无砟轨道长轨精调作业指导书
无砟轨道长轨精调
长轨精调施工作业指导书中铁一局五公司哈大项目部2010-10目录一、编制原则 (1)二、适用范围 (1)三、作业内容 (1)四、作业标准 (2)五、作业程序 (3)六、基本轨的定义 (3)七、作业细则 (3)八、轨道软件模拟调整 (9)九、劳动力组织 (13)十、工器具配备 (13)十一、注意事项 (14)附表1 (16)附表2 (17)附表 (18)无砟轨道长轨精调作业指导书一、编制原则本作业指导书依据《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（以下简称《验标》）、哈大公司相关文件要求及相关培训资料内容编制，本着优先保证轨道平顺性、类似既有线施工安全性和节约成本的原则，确保长轨铺设后轨道调整工作快速、高效进行。
二、适用范围中铁一局五公司哈大客运专线CRTSⅠ板式无砟轨道长轨精调工程。
三、作业内容1、长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换种类和数量并提报物资需求计划。
2、根据模拟调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后更换相应种类的扣件。
3、扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道调整效果和平顺性是否达到要求。
4、清理回收更换下来的扣件并分类存放，同时清理干净程轨道板污染物。
四、作业标准调整原则：“先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平（可利用轨道尺）向参考轨靠齐。
调整时，优先考虑轨道的平顺性指标，绝对值指标按照《验标》中第14.6.19条“轨面高程允许偏差为+4mm，-6mmm；紧靠站台为+4mm，0mm”第14.6.20条“轨道中线与设计中线允许偏差为10mm；线间距允许偏差为+10mm，0mm”的要求进行控制，在平顺性指标满足的情况下，局部绝对值指标可适当放宽。
主要检测及控制指标如下表。
无砟轨道静态平顺度允许偏差表特殊情况下，对于个别点由于变化率不符合要求而造成区段调整量突然变化较大的地段，需现场核对（利用轨距尺及弦线）或重新测量（消除测量误差）后再做调整。
无砟轨道精调作业指导书精选全文
可编辑修改精选全文完整版附件7无砟轨道精调作业指导书一、基本要求1．CPⅢ网重新复测，经评估合格方可应用于精调。
2．各位零配件安装到位，无缺少。
3．无碴轨道经过冲洗，无杂物，无灰尘。
4．无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。
二、准备工作1．各种规格材料基本到位。
2．绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。
3．各类机具齐备（轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等）。
三、精调步骤1．总体流程。
2．精确测量。
为监测线路设备的变化，指导线路设备养护，需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。
主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。
⑴测量的前期准备工作①输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。
②设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。
③定期对全站仪及小车进行保养、检定。
⑵测量的现场工作①检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。
确保零配件无缺少，扣件扭矩达标。
②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应小于3秒。
③使用至少8个CPIII控制点自由设站，如果现场条件不满足，至少应有6个CPIII控制点，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。
根据天气条件确定最大目标距离。
状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。
④设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。
⑤在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。
⑥将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。
⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。
⑧进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重新设站。
双块式无砟轨道施工作业指导书
CTRS I 型双块式无砟轨道施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于高架站到发线线路CTRS I 型双块式无砟轨道施工。
2、作业预备2.1内业技术预备2.1.1工程部下发本作业指导书，并组织现场技术、施工人员学习长轨铺设有关技术标准和技术标准，并进呈现场施工技术交底。
2.1.2安质部依据现场状况，制定施工安全保证措施，提出应急预案，并对现场施工人员进展安全培训。
2.2外业技术预备2.2.1CTRS I 型双块式无砟轨道的道床板和底座板为现浇混凝土构造，对混凝土材料、协作比设计、施工工艺、物流组织与运输、质量把握有更高要求。
2.2.2CTRS I 型双块式无砟轨道道床板内钢筋按绝缘设计，除接地钢筋焊接点及环氧树脂涂层钢筋穿插点加绝缘垫片外，其余道床板内纵横向钢筋、双块式轨枕桁架钢筋交点搭接处均设置绝缘卡。
2.2.3CTRS I 型双块式无砟轨道底座顶面留有两个限位凹槽，底座内钢筋按绝缘设计，全部钢筋搭接及穿插处均设置绝缘卡，底座与桥面间承受连接钢筋连接。
3、设计标准道床板承受C40 钢筋混凝土构造，依据连接段长度分块设计，每块长4～7m,宽2800mm,厚度约380mm，道床板顶面由中间向两侧设2.0％的横向排水坡，道床板间设100mm 的伸缩缝。
道床板内钢筋按绝缘设计，除接地钢筋焊接点及环氧树脂涂层钢筋穿插点加绝缘垫片外，其余道床板内纵横像钢筋，双块式轨枕桁架钢筋交点搭接处均设置绝缘卡。
CRTS I 型双块式无砟轨道道床板与底座间设中间分隔层，其中限位凹槽四周设置8mm 厚的弹性垫层，其余范围铺设4mm 厚的土工布，弹性垫层及土工布使用寿命均为60 年，其质量应符合双块式无砟轨道弹性垫层及土工布相关技术条件。
4、施工前预备工作4.1施工前技术预备工作（1）施工前应依据施工内容猎取相关施工设计文件〔包括变更设计文件〕。
（2）施工文件包括定型图〔标准图〕、施工质量验收标准和线下施工单位供给的中桩表、水准点表、线路基桩表等。
无砟轨道精调方案
无砟轨道精调方案无砟轨道是一种新兴的铁路轨道建设技术，相比于传统的有砟轨道，无砟轨道能够提供更好的乘坐舒适度和安全性能。
然而，由于没有砟石的支撑，无砟轨道在使用过程中有可能出现轨道下沉、变形等问题，因此需要精细调整来保证其正常运行。
本文将介绍一种无砟轨道精调方案。
首先，无砟轨道精调的目的是调整轨道线路的几何形状，包括水平曲线、垂直曲线和过渡曲线等，以实现铁路列车的平稳行驶。
在无砟轨道的建设过程中，应关注以下几个方面进行精调。
首先，需要对轨道的水平曲线进行调整。
水平曲线是铁路线路上的弯道，为了确保列车在水平曲线上的平稳行驶，需要对曲线的半径、超高和线形进行调整。
曲线的半径是指曲线的弯曲程度，半径越大，曲线的弯曲度越小。
超高是指曲线内侧轨道的相对高度，超高越大，列车在弯道上受到的侧向力越小。
线形是指轨道的曲线形式，一般有克服坡度的等速直线、缓和曲线和直线三种形式。
通过调整这些参数，可以使得曲线符合列车的行驶要求。
其次，需要对轨道的垂直曲线进行调整。
垂直曲线是指铁路线路上的坡度和倾斜度，为了确保列车在坡度和倾斜度变化的区段上平稳行驶，需要对曲线的变化率和变化幅度进行调整。
变化率是指曲线的斜率变化率，变化幅度是指曲线的高度变化幅度。
通过调整这些参数，可以使得曲线的变化符合列车的要求，避免列车在曲线变化的区段上出现颠簸和不稳定的情况。
最后，需要对轨道的过渡曲线进行调整。
过渡曲线是指连接直线轨道和曲线轨道之间的过渡段，为了确保列车在过渡段上平稳过渡，需要对曲线的长度和过渡曲线的曲线形式进行调整。
过渡曲线的长度应保证列车能够充分进行速度的变化和加减速，而曲线的形式应尽量保持平稳，避免列车在过渡段上出现颠簸和不稳定的情况。
针对无砟轨道的精调需求，可以采用以下的精调方案。
首先，根据实际情况和列车的要求，在设计阶段就要充分考虑轨道的几何形状，合理设置水平曲线、垂直曲线和过渡曲线的参数。
通过使用现代的轨道设计软件，可以模拟列车在轨道上的行驶状况，优化轨道的设计。
无砟轨道作业指导书
无砟轨道施工作业指导书一、轨道工程工程简况本标分部道床施工起止里程为：DK733+997-DK781+883，正线铺设Ⅰ型板式无砟轨道48km，无砟轨道基本结构由50kg/m钢轨、扣件、Ⅰ型预制轨道板、CA 砂浆、混凝土凸形挡台、混凝土底座组成。
路基地段使用4962mm轨道板单元，底座以4到5块标准板长对应的底座长度设置一个伸缩缝。
桥上24m简支梁布置5块4856mm轨道板单元；32m简支梁布置5块4962mm和2块3685mm的轨道板单元，其它跨度的桥梁按照设计进行布置，相邻单元底座设置20mm的伸缩缝。
本分部约需要轨道板4.14万块，共设置2个轨道板厂。
无砟道岔采用轨枕埋入式，由道岔部件、岔枕、道床板及混凝土支承层组成。
二、轨道工程施工安排（一）施工组织本着节约临时用地和充分利用既有设备的原则，2个Ⅰ型轨道板预制场分别设置在DK724+000、DK769+000处。
无碴道床的施工单元与架梁施工单元基本一致，原则上一个施工单元配备一套无碴道床施工设备，有路基预压地段（先架后压）在预制梁架设完成后先施工桥梁地段的无砟轨道，路基地段根据沉降评估情况隔段施工。
本分部根据工程分布情况划分为4个施工段落，配备4个无砟轨道施工队伍、4套无砟道床施工设备。
（二）工期安排轨道板预制场2008年6月1日开始和梁场同步规划建设，利用6个月的时间正式完成轨道板厂的规划建设，2008年12月1日～2009年1月31日完成生产设备的联合调试，2009年2月1日～2009年3月31日完成轨道板的试生产，2009年4月1日～2009年6月30日完成轨道板厂技术条件评审及生产许可证考核检验等各项工作，2009年7月1日正式开始生产轨道板，2010年底轨道板预制完成。
本分部下部基础构筑物一旦达到轨道施工条件，立即组织施工，无砟道床计划2009年10月开工，2011年7月完工，历时21个月。
（三）施工人员安排计划每个轨道板预制厂下设钢筋加工和混凝土浇筑两个车间，每个车间劳动力配置及主要工作内容见表2-1、表2－2。
哈大客运专线高速铁路轨道精调作业指导书
精调作业指导书一、工程概况哈大客运专线TJ-1标无砟轨道采用CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道结构，扣件采用WJ-7B(G)轨道扣件系统。
直属大队无砟轨道精调自鞍辽特大桥0#台开始，到鞍辽特大桥586#台结束，全段总长19.178双线公里。
静态调整计划工期10月初开始至11月中旬，动态调整结合动车试验进行。
二、施工方案轨道精调工作在长钢轨铺设完成，并在设计轨温范围内放散、锁定后开展，哈大TJ-1标设计锁定轨温分区间和里程从12±3℃~25±5 ℃不等。
轨道精调分为静态调整和动态调整两个阶段。
静态调整阶段主要根据轨检小车静态测量数据对轨道几何状态进行不断完善的调整过程，包括对轨道线型（轨向和高低）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足规范要求。
动态调整阶段主要通过对动检车的数据进行分析，利用静态调整的方式对轨道进行调整。
通过两个阶段的调整，最终使得无砟轨道轨道状态满足动车组高速运行的舒适性和安全性要求。
无砟轨道静态平顺度允许偏差三、准备工作轨道精调前的准备工作主要包括轨道板的复测、扣件安装、CP Ⅲ的复测。
3.1轨道板的复测3.1.1轨道板复测流程图为保证后期钢轨的铺设及轨道精调，轨道板灌浆后7天或砂浆强度达到0.7MPa后，及时对轨道板进行复测，复测内容包括：高程、中线位置、CA砂浆四角离缝。
其中高程、中线位置复测采用螺栓孔速调标架的方法（与精调方式同）。
3.1.2轨道板复测结果轨道板复测后，应与前期精调数据及时进行分析对比，发现有下列情况者，必须揭板重新灌浆。
⑴轨道板横向或高程偏差；⑵凸台树脂厚度、CA砂浆四角离缝超标时。
3.2扣件安装WJ-7型扣件最大特点是对轨道方向及轨距无级调整。
但也因此带来了安装、调整的不便，增加了调整的工作量。
根据哈大公司要求，铺轨到达前7天，线下单位应完成除轨下橡胶垫板和绝缘块以外所有扣件的安装工作。
3.2.1扣件组成部分WJ-7型扣件由T型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管组成，此外为了钢轨调高需要，还包括轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板。
轨道精调作业指导书
中铁五局哈大客运专线经理部轨道精调标准化作业手册哈大客运专线TJ-I标段轨道工程编号：ZYZDS-10-2010轨道精调标准化作业手册中铁五局哈大铁路客运专线工程项目经理部2010年10月5日发布 2010年10月15日实施目录1使用范围 (1)2施工作业准备 (1)3技术要求 (3)3.1主要技术标准 (2)3.2 轨道板编号 (4)3.3 工程特点 (4)4 施工程序 (4)5轨道静态精调施工 (5)5.1轨道静态精调工艺流程 (5)5.2 测量仪器检定 (6)5.3钢轨及扣件等检查 (7)5.4轨道静态精调施工工艺 (7)5.4.1施工准备 (8)5.4.2轨检小车复测轨道线型 (8)5.4.3 现场测量注意事项 (8)5.4.4 A测量数据评估及调整量计算 (9)5.4.5测量数据内业处理 (10)5.4.6内业调整计算 (10)5.4.7 现场调整 (16)5.4.8轨道静态调整量更换 (17)5.4.9轨检小车复测轨道线型 (17)6 轨道动态精调 (117)6.1主要技术指标 (18)6.2.轨道动态精调技术要点 (18)6.2.1资料分析 (18)6.2.2现场核对检测 (118)6.2.3现场调整 (18)7 劳动力及资源配置 (19)7.1劳动力配置 (19)7.2工机具配置 (20)8 施工注意事项 (21)轨道精调作业指导书1、适用范围适用于哈大客运专线沈大段TJ-1标范围内的无砟轨道精调施工。
2、施工作业准备2.1、轨道板的复测，为保证后期钢轨的铺设及精调，轨道板铺设完成后，应及时对灌浆后的轨道板进行复测，对复测结果进行统计分析，对偏差较大的轨道板在铺轨之前进行揭板处理。
2.2、扣件安装过程中严格控制安装精度，使用工装设备，减少后续精调工作量。
2.3、对现场焊接接头的平顺度进行检查整修，不合格的及时处理。
2.4、对全线的CPⅢ控制点进行调查，已经破坏的点位要进行恢复，并完成全线的复测。
轨道精调作业指导书
无砟轨道精调作业1.基本要求(1)精调标准1)静态几何尺寸同轨道精调作业设计静态允许偏差。
2) 结构标准①钢轨钢轨硬弯1m内的矢度不大于0.2mm，钢轨母材轨顶面凹凸或马鞍型磨耗不大于0.2mm，不得出现波浪型磨耗。
②焊缝全面调查钢轨所有焊缝（含厂焊、接触焊和现场焊，胶接绝缘接头比照焊缝标准执行），并建立台帐，焊缝的验收，建议除一米平直尺外，还要采用双轨波磨小车，该问题需要和公司进一步沟通对接。
经打磨后的钢轨焊缝平直度1m范围内：轨顶面控制在0.2～0.4mm以内，钢轨内侧作用边控制在-0.2～0mm以内，轨底控制在0～0.5mm以内。
对经整治后轨顶面仍有下凹、上拱度超过0.3mm、作用边有支咀的焊缝，原则上必须由施工单位切割重焊。
③联结零件钢轨扣件齐全，组合正确，作用良好。
弹条“三点”密靠，间隙不大于0.5mm，且扭矩为符合相关安装标准。
④道岔尖轨、可动心轨竖切部分均匀密贴；顶铁与轨腰的间隙不大于0.5mm；框架尺寸控制在2～－1mm的范围内；心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离），误差不得为负；尖轨、心轨轨底与台板离缝不大于0.5mm，且不得连续；道岔的轨距、方向、水平高低、扭曲控制标准与线路相同；支距控制的前提是必须确保方向和轨距的达标，导曲线下股不得高于上股；岔枕间隔误差不大于5mm；道岔扣件的螺栓扭矩应为120～150Nm；固定弹性基板的螺栓扭矩应为300～330Nm。
3）作业标准第1页①扣件安装前承轨台必须清扫干净，WJ-8C扣件绝缘轨距块安装时，将弹条紧靠后侧、扣压端尽可能压在绝缘轨距块中部，扭力矩控制在160N.M，弹条中部与轨距块离缝≯0.5mm,也不宜接触。
②高程调整作业时轨下微调垫板都应放置在轨下胶垫与铁垫板间，原则上最多放置不能超过2块，并将最薄的轨下微调垫板放在下面，放入轨下微调垫板总厚度不应超过6mm，超过6mm时应使用铁垫板下调高垫板调整，当调高量大于15mm时应更换成S3型螺旋道钉。
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新建铁路西安至成都铁路客运专线（陕西段）XCZQ-7标（DK218+521.59～DK253+434）CRTS I型双块式无砟轨道长轨精调作业指导书编制：审核：批准：中铁十九局集西成客专项目部一工区年月日目录1编制目的 (1)2 编制依据 (1)3施工准备 (1)3.1CPIII控制网复测 (1)3.2人员设备 (1)3.3轨道长钢轨作业条件及各项检核 (2)4 轨道长钢轨精调 (2)4.1轨道长钢轨精调概述 (2)4.2轨道几何状态及不平顺性 (3)4.3长钢轨精调作业操作流程 (4)4.4轨道几何状态测量仪钢轨检测测量前要求 (5)4.5轨道几何状态测量仪钢轨检测测量要求 (5)4.6影响轨道几何状态测量仪测量数据精度因素 (6)5 轨道静态模拟调整 (6)5.1轨道静态模拟调整的基本要求 (6)5.2长钢轨精调作业平顺性允许偏差 (7)5.3轨道静态模拟调整的方法 (7)5.4扣件调整量说明 (10)5.5长钢轨扣件调整 (13)CRTS I型板无砟轨道长轨精调作业指导书1编制目的指导和规范无砟轨道长钢轨精调作业，明确作业流程、操作流程、质量标准，确保精调作业快速、有序，使工程质量满足标准要求。
2 编制依据2.1《高速铁路无砟轨道精调作业技术指南》（铁建设函[2009]674号）；2.2 《高速铁路CRTS I型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）；2.3 无砟轨道施工组织设计；2.4 设计文件；2.5 轨道几何状态测量仪使用说明；3施工准备3.1 CPIII控制网复测为满足无砟轨道高精度要求，在进行轨道长轨精调时，必须将CPIII控制网复测完成，各项精度指标满足要求后，方可进行长轨精调作业。
3.2 人员设备（1）人员配备一个作业面共需15人来共同完成。
其中：1人负责操作轨道几何状态测量仪测量，两人负责全站仪设站以及CPIII棱镜的摆放，两人负责内业数据的处理及复核，10人负责更换和紧固扣件。
施工前，精调人员必须经培训考核合格。
（2）设备配备表1 一个作业面长轨精调设备配置3.3 轨道长钢轨作业条件及各项检核（1）轨道长钢轨精调应在扣件锁定以及长钢轨应力放散完后进行。
（2）轨道几何状态测量仪在使用前应在规定的地点进行检核校准。
（3）轨道几何状态测量仪每天使用前应对轨距及倾角，利用仪器自带检校设备及功能进行检校。
4 轨道长钢轨精调4.1轨道长钢轨精调概述长钢轨精调是指在无砟轨道长轨铺设、钢轨应力放散并锁定后，测量轨道几何参数，根据平顺性标准对超限区域进行分析和调整，使轨道满足高速行车要求。
无砟轨道两股钢轨应分别调整，通过扣件调整实现，调整时要特别注意轨距与轨向的关系，高低与水平（超高）的关系。
轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统地分析优化和调整，将轨道绝对几何参数和相对几何参数调整到验标以内，使轨道满足高速联调联试条件；轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，针对相对几何参数进行微调，对轨道线型进一步优化，进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，使轨道平顺性全面达到高速行车条件。
4.2 轨道几何状态及不平顺性轨道几何状态五要素：轨距、方向（轨向）、高低、水平（超高）、轨底坡。
轨道五大不平顺性：轨距、方向（轨向）、高低、水平（超高）、扭曲。
详见下图图1 方向不平顺图2 轨距不平顺图3 高低不平顺图4 水平不平顺图5 扭曲不平顺图6 作业流程4.3 长钢轨精调作业操作流程（见图6）4.4 轨道几何状态测量仪钢轨检测测量前要求（1）检查CPIII点，确认点位可用，坐标值误差在允许范围之内。
对于被破坏而无法使用的CPIII 点，要及时发现处理，认真核对输入数据；（2）必须保证测量数据真实可靠：定期检校全站仪、轨检小车；现场重点控制好测量环境、设站精度、棱镜安装等细节。
对现场测量过程中出现异常的点位，及时备注并通知技术负责人现场核对和解决；对于调整量突然变化较大的地段，需现场核对或重新测量后再做调整。
（3）测量前安排专人对需要测量地段进行全面检查，钢轨、扣件干净无污染，无缺少和损坏，焊缝平顺(<0.2mm),扣件扭矩和扣压力达到设计要求。
消除扣件与轨距挡块中间不密贴、轨距挡块与钢轨、钢轨和轨下垫板不密贴、钢轨工作边有残留混凝土等情况。
不密贴控制在0.3mm以内；塞尺逐个检查。
（4）承轨台编号：根据CRTSI板板号从小里程往大里程逐一进行编号。
例如84555601，代表左线板号为45556的这块板，自小里程往大里程的第一对承轨台。
94228709，代表右线板号为42287的这块板，自小里程往大里程的第九对承轨台。
需要注意的是板号不连续或者补偿板的地段的编号。
4.5 轨道几何状态测量仪钢轨检测测量要求（1）以轨道控制网的CPIII控制点（8个）为测量基准。
对轨道绝对位置测量应采用静态定位测量。
（2）测量方向宜为单方向测量。
（3）全站仪与轨道几何状态测量仪的观测距离宜保持在3m～60m之间。
（4）测量时气象条件应相对稳定,避免日晒,大风等天气。
（5）换站后，应首先对上站的最后10个轨座位置进行复测，同一点位的横向和高程的相对较差均不应超过±2 mm。
（6）标段与标段、工区与工区、不同轨道几何状态测量仪之间的搭接长度为30m。
4.6 影响轨道几何状态测量仪测量数据精度因素（1）轨道几何状态测量仪因素：轨道几何状态测量仪的制造精度、测量单元精度、测量重复性等。
（2）全站仪因素：测量精度、仪器使用和检校状况（3）设站因素：CPIII控制网精度，后方交会精度、换站偏差影响。
（4）人员因素：测量人员使用熟练程度、是否按规程操作等。
因此在日常作业中对影响测量精度的各种因素要引起高度重视，严格按照规定进行作业，确保数据的真实性、可靠性。
5 轨道静态模拟调整5.1 轨道静态模拟调整的基本要求（1）轨道调整应遵循“重检慎调”的原则，重视轨道检查，保证测量精度，加强数据分析，制定合理的精调方案。
（2）以调整相对精度和平顺性为主。
（3）明确基准轨：平面位置高轨为基准，高程以低轨为基准；（4）绝对精度一般能够满足规范要求，在长钢轨精调阶段基本上不受控制，但必须监控变化率，即平顺性控制。
（5）应坚持以轨道平顺性为核心的理念，即轨道线性调整。
（6）轨道横向调整量应考虑0.5mm的余量。
（7）严格控制周期不平顺性，特别注意轨向、水平10~20m 周期不平顺性控制。
（8）动态精调阶段，加强对动检波形图的分析，判断添乘晃车点和波形图之间的对应关系，确认晃车点里程，之后在动检晃车点前后至少50米范围内进行静态检测；5.2 长钢轨精调作业平顺性允许偏差序号项 目 平顺度允许偏差（mm ） 检测方法 1轨 距 ±1 轨道几何 状态测量仪 2 高 低 弦长30 m2/15m 弦长300m10/150m 3 轨 向 弦长30 m2/15m 弦长300m10/150m 4 扭 曲 基长3 m 25 水 平 16 轨距变化率1/1500 在满足轨道平顺度标准的情况下，轨面绝对高程允许偏差为 +4 / -6 mm ，紧靠站台为 +4 / 0 mm 。
5.3 轨道静态模拟调整的方法在长钢轨安装完成，应力放散完成，系统联调联试之前对轨道的几何形位进行调整。
调整方式保证轨道的相对平顺性为主。
超限部位需更换方向扣件和轨下垫板。
模拟调整方法：先轨向、后轨距;先高低、后水平。
通过轨距挡板调整轨向和轨距。
通过轨下垫片和调高垫板调整高低和水平。
（1）轨道静态模拟调整—先轨向，后轨距在10-20米范围内出现的周期不平顺，如图7图7 10-20米范围内出现的周期不平顺先将左右钢轨的轨向进行削峰填谷，使其平顺性满足要求，如图8图8 左右钢轨的轨向进行削峰填谷再根据轨距变化率或水平的平顺性进行二次调整，如下图图9 二次调整轨向、轨距调整满足要求，如下图图10 轨向、轨距调整满足要求（2）轨道静态模拟调整—先高低，后水平在10-20米范围内出现的周期不平顺图11 周期不平顺先将左右钢轨的高低进行削峰填谷，使其平顺性满足要求图12 将左右钢轨的高低进行削峰填谷（3）模拟调整完后，生成模拟扣件调整报表，供现场调整使用。
图13 轨道平顺性分析数据报表5.4 扣件调整量说明（1）横向调整单股钢轨横向调整量±2mm以内时，调换不同规格的绝缘轨距块，具体配置表如下：表3 ±2mm以内横向调整单股钢轨横向调整量大于±2mm时，调换不同规格的绝缘轨距块和轨距挡块，具体配置表如下：（2）高低调整通过更换轨下垫板、在轨下垫板与铁垫板间垫入轨下微调垫板和在铁垫板下弹性垫板与轨道承轨面间垫入铁垫板下调高垫板来实现钢轨高低位置的调整。
以下配置表中负数为高于设计值，正数为低于设计值。
a.通过更换不同规格的轨下垫板实现-4mm～0mm调整，具体配置表如下：表5 -4mm～0mm高低调整b.通过更换轨下垫板、垫入轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板实现0mm～+26mm调整，具体配置表如下：表6 0mm～+26mm高低调整5.5 长钢轨扣件调整（1）分析检测数据并模拟调整量，调整方案经技术主管审核后，输出表报，交现场技术负责人。
（2）技术人员核对规格和数量，并熟悉不同规格调整件的辨别方法，组织作业人员进行交底，确保所有参与调整作业的人员能迅速辨别不同规格的调整件。
（3）轨下微调垫板的垫入。
轨下微调垫板应靠近铁垫板挡肩一侧放入，放入后移到中间位置。
首先将轨下微调垫板只有一个边耳的一端紧靠铁垫板挡肩，并沿挡肩插入，直到有边耳的一端卡住铁垫板的小凸台；其次把轨下微调垫板放平，使另一侧的两耳边卡住铁垫板的小凸台。
轨下微调垫板不得放在轨下垫板上，放入的块数不得超过2块，总厚度≯6mm。
（4）铁垫板下调高垫板的垫入。
a.调高垫板必须放在铁垫板下的弹性垫板和轨道板的承轨台之间，两块成幅使用，不得摞叠。
b.从承轨台的侧面放入，调高垫板圆弧凸台应放入承轨台的凹槽内。
c.当调高量大于15mm时，道钉螺栓应采用S3型。
（5）现场检查无误后，更换完毕紧固扣件前，再核对一遍是否有换错，如果没有错误，采用内燃扭矩扳手上紧扣件，标准扭矩160N·M。
同一股钢轨上扣件时，直线地段一般先紧固调整量为正的一侧，再紧固调整量为负的一侧；曲线地段先紧固曲线内侧扣件（低的一侧），再紧固另外一侧（高的一侧）。
（6）现场更换扣件时建议一次松开扣件，一并完成调整平面和高程完成，减少分开调整时相互影响。
（7）更换扣件时，每次拆除扣件不得超过5个（防止胀轨），并且在更换扣件区段两端各松开1～2个扣件（只是松开，不拆除），确保扣件更换能够达到预期目的平滑过渡。