无砟轨道精调作业指导书
无砟轨道长轨精调
长轨精调施工作业指导书中铁一局五公司哈大项目部2010-10目录一、编制原则 (1)二、适用范围 (1)三、作业内容 (1)四、作业标准 (2)五、作业程序 (3)六、基本轨的定义 (3)七、作业细则 (3)八、轨道软件模拟调整 (9)九、劳动力组织 (13)十、工器具配备 (13)十一、注意事项 (14)附表1 (16)附表2 (17)附表 (18)无砟轨道长轨精调作业指导书一、编制原则本作业指导书依据《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（以下简称《验标》）、哈大公司相关文件要求及相关培训资料内容编制，本着优先保证轨道平顺性、类似既有线施工安全性和节约成本的原则，确保长轨铺设后轨道调整工作快速、高效进行。
二、适用范围中铁一局五公司哈大客运专线CRTSⅠ板式无砟轨道长轨精调工程。
三、作业内容1、长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换种类和数量并提报物资需求计划。
2、根据模拟调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后更换相应种类的扣件。
3、扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道调整效果和平顺性是否达到要求。
4、清理回收更换下来的扣件并分类存放，同时清理干净程轨道板污染物。
四、作业标准调整原则：“先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平（可利用轨道尺）向参考轨靠齐。
调整时，优先考虑轨道的平顺性指标，绝对值指标按照《验标》中第14.6.19条“轨面高程允许偏差为+4mm，-6mmm；紧靠站台为+4mm，0mm”第14.6.20条“轨道中线与设计中线允许偏差为10mm；线间距允许偏差为+10mm，0mm”的要求进行控制，在平顺性指标满足的情况下，局部绝对值指标可适当放宽。
主要检测及控制指标如下表。
无砟轨道静态平顺度允许偏差表特殊情况下，对于个别点由于变化率不符合要求而造成区段调整量突然变化较大的地段，需现场核对（利用轨距尺及弦线）或重新测量（消除测量误差）后再做调整。
无砟线路道岔精测作业指导书
无砟线路道岔精测作业指导书13.1 作业技术要求13.1.1 全站仪设站：每一测站一般情况下对4对CPⅢ点进行测量，困难条件下不得少于3对，必须达到设站精度（见表1），方可进行进行下一步测量，不满足需要重新进行设站。
表113.1.2 严格按照测量规程进行测量，每测站距离在距离全站仪80米至8米范围，每次转站前后要搭接不得少于5根轨枕。
测量过程中，待安博格小车读数稳定后方可进行下一步测量，发现测量数据异常时，必须停止测量查找原因，返回重新进行测量。
13.2 作业条件13.2.1 根据下达的精测任务，及时安排精测计划。
对当月精测处所结合动态检测情况进行分析，明确精测原因与目的。
做好精测前的人员分工，明确责任。
13.2.2 必须在天窗时间内进行。
车站设置驻站联络员、工地设置现场防护员，施工地段两端设置移动停车信号牌（灯）及停车手信号防护员，防护设好后方可上道作业。
防护设置办法按《铁路工务安全规则》“第2.2.5条～第2.2.19条”规定执行。
13.2.3 进入工作门。
精测作业负责人根据精测地点，于天窗开始30分钟前到达工作门外，在得到驻站防护员的封锁命令后，精测负责人及安全材料员在进入防护栅栏时严格按《高铁日作业登记簿》对进入的人员、上道的工机具、材料进行确认核对。
13.3 作业程序13.3.1 小车组装。
进入工作门后，在道床板或路肩平整地段对精测小车进行组装。
组装时必须保证连接的螺栓紧固，连接处的垫片平整，未脱落、重叠，手推杆固定牢靠，精测小车轮对干净无杂质。
组装完成后，将精测小车抬上轨道，抬上道时要让双轮先接触钢轨，再以不大于3-4千米/小时速度将精测小车推至精测地点。
13.3.2 棱镜安装与全站仪架设、整平。
到达精测地点后，2人负责安装棱镜，棱镜离全站仪设站不得超过120米，必须安装8个棱镜，全站仪前后各4个。
1人架设全站仪并整平，全站仪设站高度尽量保持与小车的棱镜在同一水平线上。
全站仪整平时，必须控制倾斜角T、倾斜角L在0.0005度之内。
无砟轨道轨道板精调施工作业指导书
新建铁路石家庄至武汉客运专线(河北段)SZ—3标桥梁工程编号：桥梁CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调施工作业指导书单位：编制:审核：批准：年月日发布年月日实施目录1。
适用范围 ............................................................................................................ - 2 -2。
作业准备 ............................................................................................................ - 2 -3。
技术要求 ............................................................................................................ - 2 -4。
精调程序及工艺流程 ........................................................................................ - 2 -4。
1 精调程序......................................................................................................... - 2 -4.2 工艺流程........................................................................................................... - 2 -5。
施工要求 ............................................................................................................ - 3 -5。
无砟轨道精调作业指导书精选全文
可编辑修改精选全文完整版附件7无砟轨道精调作业指导书一、基本要求1．CPⅢ网重新复测，经评估合格方可应用于精调。
2．各位零配件安装到位，无缺少。
3．无碴轨道经过冲洗，无杂物，无灰尘。
4．无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。
二、准备工作1．各种规格材料基本到位。
2．绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。
3．各类机具齐备（轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等）。
三、精调步骤1．总体流程。
2．精确测量。
为监测线路设备的变化，指导线路设备养护，需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。
主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。
⑴测量的前期准备工作①输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。
②设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。
③定期对全站仪及小车进行保养、检定。
⑵测量的现场工作①检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。
确保零配件无缺少，扣件扭矩达标。
②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应小于3秒。
③使用至少8个CPIII控制点自由设站，如果现场条件不满足，至少应有6个CPIII控制点，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。
根据天气条件确定最大目标距离。
状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。
④设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。
⑤在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。
⑥将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。
⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。
⑧进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重新设站。
CRTSII型双块式无砟轨道施工精调作业指导书
CRTS II 型双块式无砟轨道施工精调作业指导书1.1精调作业流程1.1.1 CRTS II型双块式无砟轨道施工精调作业流程如图1.1.1 。
轨道控制网 ( CPⅢ) 复测底座（支承层）混凝土边模精确定位底座（支承层）混凝土浇筑支脚测设支脚精调作业道床模板精确定位框架轨排精调作业工后承轨槽检测长钢轨铺设钢轨精调轨道几何状态检测图 1.1.1 CRTS II型双块式无砟轨道施工精调作业流程1.2底座（支承层）混凝土边模精确定位及外形检测1.2.1底座（支承层）混凝土边模精确定位作业流程如图1.2.1 。
轨道控制网（CPIII ）测设评估梁面、隧道铺底及路基面检查处理在基础层上进行线路中线平面位置放样路基、隧道桥梁绑扎底座混凝土钢筋底座混凝土边模定位底座混凝土浇筑底座（支承层）混凝土平整度和高程检测图 1.2.1 底座（支承层）混凝土边模精确定位作业流程图1.2.2 底座（支承层）混凝土边模精确定位应符合本指南第4.4.3 ～4.4.6条的规定。
1.2.3底座（支承层）的外形尺寸检测应符合表 1.2.3的规定。
表 1.2.3底座（支承层）的外形尺寸允许偏差项次项目允许偏差（mm）检验数量+51顶面高程-15每 20m检查 1 处+152宽度3中线位置101.3支脚测设1.3.1支脚测设流程如图 1.3.1 。
测设支脚支脚安装平面位置检测图 1.3.1支脚测设流程图1.3.2支脚测设主要设备见表 1.3.2.表 1.3.2支脚测设主要设备表序设备数用途号量1全站仪 1 台对支脚进行坐标测量2CPⅢ目标棱镜8 个支脚坐标测量目标3钢卷尺 1 把支脚点平面位置的检测4气象量测仪器 1 套用于测距温度、气压改正1.3.3支脚测设应遵循以下步骤:1根据设计图和测量软件计算每个支脚坐标；2用全站仪进行支脚定位测量，测放支脚安装位置；3在测设好的点位标注“十”字线，用射钉枪打入钢钉或冲击电钻钻孔；4牢固安装支脚。
无砟轨道长轨精调作业指导书
新建铁路西安至成都铁路客运专线（陕西段）XCZQ-7标（DK218+521.59～DK253+434）CRTS I型双块式无砟轨道长轨精调作业指导书编制：审核：批准：中铁十九局集西成客专项目部一工区年月日目录1编制目的 (4)2 编制依据 (4)3施工准备 (4)3.1CPIII控制网复测 (4)3.2人员设备 (4)表1一个作业面长轨精调设备配置 (5)3.3轨道长钢轨作业条件及各项检核 (6)4 轨道长钢轨精调 (6)4.1轨道长钢轨精调概述 (6)4.2轨道几何状态及不平顺性 (7)4.3长钢轨精调作业操作流程（见图6） (9)4.4轨道几何状态测量仪钢轨检测测量前要求 (9)4.5轨道几何状态测量仪钢轨检测测量要求 (10)4.6影响轨道几何状态测量仪测量数据精度因素 (10)5 轨道静态模拟调整 (11)5.1轨道静态模拟调整的基本要求 (11)5.2长钢轨精调作业平顺性允许偏差 (12)5.3轨道静态模拟调整的方法 (12)5.4扣件调整量说明 (17)表3±2MM以内横向调整 (17)表4大于±2MM横向调整 (17)表5-4MM～0MM高低调整 (19)表60MM～+26MM高低调整 (19)5.5长钢轨扣件调整 (20)CRTS I型板无砟轨道长轨精调作业指导书1编制目的指导和规范无砟轨道长钢轨精调作业，明确作业流程、操作流程、质量标准，确保精调作业快速、有序，使工程质量满足标准要求。
2 编制依据2.1《高速铁路无砟轨道精调作业技术指南》（铁建设函[2009]674号）；2.2 《高速铁路CRTS I型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）；2.3 无砟轨道施工组织设计；2.4 设计文件；2.5 轨道几何状态测量仪使用说明；3施工准备3.1 CPIII控制网复测为满足无砟轨道高精度要求，在进行轨道长轨精调时，必须将CPIII控制网复测完成，各项精度指标满足要求后，方可进行长轨精调作业。
无砟轨道精调施工作业指导书
目录1、适用范围 (1)2、施工流程 (1)2.1、施工准备 (1)2.2、设标网的复测 (1)2.3、安装轨道板精调千斤顶 (1)2.4、校验测量标架 (2)2.5、建站、全站仪初始定向 (3)2.6、轨道板精调 (4)2.7、数据保存、备份 (4)3、工序检查程序 (4)4、验收标准 (5)5、主要工序施工准备及工艺操作 (6)5.1、无砟轨道施工前的准备 (6)5.2、无砟轨道测量的工作内容 (6)5.3、无砟轨道测量的仪器 (6)5.4、无砟轨道测量的组织 (6)5.5、无砟轨道测量的程序 (7)5.6、测量 (8)6、质量通病处理及预防措施 (10)7、安全注意事项 (11)8、文明施工及环境保护 (11)8.1、文明施工 (11)8.2、环境保护措施 (12)CRTSII型无砟轨道轨道板精调作业指导书1、适用范围本作业指导书适用京沪高速铁路路基及桥梁CRTSII型无砟轨道道床轨道板精调施工指导。
轨道板粗铺完成后进行精调作业。
2、施工流程无砟轨道精调主要施工流程如下：2.1、施工准备：每工作段配特殊测量标架四个、莱卡全站仪一台、测量小车一台精调千斤顶810台，测量人员6人，调节人员8人（两班全天作业）。
精调作业按项目经理部测量协调人、工区测量协调人、作业班组三级组织管理。
施工班组根据得到的精调数据进行轨道板精调作业并将施工后的纪录文件交给各工区测量协调人；工区测量协调人每天按时将施工纪录文件传给项目经理部测量协调人；项目经理部测量协调人应对每天的施工纪录文件进行检查发现问题及时纠正。
2.2、设标网的复测精调施工前，应对精调段设标网进行复测检核，并向施工队伍提交设标网复测测量成果。
施工队伍接到设标网成果数据后，再进行一次复核，确认无误后方可开始精调施工。
2.3、安装轨道板精调千斤顶精调调节装置（千斤顶）使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、中、后部位左右两侧共安装6个精调千斤顶。
其中，前、后两端4个千斤顶为可以进行平面及高程双向调节的千斤顶，中间2个为仅具高程调节能力千斤顶。
无砟轨道长轨精调作业指导书培训资料
培训目标
掌握无砟轨道长轨精调的基本原 理和技术要求。
熟悉无砟轨道长轨精调的作业流 程和操作方法。
提高参训人员在无砟轨道长轨精 调领域的技能水平，为我国高速 铁路的安全、高效运营提供保障。
02
无砟轨道长轨精调作业概述
无砟轨道长轨精调作业的流程与标准
总结词
无砟轨道长轨精调作业的流程与标准
详细描述
无砟轨道长轨精调作业通常包括准备工作、数据采集、数据分析、调整方案制定 、精调作业实施、质量检测与验收等流程。每个流程都有相应的标准和要求，必 须严格按照标准进行操作，确保作业质量和安全。
03
无砟轨道长轨精调作业指导书解读
无砟轨道长轨精调作业的定义与特点
总结词
无砟轨道长轨精调作业的定义与特点
详细描述
无砟轨道长轨精调作业是指在无砟轨道上，对长钢轨进行精确调整的作业过程。 该作业具有精度要求高、技术难度大、安全风险高等特点。
无砟轨道长轨精调作业的重要性
总结词
无砟轨道长轨精调作业的重要性
详细描述
无砟轨道长轨精调作业是确保高速铁路安全、平稳、舒适运行的关键环节。通过精确调整长钢轨的位置和几何形 状，可以提高轨道的平顺性和稳定性，降低列车运行时的振动和噪音，提高乘客的舒适度。同时，精调作业还可 以延长轨道和列车的使用寿命，降低维护成本。
无砟轨道长轨精调作业指 导书培训资料
• 引言 • 无砟轨道长轨精调作业概述 • 无砟轨道长轨精调作业指导书解读 • 无砟轨道长轨精调作业实践操作 • 安全与质量控制 • 案例分析与实践经验分享 • 总结与展望
01
引言
培训背景
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附件7
无砟轨道精调作业指导书
一、基本要求
1．CPⅢ网重新复测，经评估合格方可应用于精调。
2．各位零配件安装到位，无缺少。
3．无碴轨道经过冲洗，无杂物，无灰尘。
4．无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。
二、准备工作
1．各种规格材料基本到位。
2．绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。
3．各类机具齐备（轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等）。
三、精调步骤
1．总体流程。
2．精确测量。
为监测线路设备的变化，指导线路设备养护，需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。
主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。
⑴测量的前期准备工作
①输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。
②设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。
③定期对全站仪及小车进行保养、检定。
⑵测量的现场工作
①检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。
确保零配件无缺少，扣件扭矩达标。
②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR 照准是否准确，有无ATR的偏差也应小于3秒。
③使用至少8个CPIII控制点自由设站，如果现场条件不满足，至少应有6个CPIII控制点，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。
根据天气条件确定最大目标距离。
状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。
④设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。
⑤在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。
⑥将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。
⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。
⑧进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过
0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重
新设站。
⑨按指定间距，在设站区间内逐点采集数据。
⑩检核全站仪设站，看与上次检核结果的偏差。
○11全站仪搬站并重新设站，检核设站后，重复测量上一次设站已经测量过的5-10个点，如果偏差大于2mm，需重新设站。
○12重复上述操作，条件较差时可增加全站仪检核次数。
⑶测量的内业工作
①内业仔细核对设计数据（平曲线，竖曲线，超高，控制点），检核无误输入到计算机中，平竖曲线里程要对应。
②缓和曲线类型选择回旋曲线。
③进行正确的项目属性设置。
3．精调方法
精调主要流程为：内业计算—现场放样—精调—扣件复拧—质量回检
⑴内业计算
①由精测小组根据轨道测量数据生成“模拟调整量表”。
②计算调整量，采用轨道小车配套软件进行调整量模拟计算，将高低、水平、三角坑、轨向、轨距尺寸全部调整到允许范围之内，并对轨道线形进行优化，形成计算调整方案“模拟调整量表”。
③现场采用相对测量小车对高低、轨向、轨距进行检测，记录每根轨
枕的原始数据。
④在相对测量小车进行图上作业，如果现场情况与调整方案精调情况不一致，必须重新对线路进行精测，再制定调整方案、进行复核。
⑤、根据现场调查确认，对计算的调整量进行核对优化后形成正式“调整量表”，用与现场调整依据。
⑵现场放样
①将计算的“模拟调整量表”每根轨枕（左、右股）垫片厚度值、改道方向数值标注在每根轨枕的钢轨内侧轨底。
⑶现场精调
现场精调采用单股同步垫片、改道作业完毕后再对另一股进行同步垫片、改道作业。
单股调整作业应先垫片后改道。
①垫板作业主要处理高低、水平、三角坑病害
㈠先选定一股钢轨作为基准股，曲线地段以下股为基准轨，直线地段选择与前方曲线下股同侧钢轨为基准轨。
㈡扣件系统设计有轨下标准规格轨下垫板（Zw692-6）厚度为6mm。
为了钢轨调高的需要，还配有Zw692-2、Zw692-3、Zw692-4、Zw692-5、Zw692-7和Zw692-8不同厚度轨下垫板。
㈢为了钢轨调高的需要，扣件系统还配有塑料调高垫板和钢制调高垫板。
其中塑料调高垫板按厚度分为6mm和10mm两种，标号分别为Ap20-6（Ap20U-6）和Ap20-10（Ap20U-10）。
钢制调高垫板为厚度
20mm的Ap20S（Ap20U-S）。
㈣设置轨下垫板和调高垫板时，必须按先后顺序执行。
㈤必须对松卸的扣件进行除锈、除尘、除杂物处理。
㈥调整完成后复测评估高低、水平、三角坑。
㈦高低调整
通过更换不同规格的轨垫实现- 4mm ~ +2 mm调整量。
通过嵌入塑料调高垫板和更换轨垫实现+3mm ~ +22 mm调整，配置如表4-3，并根据高度调节量选择正确的轨枕螺栓。
福斯罗-300型扣件高低调整设置（单位：mm）
㈧垫片作业后应复拧螺旋道钉并使扭矩达标。
②改道作业主要是调整轨向、轨距病害
㈠改道作业可采用调整轨距挡板的方法来做好。
标准规格轨距挡板分为Wfp15a型挡板（适用于300-1a型扣件）和Wfp15u型挡板（适用于300-1u型扣件）。
为了钢轨左右位置调整的需要，还配有Wfp15a±1
（Wfp15u±1）~Wfp15a±8（Wfp15u±8）各十六种规格。
㈡按顺序松开扣件各零件。
㈢必须对松卸的扣件进行除锈、除尘、除杂物处理。
㈣调整轨向、轨距后可根据轨距情况控制（复核）作业是否到位。
㈤轨距和轨向调整。
通过更换不同规格的轨距挡板，实现 8 mm范围内的单轨横向调整，调整级别为1 mm。
福斯罗-300型扣件轨距挡板调整配置
四、质量控制标准
1．测量作业
⑴全站仪采用后方交会的方法进行设站，为了确保全站仪的设站精度，建议使用8个CPIII控制点，如果现场条件不满足，至少也应使用6个控制点，设站中误差：东坐标/北坐标/高程：0.7mm，方向：1.4〃。
2．精调作业几何尺寸控制标准
⑴几何尺寸
⑵长弦标准
⑶曲线正矢
3．零配件系统
⑴垫板作业后，铁垫板、铁垫板下调高垫板、绝缘缓冲垫板的螺栓中心孔必须与预埋套管中心对正。
⑵轨枕螺栓拧入预埋套管，使用配套的套筒扳手拧紧，扭矩为30 ～
50 N•m。
⑶弹条安装标准：拧紧螺栓直至弹条的中肢前端与轨距挡板前端突起部分接触，扭矩约250 N•m。
（采用SKL B15弹条时扭矩约180 N•m）。
⑷轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，间隙不得大于1mm；钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于1mm。
五、质量控制措施
1．测量
⑴每天开始测量之前检查全站仪测量精度，在稳固的轨道上对超高传感器进行校准，校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值偏差应在
绝缘套管
弹性垫板 轨距挡板 铁垫板 轨枕螺栓
绝缘垫片 弹条 轨垫 0.3mm 以内。
⑵采集数据时小车要停稳，全站仪应采用精确模式，工作之前要适应环境温度。
⑶下一区间设站时至少要包括4个上一区间精调中用到的控制点，以保证轨道线形的平顺性。
⑷将一个CPIII 点当作水准点用水准仪复核轨面高程时，应使用自由设站时高程残差最小的CPIII 点。
2．精调
⑴外力横移钢轨时，严禁使用锤击。
⑵严禁用其它方式调整钢轨轨距、轨向。
3、零配件系统
⑴作业前后应检查垫板是否装反，螺旋道钉型号是否符合要求：调高20mm 时采用S3型螺旋道钉。
⑵为了易于横移钢轨和保护调整处前后扣件，应至少将调整处前后2根轨枕螺栓一并拧
松。
福斯罗300型扣件
图
例：。