电动汽车充电站运维管理方案初稿

电动汽车充电站运维管理方案初稿
电动汽车充电站运维管理方案初稿

乘用车电动汽车充电站运维管理规范

集团有限责任公司

2016年11月30日

1.总则

2.运维人员组织架构及各岗位职责

3.设备管理

4.安全管理

5.资料管理

附录A维修工作报告附录B培训工作报告

6..

18 13

1.总则

1.1.为规范各电动车充电站(以下简称:充电站)运行、维护管理,

保证充电站各项生产业务运转有序、运行稳定,促进充电站管理水

平的提高,特制定本规范。

1.2.本规范依据国家、地方及各新能源电动车管理单位的有关法规、

规程、制度等,并结合各充电站的实际运营状况而制定。

1.3.本规范对充电站运维管理的人员组织架构及各岗位职责、运行管

理、设备管理、资料管理、安全管理、文明生产和培训工作七个方

面的工作内容提出了规范化要求。

1.4.本规范适用于陕西秦电机电设备工程集团有限责任公司运维管

理的电动汽车充电站项目。

2.运维人员组织架构及各岗位职责

2.1运维组设立检修专责工程师:(常驻现场)

2.

2.

2. 1. 2. 1.考虑到运维工作的时效性,成立运维部。

1. 2. 2.运维部内配备:办公电脑、打印机、复印机、传真机、固定电话及

2.1.1组织架构(根据工程量情况配置人员)

1. 2运维组办事处配备

各种调试检测仪器。

2. 1. 2.

3.各站运维备品备件的库存及管理。

2. 1. 2. 4.运维工作交通用车(按运维部的运维工作量配置)2. 1. 2. 5.常驻运维工程技术人员,根据运维工作量配备人员(初期投入常驻

人员2名)。

2. 2岗位职责

2.2.1 .运维组主管

2.2.2.运维组主官是设备运行、维护及安全管理第一责任人,全面负责各充电站

的运营及维护工作。

2.2.

3.组织和协调各站生产业务管理与人员管理,组织和监督人员落实岗位责任

制。

2.2.4.组织制订各站年、季、月工作计划,包括:日常维护工作计划,定检计划, 并督促完成。

2.2.5.定期组织巡视设备,掌握运行状况,核实设备缺陷,督促消缺。签发并按时报出总结及各种报表。

2.2.6.定期组织召开周例会、月度例会,及时总结分析运行维护工作情况,查找

存在冋题,制定有效措施并及时加以洛实解决。

2.2.7.组织各站的技术、业务学习与培训。

2.2.8.负责各站运维工程技术人员绩效考核与考勤管理。

2. 2. 2产品技术专责工程师兼安全负责人

2.2.2.1.产品技术专责工程师兼安全负责人是各站设备的技术负责人,负责各站技术管理工作,负责组织编写、修订现场运营与维护规程。

2.2.2.2.制定保证安全的组织措施和技术措施,并督促执行。

2.2.2.

3.监督检查现场规章制度执行情况,深入实际掌握设备运行情况,及时协调和组织处理技术问题;并针对问题研制维护检修装备,提高检修工作效率。

2.2.24组织并参与新、改、扩建设备验收,负责站内各种设备技术资料的收集、整理、管理,建立健全技术挡案和设备台帐。

2.2.2.5.负责本站设备缺陷管理,定期开展设备运行诊断分析并制定定检计划。

2.2.2.6.负责所有运营、检修工程师的技术培训工作。

2.2.2.7.与检修工程师总结周工作、月度工作,组织开展周工作、月度工作例会。

2.2.3检修专责工程师

2.2.

3.1.检修专责工程师是各站设备的检修负责人,负责设备的检修工作及其它检修人员的安排。

2.2.

3.2.负责制定“常见故障问题及其处理办法”,定期开展技能培训。

2.2.

3.3.负责组织制定生产运行与维护工作计划,并督促执行。

2234负责及时把设备的故障问题解决、分析及尽可能的提出解决措施。

2.2.

3.5.负责各站设备缺陷管理,定期开展设备运行诊断分析。

2.2.

3.6.与产品技术主管总结周工作、月度工作,组织开展周工作、月度工作例

会。

2.2.

3.7.完成领导临时交派工作。

2. 2. 4区域服务工程师

2.2.4.1.负责各站设备的检修工作。

2.2.4.2.负责做好设备检修的记录工作,并定期总结、分析, 特出共性问题。

2.2.4.3配合检修专责工程师制定巡检计划、保养计划。

2.2.4.4.配合检修专责工程师制定“常见故障及其解决办法”相关检修资料。

2.2.4.5配合检修专责、技术专责工程师完成各项资料收集、归档工作。

2.2.4.6配合领导开展各项工作。

(设备定期维护与评价)

3.设备管理

主要维护设备包涵:雨棚、高压电缆、低压电缆、箱式变电

站、监控设备、直流一体充电桩、二次控制柜、消防设施,

场地清洁。

3.1.充电站投产前或设备检修后应进行验收并建立健全设备台帐,

备齐各种技术资料。

3.1.1.充电站设备除按有关专业规程的规定进行试验和检修外,还应进行必要的

维护工作。

3.1.2.充电站设备室的通风设备、照明设备应运行良好。

3.1.3.按季节性特点及时做好风设备防尘、防潮、防污、防汛等各项工作。

3.1.

4.要加强评价工作组织领导,按照相关制度要求,深入开展设备评价工作。

3.1.5.应建立检查和考核制度,加强各项责任制的落实,定期对设备评价工作执

行情况进行检查和考核,及时发布考核结果,提出整改措施,不断提高设备评价工作水平。

3.2设备缺陷管理

3.2.1.及时掌握主要设备危急和严重缺陷,及时上报设备主管部门。

3.2.2.每年结合设备评价工作对设备缺陷进行综合分析,根据缺陷产生的规律, 提出年度反事故措施,报主管部门。

3.2.3.危急缺陷:设备或建筑物发生了直接威胁安全运行并需立即处理的缺陷, 否则,随时可能造成设备损坏、人身伤亡、火灾等事故。

3.2.

4.严重缺陷:对人身或设备有严重威胁,暂时尚能坚持运行但需尽快处理的缺陷。

3.2.5.一般缺陷:上述危急、严重缺陷以外的设备缺陷,指性质一般,情况较轻, 对安全运行影响不大的缺陷。

3.2.6.运行单位发现危急、严重缺陷后,应立即上报。

3.2.7.一般缺陷应按月定期上报,以便安排处理。

3.2.8.消缺工作应列入生产计划中。对危急、严重或有普遍性的缺陷要及时研究

对策,制定措施,尽快消除。

3.2.9.缺陷消除时间应严格掌握,对危急、严重、一般缺陷要严格按照本单位规定的时间进行消缺处理。

3.3充电站设备标志

3.3.1.运行设备必须具有标志牌。

3.3.2.充电站设备应统一标志、统一管理。

3.3.3.主要设备检修、试验周期的管理

充电站主要设备检修、试验周期应按有关规程执行。检修、试验周期若不能按有关规程执行,必须制订由本单位项目经理或总工程师批准的管理办法。

4.安全管理

4.1.安全目标管理

4.1.1.充电站的生产运行工作应始终坚持“安全第一”的原则。

4.1.2.充电站每年应制定安全管理目标,在确保公司年度安全目标的基础上,结合充电站的实际生

产运行情况,制定出充电站年度安全管理目标,并上报主

管部门。

4.1.3.安全管理目标应结合本充电站设备、人员和工作实际,提出实现安全管

理目标的组织、技术措施。

4.1.4 .按期对年度安全管理目标的完成情况进行小结和分析,对存在的问题提

出改进措施。

4.1.

5.按月、季、年度开展安全目标完成情况监督与考核工作。

4.2消防、安保管理

4.2消防管理

4.2.1.按照《中华人民共和国消防法》、《机关、团体、企业、事业单位消防管理

规定》,建立健全各项消防安全制度和保障消防安全的操作规程,并严格落实。

4.2.2.下列范围属于防火重点部位,应当实行严格管理:充、换、储、放电场所、监控室、通信机房、消防机房、配电室、档案(资料)室、电池维护场所。

4.2.3.充电站消防器具的设置应符合消防部门的规定,定期检查消防器具的放置、完好情况并清点数量,记入相关记录。

4.2.4.消防重点部位应当确认消防负责人,签订消防安全责任书,明确责任,健全管理制度,设置明显防火标志,严格管理。

4.2.

5.充换电站范围内动火应当严格按照部颁DL 5027-93《电力设备典型消防规

程》中有关动火安全管理规定执行。

4.2.6.充电站的电缆隧道和夹层应有消防设施,控制盘、配电盘和开关场区的端

子箱等电缆孔应用防火材料封堵。

4.2.7.充电站设备室或设备区不得存放易燃、易爆物品,因施工需要放在设备区的易燃、易爆物品,应加强管理,并按规定要求使用,施工后立即运走。

4.2.8.充换电站、换电站、电池配送站应按照消防相关规定配置防火手套、防毒

面具(活性碳)和灭火毯,并放置在便于取用的位置。一旦发生电池燃烧等异常情况,操作人员应立即佩戴好防护用品,将灭火毯覆盖在着火电池箱上,防止火势蔓延,并迅速采取积极措施进行灭火。

4.2.9.充换电站、换电站、电池配送站内灭火器材宜选用ABC干粉灭火器,灭火

器应放置在便于取用的位置并有明显标识。严禁使用水来灭火。

4.2.10.充换电站必须配备消防沙坑。一旦发生电池燃烧等安全问题时,应立刻

取下电池并放入消防沙坑迅速掩埋;沙坑应设置在距离电池架或充换电站出口比较近的位置,沙坑设计尺寸应满足能立即覆盖燃烧电池、迅速灭火的要求。

4.2.11.运行人员应学习消防知识和消防器具的使用方法,定期进行消防演习。

4.2.12.运行人员应熟知火警电话及报警方法。

4.3安保管理

4.3.1.按照《企业事业单位内部治安保卫条例》规定,建立健全内部治安保卫制

度和治安防范措施。

4.3.2.充换电站设置的治安技防视频监控报警设施应覆盖全区域。

4.3.3.技防视频监控资料至少保存10天。

4.3.4.充电站围墙的高度符合规定,市区充电站因特殊规定不设围墙的,必须制

定有效的防护措施,报有关部门审查。

4.3.

5.充电站应设警卫室。

4.3.6.外来人员进入充电站必须到有关部门办理相关手续、出示有关证件,经充

电站人员核实后方可进入,并做好登记。

4.3.7.装有防盗报警系统的充电站应定期检查、试验报警装置的完好性,存在故障的要及时处理。

4.3.8.运行人员在巡视设备时,应兼顾安全保卫设施的巡视。

4.3.9.充电站的专职安全保卫人员每日必须对充电站大门、围墙、重要设备周围

及其它要害部位进行巡视,发现问题及时采取措施处理。

4.3.10.充电站围墙不得随便拆除,因工作需要确需拆除的,必须事先与有关部

门联系,征得同意,制定出有效的防盗措施后方可拆改。

4.3.11.充电站要根据所处的位置和重要性,制定具体的、有针对性的防止外人

破坏安全防护和技术防范措施。

4.4防汛、防寒工作管理

4.4.1.充电站应根据本地区的气候特点和设备实际,制订相应的设备防高温、

防寒措施。

4.4.2.充电站内应根据需要配备适量的防汛设备和防汛物资,防汛设备在每年汛前要进行全面的检查、试验,处于完好状态;防汛物资要专门保管,并有

专门的台帐。

4.4.3.雨季来临前,对道路及场区的排水设施进行全面检查和疏通,做好防积水和排水措施。

4.4.4.下雨时对房屋渗漏、下水管排水情况进行检查。

4.4.

5.雨后检查地下室、电缆沟、电缆隧道等积水情况,并及时排水,设备室

潮气过大时做好通风。

4.4.6.冬季气温较低时,应重点检查开关机构内的加热器运行是否良好,发现问题及时处理,对机构箱要采取防寒保温措施。

4.5安全标识及交通标志的规范化管理

4.5.1.充电站内设备及设施应根据规定设有符合现场情况和安全规程的要求

标示牌。安全标识应清晰醒目、规范统一、安装可靠、便于维护,适应使用

环境要求,并符合GB 2894-2008《安全标志及其使用导则》及Q/GDW

434.1/2-2010《国家电网公司安全设施标准》的规定。

4.5.2.充电站内设备应在适当位置涂刷、张贴警示线或安装相应警示牌。

4.5.3.充电站门口应设置减速带和限速标志、重点防火部位标志、限高标志及

限高设施等,设置的标志应易于观察。

4.5.4.充换电站、换电站内换电设备应设置“随时启动,请勿靠近”警告标志

及两侧警示线。

4.5.5.有触电危险或易造成短路的作业场所安装的标志牌应使用绝缘材料制

作。

4.5.6.安全标志牌应设在便于识别、醒目的位置。环境信息标志宜设在有关场

所的入口处和醒目处;局部环境信息应设在所涉及的相应危险地点或设备(部

件)的醒目处。

4.5.7.安全标志牌不宜设在可移动的物体上(换电设备除外),以免标志牌随

母体相应移动,影响认读。标志牌前不得放置妨碍认读的障碍物。

4.5.8.多个标志在一起设置时,应按照警告、禁止、指令、提示类型的顺序,

先左后右、先上后下地排列,且应避免出现相互矛盾、重复的现象。也可以

根据实际,使用多重标志。

4.5.9.安全标志牌的固定方式分附着式、悬挂式和柱式。附着式和悬挂式的标

志牌应稳固不倾斜,柱式的标志牌和支架应联接牢固。

4.5.10.安全标志牌应定期检查,如发现破损、变形、褪色等不符合要求的情

况时,应及时修整或更换。修整或更换时,应有临时的标志替换,以避免发

生意外伤害;临时标志牌应采取防止脱落、移位措施。

4.6安全工器具的管理

4.6.1.充电站应配备足够数量有效的安全工器具,各种安全工具应有适量的

合格备品;充电站人员应会正确使用和保管各类安全工器具。

4.6.2.各种安全工器具应有明显的编号,试验日期的标志,应有固定的存放

处,

4.6.3.安全工具在交接班时和使用前应认真检查,发现损坏者应停止使用,

并尽快补充。

4.6.4.各种安全工具均应按安全规程规定的周期进行试验,试验合格后方可

使用,不得超期使用。

4.6.

5.各种标示牌的规格应符合安全规程要求,并做到种类齐全、存放有序。

安全帽数量能满足工作需要。

4.7危险品管理

4.7.1.凡是在充电站内可能危害人身安全及健康的用品统称为危险用品。充

电站内各类危险用品应有专人负责,妥善保管,制定使用规定。专人负责监

督使用。

4.7.2.各类可燃气体、油类应按产品存放规定的要求统一保管,定期检查, 不得散存。

4.7.3.对充电站内废弃的有毒物要按国家环保部门有关规定保管处理。

4.7.4.对充电站内使用的酸类物品应有专用库房,配置室内必须有自来水,

以防人身伤害事故发生。

4.8外来人员、施工人员安全管理

4.8.1.进入充电站施工作业现场的施工人员应遵守充电站安全管理规定,必

须履行工作票手续,在作业中不准擅自变更安全措施。

4.8.2.对于所使用的临时工、外来施工人员必须履行相应的手续、经公司安

全监察部门进行安全培训和考试合格后,方可进入充电站。如在施工过程中

违反充电站安全管理规定,运行人员有权责令其离开充电站。

4.8.3.各级领导、外来参观人员等必须得到允许后,在充电站运行人员的带

领下方可进入设备场区。

4.8.4.施工作业中使用充电站电源时,必须经充电站运行人员同意,并指定

接引位置。

4.8.

5.工作中与有临时突发事件,应先停止作业,立即报告当值班长。

4.9安全文件管理及安全活动

4.9.1.充电站站长在接到安全生产文件、通报后,应立即组织学习,传达到每位职工。对与

本站有关的事故,结合实际情况制订相应的措施并具体落实。

4.9.2.安全资料的管理应有效地指导充电站安全管理,进行规范化管理。

4.9.3.充电站的安全活动每周不得少于一次,可全站或分值进行,由站长或

班长组织,站长每月至少组织一次安全活动。

4.9.4.安全活动在学习、传达上级安全通报、文件等时,应结合本站实际,

举一反三,吸取教训,同时总结一周来的安全生产情况,对照安全规程查找习惯性违章和不安全因素,并制订有效的防范措施。

4.9.

5.每次安全活动应认真填写记录,记录活动日期、主持人、参加人和活

动内容。对学习内容讨论情况、事故教训及建议和措施应详细记录,不得记录与安全生产无关的内容,不得事后补记。

4.9.6.有关人员应定期检查“安全活动记录”的填写情况,对运行人员提出

的建议和措施作出反馈,审查后签名。

5.资料管理

5.1.基本要求

5.1.1.充电站内应具备两份竣工图纸。

5.2.充电站图纸资料管理

5.2.1.充电站应具备的图纸521.1.站用电主接线图 5.2.1.2.正常和事故照明接线图 5.2.1.3.全站平、断面图

5.2.1.4.消防设施(或系统)布置图(或系统图) 5.2.1.5.地下隐蔽工程竣工图 5.2.1.

6.空调系统图

5.2.2.充电站图纸的管理

5.2.2.1.充电站的图纸应有专人或兼职人员管理。

5.2.22充电站竣工图纸,应分别在本站和上级技术档案室存放。

522.3.图纸必须与实际设备和现场相符合。

5.2.2.4.应按图纸存放要求,在充电站设置(配备)存放图纸的资料室(柜)

5.2.2.5.图纸管理人员建立本站图纸清册,建立图纸查(借)阅记录,每年对图

纸进行一次全面检查,保证图纸齐全完整与现场实际相符。

5.2.3.充电站应具备的技术资料。

5.2.3.1.充电站设备说明书。

5.2.3.2.充电站工程竣工(交接)验收报告。

5.2.3.3.充电站设备修试报告。

5.2.4.充电站技术资料的管理

5.2.4.1.充电站技术资料应有专人或兼职人员管理,并建立有关管理制度。

5.2.4.2.充电站应设置(配备)保存技术资料的资料室(柜)

工程部工作文件

合同编号: 从年 月 日到月日

工程部工作文件

设备故障1:

故障类别:□监控 □模块 □通讯检测 □系统接线松动/错误; 维修难度:□更换电子器件/维修达5小时以

□更换板件/维修达1小时以上

□普通维修(更换模块单元或维修

1小时以内)

设备故障2:

故障类别:□监控 □模块 □通讯检测 □系统接线松动/错误; 维修难度:□更换电子器件/维修达5小时以

□更换板件/维修达1小时以上

□普通维修(更换模块单元或维修

1小时以内)

设备故障3:

故障类别:□监控 □模块 □通讯检测 □系统接线松动/错误; 维修难度:□更换电子器件/维修达5小时以

□更换板件/维修达2小时以上

□普通维修(更换模块单元或维修

2小时以内)

用户意见:

有无将该次反映故障处理完毕: 有无检查系统其它数据和功能是否正常: 系统目前运行是否正常:

用户其它意见或建议:

技术人员:

部门主管审核意见:

电动车充放电设备维护工作报告

文件号:-2016-11-

工程项目名称: 运行单位名称:

服务性质:

□维修 □更换□升级 □保养

现场负责人/电话:

工作时间:

现场维护处理过程记录栏

部门主管签名: 日期:

1

、 2

3

用户签名:

维护过程中遗留问题描述:

联系电话:

日期:

日期:

合同编号: 从 年 月曰至y 月曰

培训主要内容:

设备基本原理简释; 设备使用操作说明; 设备内部设定参数说明; 日常维护

需知说明; 常见故障及其处理; 下一步工作建议;

培训效果描述(请附上客户签到明细):

培训签到:

电动车充放电设备培训工作报告

文件号:-2016-11-

工程项目名称: 客户单位名称:

服务性质:

□培训

现场负责人/电话:

工作时间:

培训工作过程记录栏

用户意见: 用户签名: 技术人员: 日期:

联系电话: 日期:

部门主管审核意见: 部门主管签名: 日期:

1

、 2

3

4

电动汽车充电桩项目初步方案 (1)

电动汽车充电桩项目 初步方案 规划设计/投资方案/产业运营

电动汽车充电桩项目初步方案 日前,中国电动汽车充电基础设施促进联盟(EVCIPA)公布了2019年1月全国电动汽车充电基础设施运行情况。截至1月底,全国电动汽车充电基础设施总量34.2万台、全国充电站总量21.1千座,其中以上海3003座居首。 该电动汽车充电桩项目计划总投资6142.69万元,其中:固定资产投资5306.07万元,占项目总投资的86.38%;流动资金836.62万元,占项目总投资的13.62%。 达产年营业收入6407.00万元,总成本费用5030.63万元,税金及附加97.19万元,利润总额1376.37万元,利税总额1663.40万元,税后净利润1032.28万元,达产年纳税总额631.12万元;达产年投资利润率22.41%,投资利税率27.08%,投资回报率16.81%,全部投资回收期7.45年,提供就业职位106个。 努力做到合理布局的原则:力求做到功能分区明确、生产流程顺畅、交通组织合理,环境保护良好,空间处理协调,厂容厂貌整洁,有利于生产管理和工程分区建设。 ......

电动汽车充电桩项目初步方案目录 第一章申报单位及项目概况 一、项目申报单位概况 二、项目概况 第二章发展规划、产业政策和行业准入分析 一、发展规划分析 二、产业政策分析 三、行业准入分析 第三章资源开发及综合利用分析 一、资源开发方案。 二、资源利用方案 三、资源节约措施 第四章节能方案分析 一、用能标准和节能规范。 二、能耗状况和能耗指标分析 三、节能措施和节能效果分析 第五章建设用地、征地拆迁及移民安置分析 一、项目选址及用地方案

充电桩运维部门管理系统方案设计(正式)

苏州奇才电子电动汽车充电桩运维管理方案 目录 1、总则 (2) 2、运维组织架构及岗位职责 (3) 2.1运维服务商合作架构 (3) 2.2 运维岗位架构 (4) 2.2.1 运行维护组岗位职责 (5) 2.2.2服务管理组岗位职责 (6) 3、运维服务 (7) 3.1运维信息 (7) 3.1.1运维平台信息服务 (7) 3.1.2客服反馈问题处理 (8) 3.1.3其他途径反馈问题处理 (8) 3.2定期巡检 (8) 3.2.1巡检制度 (9) 3.3.2巡检内容及方法 (9) 3.3现场故障处理 (9) 3.3.1故障处理制度 (9) 3.3.2故障处理流程 (10) 3.3.3故障处理内容和方法 (11) 3.4设备管理 (12) 4、人员管理 (13) 4.1人员稳定性措施 (13) 4.2不定期的故障模拟抢修 (14) 4.3培训管理 (14) 4.4人员培训考核 (15) 5、安全管理 (16) 5.1安全运维措施 (16) 5.2 运维前准备 (16) 5.3 运维中防范 (17) 5.4运维应急预案 (17) 6、文档管理 (18) 6.1文档管理内容 (18) 6.2文档管理员 (19) 6.3文档状态 (19) 6.4文档备份 (19) 附录A 充电桩日常巡检维护手册 (20)

1、总则 1.1. 为规范各电动车充电场站充电桩运行、维护管理,保证充电场站各项生产业务运转有序、运行稳定,促进充电桩运维管理水平的提高,特制定本规范。 1.2完善运行维护管理体系,建立健全运行维护规范,提高运行维护管理效率,使全程全网的充电质量和技术指标始终保持在一个较好的水平,并不断提高充电质量和服务能力。 1.3本规范对充电站运维管理的人员组织架构及各岗位职责、运行管理、人员管理、安全管理和文档管理五个方面的工作内容提出了规范化要求。

充电桩运营管理服务平台运营建设方案

充电桩运营管理服务平台运营建设方案 刘大伟 Liudawei824@https://www.360docs.net/doc/4a298005.html, 2017年3月

文档信息

目录 1 项目概述 (4) 1.1 项目背景与需求分析 (4) 2 模式分析 (8) 3 竞争行业分析 (11) 4 平台设计与介绍 (12) 4.1 系统平台整体布局 (12) 4.2 充电桩运营管理系统 (13) 4.3 用户端APP/微信公众号功能 (24)

1 项目概述 1.1 项目背景与需求分析 1.1.1 项目背景 电动汽车现已成为最广泛使用的绿色能源交通工具,使用电能可转化为驱动动力,节能环保。 但是:目前全国充电站数量较少,电动汽车在行驶中一旦没有电能,将使电动汽车驾驶人陷入尴尬的境地;充电车位长期被燃油车占用,电动汽车用户找到充电桩后,使用户陷入充电难的忧虑。 随着电动汽车的发展,在国家政策《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》国办发〔2015〕73号、《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》及各省市推广应用政策(如北京市政府最新政策《关于进一步加强电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》)的推动下,很多省市已建立起电动汽车集中式充电站和公共充电桩,并随着规模的扩大,充电站还能提供各种周边设施与服务,如商店、咖啡厅等为电动汽车用户在等待充电期间获得全方位的服务体验。 而随着充电站数量日渐增多,充电桩运营商也随之增多,较大规模运营商甚至接收到各种不同需求的充电桩客户申请加盟。 1.1.2 充电桩遇到的问题 充电站的主要充电设施是充电桩,充电桩的运作情况对整个充电站运营的影响具有非常大的作用。充电桩的常见建设形式由两种,一种是多个充电桩集中式建设,需要同时配备多个人员监察和维护充电桩;一种是离散式建设,每个充电点只有几个或一个充电桩,但是遍布范围很广,需要维护人员话费大量的时间来巡检充电桩。 以上情况一旦没有及时解决充电桩的异常情况,将直接降低充电站/充电桩的使用效率,同时增加充电桩运营商的经济损失。

电动汽车蓄电池的充电方案

电动汽车蓄电池的充电方案 装备20 kWh蓄电池的电动汽车每行驶100 km耗电15 kWh的情况下,理论上每行驶133 km就要充一次电。若保险系数为25%的话,其最大行程只有100 km。 根据电动汽车蓄电池的不同电容量,不久的将来,市场上将会出现功率范围在3~50 kW的充电设备。基于充电速度的快慢,人们设想将充电功率提升至200kW。电动汽车的电压一般为300~700 V,而蓄电池也可以减轻电网系统的负担,改善电网供电重量。例如,利用合适的控制软件避开用电高峰时的充电,以便使电网负荷更加均衡。若停车场有很多车辆同时充电,电动汽车的蓄电池还可以用作“电网缓冲器”。必要时还可以把蓄电池中存储的电力回馈到电网中。在这种V2G(车辆到电网)的应用中,电网管理将会更加有效,可以更好地平衡用电高峰。 从电网方面来讲,目前给电动汽车充电的能源通常为230 V 16 A、3 kW的直流低压电和400 V 32 A/ 64 A、22 kW/ 44 kW的三相交流电。采用直流电充电可实现很高的充电功率。AC直流充电时,充电站中配备了把交流电转换为电动汽车所需直流电的转换装置。为提高充电性能而研发的充电设备避免了电动汽车只能在固定充电站充电的限制,使得转换成直流电的电动汽车动力能够经过充电电缆方便地把直流驱动动力传输到电动汽车的蓄电池中,而车辆只需配备充电保护和充电监控装置即可。 性能可靠的16 A家用充电设施的充电功率已经达到了大约3 kW的水

平。容量为30 kWh蓄电池的充电时间只需8 h,充满电后可连续行驶200km。这一最大行驶里程对于通常市内驾驶基本足够。若长途行驶,则应及时再次充电,可使用的充电设备包括家用充电设备和专用充电电缆等。电缆中有用于传送数据的导线,也有用于传送电力的导线和电缆识别的导线。根据充电时是否有通信需求,可以规定不同的充电工作方式。 在22/44 kW的柱式充电站中,电动汽车可在90/45 min内完成充电,但快速充电给蓄电池带来的负担较重,如蓄电池中的功率损耗增大、发热以及使用寿命缩短等。各个充电站都是按照IEC标准提出的不同要求进行建造的。这些要求都是根据充电站运用管理者的经营模式提出来的。这一基于有利于用户使用、有着很高的日常使用可靠性的解决方案还应在实践中接受检验。 另一种电动汽车电力能源补充的方法是更换蓄电池,即用已经充满电的蓄电池换下需要充电的整块蓄电池。Better Place公司提供的这一解决方案有着很短的蓄电池更换时间,可保持原有的燃油加油站,但这需要型号规格统一的标准化蓄电池,对车辆的个性化设计也有很大的限制。另外,原来的加油站也要投资购置蓄电池更换时所需的操作仪器和设备。而把电动汽车的充电和蓄电池更换两种方式结合在一起的电力补充方式,将是一种不错的电力能源补充模式:它既可满足每天行驶100km左右的市内行驶,也可满足长途行驶。 与使用电缆充电技术相比,感应充电技术的最大优点是有利于用户的使用。在充电时无需电缆,蓄电池无需接触即可完成充电。这就省略

电动汽车充电站运维管理方案初稿

乘用车电动汽车充电设备运维管理规范 珠海泰坦科技股份有限公司 2014年10月20日

目录 1. 总则............................................. 错误!未定义书签。 2. 运维人员组织架构及各岗位职责..................... 错误!未定义书签。 3. 设备管理......................................... 错误!未定义书签。 4. 安全管理....................................... 1错误!未定义书签。 5. 资料管理......................................... 错误!未定义书签。 附录A 维修工作报告 附录B 培训工作报告 附录C 周会报告 附录D 月度例会报告 附录E 巡检工作报告

1.总则 1.1.为规范各电动车充电站(简称:充电站)运行、维护管理,保证充电站各项生产业务运转有序、运行稳定,促进充电站管理水平的提高,特制定本规范。 1.2.本规范依据国家、地方及各新能源电动车管理单位的有关法规、规程、制度等,并结合各充电站的实际运营状况而制定。 1.3.本规范对充电站运维管理的人员组织架构及各岗位职责、运行管理、设备管理、资料管理、安全管理、文明生产和培训工作七个方面的工作内容提出了规范化要求。 1.4.本规范适用于珠海泰坦科技股份有限公司运维管理的电动汽车充电站项目。 2.运维人员组织架构及各岗位职责 运维组设立 组织架构(根据工程量情况配置人员)

2.1.2运维组办事处配备 2.1.2.1.考虑到运维工作的时效性,成立运维办事处(在各充电站中心范围常驻点租房办公)。 2.1.2.2.运维办事处内配备:办公电脑、打印机、复印机、传真机、固定电话及各种调试检测仪器。 2.1.2.3.各站运维备品备件的库存及管理。 2.1.2.4.运维工作交通用车(按办事处的运维工作量配置)。2.1.2.5.常驻运维工程技术人员,根据运维工作量配备人员(初期投入常驻人员2名)。 2.2岗位职责 运维组主管 是设备运行、维护及安全管理第一责任人,全面负责各充电站的运营及维护工作。组织和协调各站生产业务管理与人员管理,组织和监督人员落实岗位责任制。组织制订各站年、季、月工作计划,包括:日常维护工作计划,定检计划,并督促完成。 定期组织巡视设备,掌握生产运行状况,核实设备缺陷,督促消缺。签发并按时报出总结及各种报表。 定期组织召开周例会、月度例会,及时总结分析运行维护工作情况,查找存在问题,制定有效措施并及时加以落实解决。 组织各站的政治、业务学习与培训。 负责各站运维工程技术人员绩效考核与考勤管理。

电动汽车充电站运维建设及管理方案三篇.doc

电动汽车充电站运维建设及管理方案三篇 第1条 建设方案1.智能充电站方案结构图(智能充电站结构图)智能充电系统通过充电桩颠覆传统的电动汽车充电概念,建立云平台、监控中心、充电设备、和用户手机终端的层次结构。 人机交互、移动互联和云平台连接在一起,形成一个从高电压到低电压、从交流到DC 、从集中控制到调度、从人机到手机、从充电管理到互联网云平台管理、大平台的大系统,成为电动汽车充电的大管理者。 下面以一个大型智能充电站为例,介绍充电站的建设。本设计方案的目标是建造一个大型电动汽车充电站。为规范电动汽车充电站(以下简称充电站)、维护管理的运行,确保充电站各项生产服务的有序运行、稳定运行,促进充电站管理水平的提高,特制定本规范。 1.2.本规范是根据国家、地方和各种新能源电动汽车管理单位、法规、制度等相关规定制定的。,并结合各充电站的实际运行情况。 1.3.本规范对充电站运行维护管理、运行管理、设备管理、数据管理、安全管理、文明生产和培训的人员组织结构和岗位职责提出了标准化要求。 1.4.本规范适用于陕西秦机电设备工程集团有限公司运营管理的电动汽车充电站项目 2.运行维护人员组织结构及各岗位职责2.12.1运行维护小组

成立运行维护小组成立维护专业工程师(常驻现场)2.1.1组织结构(按数量配备人员)22.11.22运行维护小组办公室配备运行维护小组办公室配备2.1.2.1..考虑到运行维护工作的及时性,成立了运行维护部。 2.1.2.2..运行维护部配备办公电脑、打印机、复印机、传真机、固定电话和各种调试和测试仪器。 2.1.2.3。每个站的运行和维护备件的库存和管理。 2.1.2.4。运行维护运输车辆(根据运行维护部的运行维护工作量配置)。 2.1.2.5。根据运行维护工作量配备常驻运行维护工程师和技术人员(初期配备2名常驻人员)。 22 ..22工作职责工作职责运行和维护团队主管产品技术专家工程师区域服务工程师和人员若干维护专家工程师(常驻现场)2 .2 .12 .2 .1。操作和维护小组主管。运行维护组主管2 .2 .2 .1+1+运行维护组负责人是设备运行维护和安全管理的第一责任人,全面负责各充电站的运行维护。 2.2. 3.组织协调各站的生产经营管理和人员管理,组织监督人员落实岗位责任制。 2.2.4.组织制定各站年度、季度、月度工作计划,包括日常维护工作计划、计划检查计划,并监督完成。 2.2.5.定期组织设备检查,掌握运行状况,核实设备缺陷,督促消除缺陷。 根据时间签署和发布总结和各种报表。

电动汽车充电站建站实施方案

电动汽车充电站建站方案(省级电力系统) 一、背景分析 (一)、国情分析 1、现有能源结构危及国家安全 我国水、煤资源丰富,石油贫乏。近年来随着我国经济的发展,汽车正高速进入普通百姓家,每年进入我国的绝大部分石油都被汽车烧掉了,石油燃料不仅成为国内头号污染源,而且也成为威及我国国家安全的战略要害所在。尽快推行已电动汽车为主的新能源车辆,在节能减排和能源安全方面具有极为重要的意义。就世界范围来看,石油的开采也只能维持40年时间,发展新能源也是各国面临的紧迫任务。继以煤炭为能源的蒸汽机时代、石油为能源的内燃机时代之后,新能源(主要表现为电能)时代正在到来。 2、能源革命为工业转型提供绝佳机会 改革开放30多年,我国产品出口基本是以出卖劳动力为主,基本上在做着8亿件衬衫换一架飞机的进出口生意。举国上下无不希望像日本那样出口机电和汽车。然而传统汽车中外差距巨大,非短时间更够赶超。但电动汽车工业,大家基本处于同一个起跑线上,欧美日本传统汽车工业的优势逐渐变成包袱,而我们本就基础薄弱,船小掉头快!发展电动汽车工业不仅损失小,而且通过市场的调节,会迅速在电动汽车工业建设方面超越西方国家。并通过电动汽车工业带动整个国民经济快速向前发展。 3、节能减排是我国今后首要任务之一 中国大陆几乎没有一条干净的河流,地下水多已被污染,污染的大气更是让人无处可逃。温室效应导致地球变暖,人类的未来将面临高温酷暑的煎熬。其中燃油汽车的废气占据了大气污染的首要因素。中国政府承诺减排45%的目标在保工业增长的前提下,发展电动汽车,减少燃油汽车就显得格外重要。 4、 (二)、电动汽车市场需要基础建设的支持 就像飞机离不开飞机场一样,电动汽车也离不开充电站,中国家庭的车位和供电电力只能起到部分补充电动汽车电力,电动汽车要想自由的行驶,必须要依靠能够进行快速充电且星罗棋布的专用充电站。 电力比汽油要便于储运和使用的多,几乎可以进入到任何需要的地方,这就为充电站的建设提供了极大的方便:不一定需要专用的场地,任何能够停车的地方几乎都能够建设充电站,充电站的方式也极为灵活,可以是简易充电桩,也可以是大中型充电站,既可以在有条件的专用及公共车库(位)充电站,又可以在停车场、购物中心、有车位的路边和便道等。 由于电动汽车的行驶里程比较短,充电时间也比较长,因而必须建有更多的充电站,充电桩才能满足电动汽车的出行需要。 (三)、国家近期大力安排充电站基础建设 随着中国汽车工业2011年底完成50万辆生产任务的临近,目前国家已安排布置多个省份开始批量建设充电站(充电桩)工作。其中上海、深圳、江苏等地已建成并投入使用。 二、电动汽车对充电站的需求 (一)、电动汽车的充电与运行特点 1、储存电能多,充电功率大 一台普通电动轿车的存电能力约为40KWh(度)。约相当于普通家庭半个月的用电量。为能够在短时间内将电动汽车的蓄电池充满,需要充电机的充电功率较大,一般车载充电机(慢充)的充电功率为2-3KW,专用直流充电桩的充电功率在10-100KW。用20KW的直流充电桩为电动汽车充电需要1-2个小时左右。 电动大巴的存电约为250-300KWh。车载充电机的充电功率约为5-20KW,专用直流充电桩的充电功率在 20-200KW。用40KW的直流充电桩为电动汽车充电需要4-6个小时左右。 对电动汽车的充电时间越短,对充电桩的输出功率要求则越大。

充电桩运维管理制度

充电桩运维管理制度 1总则 1.1规范电动车充电桩(以下简称:充电桩)运行、维护管理,保证充电桩各项生产业务运转有序、运行稳定,促进充电桩管理水平的提高,特制定本制度。 1.2本制度适用于运维管理的电动汽车充电桩项目管理。 2职责 2.1负责所辖区域内充电桩的运营及维护工作。 2.2负责平台监控值班、组织和协调缺陷设备的检修及抢修 2.3定期组织充电设施巡视,掌握运行状况,核实设备缺陷,督促消缺。 3工作要求 3.1员工工作纪律 3.1.1员工必须遵守上下班休息时间、不迟到、不早退,严格按照充电桩规定进行考勤记录。 3.1.2员工操作现场必须穿着规定工作服。 3.1.3员工因特殊情况需请假,应严格按请假程序逐级请假,待批准后方能离开。 3.1.4提倡文明礼貌,现场作业严禁使用侮辱性字眼、不讲脏话。 3.1.5现场员工必须专心作业,严禁嬉闹聊天、偷闲怠工。 页脚内容1

3.1.6现场各岗位做好本职工作,严禁脱岗、串岗、溜岗、睡岗等,工作需要例外。 3.1.7员工必须服从合理工作安排、尽职尽责做好本岗位工作,坚决反对故意刁难、拒绝服从上级命令或工作分配。 3.1.8现场人员在工作期间不得做与工作无关的事情,工作现场禁止吃东西、吸烟、看小说及报刊等。 3.1.9接班人员应提前15分到岗,并按规定交接清楚、完整。 3.2充电桩现场卫生管理 3.2.1现场必须经常清理、整顿,保持地面无积水、杂物和油污。 3.2.2.对作业区域内设备、地面应及时进行卫生清理,保持现场通道顺畅、无卫生死角。 3.2.3.设备标志齐全、清楚、正确,设备上下不准粘贴无关的标语。 3.2.4.员工保持良好的个人卫生习惯,现场严禁随地吐痰、乱扔杂物。 3.2.5现场应做好卫生宣传教育工作,员工应自觉配合遵守。 3.3现场安全管理 3.3.1现场应该做好安全宣传教育、安全防范保障工作。 3.3.2员工必须时刻谨记“安全第一”观念,时刻注意人身安全、设备安全,对于安全规定必须无条件服从。 3.3.3员工必须掌握本岗位安全操作规范、熟悉设备性能特点、按操作规范作业。 3.3.4 岗位员工应定期对设备进行检查,减少安全事故隐患,发现设备异常应立即上报维修。 页脚内容2

电动车快速充电站建设方案

电动车快速充电站建设方案 电动车快速充电站方案概述 电动车是目前流行最广、节能环保的绿色出行交通工具。但目前电动车配套的充电器,一次充电经常需要7-8小时,一旦行驶途中没有电能,将使行车人陷入尴尬的境地。随着电动汽车的发展,在国家电网的推动下很多地方现在已经建起了电动车快速充电站,电动汽车产业化已经逐步展开,全国推广在即。 电动车快速充电站可以像汽车加油站一样,在沿街商店、街道社区、报刊亭旁、存车棚、彩票投注点等处设置。充电桩是电动力车充电站,外形犹如停车计时秒表一般。 为了支援无人管理且散布范围广大的电动车快速充电基础架构,物联网技术将成为不可或缺的促成科技。光载无线通信技术ROF为充电站的M2M通讯及数据采集,提供了简单且灵活的方式,容许各电动车快速充电站与控制中心连线。不论是部署在餐厅的单一电动车快速充电站,或是在停车场或购物中心的众多充电站,所有的电动车快速充电站与控制中心之间,都将有大量的重要资料和指令须

要传送。只要透过光载无线通信系统,控制中心就能远端管理充电站所有的工作,包括使用者验证、开始及停止指令、传输使用者资料、信用卡付款程序等等。光载无线通信技术还能协助控制中心远端管理充电站故障而发生的设备停机,并立即侦测人为破坏而导致的异常。 随着物联网技术的不断发展,未来的电动车快速充电站控制中心能透过定位服务,协助驾驶人找出距离最近、正在营运的电动车快速充电站。充电完成后,再由控制中心系统通知使用者,传送简讯到驾驶人的行动电话,告知客户充电完、车辆可以上路。 基于光载无线通信技术的智能电动车快速充电站无线解决方案 光载无线交换机将以上信息后通过电力光纤网络传送到电力管理计费中心,实现实时的信息传递。同样,从电网管理计费中心到最末端的充电桩也实现了实时的信息传递。 电动车快速充电站基本结构包含侧快速充电机、储能蓄电池、再生蓄电池检修机、计费控制系统、线缆配电系、机房等组成。 针对电动车快速充电站的充电桩分散、且单个充电桩的数据量小的特点,同时为了实现充电站的高速无线覆盖,既能满足充电桩的数据传输需要,又能提供高速宽带接入,系统采用两级无线数据传输方案如下图所示:

电动汽车充电站运维管理方案初稿

乘用车电动汽车充电站运维管理规范 集团有限责任公司 2016年11月30日

1.总则 2.运维人员组织架构及各岗位职责 3.设备管理 4.安全管理 5.资料管理 附录A维修工作报告附录B培训工作报告 6.. 18 13

1.总则 1.1.为规范各电动车充电站(以下简称:充电站)运行、维护管理, 保证充电站各项生产业务运转有序、运行稳定,促进充电站管理水 平的提高,特制定本规范。 1.2.本规范依据国家、地方及各新能源电动车管理单位的有关法规、 规程、制度等,并结合各充电站的实际运营状况而制定。 1.3.本规范对充电站运维管理的人员组织架构及各岗位职责、运行管 理、设备管理、资料管理、安全管理、文明生产和培训工作七个方 面的工作内容提出了规范化要求。 1.4.本规范适用于陕西秦电机电设备工程集团有限责任公司运维管 理的电动汽车充电站项目。 2.运维人员组织架构及各岗位职责 2.1运维组设立检修专责工程师:(常驻现场) 2. 2. 2. 1. 2. 1.考虑到运维工作的时效性,成立运维部。 1. 2. 2.运维部内配备:办公电脑、打印机、复印机、传真机、固定电话及 2.1.1组织架构(根据工程量情况配置人员) 1. 2运维组办事处配备

各种调试检测仪器。 2. 1. 2. 3.各站运维备品备件的库存及管理。 2. 1. 2. 4.运维工作交通用车(按运维部的运维工作量配置)2. 1. 2. 5.常驻运维工程技术人员,根据运维工作量配备人员(初期投入常驻 人员2名)。 2. 2岗位职责 2.2.1 .运维组主管 2.2.2.运维组主官是设备运行、维护及安全管理第一责任人,全面负责各充电站 的运营及维护工作。 2.2. 3.组织和协调各站生产业务管理与人员管理,组织和监督人员落实岗位责任 制。 2.2.4.组织制订各站年、季、月工作计划,包括:日常维护工作计划,定检计划, 并督促完成。 2.2.5.定期组织巡视设备,掌握运行状况,核实设备缺陷,督促消缺。签发并按时报出总结及各种报表。 2.2.6.定期组织召开周例会、月度例会,及时总结分析运行维护工作情况,查找 存在冋题,制定有效措施并及时加以洛实解决。 2.2.7.组织各站的技术、业务学习与培训。 2.2.8.负责各站运维工程技术人员绩效考核与考勤管理。 2. 2. 2产品技术专责工程师兼安全负责人 2.2.2.1.产品技术专责工程师兼安全负责人是各站设备的技术负责人,负责各站技术管理工作,负责组织编写、修订现场运营与维护规程。 2.2.2.2.制定保证安全的组织措施和技术措施,并督促执行。 2.2.2. 3.监督检查现场规章制度执行情况,深入实际掌握设备运行情况,及时协调和组织处理技术问题;并针对问题研制维护检修装备,提高检修工作效率。 2.2.24组织并参与新、改、扩建设备验收,负责站内各种设备技术资料的收集、整理、管理,建立健全技术挡案和设备台帐。 2.2.2.5.负责本站设备缺陷管理,定期开展设备运行诊断分析并制定定检计划。 2.2.2.6.负责所有运营、检修工程师的技术培训工作。

电动汽车充电系统设计方案与实现

题目:电动汽车车载光伏充电系统设计与实现 1.摘要<中英文) 针对电动汽车动力电池组长期不能完全充满而影响其使用寿命,设计了一种光伏电池车载充电装置,能够对动力电池组长时间小电流涓流充电以改善其充电状态,同时部分补充电池组能量,延长电动汽车续航里程与使用寿命。采用TMS320F2808 DSP芯片作为控制核心、以BOOST升压变换器作为主电路的硬件设计方案,完成了主要元器件的选型和参数整定,对设计参数进行了仿真验证和优化,并研制了样机。制定了高性能算法与控制策略,既能完成光伏电池最大输出功率的跟踪,又能提高电池的充电效率,并基于MATLAB平台完成了DSP嵌入式应用程序设计,生成代码。配备了车载监控系统,实现良好的人机交互功能。实验结果表明:该装置性能稳定,光伏电池最大输出功率跟踪速度快,稳态误差小,效率高,并具有防止电池组过充电保护,人性化的人机交互平台,有很强的实用性。 ABSTRACT:Directing towards the phenomenon of the battery pack of electric vehicles can not be charged completely for long time,we designed a kind of on-board photovoltaic cell charging device,it can trickle charge to improve the state of charge of the battery pack, and at the same time part of the supplemental battery pack energy to extend the mileage of electric vehicle.This paper uses DSP TMS320F2808 chip as controller core and Boost converter as the hardware design scheme of the main circuit, alsocompletes the main components of the selection and parameter tuning on the design parameters simulation and optimization, and the development of a prototype. Developing a high-performance algorithms and control strategies, it can not only realize the maximum output power point tracking of photovoltaic cells but also could improve battery charging efficiency.Test results indicate that the device performance was stable, and has good practicality. It can track the maximum output power of photovoltaic cell with error less than 2%,the transformation efficiency reached 85%,the fluctuation range of output voltage and current was less than 5%. The device can detect battery group′s voltage and charge current to prevent battery overcharge and has over-current protection. 2.引言 随着社会的飞速发展,汽车在整个社会进步和经济发展中扮演着非常重要的角色,而汽车尾气的排放却已成为大气主要污染源,同时也由于世界石油资源的日趋紧张,都迫使当今社会向无污染和节能的方向发展,在此背景下,环保节能的电动汽车正成为其重要的解决手段和研究课题。电动汽车具有无排放污染、噪声低、易于操纵、维修以及运行成本低等优点,并在环保和节能上具有不可比拟的优势,它是解决当今社会巨大能源消耗和环境压力的有效途径,因此,电动汽车是21世纪汽车的发展方向。

重庆市加快电动汽车充电基础设施建设实施方案

重庆市加快电动汽车充电基础设施建设实施方案 为贯彻落实《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(国办发〔2015〕73号)、《国家发展和改革委员会国家能源局工业和信息化部住房和城乡建设部关于印发〈电动汽车充电基础设施发展指南(2015―2020年)〉的通知》(发改能源〔2015〕1454号)精神,加快电动汽车充电基础设施建设,结合我市实际,制定本实施方案。 一、总体要求 (一)基本思路。 充分发挥市场机制的主导作用,按照都市功能核心区与都市功能拓展区加快布局、其余区县(自治县)城区试点示范、高速公路沿线和重点旅游景区同步推进的原则,着力构建布局合理、运行规范、安全高效的电动汽车充电基础设施体系。按照国家标准统一构建全市电动汽车充换电标准体系,规范电动汽车充电基础设施建设、运营,实现不同充电服务平台之间的互联互通。 (二)配置标准及建设目标。 ――凡新建住宅配建的停车库必须100%建设电动汽车充电基础设施或预留建设安装条件(包括预埋电力管线和预留电力容量)。 ――凡新建的交通枢纽、超市卖场、商务楼宇,党政机关、企事业单位办公场所,学校、医院、文化体育场馆以及独立用地的公共停车场、停车换乘(P+R)停车场等,在主城区按照不低于总停车位数量10%的比例建设电动汽车充电基础设施;在其他区县(自治县)城区因地制宜,按照不低于总停车位数量10%的比例建设电动汽车充电基础设施或预留建设安装条件(包括预埋电力管线和预留电力容量);鼓励根据实际需求增建电动汽车充电基础设施。 ――对已建成的住宅小区、交通枢纽、超市卖场、商务楼宇,党政机关、企事业单位办公场所,学校、医院、文化体育场馆以及独立用地的公共停车场、道路停车位等,通过改造、加装等方式,到2020年,在主城区按照不低于总停车位数量10%的比例提供电动汽车充电基础设施,其他区县(自治县)城区可根据实际条件改造提供电动汽车充电基础设施。 ――除上述场所外,还应按照相关规划建设电动汽车公共充换电站。到2020年,主城区原则上按服务半径每1公里提供1座公共充换电站,累计建成不少于30座公共充换电站;其他每

充电桩运维服务响应方案(可编辑修改word版)

充电桩运维服务响应方案 1、运维工作人员 1)我司针对本项目成立专门的运维团队和项目管理机构,负责保障服务期内本项目安全、稳定地运行。我司明确运维团队组织、人员、岗位职责、工作流程等,须建立详细的运维保障体系,并提 供方案。 2)系统运维团队须具备安全防范系统工程设计、施工和维护能力。 3)系统运维团队须熟练掌握基本电气操作技能、充电桩故障排除技能、充电桩系统电气原理技术和网络安全配置技术。 2、巡检排故工作 维护人员应围绕系统功能、系统的各项技术指标及操作运行情况,逐点、逐台、逐项地进行检验,边检边进行记录,并排除发现的故障。服务期内,我司将保持受理渠道畅通,受理采购人系统故 障申告、技术咨询。我司在收到采购人系统故障申告后,必须按要求及时解决。故障级别定义与服务的具体要求如下表:

各故障级别可能出现的故障问题: I级可能起火冒烟的部件部位:辅助电源、直流电源模块、强电接触部位。 II级故障级别可能出现的问题:主控单元监控板、绝缘监测单元监控板、直流输出接触器、充电枪电子锁、显示屏幕。 III级故障级别可能出现的问题:断路器、空气开关、间接继电器、部分线路和端子出现松动、桩程序版本不对、桩内参数不正确。 IV级故障级别可能出现的问题:因为过流、温度过高、短路引起导

致的跳电现象或充电桩上级配电电路出现跳电现象。 故障设备修理: 更换下来的故障设备在 2 日内进行维修,在 5 个工作日后修理解决。若需返厂修理,自更换后 2 个工作日内报采购人确认。所有更换下来的维修设备,造册登记,详细纪录故障时间、安装地点、 故障现象、故障原因、处理结果及修复情况。

电动汽车充电站运维管理办法

新能源电动汽车充电站运维管理

目录 1. 总则 (1) 2. 运维人员组织架构及各岗位职责 (3) 3. 设备管理 (5) 4. 安全管理 (16) 5. 资料管理 (10) 1.总则

1.1.为规范各电动车充电站(以下简称:充电站)运行、维护管理,保证充电站各项生产业务运转有序、运行稳定,促进充电站管理水平的提高,特制定本规范。 1.2.本规范依据国家、地方及各新能源电动车管理单位的有关法规、规程、制度等,并结合各充电站的实际运营状况而制定。 1.3.本规范对充电站运维管理的人员组织架构及各岗位职责、运行管理、设备管理、资料管理、安全管理、文明生产和培训工作七个方面的工作内容提出了规范化要求。 1.4.本规范适用于陕西秦电机电设备工程集团有限责任公司运维管理的电动汽车充电站 项目。 2.运维人员组织架构及各岗位职责 2.1运维组设立检修专责工程师:(常驻现场) 2.1.1组织架构(根据工程量情况配置人员) 2.1.2运维组办事处配备 2.1.2.1.考虑到运维工作的时效性,成立运维部。 2.1.2.2.运维部内配备:办公电脑、打印机、复印机、传真机、固定电话及各种调试检测仪器。 2.1.2.3.各站运维备品备件的库存及管理。 2.1.2.4.运维工作交通用车(按运维部的运维工作量配置)。 2.1.2.5.常驻运维工程技术人员,根据运维工作量配备人员(初期投入常驻人员2名)。 2.2岗位职责 2.2.1.运维组主管 2.2.2.运维组主官是设备运行、维护及安全管理第一责任人,全面负责各充电站的运营及维护工作。 2.2. 3.组织和协调各站生产业务管理与人员管理,组织和监督人员落实岗位责任制。 2.2.4.组织制订各站年、季、月工作计划,包括:日常维护工作计划,定检计划,并督促完成。 2.2.5.定期组织巡视设备,掌握运行状况,核实设备缺陷,督促消缺。签发并按时报出总结

电动汽车充电安全分析与解决方案

电动汽车充电安全分析与解决方案 发表时间:2017-09-19T09:21:56.637Z 来源:《电力设备》2017年第13期作者:姜兆芳 [导读] 摘要:近年来,随着新能源政策陆续出台,电动汽车的发展势头强劲,对电动汽车充电设施配套建设的需求极为迫切,因此尽快开展对电动汽车充电设施建设的策略性研究、布局规划和试点工程,对实现能源替代,优化能源结构,提高清洁能源占比具有重要意义。 (山东省建筑设计研究院山东省 272000) 摘要:近年来,随着新能源政策陆续出台,电动汽车的发展势头强劲,对电动汽车充电设施配套建设的需求极为迫切,因此尽快开展对电动汽车充电设施建设的策略性研究、布局规划和试点工程,对实现能源替代,优化能源结构,提高清洁能源占比具有重要意义。充电安全问题应及早考虑,避免在建设中后期出现安全隐患,给国家和人民带来不必要的损失。 关键词:新能源;电动汽车;充电设施;安全 1 电动汽车充电设施安全研究 随着2014年国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》和2015年四部委联合发布的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015—2020年)》之后,电动汽车作为国家战略性新兴产业得到了快速发展,充电基础设施作为新型城市基础设施正处于全面建设的初期。当前,电动汽车充电基础设施规划建设、标准制定、充电安全、互联互通等问题受到越来越多人的关注。 针对各地如何正确理解和把握国务院关于电动汽车充电设施建设规划要求,国网能源研究院李立理对政策如何从顶层设计到落地实施、如何从行业监管到企业自治能力建设,以及重点城市与重点领域如何进行示范带动等方面提出了针对性建议。国电南瑞科技股份有限公司吾喻明对2015版电动汽车充电接口及通信协议标准进行了解读,详细介绍了新版标准在物理尺寸、电气性能、防护等级和主动监测等方面的技术指标要求。针对充电安全,许昌开普检测技术有限公司贺春等分析了影响电动汽车充电安全的因素,从技术与管理角度给出解决充电安全的方案。针对电动汽车充电互联互通,青岛特来电新能源有限公司周强分析了国内外电动汽车充电服务实践,提出了充电互联互通三个层面的内容,并结合T/CEC《电动汽车充换电服务信息交换》系列标准阐述了实现互联互通的途径。 2 充电基础设施的定位与体系层次 2.1充电基础设施的总体定位 《指导意见》开宗名义提出“充电基础设施是指为电动汽车提供电能补给的各类充换电设施,是新型的城市基础设施”,首次从国家层面明确了充电基础设施的总体定位。这一总体定位明确了两大问题,一是充电基础设施是未来城市基础设施体系的组成部分,要纳入城市整体发展规划,实现与其他基础设施规划的有效衔接,强化各方的统筹规划意识;二是作为城市基础设施,其发展的责任主体就是相关地方政府,各地政府有责任统筹好相关部门,为充电设施发展营造良好政策环境,引导社会力量共同参与,强化了地方政府的主体责任意识。 2.2充电基础设施的体系层次 《发展指南》在第一项重点任务明确提出:“以用户居住地停车位、单位内部停车场、公交及出租等专用场站配建的专用充电基础设施为主体,以城市公共建筑物配建停车场、社会公共停车场、路内临时停车位配建的公共充电基础设施为辅助,以独立占地的城市快充站、换电站和高速公路服务区配建的城际快充站为补充,以充电智能服务平台为支撑,加快建设适度超前、布局合理、功能完善的充电基础设施体系。”首次从国家层面提出了“一主体、一辅助、一补充、一支撑”的三个层次充电设施加上智能服务平台的充电基础设施体系层次。 这一体系层次定义充分反映了充电基础设施的自身规律特征,也体现了与加油站体系的本质差异。对于克服加油站“思维定势”,系统推进充电设施与服务平台的建设运营具有重要指导意义。 首先,由于电力布局广泛,具有灵活和安全的特点,专用充电设施在便捷性、经济性等方面与公共充电设施相比具有较大优势。因此对于有固定停车条件的用户,专用充电设施往往成为用户首要选择,处于基础设施体系的主体地位,这与加油站体系“公共为主、专用为辅”的格局恰恰相反。其次,由于充电基础设施布局分散,充电时间也较长,就需要通过智能服务平台来为用户提供便捷的导航、状态查询以及预约等服务,从而使得平台成为充电基础设施体系不可或缺的重要组成。此外,基于平台,充电服务可以进一步与商业服务、智能停车和智慧城市服务,以及能源互联网服务等结合,使得平台成为未来充电基础设施体系价值链的核心。 3 未来电动汽车充电安全保证措施 3.1加强绝缘材料的应用 电动汽车发展刚刚起步,还缺乏一些与寿命相关的经验,对于一些要求使用10年甚至是更长时间的设备,需要提前研究绝缘性能等安全因素与时间的关系,因为风险不是目测可以发现的。不然,一旦这些安全指标随时间逐渐下降,导致触电、设备损坏等危险概率增加,就容易引起事故。绝缘性能随着时间而发生的不可逆下降,称为绝缘老化。在老化过程中,绝缘性能降低到规定的容许范围之下所需要的时间通常称为绝缘的寿命。绝缘老化的表现形式是多方面的,如介质损耗角正切的增加、击穿强度的降低、机械强度或其他性能的降低等。造成绝缘老化的原因很复杂,包括电老化、热老化、化学老化、机械老化以及受潮及污染等。需要对电动汽车充电设施中的关键绝缘材料开展寿命试验,可以通过加速老化试验获得相应的寿命曲线,起到安全预防的作用。 3.2绝缘监测和评估技术 对于无法准确计算或者评估器件安全能力的情况,如绝缘水平,可以通过实时自检的方式监测运行情况,一旦发现危险情况,立刻执行保护。目前GB/T18487.1-2015中的附录B4.1介绍了充电系统的绝缘监测方法,近期在互操作研究中发现,汽车端的绝缘监测受到充电桩一侧Y电容的影响,如果充电桩电容过大会导致绝缘监测误报。 3.3通信协议的安全性试验 在目前的安全性试验中,通信协议一致性测试主要是验证通信兼容性,尚未考虑通信协议中各种参数设置给充电过程带来的影响。那么,是否存在某些通信异常情况,使充电机程序进入死锁状态,出现无法停止输出等情况呢?这需要我们进一步开展研究。 3.4加强安全性试验方法研究 目前的产品试验方法虽有安全相关的检验项目,但在环境试验方面仍存在不足。在前段时间参与讨论的《充电电气系统与设备安全导则》标准中,高低温、湿热试验部分的试验方法参考了GB/T2423.1、GB/T2423.2、GB/T2423.4,主要验证在不同环境下产品的功能、性能是否满足要求。从安全性角度看,是否有必要验证不同环境下的安全性能?答案显然是肯定的,因为人、汽车与充电桩的交互,是全天

新能源汽车充电站解决方案

电动汽车充电站解决方案-初稿V1.1 1.充电解决方案选型依据 根据现阶段新能源汽车目标客户群体: 运营类,线路不固定车辆——以出租车、快递车为主; 运营类,线路较固定车辆——以公交车、通勤车、配送车为主; 非运营类车辆——以私家车、公务车(邮政、环卫、交通、公安)为主。

2.典型充电解决方案 1)物业小区充电站解决方案 进入新能源汽车时代,私家电动汽车将占据新能源汽车的绝大部分市场份额,因此家庭住宅、物业小区充电站的建设显得极为重要。私家车辆主要在后半夜较长时间段内充电,本方案选择我司具有代表性的三种交流充电桩组成充电解决方案,简单高效、经济合理、便于部署。另外根据建设规模和客户选择,该方案可以自由增加或兼容充电监控管理系统、云服务、停车场管理系统等平台。

本方案选择一体式和分体式直流快速充电桩作为主要充电设备,适宜部署在公交场站、出租车休息点、大型停车场等需要集中快速充电的区域。方案配备充电监控管理系统平台和云服务器平台,既满足充电站运营管理的需要,也方便终端客户对充电信息的及时了解。其中,充电监控管理系统平台预留软件接口,便于与第三方(相关运营机构、政府管理部门等)的管理系统连接交互,保证系统的兼容性和可扩展性。

本方案包含直流快速充电桩和交流慢速充电桩,可以满足酒店、超市、医院、写字楼、城市综合体、社会停车场等公共区域的充电终端客户的不同充电需求。该方案直接从公共电网取电,通过交流配电单元为交、直流充电桩提供稳定的电能,通过充电监控管理系统保障电动汽车整个充电过程的安全和顺利。客户可以通过手机等智能终端享受预约充电桩、充电桩导航、充电管理和支付等服务。

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