浅析国内外道路交通安全的现状、汽车主动和被动安全技术的现状与发展趋势
汽车安全技术的现状及发展趋势
汽车安全技术的现状及发展趋势汽车安全是指通过各种技术手段提高汽车在行驶过程中的安全性能，保障驾驶员和乘客的生命安全。
随着汽车保有量的不断增加和交通拥堵情况的严重，汽车安全技术的发展变得尤为重要。
本文将从以下几个方面介绍汽车安全技术的现状以及发展趋势。
一、被动安全技术的现状被动安全技术是指汽车在发生事故时，为乘客提供安全保护的技术。
目前，汽车被动安全技术的主要手段包括车身刚性设计、安全气囊、安全带等。
车身刚性设计通过合理的车身结构，能够在发生碰撞时保持乘客舱的完整，减少乘客受伤的可能性。
安全气囊通过在碰撞时迅速充气，为乘客提供额外的保护层。
安全带则通过限制乘客的身体活动范围，减少碰撞时身体的位移，降低伤害程度。
随着技术的发展，汽车被动安全技术也在不断创新和改进。
现代汽车中的安全气囊已经从最初的驾驶员和副驾驶员安全气囊发展到了多个安全气囊的配置，包括侧面安全气囊、头部安全气囊等，提供了更全面的保护；安全带也从传统的两点式发展到了三点式和预紧式安全带，提供了更好的保护效果。
汽车还引入了预碰撞安全系统、紧急刹车辅助系统等技术，通过车辆感知和自动控制，提前预警并采取措施，从而减少事故的发生。
二、主动安全技术的现状主动安全技术是指通过各种手段提高汽车驾驶员的驾驶安全性能，减少事故的发生。
目前，主动安全技术的主要手段包括车辆动力系统、制动系统、转向系统以及辅助驾驶系统。
车辆动力系统通过提供足够的动力和可靠的动力传输系统，确保车辆在行驶过程中能够稳定运行。
制动系统能够在紧急情况下迅速制动车辆，避免碰撞。
转向系统则能够确保车辆在行驶过程中稳定并响应驾驶员的操作。
随着科技的进步，主动安全技术也在不断创新和发展。
近年来，自动驾驶技术逐渐成熟，为汽车提供了更高的安全性能。
自动驾驶技术可以通过车辆感知、决策和控制系统，让车辆实现自主运行，减少人为驾驶操作带来的风险。
辅助驾驶系统也是当前主动安全技术的热点之一，包括车道保持辅助系统、自适应巡航控制系统等，可以通过车辆感知和自动控制，提供辅助驾驶功能，减少驾驶员疲劳驾驶和操作失误带来的风险。
汽车主动安全技术现状及发展趋势
汽车主动安全技术现状及发展趋势一、前言随着汽车行业的快速发展，汽车安全已经成为了一个越来越重要的话题。
在过去的几十年里，汽车制造商们不断地研发新的技术来提高汽车的被动安全性能，如安全气囊、碰撞测试等。
然而，随着科技的不断进步，人们对汽车主动安全性能的需求也越来越高。
本文将详细介绍汽车主动安全技术现状及发展趋势。
二、主动安全技术现状1.自适应巡航控制系统（ACC）自适应巡航控制系统是一种能够根据前方道路情况和周围交通环境智能地调整车速和距离的系统。
该系统通过雷达或激光传感器实时监测前方交通情况，并根据车辆与前方车辆之间的距离和相对速度自动调节巡航速度，以保持与前方车辆相同的速度或与其保持一定距离。
2.盲点监测系统（BSD）盲点监测系统是一种能够检测驾驶员视线盲区内其他车辆存在并提供警告的系统。
该系统通过雷达或摄像头等传感器监测车辆两侧的盲区，当有其他车辆进入盲区时，系统会发出视觉或听觉警告提醒驾驶员。
3.车道偏离警示系统（LDW）车道偏离警示系统是一种能够检测车辆是否偏离驾驶员所选择的车道，并提供警告的系统。
该系统通过摄像头等传感器监测车辆是否偏离车道，并在必要时通过视觉或听觉提示提醒驾驶员调整行驶方向。
4.自动紧急制动系统（AEB）自动紧急制动系统是一种能够检测前方障碍物并在必要时自动刹车的系统。
该系统通过雷达、激光或摄像头等传感器监测前方障碍物，并在必要时自动刹车以避免碰撞。
5.主动转向控制系统主动转向控制系统是一种能够根据前方路况和周围环境智能地调整转向角度以保证行驶安全的系统。
该系统通过摄像头等传感器实时监测路面情况和周围环境，并根据需要自动调整转向角度。
三、主动安全技术发展趋势1.智能化和自动化未来的汽车主动安全技术将越来越智能化和自动化。
随着人工智能和自动驾驶技术的不断发展，汽车将具备更强大的感知和决策能力，能够更加准确地预测和避免潜在的危险。
2.多传感器融合未来的汽车主动安全技术将采用多种传感器进行数据采集和处理，包括雷达、激光、摄像头等。
汽车安全技术的现状及发展趋势
汽车安全技术的现状及发展趋势随着科技的不断进步和人们对安全的重视程度提高，汽车安全技术也得到了飞速的发展。
本文将从现状和发展趋势两方面进行介绍，旨在全面了解汽车安全技术的发展状况。
一、汽车安全技术现状1. 主动安全技术主动安全技术是通过提前预警和主动干预的方式来避免事故的发生。
目前，汽车上广泛应用的主动安全技术包括：防抱死制动系统（ABS）、车身稳定控制系统（ESC）、自动紧急制动系统（AEB）等。
这些技术可以在紧急情况下，迅速反应并采取措施，确保车辆稳定和驾驶者的安全。
2. 被动安全技术被动安全技术主要通过车辆设计和安全设备来保护乘车人员在事故发生时的安全。
当前应用广泛的被动安全技术包括：安全气囊、安全带预紧装置、安全带力限制装置等。
这些技术能够在事故发生时，减轻乘车人员受伤程度，提高生存率。
二、汽车安全技术发展趋势1. 自动驾驶技术自动驾驶技术是未来汽车安全技术的关键发展方向。
通过激光雷达、摄像头和传感器等设备，实现车辆的自动控制和驾驶。
这将极大地提高驾驶的安全性，减少由于驾驶员操作不当导致的事故。
2. 交通联网技术交通联网技术是指通过无线通信技术，将车辆与交通系统、其他车辆相连接，形成一个车辆间和车辆与基础设施之间的网络。
通过实时交通信息的共享和车辆之间的即时通讯，可以更好地避免交通事故的发生和减少拥堵情况。
3. 智能安全系统智能安全系统是将人工智能技术应用于汽车安全领域的一种创新。
通过人工智能算法和传感器技术，实时监测驾驶员的状态，包括疲劳驾驶、注意力分散等，及时发出警报提醒驾驶员，避免事故的发生。
4. 轻量化材料的应用轻量化材料的应用可以减轻车辆重量，提高燃油经济性，并且在事故发生时能够减少碰撞对车辆的破坏。
目前，有很多轻量化材料，如铝合金、高强度钢等被广泛应用于汽车制造，这一趋势在未来将会继续发展。
5. 人工智能技术的发展随着人工智能技术的快速发展，将有更多的人工智能技术应用于汽车安全领域，包括智能驾驶、智能预警等。
汽车安全技术的现状及发展趋势
汽车安全技术的现状及发展趋势摘要：随着我国经济技术的不断进步，还有交通运输业的不断发展，汽车的使用人群越来越多，這就对于汽车的安全质量提出了更高的要求。
本文主要是从公用客车的角度出发，简单论述了我国目前汽车安全技术的现状，并就其未来的发展趋势做了分析探讨。
关键词：汽车运输;安全技术;未来趋势0 引言在目前新时代的发展背景之下，汽车行业依托计算机信息技术的成熟和其他相关学科的发展，不断研究开发先进的技术，包括主动的安全技术和被动的安全技术，使得汽车的安全和质量都得到了提高，确保了人们出行的人身和财产安全。
1 汽车安全技术的现状（1）汽车主动安全技术的现状。
汽车的主动安全技术是指汽车自身对于安全事故的防范能力，这就要求汽车有着良好的安全系统，目前我国汽车主动安全技术主要包括制动系统和转向系统，制动系统是由控制器和电磁的调节器，还有转速传感器构成，具体的运行原理是司机通过刹车可以将信号传递给车速传感器，而由它将信号传输到ECU，ECU及时的调节系统的装置，进而实现汽车的制动[1]。
汽车的转向系统是对于汽车行驶的方向进行调控，有些汽车为了加强汽车转向的灵活性，降低转向需要的转向力，在汽车的内部操作系统里安装了相应的转向助力设备。
（2）汽车被动安全技术的现状。
汽车的被动安全技术是指在危险事故发生时，汽车对于自身和车内乘客的人身和财产安全的保护能力。
就我国关于被动安全技术的发展现状来看，首先就是汽车内部的安全带的配备。
在危险事故发生的当下，汽车座椅上的安全带会将乘客牢牢的固定在座椅上，防止乘客被来回的冲撞或者抛出窗外，与此同时，由于汽车座椅上的安全带具有一定的伸缩弹性，可以确保在事故发生的时候不会对于乘客造成伤害。
安全带的造价成本很低，而且对于危险事故发生时，人身安全的保护效率较高，因此我国目前的各种公共客车都配备有安全带。
随着安全带的不断普及，大大的降低了交通事故发生人员的伤亡，也降低了大量的财产损失。
2 汽车安全技术的发展趋势（1）不断的创新主动安全技术。
汽车安全技术的现状与未来发展趋势
汽车安全技术的现状与未来发展趋势在现代社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
随着汽车保有量的不断增加，汽车安全问题愈发受到关注。
汽车安全技术的不断发展和创新，旨在最大程度地减少交通事故造成的人员伤亡和财产损失。
本文将探讨汽车安全技术的现状，并展望其未来的发展趋势。
一、汽车安全技术的现状1、被动安全技术被动安全技术是在事故发生时，为减少人员伤亡而采取的措施。
其中，安全带和安全气囊是最为常见和重要的被动安全装置。
安全带能够在碰撞时将乘客固定在座位上，减少身体向前的冲击力。
而安全气囊则能在瞬间充气，为乘客提供缓冲，减轻碰撞对身体的伤害。
此外，车身结构的优化设计也是被动安全的重要方面，高强度钢和吸能材料的使用，能够有效吸收和分散碰撞能量，保护车内乘员的生存空间。
2、主动安全技术主动安全技术旨在预防事故的发生。
目前，许多汽车配备了诸如防抱死制动系统（ABS）、电子稳定控制系统（ESC）、牵引力控制系统（TCS）等。
ABS 可以防止车轮在制动时抱死，保持车辆的转向能力；ESC 则通过对车轮的制动和动力分配，提高车辆在紧急情况下的稳定性；TCS 能够防止驱动轮打滑，保证车辆的起步和加速稳定性。
自适应巡航控制（ACC）和自动紧急制动（AEB）系统也是主动安全技术的重要组成部分。
ACC 能够根据前方车辆的速度自动调整车速，保持安全车距。
AEB 系统则在检测到即将发生碰撞时，自动采取制动措施，以避免或减轻碰撞的严重程度。
3、智能驾驶辅助技术近年来，智能驾驶辅助技术发展迅速。
车道偏离预警（LDW）和车道保持辅助（LKA）系统能够提醒驾驶员车辆偏离车道，并在必要时自动调整方向。
盲点监测（BSD）系统可以检测车辆侧后方的盲区，避免变道时的碰撞风险。
自动泊车系统则为驾驶员提供了便利，减少了泊车过程中的刮擦事故。
二、汽车安全技术的未来发展趋势1、更高程度的自动驾驶自动驾驶技术是未来汽车发展的重要方向。
随着技术的不断进步，自动驾驶的级别将逐渐提高，从目前的辅助驾驶向完全自动驾驶迈进。
国内外汽车安全发展现状及未来趋势分析
国内外汽车安全发展现状及未来趋势分析近年来，随着汽车产业的快速发展，汽车安全问题变得越来越重要。
汽车安全不仅仅涉及个人驾驶者的生命安全，还关系到整个社会的安全。
为了推动汽车安全的发展，国内外政府和汽车制造商采取了一系列措施，逐渐提升汽车的安全性能。
本文将分析当前国内外汽车安全的发展现状，并探讨未来汽车安全的发展趋势。
国内汽车安全的发展现状在近年来，中国政府高度重视汽车安全，推行了一系列政策措施以保障驾驶者和乘客的安全。
首先，中国自2018年起实施了新的汽车安全评价规范，标志着中国汽车安全进入了全新的阶段。
该规范设立了一系列汽车安全评价项目，包括碰撞测试、侧翻测试、行人保护等，提高了汽车的整体安全性能。
其次，中国政府加大了对汽车制造商的监管力度，加强了对汽车产品的质量监测和检测，确保汽车产品符合安全标准。
此外，中国政府还出台了对汽车安全技术研发的支持政策，鼓励汽车制造商提高汽车安全性能，推动安全技术的创新。
然而，国内汽车安全仍面临着一些挑战。
首先，国内汽车安全标准还有待进一步提高和完善。
虽然新的汽车安全评价规范已经在实施，但仍然存在一些问题，比如项目设置不够全面、测试方法不够严谨等。
其次，汽车安全技术的应用还不够广泛。
虽然一些高端汽车已经配备了先进的安全技术，但大部分中低端汽车仍然缺乏相应的安全配置，导致整体安全水平有待提高。
最后，公众的安全意识还需要加强。
许多驾驶者对于汽车安全的重要性认识不足，缺乏对安全驾驶的意识和培养。
国际汽车安全的发展现状国际上，汽车安全一直是汽车制造业的重中之重。
各国政府和汽车制造商积极采取措施，提升汽车的安全性能。
首先，许多国家已经实施了严格的汽车安全评价制度。
例如，欧盟引入了欧洲新车评价计划（Euro NCAP），美国推行了美国新车评价计划（NCAP），这些计划对汽车的安全性能进行评估，并对高分数的汽车进行鼓励和宣传。
其次，一些先进国家已经开始研发和推广智能驾驶技术。
汽车主被动安全系统现状及其发展
汽车主被动安全系统现状及其发展一、摘要：随着世界汽车工业的迅猛发展，安全性日益成为人们选购汽车的重要依据。
主要介绍了ABS,ESP,EHB，EMB以及安全系统的应用实例，并对发展趋势做了详细描述。
二、关键词：安全系统ABS ESP EHB EMB 应用现状及趋势三、正文：1、汽车安全系统概述汽车安全系统主要分为两个方面，一是主动安全系统，另外一方面是被动安全系统。
简单说，所谓主动安全，就是作用避免事故的发生；而被动安全则是在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护。
如果细分的话，车体安全也算在主动安全一方面之中——即车体机构设计用料对外来危险的抵抗能力。
所以主动安全性的好坏决定了汽车产生事故发生概率的多少，而被动安全性的好坏主要决定了事故后车内成员的受伤严重程度。
为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全设计，如ABS（防抱死制动系统），EBD（电子制动力分配系统），TCS（牵引力控制系统），ESP（电子稳定程序）等都是主动安全设计。
它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。
其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾灯也是主动安全设计。
被动安全系统主要包括安全带，SRS（安全气囊），侧门防撞钢梁，胎压监控等。
2、安全系统应用实例主动安全系统：安全辅助系统：凯迪拉克创新防碰撞技术：凯迪拉克一直是汽车安全技术领域的创新者，最近的一项创新之举更是意义非凡。
这项由凯迪拉克研发的汽车防碰撞技术，可谓是通往“无碰撞未来”道路上质的飞跃。
“无碰撞未来”的设想听起来像是天方夜谭，但它并非遥不可及。
John Capp带领下的一支由工程师、发明家和未来学家组成的团队，研发出一套智能救生安全技术，目前已经运用在2010款凯迪拉克STS白金版上，这些技术包括：车道偏离报警——在驾驶者偏离车道行驶却没有打信号灯时，配备照相机的车道监测系统会发出警报。
照相机设置在汽车内后视镜附近，用来辨别车道标识，并发出声音警告，提醒驾驶者。
汽车安全技术的现状及发展趋势
汽车安全技术的现状及发展趋势【摘要】汽车安全技术在汽车行业中扮演着极为重要的角色，不仅关乎驾驶者和乘客的生命安全，也对整个交通系统的运行效率和安全性起到至关重要的作用。
本文将从pass智能驾驶技术的应用、汽车被动安全技术的发展、汽车主动安全技术的发展、全球范围内的应用以及未来的发展趋势等方面进行探讨。
随着科技的不断进步，汽车安全技术将会得到进一步的创新和发展，为汽车行业的进步和个人出行安全提供更加可靠的保障。
汽车安全技术的重要性也将更加凸显，不断推动整个行业向更安全、智能的方向发展。
汽车安全技术的发展趋势势不可挡，将持续为驾驶者和行人的生命安全提供更全面的保护。
【关键词】汽车安全技术、发展趋势、pass智能驾驶技术、被动安全技术、主动安全技术、全球应用、重要性、进步、势不可挡。
1. 引言1.1 汽车安全技术的重要性汽车安全技术的重要性在当今社会变得愈发突出。
随着交通工具的普及和道路交通的增多，交通事故频发，给人们的生命财产安全带来了极大威胁。
提高汽车安全技术水平，减少交通事故发生是当前社会亟待解决的问题。
汽车安全技术的重要性不仅仅关乎个人安全，也关系到整个社会的稳定和发展。
一方面，随着汽车保有量的增加，交通事故所造成的伤亡和财产损失成本将大幅增加，给社会带来沉重的负担。
汽车安全技术的提升也能够为交通管理和治理提供更有效的手段，促进道路交通秩序的改善，提升城市交通效率，有效减少交通拥堵和环境污染。
当前阶段汽车安全技术的重要性不言而喻，只有通过不断的技术创新和研究，才能够更好地保障人们在道路上的安全出行，促进社会交通运输的可持续发展。
汽车安全技术的提升离不开各方力量的共同努力，相信在不久的将来，汽车将变得更加安全可靠。
1.2 汽车安全技术现状概述随着汽车行业的快速发展和技术的不断进步，汽车安全技术也得到了越来越广泛的重视和应用。
当前，汽车安全技术已经涵盖了pass 智能驾驶技术的应用、汽车被动安全技术的发展和汽车主动安全技术的发展等多个方面。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
谈谈国内外道路交通安全的现状、汽车主动和被动安全技术的现状及发展趋势于成祥（江苏大学汽车及交通工程学院 212013）摘要：道路交通安全研究早在六十年代就受到了机械化水平较高的发达国家的重视，并己经取得了显著效果。
综合研究了国外40多年来在道路交通安全方而系统的研究历程，将其研究现状及发展趋势总结归纳为：国内外交通安全状况、主动被动汽车安全技术。
以期为我国道路交通安全工作的计划和开展提供借鉴。
关键词：道路交通安全主动安全被动安全1国外交通安全状况据1992年-统计，全世界每年发生的交通事故中有30万人死亡。
1000—1500万人因交通事故而受伤。
1994年全球每年的交通事故中有50万人死亡。
也即全球每分钟有1人死亡。
有15000万人遭受交通伤害。
其中有1%致残。
每年因交通事故要支出的费用上亿美元。
1994年德国环境预测学会估计：在1995 - 2030年期间。
如果今后机动车交通仍按1994年趋势发展.以1995年各国家的人口数据为依据。
全球因交通事故死亡人数将是法国人口总数的90%。
受伤人数是中国人数的90% 。
日前全球机械化水平的进一步发展，结果将更是不容乐观的。
所以道路交通安全问题是全球性问题.各国都面临交通肇事对道路交通安全带来的危机。
一下为几个国家资料统计制。
表1、表2显示了一些国家在1990—1993年间及2000年按国际统计指标口径统计的道路事故死亡人数和死亡率情况。
从这近二十年的统计数据可以看到我国每万辆车死亡人数远远高出机械化水平较高的发达国家。
日前我国交通事故的严重性己受到了国际有关组织的关注。
在我国从政府管理部门、交通执法机构、研究机构到每一位公民（包括幼儿)都应觉醒，关注道路交通安全、参与到治理道路交通安全的工作中来。
2国内交通安全状况我国自1978年改革开放以来，每年GNP的增长率约在8%以上。
与此同时，机动车数不断快速增长，相比之下，交通安全却相对滞后，交通事故及伤亡人数呈不断上升趋势。
.发生情况以2001年为例，全国道路交通事故共75.5万起，首次突破70万大关。
因道路交通事故致死人数为10.6万人，首次突破10万人大关。
受伤人数为54.6万人，首次突破50万人大关，直接经济损失30.9亿元，首次突破30亿元人民币大关，分别比L:年增加22.4%, 12.90,%, 30.5%和15.7%。
万车死亡率略有下降(由2000年的15.6下降为2001年的15.5), 10万人口死亡率明显上升(由2000年的7.27增至2001年的8.51)，1970—2001年的万辆车死亡率与10万人口死亡率分别见图1, 2,图1 1970－2001年万人死亡率示意图图2 1970－2001年10万人口死亡率示意图2001年，我国机动车总数猛增至6 852万，其中民用汽车总数为1 845万，较1999年分别增加27%和25% ,公路总计1 698 012公里，较1999年的l 351 691公里增加26%,高速公路合计为19 437公里，较1999年的11 605公里增加67.5%。
2.1事故特点道路特点：其基本特点为4多，即：（１）道路交通事故多；(2)无交通控制或仅有标志标线控制的道路交通事故多；(3)平直道路交通事故多；(4)混合交通事故多。
最为突出的问题是，近年来高速公路事故增长迅速，事故数及致死率远较发达国家为高。
2001年，高速公路事故数和死伤人数较2000年分别增长45 .2%、45 .6%和54.9%,远远超过全年事故数和死伤数的平均上升幅度，后者分别为22.4%,12.9%和30.5%。
2001年高速公路的里程数占全国公路总里程数的1.14%，但事故数却占3.25%,1997—2001年高速公路上发生的事故数所占的百分比为2.74%—3.060!0，远远超过其与总里程数的百分比。
驾驶员肇事特点：机动车驾驶员仍是肇事的主体。
2001年中，分别占全年事故数和死伤数的93.4%, 88.1%和93.0%。
值得注意的是：非驾驶员驾车肇事的比例很高，占全年事故和死伤数的20.4%, 31.6%和25.6%。
与2000年的情况相似，后者分别占总数的20.5%, 35.4%和26.4%。
说明这一严重违章的现象仍未能得到有效的控制。
机动车肇事特点：小型客车所占比例与上一年相近，分别占事故数和死伤数的37.9%, 21.0%和31.9%，而上一年分别为 37.1%,19.9%和30. 6% ，摩托车肇事所占的比例较高，分别占事故数和死伤数的15.4%.18.9%和22 . 90％，与上一年大体相近，上一年分别占13.0%, 18.3%和23.2％。
另一突出的问题是农用运输车事故仍有增长，全年农用车事故数及死伤数分别占总数的 3.5%、5.5%和4.3%。
分别比上一年增长8.6%、4.1%和5.5%。
逃逸事故也有所增多，造成的事故数和死伤数分别比去年上升25.9%、24.4%和35.1%。
综上所述，在道路交通安全方面，我国仍处于相当严重的困难境地，事故和死伤人数仍呈不断增长之势。
为此，交通管理部门要以更大的力度，对交通事故进行综合治理，单纯的安全教育是无济于事的，必须严格执法，配合适当的教育，同时要严厉打击少数扰乱交通秩序的违法犯罪行为，从而使交通安全有所改善。
3 汽车主动安全技术汽车诞生和发展的百余年来，汽车安全一直受到汽车制造企业、汽车消费者以及各国政府的普遍重视和关注。
在汽车工业发达的国家中，巨大的人力、财力、.物力不断投人到汽车安全性的研究领域，并制定了大量相关的汽车安全性标准，如国际标准((ISO)、欧共体标准((ECE)、联合国欧洲经济委员会标准(EEC)以及各个国家标准(其中美国联邦机动车安全标准FNNSS及日本的汽车安保基准颇具影响)。
从现实生活中可以看到，尽管被动安全技术可以有效地减轻事故灾害，但主动安全技术更为重要，它可以避免人员及车辆的损伤，尤其是可以避免事后由于交通堵塞引起的可观的间接经济损失，可谓防患于未然。
3.1电了制动力分配系统(EBD)电了制动力分配系统简称EBD，EBD的工作原理是用高速计算机在汽车制动的瞬间，利用传感器分别对4只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的磨擦力数值，进而控制4只轮胎的制动装置以不同的方式和力量实施制动，并在运动中快速调整，使制动力与磨擦力相匹配，从而保证车辆的平稳、安全，EBD通常是防抱死制动系统(ABS)的附加装置，在汽车紧急制动、车轮将抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就己经平衡了每一只轮胎的有效地面附着力，防止出现甩尾和侧滑配备EBD的ABS，各车轮由于有最理想的制动力分配，可进一步缩短汽车紧急制动时的制动距离3.2驱动防滑转控制系统(ASR)驱动防滑转控制系统简称ASR，也被称为牵引力控制系统(TRC),目前只在少数中、高档轿车上才被装用ASR的主要作用是让车辆起动或加速时保持平稳，防止驱动轮出现空转或因之而出现的侧滑ASR由传感器监测车轮的滑转情况，当驱动车轮出现滑转时，控制系统通过控制发动机的动力输出或对滑转车轮施以制动力来抑制车轮的滑转，以使车轮保持最大的附着力，提高汽车牵引力和行驶稳定性，ASR对滑转车轮施以制动力所需的制动压力由制动液压装置产生，ASR对发动机动力输出的控制通常是通过调整点火门时及间歇关闭喷油阀，降低发动机转速，降低发动机转矩，防止车轮打滑的。
3.3电了稳定控制系统(ESP)电了稳定控制系统简称（ESP），用于自动控制车辆转弯过程的寻迹稳定性，在紧急闪避障碍物或在转弯时出现转向小足、转向过度进而使车身侧倾角度过大、车尾偏摆力矩超过某一程度、车体的行进方向与转向盘所转过的角度差距达到了某一程度时，将车辆行驶方向快速修正到原行驶路径上。
ESP的工作原理是:当ESP发现车辆转弯过程中出现转向过度时，ESP会降低发动机的输出功率，并执行前面外车轮的制动作用，来产生一向外的力量，使车身行驶的方向恢复到门常的轨迹；如果ESP发现车辆在转弯过程中出现转向小足时，除了会降低发动机动力输出外，还会对后面两个车轮根据转向小足的程度施加小同的制动力，从而使汽车在转弯过程中有较好的稳定性。
3.4汽油直接喷射FSI技术这项新技术既能增加发动机的功率输出，还能使油耗降低约15%，节约燃油，降低汽车使用成本。
FSI 技术采用类似于直喷式涡轮柴油发动机的喷射技术，通过一个活塞泵提供100帕以上的压力，将燃料提供给位于气缸内的电磁喷射器，其控制的精确度接近毫秒。
FSI技术采用2种不同的注油模式，即分层注油模式和均匀注油模式发动机低速或中速运转时，采用分层注油模式此时，节气门处于半开状态，空气由进气管进入气缸，在火花塞附近形成涡流，当压缩过程接近尾声时，少量的燃油由喷射器喷出，形成可燃气体这种分层注油模式可充分提高发动FSI的燃油经济性，因为除了火花塞周围需要形成富含汽油的混合气外，燃烧室的其它地方只需空气含量较高的混合气即可而当发动机高速运转时，节气门完全开启，大量空气进入气缸并与燃油均匀混合同传统的发动机相比，均匀注油模式可以使燃油充分燃烧，从而提高发动机的动力FSI技术之所以能够实现分层注油原理，是因为它可以控制燃烧室内的注油过程，并直接注入燃料，同时还与燃烧室的形状、气体流动速度、注油速度、注油压力等有密切的关系。
3.6智能型车灯有关资料显示，夜间行车的事故率普遍高于白天为了提高夜间行车的安全性，日前采用了智能型车灯照明系统这种车灯由微电脑控制，通过车内的电了系统和传感器获取数据，并以此决定各种照明方式它可以实现3种功能：一是根据路线自动变换照射方向这种车灯能够在汽车转弯之前，先将车灯的照射方向转过去，汽车随后跟进，这样既有助于驾驶员看清弯道的路况，也能让弯道上的行人与车辆提前发现来车。
二是根据能见度自动开关当太阳落山，或汽车驶入隧道，或因雨、雪、雾等天气能见度低于一定要求时，汽车车灯便会自动打开这种功能主要依靠能见度感应装置实现，将来这种感光车灯的智能性还会进一步提高下是自动调节亮度及照射角度车灯亮度低会导致照射距离过短，从而增加驾驶员的疲劳程度，但亮度过高又容易妨碍对面驾驶员的视线针对这种情况，智能车灯可以根据路况及道路上能见度自动控制灯光亮度和照射角度，尤其能够在会车时减弱亮度并降低照射高度除此之外，这种智能车灯还可以根据制动强度不同，调节制动灯的亮度.，以便使后面的驾驶员判断出前车是否采取了紧急制动，从而采取相应的操作。
未来的汽车主动性安全技术是传感器技术、通信技术、决策控制技术、信息显示技术、驾驶状态监控技术的完美结合，使汽车成为计算机和信息技术的最重要用户。
高度智能化与信息化的汽车将溶入智能汽车交通系统中，同时成为人们更为青睐的高级宠物，并进一步促进汽车产业、信息产业乃至整个社会的可持续发展。