道路交通安全与防护技术正式版
公路安全生命 防护工程实施技术指南
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2024年公路安全技术措施制度(三篇)
2024年公路安全技术措施制度(一)、编制安全技术措施计划，应根据国家公布的劳动保护立法和各项安全技术标准为依据，项目工程施工的特点确定安全技术措施项目，针对安全生产检查中发现的隐患、未能及时解决的问题以及对新工艺、新技术、新设备等所应采取的措施，做到不断改善劳动条件，防止工伤事故的发生。
(二)、劳动保护安全技术措施计划的范围包括：⒈起重机械上的各种防护装置及保险装置(如安全卡、安全钩、安全门，过速限制器，过卷扬退制器，门电锁、安全手柄、安全制动器等)，为了安全而进行的改装。
⒉各种运转机械上的安全起动和迅速停车设备。
⒊为安全而重新布置或改装机械和设备。
⒋电气设备安装防止触漏电的设施(包括标准配电箱)。
⒌为安全而安设低电压照明设备。
⒍在原有设备简陋，全部操作过程不能机构化的情况下，对个别繁重费力或危险的起重，搬运工作所采取的辅助机械化设备。
⒎在生产区域内危险处所装置的标志、信号和防护设施。
⒏在工人可能到达的洞、坑、沟、升降口、漏斗等处安设的防护装置。
⒐在生产区域内，工人经常过往的地点，为安全而设置的通道及便桥。
⒑消除尘及各种有害物质而设置的吸尘设备及防尘设施。
⒒为减轻或消除工作中的噪音及震动的设施。
⒓机械、电气设备等传动部的防护装置。
⒔为保持空气清洁或使温湿度合乎劳动保护安全而安设的通气换气装置。
⒕工作场所的休息室，用膳室及食物加热设备。
⒖购置或编印安全技术，劳动保护的参改书，刊物、宣传画、标语等。
⒗建立与贯彻有关安全生产规程、制度的措施。
⒘安全技术劳动保护所需的工具、仪器。
⒙女工卫生室及其设备。
㈢、安全技术措施编制由项目技术负责人在工程开工时依据工程、实际情况制定，经项目经理批准后由工程部、安全部执行。
㈣、安全技术措施落实。
①开工前，技术负责人对项目管理人员进行安全措施交底，工长安全员对班组长和作业人员进行安全措施交底。
②目部应建立实施措施计划目标考核制度。
㈤、安全技术措施项目的费用和使用材料，都应切实保证。
公路安全生命防护工程实施技术指南-安全防护-交通运输部培训文件PPT课件
5.3.1 一般规定
一、二、三、四级公路上应用的护栏标准段、护栏过渡段和中央 分隔带开口护栏的防护等级按设计能量分为八级。
防护等级
一
代码
C
设计防护能量(KJ) 40
二三四五六七八
BБайду номын сангаас
A SB SA SS HB HA
70 160 280 400 520 640 760
《公路交通安全设施设计规范》 （JTG D81—2006）
缆索护栏 波形梁护栏 混凝土护栏
缆索护栏
最小长度（m）
48
24
120
28
12
120
19
第5章
5.4 视线诱导和警示设施
5.4.2 轮廓标
左右两侧什么颜色？
设中央分隔带的整体式一级公路或分离式一级公路，按行车方向， 左侧设置黄色轮廓标，右侧设置白色轮廓标；
二级及二级以下等级公路，按行车方向左右两侧的轮廓标均为白 色。
3
第5章
5.3 防护设施
5.3.1 一般规定
一、二、三、四级公路上应用的护栏标准段、护栏过渡段和中央 分隔带开口护栏的防护等级按设计能量分为八级。
防护等级
一
代码
C
设计防护能量(KJ) 40
二三四五六七八
B
A SB SA SS HB HA
70 160 280 400 520 640 760
《公路护栏安全性能评价标准》（JTG B05-01—2013）
结构设计
实车碰撞试验
✓ 小型客车：1.5t，50km/h，20° ✓ 中型客车：6t，40km/h，20° ✓ 中型货车：6t，40km/h，20°
7
第5章
（完整版）《城市道路交通设施设计规范》gb50688
（完整版）《城市道路交通设施设计规范》gb50688《城市道路交通设施设计规范》局部修订条⽂（年版）说明：.下划线标记的⽂字为新增内容，⽅框标记的⽂字为删除的原内容，⽆标记的⽂字为原内容。
.本次修订的条⽂应与《城市道路交通设施设计规范》中其他条⽂⼀并实施。
注：设计交通量中，⼤型货车（总质量⼤于或等于）⾃然数所占⽐例⼤于时，防撞护栏应符合公路相关技术规范的要求。
在综合分析城市道路线形、设计速度、运⾏速度、交通量和车辆构成等因素的基础上，护栏可城市道路应根据环境、⽓候、城市景观及对视距的影响等因素，采⽤不同防⼤型车辆所占⽐例较⼤的路段，中央分隔带护栏宜采⽤混凝⼟护栏。
对景观有特殊要求的桥梁或城市道路宜选⽤⾦属梁柱式护栏或组合式护栏。
钢结构桥梁及需减⼩桥梁恒载时，宜采⽤⾦属梁柱式护栏。
当道路弯道、交叉⼝、出⼊⼝等处的防撞护栏影响驾驶员视距时，宜采⽤通透性较好的⾦属梁柱式护栏、组合式护栏或波形梁护栏。
冬季风雪较⼤地区，可选⽤少阻雪的护栏形式。
防撞护栏的构造形式应采⽤实车⾜尺碰撞试验确定，并应满⾜安全性能要求。
路侧防撞护栏的设置应符合下列规定：快速路路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表的规定；表快速路路侧防撞护栏防护防撞等级的适⽤条件注：表中、、和为匝道设计速度。
主⼲路、次⼲路与⽀路特殊路段路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表的规定。
表主⼲路、次⼲路及⽀路特殊路段路侧防撞护栏防护防撞等级的适⽤条件邻近饮⽤⽔⽔源保护区、⼲线铁路、轨道交通、⽔库、危险品仓储油库、⾼压输电线塔及电站等需要特殊防护的路段，经综合论证应在表或规定的防护等桥梁防撞护栏的设置应符合下列规定：快速路桥梁车⾏道外侧应设置防撞护栏，其他等级道路桥梁车⾏道外侧应采⽤防撞护栏或⾼路缘⽯进⾏防护，⾼路缘⽯的设置要求应符合《城市桥梁设计快速路桥梁应设置中央分隔带防撞护栏。
设计速度为的城市主⼲路上的桥梁应设置中央分隔带防撞护栏或以上⾼路缘⽯，设置⾼路缘⽯时，中央分隔带宽度不得⼩于，路缘⽯⾼度宜为。
2024年道路交通安全与防护技术
2024年道路交通安全与防护技术____年道路交通安全与防护技术展望随着人口的不断增长和城市化的进程，道路交通安全与防护技术的重要性日益凸显。
在____年，我们可以预见到道路交通安全与防护技术将发生一系列的创新和进步。
在本文中，我将重点关注以下几个方面的技术发展。
一、智能交通控制系统智能交通控制系统是指通过传感器、监控装置和通信技术等手段，实现对交通信号的智能控制和调度。
在____年，智能交通控制系统将得到进一步的发展。
我们可以预见到，这一系统将会更加智能化、个性化和自适应。
通过对交通流量的精确监测和分析，智能交通控制系统可以实时调整信号灯的时序，以达到最优化的车流控制效果。
同时，该系统还可以根据不同地区的交通情况和需求，自动调整交通信号的配置，以提高道路的通行效率和安全性。
二、智能驾驶技术智能驾驶技术是指通过计算机视觉、传感器和人工智能等技术手段，实现车辆自动驾驶和智能化交通。
在____年，智能驾驶技术将会迎来更大的突破和应用。
自动驾驶汽车将成为主流，人们可以通过智能手机或其他设备，远程控制汽车的驾驶，实现无人驾驶。
同时，人工智能技术将使得车辆具备更高的自动化能力，可以通过学习和感知环境，自主地进行决策和行驶。
智能驾驶技术的广泛应用将大大减少交通事故的发生，并提高道路的通行效率。
三、车联网技术车联网技术是指通过车载通信设备和互联网技术，实现车辆与车辆、车辆与基础设施之间的实时通信和信息交换。
在____年，车联网技术将进一步发展和应用。
通过车联网技术，我们可以实现车辆之间的信息共享和协同行驶，提高道路的交通流畅度和安全性。
此外，车联网技术还可以实现车辆与交通基础设施之间的互联互通，例如与交通信号灯、道路照明设施等进行实时通信，从而实现更精确的交通控制和调度。
四、智能交通监控系统智能交通监控系统是指通过视频监控、智能分析和大数据技术等手段，对交通流量、车辆行为和道路状况等进行实时监测和分析。
____年，智能交通监控系统将更加智能化和高效化。
道路交通安全与防护技术
道路交通安全与防护技术道路交通安全一直是我们社会生活中非常重要的一个方面，每年都有大量的交通事故发生，给人民群众的生命财产安全带来了巨大的威胁。
而防护技术则是在交通事故发生后起到非常重要的作用，减少了损失。
本文将介绍一些目前比较先进的道路交通安全防护技术，包括：道路交通安全1. 交通标志标线交通标志标线是一种非常基础的道路交通安全设施，它能够指导和规范驾驶员行车，减少交通事故的发生。
交通标志标线又可以细分为以下三种：•交通标志: 交通标志是一种常见的道路交通安全设施，它可以对车辆行驶路线和道路行驶等禁止限制做出明确的指示。
•道路标线: 道路标线是一种道路交通标志，人们可以通过道路标线来了解道路的行驶方向和车辆行驶轨迹，帮助车辆更好地行驶。
•交通信号灯: 交通信号灯是交通标志的一种，用于规范车辆和行人的过马路，人们需要按照红绿灯指示来规定时速和通过位置。
2. 道路人行天桥道路人行天桥是非常有用的道路交通安全设施，它可以避免行人在马路上遭受危险，保障他们的生命安全。
道路人行天桥多分为两种类型：•流线型人行天桥: 流线型人行天桥一般在比较繁忙的路段设置，目的在于规避过马路的人群与车辆产生冲突，提高行人的安全系数。
•玻璃钢人行天桥: 玻璃钢人行天桥是一种比较常见的人行天桥，它的优点在于外形时尚美观，不占用太多的路面空间，而且比较容易安装维护。
3. 高速公路伸缩隔离带高速公路伸缩隔离带是一种高速公路的交通安全设施，是近年来比较先进的一种新技术。
它非常适用于在高速公路缩短车道宽度的时候起到了非常大的作用。
高速公路伸缩隔离带的优点在于：不仅大大提高了高速公路车祸的安全系数，而且还能够使驾驶员更加谨慎驾驶，避免事故的频百发生。
防护技术1. 车载摄像头车载摄像头是一种非常有效的防护技术，它可以实时记录车辆及车内情况，能够保护车内乘客和车辆的安全，预防出现等交通安全问题以及紧急状况。
车载摄像头有以下几种功能：•实时记录事故现场: 与事故发生时候的影像记录比较常见，车载摄像头可以在事故发生后保存首要信息。
公路交通安全设施技术指南
公路交通安全设施技术指南
公路交通安全设施主要包括以下几类：
1. 交通标志：警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志、辅助标志等。
2. 交通标线：禁止标线、指示标线、警告标线，是直接在路面上用漆类喷刷或用混凝土预制块等铺列成线条、符号，与道路标志配合的交通管制设施。
标线有连续线、间断线、箭头指示线等，多使用白色或黄色漆。
3. 护栏：按地点不同可分为路侧护栏、中央隔离带护栏和特殊地点护栏3种；按结构可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏3类。
4. 隔离栅：使高速公路全封闭得以实现，并阻止人畜进入高速公路。
隔离栅按其使用材料的不同，可分为金属网、钢板网、刺铁丝和常青绿篱几大类。
5. 照明设备：主要是为保证夜间交通的安全与畅通，大致分为连续照明、局部照明及隧道照明。
6. 视线诱导标：沿车道两侧设置，具有明示道路线形、诱导驾驶员视线等用途。
对有必要在夜间进行视线诱导的路段，设置反光式视线诱导标。
7. 防眩设施：主要包括防眩板、防眩网等，主要安装在中央分隔带上，能够实现横向通视，同时有效避免对向车辆前照灯的眩光。
8. 桥梁防抛网：主要设置在桥梁两侧，目的是防止杂物从桥上掉落到公路上，保证车辆行驶安全。
9. 里程标、百米标、公路界碑等：这些设施主要用来标识道路里程和边界，帮助驾驶员了解行驶位置和道路状况。
10. 突起路标：根据其是否具备逆反射性能分为A、B两类：具备逆反射性能的为A类突起路标；不具备逆反射性能的为B类突起路标。
以上信息仅供参考，如需了解更多信息，建议查阅相关书籍或咨询专业人士。
道路交通安全与防护技术
道路交通安全与防护技术道路交通安全与防护技术1.1研究现状与意义一、交通安全和防护技术的现状及存在的问题道路交通运输在社会和经济发展中起着重要作用，交通安全自然成为人们比较关心的社会话题。
目前，由于我国道路交通供需矛盾难以及时缓解、安全设施不尽完善等原因，导致交通事故频发。
2004年我国发生交通事故达567753起，死亡人数99217人，受伤人数451810人，直接经济损失27.7亿元，道路交通事故万车死亡率为9.2人/万车[1]，其中因机动车驾驶人过错导致交通事故465083起,造成93550人死亡、435787人受伤，分别占总数的89.8％、87.4％和90.6％。
道路交通安全形势十分严峻。
许多发达国家在交通安全综合治理方面取得了较好效果，如美国、日本等国的交通事故万车死亡率较低（低于2人/万车）。
道路交通安全的研究首先是针对道路交通事故进行调查、统计与分析，再对发生过程、结果进行模拟、预测等方面展开研究，总结出交通事故发生的总体规律和降低交通事故发生的具体方案、措施等管理方法和工程防护技术。
在现存的道路交通标志管理体系中，存在着较大的不合理性，交通部、公安部以及许多相关部门都已经意识到这个问题，并在国家级的报刊杂志中屡屡提及。
现存的建设程序参见下表：城市道路与公路交通标志建设程序比较建设程序城市道路公路投资财政、贷款路公司、财政、贷款建设公安交警、城市建设部门交通路政、路公司、交通局设计公安交警设计部门、路政施工交通设施企业交通设施企业管理维护城市建设部门、公安交警交通路政、路公司、交通局建设程序城市道路公路投资财政、贷款路公司、财政、贷款建设公安交警、城市建设部门交通路政、路公司、交通局设计公安交警设计部门、路政施工交通设施企业交通设施企业管理维护城市建设部门、公安交警交通路政、路公司、交通局现有的城市道路交通设施的投资为财政拨款或贷款；建设由城市建设部门或城市建设部门委托公安交警部门建设；设计由公安交警根据城市路网情况完成或者由公安交警负责审查设计方案；施工则交由专业的交通设施企业完成；管理维护由城市建设部门或公安交警负责。
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道路交通安全与防护技术
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1.1研究现状与意义
一、交通安全和防护技术的现状及存在的问题道路交通运输在社会和经济发展中起着重要作用，交通安全自然成为人们比较关心的社会话题。
目前，由于我国道路交通供需矛盾难以及时缓解、安全设施不尽完善等原因，导致交通事故频发。
20xx年我国发生交通事故达567753起，死亡人数99217人，受伤人数451810人，直接经济损失27.7亿元，道路交通事故万车死亡率为9.2人/万车[1]，其中因机动车驾驶人过错导致交通事故465083起,造成
93550人死亡、435787人受伤，分别占总数的89.8％、87.4％和90.6％。
道路交通安全形势十分严峻。
许多发达国家在交通安全综合治理方面取得了较好效果，如美国、日本等国的交通事故万车死亡率较低（低于2人/万车）。
道路交通安全的研究首先是针对道路交通事故进行调查、统计与分析，再对发生过程、结果进行模拟、预测等方面展开研究，总结出交通事故发生的总体规律和降低交通事故发生的具体方案、措施等管理方法和工程防护技术。
在现存的道路交通标志管理体系中，
存在着较大的不合理性，交通部、公安部以及许多相关部门都已经意识到这个问题，并在国家级的报刊杂志中屡屡提及。
现存的建设程序参见下表：城市道路与公路交通标志建设程序比较
建设程序城市道路公路投资财政、贷款路公司、财政、贷款建设公安交警、城市建设部门交通路政、路公司、交通局设计公安交警设计部门、路政施工交通设施企业交通设施企业管理维护城市建设部门、公安交警交通路政、路公司、交通局建设程序城市道路公路投资财政、贷款路公司、财政、贷款建设公安交警、城市建设部门交通路政、路公司、交通局设计公
安交警设计部门、路政施工交通设施企业交通设施企业管理维护城市建设部门、公安交警交通路政、路公司、交通局现有的城市道路交通设施的投资为财政拨款或贷款；建设由城市建设部门或城市建设部门委托公安交警部门建设；设计由公安交警根据城市路网情况完成或者由公安交警负责审查设计方案；施工则交由专业的交通设施企业完成；管理维护由城市建设部门或公安交警负责。
公路的建设程序与城市道路建设程序在各个环节上都有一些区别。
目前公路交通设施的投资：收费道路由路公司投资或贷款，不收费道路由财政拨款；建设由路公司或交通路政承担；设计由设计部门或路政完成；施工亦交由专
业的交通设施企业完成；管理维护由交通路政或路公司负责。
由上述的建设程序来看，道路交通标志在其整个建设程序中出现了多头管理、多头参与，在交通标志的整个生命过程中缺乏有效的跟踪，对交通标志的正常使用产生了不利的影响。
这就是我们经常所遇到的该有标志的地方没有标志，不需要标志的地方出现冗余的标志，或者在短距离路段上出现前后矛盾的标志。
国家标准和规范在整个标志建设过程中被不同的解读，各个单位对于标志的使用出现了极大的差异。
交通标志建设的混乱，降低了整个道路的使用效益，增加了道路的不安全性，减弱了交通标志服务社会的功能。
二、国内外技术发展状况及研究意义目前我国参与交通标志研究的单位并不是很多，而且主要局限于标志版面的可视认研究，而对于标志的设计研究较少。
对交通标志的研究集中在几个零星的重点的领域，没有相关的文献阐述交通标志整个建设程序的合理性管理，相关的产品更是缺乏。
国外对于交通标志的研究较深，与交通标志建设程序相关的软件也相对成熟。
他们的软件包含版面设计、布置设计、成本效益分析、维护管理跟踪等功能，并非常普及，在各个与交通标志相关的部门均有类似的产品使用，大大节约了标志建设的费用，提高了效率，增强了可靠性。
对
于我国来讲，交通标志的使用已越来越频繁，数量也越来越多，道路上的交通标志也显得越来越混乱。
改变这种混乱的状况，提供良好的辅助手段，对我国道路充分发挥其效益具有重要的意义，也为减少交通事故提供帮助。
本课题拟为交通标志的设计、制作提供辅助手段，将整个交通标志的设计、制作过程置于国家标准和规范框架之内，使道路交通标志更为规范。
同时，本集成系统跟踪交通标志的整个生命过程，使标志在各个不同部门的使用能够协调统一，减少出现矛盾的机会，提高道路效益。
1.2课题研究的理论基础和依据本课题
的研究理论基础和依据主要包括交通标志设计、计算机辅助制造、管理信息系统三个部分。
交通标志设计道路交通标志是用规定的图形、符号、文字、立面标记、突起路标等一系列传递特定信息、表示特定管理内容和行为规则的交通设施。
它的作用在于组织、管理、指导交通的运行，向道路使用者提供运行路线，给予指路、指示、警告或禁令。
交通标志是保障车辆安全、畅通行驶的交通安全设施，也是实现道路工程交通组织设计思想的具体措施。
为了实现和发挥交通标志的作用，在标志的总体布置设计中，一定要充分考虑、满足交通组织设计要求，结合道路路线走向，线形条件等具体情况合理设置。
同
时，在技术上要根据我国关于《道路交通标志和标线》国家标准(GB5768—86)中的具体规定执行。
交通组织设计是交通标志总体布置设计指南，《国标》是交通标志技术设计依据。
计算机辅助制造70年代以来，随着机械、电子、自动化、控制及计算机等各项技术在制造业的推广及应用，制造技术在传统技术基础上有了质的飞跃。
机械制造和设计方法也日新月异，以往许多机械加工的方法，正在逐渐被先进的CAD、CAM(计算机辅助设计、制造)所取代。
计算机辅助制造CAM作为CAD/CAPP/CAM集成系统的重要一级，向上与CAD、CAPP实现无缝集
成，向下方便、快捷、智能、高效地为数控生产服务。
CAD中设计的结果经过CAPP 工艺编排产生工艺流程图后，最终在CAM 中进行加工轨迹生成与仿真，产生数控加工用代码，从而控制数控机床进行加工，进而直接生产出符合需求的标志产品。
管理信息系统本课题管理信息系统模块开发工作遵循下列基本原则：实用原则：把系统的实用性作为评价系统的标准。
实用的系统是以尽可能少的投入，满足用户在一定时期内的需求，并带来一定的效益，系统实用性强，才具有真正的价值。
开放原则：系统设计充分考虑系统的外部环境和内部变化，使系统具有较强的
适应能力和扩充能力，因此在实际开发过程中应采用“拿来主义”或称“买珍珠串项链”的方法，加快系统开发进程，减少低水平的重复工作、提高系统对外的适应性。
时效原则：制定一个切实可行的项目实施计划，并采取相应的措施保证项目按计划规定的要求和进度进行，在制定计划时，不仅考虑确保开发费用按时到位，也考虑在各阶段工作人员的管理方法和工作制度的调整，确保及时、准确地采集数据和商务管理信息系统的顺利实施。
优化原则：系统设计基于现行系统又高于现行系统，对现行系统的整体优化，使现行管理模式能大大提高。
——此位置可填写公司或团队名字——。