2.1.2 轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，是对部分区段几何尺寸进行微调、对轨道线型进一步优化、对轨道状态进一步提高的过程，使轨道动态、静态精度全面达到高速行车条件。
因此轨道动态精调的时机应在联调联试期间，根据轨道动态检测、人工添乘情况对轨道个别晃车处所进行几何尺寸调整，以进一步提高动车的安全性、平稳性和舒适性。
2.2 轨道精调前应做的工作
①人员培训。
参加轨道精调的有关人员应掌握相关技术标准、轨道测量技术、轨道调整方法等。
②轨道精调仪器、量具的准备。
包括：测量仪器（测量小车、棱镜）、道尺、30m弦线、塞尺、电动扭矩扳手等。
③仪器的校核。
④cpⅲ测量网的复合。
⑤线路设计平纵断面资料核对。
重点复核轨面高程、中线、坡度、竖曲线、平面曲线、超高等关键参数。
⑥调整扣件的准备。
⑦扣件系统安装情况的检查。
包括：安装的正确性、扭矩是否达到标准。
3 轨道精调方法
3.1 轨道静态精调方法
①轨道数据的采集；②应对采集数据进行检查，是否在存在异常数据；③通过计算，检查最大值调整后，高程、中线是否在误差允许范围；④应建立相对平顺和变化率的概念，力求最大的平顺、最小的调整量；⑤调整时应先调整基本轨的平面位置和高低，确保轨向、高低平顺性满足要求；检查另一根轨的轨距、水平是否满足
要求，并做相应调整；⑥对于给出的调整量，现场要用30m弦线、轨距尺核查，不一致时，以手工测量为准；⑦现场应采用30m弦线对方向、高低，用轨距尺对轨距、水平进行核查，之后方可进行轨道状态调整。
弦线的搭接长度应不小于5m；⑧每次松开的扣件不应大于5个，应注意对无缝线路锁定轨温的影响；⑨曲线正矢精调：用20米弦线，每2.5米设置一个测点，先调上股，然后用轨距尺调整下股。
缓和曲线实测正矢与理论正矢差应不大于0.5mm，差之差不大于1mm，圆曲线正矢连续差不大于1mm，最大最小差不大于2mm；⑩正线道岔施工测量时，与两端线路搭接长度应不少于35，应高度重视道岔砼浇铸前的精调工作，几何尺寸必须满足技术标准，精调到位后，才能安装转换设备。
3.2 轨道动态精调方法
3.2.1 轨道动态调整，必须坚持“检重于调”的理念。
要根据轨检资料、添乘情况，确定晃车地点。
现场必须认真检测，查找问题点、确定调整方案后，方可调整，否则不能动道。
3.2.2 轨道区段不平顺精调。
①轨道质量指数tqi明显偏大（3.6及以上）区段；②成段连续多点出现ⅰ级偏差；③轨道检测波形图中存在连续多波不平顺区段；④动车添乘成区段连续晃车。
3.2.3 区段不平顺地段应安排计划尽快调整。
3.2.4 影响行车安全的缺陷必须当天消除。
3.2.5 轨道检测ⅱ级偏差应安排计划，逐步消除。
4 影响轨道精调的主要因素及提高轨道精度的主要措施
4.1 影响因素
①无砟轨道施工过程控制不严，导致施工精度不高。
②轨道静态测量数据不准确、不真实、不全面。
③扣件缺陷。
扣件清理不彻底、扣件缺损、扣压力不足、安装不正确、不密贴等。
④焊缝打磨精度不高。
⑤调整方法不当。
⑥静态调整标准偏低。
⑦动态调整时对检测资料分析不全面、现场查找不准确、调整不到位。
4.2提高轨道精度的主要措施
①加强无砟轨道施工过程控制，确保施工精度。
②高度重视轨道测量工作，确保测量数据真实可靠。
③双块式无砟轨道施工期间要加强对扣件系统的保护，避免污染、损坏。
④轨道静态精调之前，应对钢轨、扣件安装状态进行全面检查，确认后方可进行测量和调整。
⑤提高焊缝打磨精度。
无缝线路锁定后，应对所有焊缝进行全面检查，不合格接头必须重新处理。
⑥应按照确定的精调工艺进行调整，避免反复调整。
⑦轨道静态调整精度应全面满足要求。
⑧应安排专业人员对动态检测数据和静态测量数据进行综合对比分析，制定有针对性的调整方案，力争用最小调整量达到最佳调整效果。
5 总结
轨道精调质量对动车的运行品质具有重要影响，它不仅是技术问题，也是经济问题。
不管是静态调整，还是动态调整，都是一个非常精细的工作，需要合理的作业组织、认真的工作作风、严谨的工作态度和细致的操作管理，一点疏忽就会导致大量的物力、人力和时间的浪费。
因此，轨道精调工作应引起高度重视，以便动车能
够安全、平稳、快速、舒适的运行。
参考文献：（略）。