船舶辅机-制冷空调锅炉.docx
船用空调Word 文档
船用空调器是从满足国防建设的需求发展起来的，是各种船上不可缺少的环境优化设备，它为船上工作人员提供舒适的工作和生活环境，也为船中使用的各种电器设备和精密仪器提供适宜的工作环境。
船用空调器运行的好坏，直接影响船上工作人员和设备的正常工作，进而影响船的整体战斗力。
因此研究制造使用于海洋环境下的船用空调器用于改善船上的生产、生活条件具有十分重要的战略意义。
船用空调器和应用于陆地上的空调的区别如下：1、海洋环境具有高盐度、高湿度特性，要求提高空调系统的防腐、防湿、防霉性能。
2、船舶水面航行时会因风浪而倾斜或摇摆，国标要求范围水面舰艇纵倾5°横倾15°、横摇45°纵摇10°，潜艇要求为纵倾10°横倾15°、横摇45°纵摇15°，空调设备要能保证在这个范围内正常运行。
3、船用空调器处于海洋环境里，直接利用海水或海上空气进行冷却时，冷凝器必须考虑海水与盐雾腐蚀问题。
4、船被水与外界分隔开，且可能长期运行与海洋上，其维修保养存在一定的局限性，因此可维修性十分重要。
5、船用空调运行环境随着地理位置而变化，因此空调应具备自适应可调载功能，最大程度节约船上能源，并可提高船仓内的舒适性。
总之，船用空调除具备基本的制冷能力外，还需具备防腐蚀、防振抗、防倾斜与摇摆能力。
船用制冷系统的工作原理与普通制冷系统一致，但系统主要部件的选择和设计、配件的选用均需考虑船用空调工作环境、运行条件的独特之处，船用空调器工作环境具有高湿、高盐雾、高腐蚀性特点，在船身的摇摆、倾斜、晃动中运行，因此系统要保证在这些恶劣条件下的稳定运行。
①压缩机压缩机是制冷系统的核心部分，与陆用空调比，船用空调器压缩机在倾斜摇摆中运行，供油问题更为突出，供油不畅就会导致压缩机磨损严重时抱轴损坏。
因此对于螺杆压缩机需配置储油设备，活塞式压缩机采用深油槽设计，确保压缩机在船上倾斜和摇摆环境的供油。
船舶辅机(2)-02-制冷参数
九江职业技术学院船舶工程学院九江职业技术学院主讲郑光文任务1 认识制冷与空调系统九江职业技术学院船舶工程学院复习思考题：1. 何谓制冷？2. 船舶上制冷技术主要有哪些应用？3.常用制冷方式有哪些？4.简述蒸气压缩式制冷装置的组成及制冷循环。
二、制冷热力学基础（一）热力参数热力参数：决定工质状况的物理量。
1、压力：压力即工质垂直作用于物体表面的作用力。
单位为Pa, KPa, MPa; 符号p。
1个大气压≈105Pa＝100KPa＝0.1MPa绝对压力=压力表压力+当地大气压力。
2、温度：温度是表示物体冷热程度的物理量。
工程上采用有摄氏温标℃或绝对温标K。
摄氏温度t 与绝对温度T 之间的关系：3、比容：每单位质量的工质所占有的容积称作比容。
单位是m3／kg，用符号υ表示。
密度：单位容积中工质的质量称密度。
单位是kg／m3，用ρ表示二、制冷热力学基础（一）热力参数热力参数：决定工质状况的物理量。
4、热量：热量简称为热，由于温度差而转移的能量。
在温度不同的物体间，热量总是由高温物体自发地向低温物体传递。
热量传递是能量转移的一种方式。
热量的单位可用焦耳（J）表示。
非法定计算单位中的1大卡是指1kg纯水在标准大气压下，温度由19.5℃升高至20.5℃时所需的热量。
1大卡= 4 186.8 J。
5、比热：比热是单位质量的物质温度升高或降低1℃所吸收或放出的热量。
工程中比热常用符号c表示，单位为kJ／kg·K。
二、制冷热力学基础（二）制冷术语1．蒸发温度在一定压力下，液体制冷剂在蒸发器中汽化的温度，亦为在该压力下制冷剂的沸点温度。
2．蒸发压力制冷剂液体在蒸发器中汽化时的压力，即蒸发温度下的饱和压力。
在一定压力下温度等于沸点的液体称为饱和液体。
在一定压力下温度等于沸点的蒸气称为干饱和蒸气。
3．过热度在饱和压力下温度高于沸点的蒸气称为过热蒸气。
在相同压力下的过热蒸汽温度与饱和蒸汽温度的差值为过热度。
实际制冷循环中，为确保压缩机不产生“液击”，压缩机吸人的气态制冷剂具有一定的过热度。
船舶辅机和锅炉安装
• 各调整垫圈制作好了以后，应打上一定的记号。 • 将配制的调整垫圈插入，并拧紧底座与减震器的紧固螺栓。 • 在螺栓紧固以前，减震器支承套筒上平面和调整垫圈之间，要求用0.
• 4.原动机与辅机从动部分的校中要求 • 原动机与从动部分两轴中心线对中的允许偏移和曲折值，根据两轴连
接性质的不同而异，在没有具体规定要求的情况下，可按下列范围考 虑。
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任务1 船舶辅机安装
• (1)采用刚性连接时(法兰或刚性联轴节) • 偏移值δ 0. 05 mm • 曲折值Φ 0. 05mm/m • (2)采用活动联轴节连接时(爪式或齿式联轴节) • 偏移值δ 0. 10 mm • 曲折值Φ 0. 10 mm/m • (3)采用弹性离合器连接时(液力式、摩擦式、电磁式) • 偏移值δ 0. 10 mm • 曲折值Φ 0.15mm/m
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任务1 船舶辅机安装
• b.二级辅机:接触面积≥ 50%，允许极限≥ 40 %，基座就位后，每个支 承之间允许有不超过三张钢皮或铜片衬垫，但不允许用半张衬垫;
• c.三级辅机:不做规定。 • d.焊接垫块平面外倾斜度的标准为1:100。 • e.调整垫块厚度的标准范围≥ 12 mm . • ③为免去垫片的刮磨工作，可在垫片上涂环氧树脂胶赫剂，以达到安
船舶辅机制冷原理工况
船舶辅机 第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
热力 p
计算
4
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3
2’ 2
e
d
f 5
g1
6a b
h
单位（质量）
制冷量：
q0h1h5
kJ/kg
9
船舶辅机 第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
热力
计算
4
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船舶辅机 第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
3. 单级蒸气压缩式制冷的实际循环
p
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1ac2bgef--b2aecf1g：：：在蒸流在压蒸在膨压 气 过排缩发蒸胀缩受排气时器发阀机压气管实后器中吸缩阀、际至和有气机和液的压吸从通吸排管多缩气外道气中变机管界和通有的吸中吸道流压口有热气和时动缩之流的阀缸有阻过间阻节时体阻力程存损流有加力损在失过阻热损失压和程力的失力气损过的换损化失 程 过热失吸的程过和热过程温的程升过的程过程 6
船舶辅机 第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
第二节 蒸气压缩式制冷装置的工作原理
一、单级蒸气压缩式制冷循环 理论循环的假设，实际循环的热 力计算参数概念。
二、单级制冷压缩机的工况和特性 工况参数(冷凝温度、蒸发温度)、 过冷度、过热度变化对性能的影 响、压缩机工况的概念。
等温线
等比容线
等干度线
h
3
船舶辅机 第11章 船舶制冷装置 [Marine Refrigeration Plant]
船舶辅机教案10-船舶制冷装置(上)
再其后介绍冷冻机油的作用和要求。
最后介绍制冷压缩机，包括活塞式和螺杆式制冷压缩机，可以回顾先前所讲的空压机及螺杆泵，进行对比讲解。
本次课由于部分内容在其他专业课学过，并且和学生生活很贴近，所以可以采用较多的互动、提问及让学生上台讲授的方式进行，充分调动学生的学习热情。
教学后记：
船舶制冷装置的内容很多，既有专业理论的分析，又有机械装置的具体结构学习，其中单级蒸气压缩制冷还在工程热力学中学过，因此，在课堂上要规划好上课的内容和时间配置，做到张驰有度。
教学方法
辅助教学
时间分配
教学方法
教学进程
备注
10mins
5 mins
30mins
20 mins
25 mins
互动
提问
图片
1.船舶制冷装置概述
2.蒸气压缩式制冷装置的工作原理
3.制冷剂、载冷剂和冷冻机油
4.制冷压缩机
教学重点和难点：
重点1：压焓图及图上各种参数线
重点2：单级蒸气压缩式制冷的理论循环和实际循环的区别
重点3：单级制冷压缩机的工况和特性
难点1：压焓图及图上各种参数线
难点2：制冷压缩机工况参数对制冷工作的影响
难点3：螺杆式制冷压缩机的工作原理
授课内容
船舶制冷装置（上）
周次
授课时间
授课课时
班级
授课地点
教学课型
课堂教学目标和要求（掌握、熟悉、了解、自学）：
1.了解食品的冷藏条件和机械制冷的方法
掌握蒸气压缩式制冷的工作原理
3.了解制冷剂、载冷剂和冷冻机油的要求、种类和理化性质
4.了解活塞式制冷压缩机和螺杆式制冷压缩机的结构和工作原理
船用辅助锅炉与制冷
第六章船用辅助锅炉第一节燃油辅锅炉和废气锅炉的性能、结构和附件1939 锅炉蒸发率高意味着。
A.蒸发量大B.蒸发受热面积大C.效率高D.蒸发受热面积平均传热系数大提示：蒸发率高即单位蒸发面积的蒸发量大，但并不意味着效率高。
1941 锅炉炉膛容积热负荷是指炉膛的。
A.单位时间烧油量B.温度C.传热量D.单位容积在单位时间内燃料放热量1942 炉膛容积热负荷的常用单位是。
A.kJ/m3B.kcal/m3C.kW/m3hD.kW/m3 1944 选择燃油锅炉的主要参数依据是。
A.蒸气参数B.蒸发量C.受热面积D.A+B提示：选择锅炉既要关心其单位时间内产汽量够用否，也要关心其蒸汽参数是否适应工作需要。
1946 选择废气锅炉的主要参数依据是。
A.蒸汽工作压力和受热面积B.蒸汽工作压力和蒸发量C.蒸汽温度和蒸发量D.蒸汽温度和受热面积提示：废气锅炉的热源是柴油机排出的烟气，其产汽能力随烟气有参数变化，无法确定，只能以受热面积来反映其产汽能力。
1948 锅炉的热损失中最大的是热损失。
A.散热B.排烟C.化学不完全燃烧D.机械不完全燃烧1951 海船建造规范规定，炉墙和炉衣外表面温度不应大于。
A.50℃B.60℃C.70℃D.80℃1952 烟管锅炉的辐射换热主要发生在。
A.炉胆B.烟管C.燃烧室D.A+C1954 烟管锅炉中以对流为主要换热方式的换热面是。
A.炉胆B.燃烧室C.烟管D.烟箱1955 烟管锅炉对水质的要求一般比水管锅炉。
A.高B.低C.一样D.视结构而定1957 对水管锅炉而言，以下说法不准确的是。
A.因冷炉点火升汽较快，故使用中适应变负荷的能力强B.因烟气横向冲刷管壁，传热效果较好C.因蓄水量小，故汽压和水位的波动较大D.因水在较细的管中流动，故对给水质量要求较高1960 D型锅炉的下降水管连接。
A.汽包与水筒B.汽包与联箱C.联箱与水筒D.A+B提示：连接汽包与联箱之间的水冷壁蒸发率很大，故联箱也要单设下降管。
船舶辅锅炉冷炉操作与运行管理
船舶辅锅炉冷炉操作与运行管理一.实验目的1.熟悉船用辅锅炉的基本结构。
2.掌握船用辅锅炉的操作要点。
3.掌握船用辅锅炉的管理要点。
二．实验步骤（一）点火前的检查与准备1. 检查锅炉本体，燃油系统，给水系统，通风设备，燃烧设备是否正常。
2. 检查锅炉安全阀，停汽阀（主蒸汽阀），吹灰阀，上、下排污阀，电极室冲洗阀及空气阀的启闭位置是否正常（空气阀在点火前应打开），检查（锅炉水位计通汽阀、通水阀及冲洗阀）各阀的通断是否正常。
3. 检查控制箱电源是否正常，确认正常后即可供给主电源。
4. 检查各压力表，压力控制器（包括其给定值），自动控制系统及警报系统是否正常。
5. 打开供水考克，向热水井加入充足的水，并检查锅炉给水的品质（包括炉水的PH 值、酚酞碱度、硬度、含盐量、磷酸根值等），根据需要加入适量的水处理药剂。
然后手动向锅炉供水直至正常水位（要求水位保持10-30min 不变），最后将给水控制由手动位置转至自动位置。
6. 检查锅炉本体附近，排烟管附近及蒸汽加热系统附近有无易燃易爆物品，检查相应的消防设备是否正常，以确保锅炉间的安全。
（二）点火升汽1. 首先进行手动点火，即按以下程序进行：预扫风（风门此时要开至最大，且时间为45-60s）→点火、供油（风门要适当关小）→正常燃烧（正确调节风油比）。
通过观察镜可观察炉膛内部有无火焰，若点火燃烧正常后，即可转换至燃烧自动控制；否则需进行检查，然后再手动点火，直至成功。
2. 当汽压开始产生后，关闭空气阀，并注意水位的变化，观察有无泄漏之外。
且在这过程中，应冲洗水位计2—3 次，使水位计玻璃板得以逐渐加热。
冲洗水位计的顺序如下：①开冲洗阀；②关通水阀，冲洗通汽管路；③关通汽阀，开通水阀，冲洗通水管路；④关通水阀；⑤关冲洗阀；⑥开通水阀；⑦开通汽阀。
3. 注意点火升汽的时间。
在点火升汽阶段，应力求使锅炉各部分的温度都能缓慢均匀82地变化，以免产生过大的热应力，而损坏锅炉。
船舶辅机：船舶制冷装置_第十二章 船舶制冷装置 第一节 概述
• 制冷装置是船舶营运不可缺少的重要设备之一。
12-1-2 食品的冷藏条件
1．温度
低温是食品冷藏的重要条件 食品中水分完全冻结，微生物活动才完全停止,须60°C； -20°C时食品中水分仅剩10%，大部分微生物已停止 繁殖。
让水在高真空度下气化吸热，可获得0℃以上低温。 多用蒸汽喷射器来作为抽真空设备—故称蒸汽喷射式
制冷。 主要优点：
✓ 设备结构简单、占地面积较少、制造及管理容易 ✓ 水作制冷剂，对人体无害 ✓ 气化潜热大
缺点：
✓ 在高真空下工作，只能取得0℃以上的低温 ✓ 工作时蒸汽消耗量很大，经济性较差
选择沸点很低的液体作为制冷 剂。
液体制冷剂经膨胀阀5节流进 入冷库内蒸发盘管中。
制冷剂在较低的压力下吸热气 化，从冷库中吸取热量，库 温降低。
用压缩机3将制冷剂从蒸发器 里抽出，以维持蒸发器中稳 定低压，同时将气态制冷剂 压缩到高温高压送人冷凝器， 使气态制冷剂放热凝结成为 液体的条件。
12-1-3 机械制冷方法
食品干缩除了取决于库内湿度外，还取决于库内空 气流速、食品性质、包装方式和进入库内的热量。当库
温－18℃时，每侵入1kJ热量会使食品干耗增加0.036g。
12-1-2 食品的冷藏条件
3.二氧化碳和氧气的浓度
蔬菜和水果在储存期间的呼吸作用将不断消耗氧气，增 加二氧化碳。适当减少O2 和增加CO2的浓度可以抑制水果蔬 菜呼吸和微生物的活动，减少水分散失，储藏期延长0.5～1 倍，但CO2浓度过高果蔬呼吸过弱易腐。一般CO2浓度控制 在5％～8％之间；O2浓度控制2％～5％之间为宜。
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第四章船舶制冷装置第一节食品冷库冷藏条件1408冷库的“换气次数”是指进库新鲜空气风量/冷库容积。
1412长航线船舶鱼、肉库库温以-10～ -12℃为宜。
1413在①菜库；②鱼库；③肉库；④干货库，其中“低温库”通常指。
A．② B．③C．④ D．②③1426制冷齐钢瓶中压力取决于冷剂的温度。
1431工作正常时冷剂氟利昂在压缩机进口是过热蒸气。
A．湿蒸气 B ．饱和蒸气 C ． D．过冷蒸气提示：工作正常时冷剂离开蒸发器时已有3℃~6℃过热度。
1434制冷剂在冷凝器中基本上是等压放热。
A．等温B．等温C．等焓 D ．等熵提示：冷凝器中流速不高，压力降低可以忽略。
1435制冷剂在液管中的流动过程一般是降压升温过程。
1436制冷剂流经膨胀阀的节流过程前后比焓相等。
1441制冷剂流过膨胀阀后比容、干度、熵会有明显的增加。
1452液管流阻过大、液管吸热过多、液管上行高度大等一般造成制冷剂在膨胀阀前“闪气”产生气体。
1453冷却水流量减少、空气进入系统、冷凝器换热面脏污会使压缩制冷循环冷凝温度增高。
1454清洗冷凝器、增加冷却水量、冷却水温降低均能使压缩机制冷装置冷凝压力降低的。
1455会使压缩制冷装置蒸发压力降低的是增加压缩机工作缸数。
1456会使压缩制冷装置蒸发压力提高的是压缩机皮带传动打滑。
1457冷凝压力过低可能使制冷压缩机吸气过热度增加的。
1458当其它温度条件一定时，蒸发温度越高，单位功耗越小。
1459当其他温度条件一定时，冷凝温度越低，则膨胀阀后蒸气干度越小。
1460其它温度条件不变，制冷压缩机的吸气温度、吸气过热度、排气压力高时，压缩后排气温度就低。
1461蒸发器风机停转可能使制冷压缩机吸气过热度降低。
1463压缩机工作时一般压力比大于3，若机器状况和其它温度条件不变，随着蒸发温度降低，制冷压缩机的轴功率通常是降低。
1464当压缩机状况和其它温度条件不变时，随着蒸发温度降低，制冷压缩机的制冷量降低。
1465当压缩机状况和其它温度条件不变时，随着蒸发温度降低，制冷系数降低。
1489其它条件相同，制冷装置冷凝器冷却水管脏污会引起制冷量下降、轴功率增大、制冷系数减小。
1490其它条悠扬相同，制冷装置冷却水量减小不会引起。
A．制冷量下降B．轴功率增大C．制冷系数减大D．排气温度降升高提示：冷却水量减小则冷却差，故冷凝压力升高。
1491制冷装置蒸发器风机停转会引起压缩机吸气压力降低、轴功率降低、排气量减小。
1492制冷装置蒸发器结霜加重会引起压缩机吸气压力降低、轴功率减小、排气量减小。
1493冷库制冷装置随着库温下降，吸气和排气压力、压缩机轴功率、制冷剂流量会下降。
1494冷库新装进一批冷货，制冷装置制冷剂流量、吸气和排气压力、制冷量和轴功率也会增高的。
1495压缩制冷循环中增加膨胀阀前冷剂过冷度将增加制冷量、提高制冷系数、减少膨胀阀后冷剂干度。
1496压缩制冷循环中增加膨胀阀前冷剂过冷度将会减小膨胀阀前“闪气” 可能性、增加单位制冷量、减沙膨胀阀后冷剂干度。
1497压缩制冷循环增加膨胀阀前供液过冷度可以提高制冷系数。
A．提高压缩机效率B．降低压缩机轴功率C．减少液击可能性D．1498采用 R717 为制冷剂的压缩制冷装置吸气过热度增大会使制冷量减少。
1499以 R22为制冷剂时，增加制冷压缩机吸气过热度将会减小液击可能、使排气和滑油温度增加、使压缩机轴功率降低。
1500压缩式制冷装置中“在害过热”发生在吸气管中。
1501压缩制冷装置在吸气管中的有害过热将会使制冷量减小、制冷系数减小、排气和滑油温度增高。
1502制冷压缩机性能曲线一般以蒸发温度为横坐标自变量。
1503制冷压缩机性能曲线，一般以冷凝温度为参变量。
1504根据制冷压缩机性能曲线，可由蒸发温度和冷凝温度确度制冷量和轴功率。
1505从制冷压缩机性能曲线，可由蒸发温度和冷凝温度确定制冷量。
1506同一台制冷压缩机用于伙食冷库和用于空调制冷，其制冷量进行比较：用于空调制冷时制冷量较大。
1507制冷压缩机甲的高温工况和乙的低温工况制冷量相等，则活塞行程容积乙比甲大。
1508制冷工况是用来考核制冷压缩机的。
A．冷压缩机B．冷凝器C．蒸发器D． A+B+C1509采用膨胀阀的压缩机制冷循环理论制冷系数可由单位制冷量/ 单位压缩功求出。
1510实际制冷系数是蒸发器吸热/ 制冷装置耗功量。
1512蒸气压缩式制冷装置实际的单位压缩功是随着制冷剂种类、制冷工况、指示效率的变化而变化。
1514R12制冷系统采用回热循环可以提高制冷系数。
A． R717 B．C． R22D． B+C第三节制冷剂和冷冻机油1530对制冷剂热力性质的要求有标准沸点要求比欲制冷的温度低、汽化潜热要较大、临界温度要较高。
1531R22制冷剂的分子式是CHCIF2。
1532R12制冷剂的分子式是CCL2F2。
1533R134a 的分子式是 CHFCF。
231534R717的分子式是 NH。
31535在曲轴箱内与润滑油微深的制冷剂是R717。
A． R717 B ． R12C．R22D． A+B+C1536在同样蒸发压力下， R12、R22、R134a 作制冷剂时蒸发温度高低的次序是T R134A>T R12>T R22。
1538R22制冷剂标准大气压的沸点是-40.8 ℃。
1539R134a 制冷剂标准大气压的沸点是-26.5℃。
1540 R717 制冷剂标准大气压的沸点是-33.4 ℃。
1541 R717 对铜金属起腐蚀作用。
第四节活塞式制冷压缩机1580吸入滤器脏堵、冷凝器冷却水温升高、气阀弹簧弹性太强会使活塞式制冷压缩机输气系数降低。
1581冷凝器脏污、活塞环失去弹性、缸套垫片加厚会使活塞式制冷压缩机输气系数降低。
1582使活塞式制冷压缩机实际排气量下降的最常见原因是气阀和活塞环漏气量增加。
1583冷却水量不足、气阀变形、系统中进入空气多等因素会使活塞式制冷压缩机输气系数降低。
1593制冷压缩机一般采用机械轴封。
1594我国规定制冷压缩机满足润滑需要时油压差应大于0.1MPa 。
1595判断制冷压缩机工作中滑油系统工作是否正常应观察油泵排压与压缩吸入压力之差。
1596理代活塞式制冷压缩机常在曲轴箱内设电加热器是为了防止启动时“奔油”。
1597活塞式制冷压缩机最常用的能量调节方法是顶开吸气阀片。
1598当制冷压缩机输气系数降低时，其吸压升高排压降低。
1599有油压顶杆启阀式调节机构的制冷压缩机在滑油压力太低情况会卸载。
1600油压启阀式制冷压缩机卸载机构在吸气压力过低、刚启动未建立油压、滑油泵断油时会卸载。
1602制冷压缩机能量调节通常是以吸气压力为信号（被调参数）。
1603活塞式制冷压穷乡僻壤机能量调节的最常用方式是顶开吸入阀。
1604带油压顶杆卸载装置的活塞式制冷压缩机顶杆伸出一半，导致吸气阀片敲击有可能是因为油压不足。
1605制冷压缩机发生液击时首先是假盖顶起。
1606制冷压缩机滑油泵排油会通到卸载油缸、压差继电器、机械轴封、油压调节阀等部件中。
1608制冷压缩机启动时发生“奔油”是因为滑油中溶解的冷剂逸出。
1609我国规定氟利昂压缩机曲轴箱油没温度运行时不应高于76℃。
A．60℃B ．70℃C ． D ． 80℃1610活塞式制冷压缩机采用最广泛的能量调节方法是吸气回流法。
1612制冷压缩机能量调节机构在吸气压力过低时卸载。
1613有油压顶杆启阀式调节机构的制冷压缩机在滑油压力太低情况会卸载。
1615活塞式制冷压缩机能量调节机构未有采用吸气压力为驱动力的。
1616制冷压缩机能量调节通常是以为信号（被调参数）。
A．排气压力B ．吸气压力C ．滑油压力 D ．蒸发温度1617活塞式制冷压缩机能量调节的最常用方式是顶开吸入阀。
第五节压缩式制冷装置的系统和辅助设备1619制冷装置冷凝器的排热量近似等于是制冷量+压缩机指示功率。
1621制冷装置冷凝器工作时进出水温差偏低，而冷凝温度与水的温差大，则说明传热效果1623压缩制冷装置中冷凝器的容量偏小会导致冷凝温度升高、排气温度升高、制冷量降低。
1624压缩制冷量装置中冷凝器容量偏大会导致排气压力、排气温度、轴功率降低。
1625制冷装置所配蒸发器在设计工况其制冷量应比冷库热负荷大10%~20%。
1626制冷装置中的冷凝器、贮液器、压缩机中设了安全阀。
1627船舶制冷装置菜库使用最普遍的蒸发器是冷风机。
A．盘管式B ．壳管式C ．板式D．1628船舶制冷装置中用来冷却载冷剂的蒸发器通常是壳管式。
1638制冷装置将系统中冷剂全部收到贮液器中时液位以80%左右为宜。
1639制冷装置中贮液器的液位在正常工作时以保持1/3 ~1/2 为宜。
1642制冷系统的应急泄放阀最好应设在贮液器底部液管舷外的管路上。
1644制冷系统干燥器通常设在贮液器和回热器之间管路上。
1649 硅胶吸足水分后要再生应将其加热至140-160 ℃ 。
第六节制冷装置的自动控制和安全保护元件1655制冷装置正常运行不发生故障时没有任何动作的自动化元件是高压继电器。
1656在制冷装置工作中热力膨胀、蒸发压力调节、水量调节阀的动作属于比例式。
1657内平衡式热力膨胀阀波纹管上方作用着温包内饱和压力。
1658外平衡式热力膨胀阀波纹管上方作用着温包内饱和压力。
1659内平衡式热力膨胀阀弹性元件下方作用着蒸发器进口压力。
1660外平衡式热力膨胀阀弹性元件下方作用着蒸发器出口压力。
1661外平衡式热膨阀的平衡管结霜表明膨胀阀波纹管顶杆填料漏泄。
1663原来用外平衡式膨胀阀的蒸发器改用内平衡式膨胀阀会导致出口过热度增大、制冷量降低、蒸发压力降低。
1664热膨胀阀选用外平均数式的依据是蒸发器中压降大引起冷剂饱和温度降低多。
1665热力膨胀阀调节杆处填料损坏，会导致制冷剂泄漏量增大。
1666原来使用内平衡式膨胀阀的蒸发器改用外平衡式膨胀阀价格稍贵，安装较麻烦。
1667其它条件不变，蒸发器结霜逐渐加厚，热力膨胀阀开度会关小。
1668调节热力膨胀阀主要的依据是吸气过热度高低。
1669下列情况下可引起热力膨胀阀开大的是冷剂就足、库温上升、冷凝压力下降。
1670下列情况可引起热力膨胀阀关小的是结霜加厚、冷风机转速下降、库温下降。
1671热力膨胀阀和普通手动膨胀阀的主要差别是自动控制蒸发器出口过热度大致稳定。
1672热力膨阀的开度取决于蒸发器出口过热度。
1673制冷装置热泪盈眶力膨胀阀靠调节冷剂流量来保证蒸发器出口过热度合适。
1674热力膨胀阀未装的备件如状态正常应处于全开状态。
1675热力膨胀阀温包漏气则阀全关。
1676制冷系统中热膨胀阀温包从管路上脱开则阀全开。
1677空调制冷装置热膨胀阀多用外平衡式，因为其冷风机中冷剂压降大。
1678外平衡式热力膨胀阀的温包应放在平衡管接点之前。