bms完整键位表
集装箱运输管理系统BMS2010操作手册
集装箱运输管理系统BMS2010操作手册目录一、系统维护 (5)2. 承运单位 (5)3. 车辆资料 (6)4. 司机资料 (7)5. 客户资料 (8)6. 供应商资料 (9)7. 出纳帐户 (9)8. 收支项目 (10)9. 出车费用 (10)10. 系统设置 (11)11. 用户管理 (11)12. 数据备份 (12)13. 数据恢复 (13)14. 数据导入 (13)15. 数据清理 (16)二、业务管理 (16)1. 订单录入 (16)2. 调度配送 (17)3. 出车登记 (18)4. 回车报账 (19)5. 回单登记 (21)6. 车辆状态 (21)7. 订单查询 (22)8. 调度单查询 (22)9. 业务流水帐 (23)三、车辆管理 (23)1. 配件采购 (23)2. 配件库存 (24)3. 维修登记 (24)4. 加油登记 (25)5. 保养登记 (26)6. 轮胎管理 (27)7. 车辆固定费用登记 (28)四、油卡管理 (29)1. 油卡资料 (29)2. 油卡充值 (30)3. 油卡充值汇总 (30)4. 油卡使用明细 (31)5. 油卡使用汇总 (31)五、现金银行 (31)1. 费用支出 (31)2. 其它收入 (32)3. 银行存取款 (33)4. 司机借还款 (34)6. 现金银行明细帐簿 (35)7. 现金银行明细汇总 (36)8. 现金银行帐簿分类汇总 (36)9. 费用支出汇总 (37)10. 其它收入汇总 (37)11. 司机报账汇总 (38)六、应收应付 (38)1. 应收运费结算 (38)2. 应付运费结算 (39)3. 应付配件采购结算 (39)4. 应付加油结算 (39)5. 应付维修结算 (40)6. 应收运费对帐单 (40)7. 应收运费汇总 (40)8. 应收运费分月汇总 (40)9. 应付运费对帐单 (41)10. 应付运费汇总 (41)11. 应付配件采购对帐单 (42)12. 应付配件采购汇总 (42)13. 应付加油对帐单 (42)14. 应付加油汇总 (43)15. 应付维修对帐单 (43)16. 应付维修汇总 (43)七、工资管理 (44)1. 缺勤登记 (44)2. 工资结算 (45)3. 工资设置 (45)4. 司机工资对帐单 (46)八、经营分析 (46)1. 出车费用明细 (46)2. 出车费用统计 (47)3. 车辆收支核算 (47)4. 车辆利润分析 (47)5. 货物计量统计 (48)6. 单车月报表 (48)7. 运输线路台帐表 (49)8. 驾驶员产值表 (49)9. 每日汇总分析 (49)10. 耗油量分析 (50)九、购买软件 (50)一、系统维护1.企业资料编辑公司的基础资料，如公司名称、机构代码等，其中公司名称必须输入。
BMS电池管理系统-锂平衡i-bms演示资料
i‐BMS电池管理系统
• 简单连接；
• 在一个小时内 可以完成所有 的安装；
• 除了电池及充 电机之外不需 要其它部件；
• 完美替代铅酸 电池。
i‐BMS 实际连接
• BMS连接充电器 及方型电池组；
• 专用连接电缆可 用于简化安全连 接。
电芯及连接配件
专用连接附件: • 配备保险丝的线束可以
直联电芯； • 低阻抗的电池连接头； 特色 • 安全安装； • 减少费用； • 减少实施时间； • 提高系统级安全性。
BMS 通用部件
通讯接口
电池组
电压和电 流
3 微处理器
2
1
电芯电压监控和均衡 充电控制器
I/O 4 开关控制
温度监测
-
+
80% 80% 80% 80% 80% 80% 80% 80% 80% SoC SoC SoC SoC SoC SoC SoC SoC SoC
BMS 监控每一块电芯和处理各种严重情况：
• 电压监控以避免过充电或过放电。
• 电流监测以避免过流或短路。
• 温度监控以防止损伤电池或延长电池寿命。
处理措施实例：
• 减小负载(如：降低速度)或断开负载输出。 • 断开充电机和电池之间的连接。 • 启动冷却装置（如：开启风扇）。
CONFIDENTIA7L
集成单机版BMS(i‐BMS) • 电压范围12‐72V • 内置式功率电源 • RS232 通讯方式 • 故障分析与诊断软件 • 即插即用
可扩展，模块化BMS (s‐BMS) • 最高电压可达到600V • RS232 和CAN总线通讯方式 • 故障分析与诊断软件 • 2 种硬件配置
3
模拟飞行 BMS 中文手册 通信和导航 5.5备用
跑道排队前的最后一次雷达定位总是最棘手的。
根据进近程序，最后一个雷达定位点和最后进近航道之间的转弯将对其余程序起决定性作用。
在这种情况下，跑道轴线上有两个雷达定位点：距离跑道入口9NM处的MILLY和距离跑道入口6NM处的IF（初始定位）BULWO。
即使在Milly米利的初始定线错误，到达布尔沃时也很容易Bulwo纠正。
当然，显示ILS指针更有帮助，这也是我建议您启用它们的原因（如果有的话）。
ILS指针将提供最后一个转弯时间的视觉提示，并与跑道保持一致，以避免超调，并引导您下降到最小值。
在最后进近航道有两个雷达定位大大减少了潜在的问题，因为在IF的最后一个转弯将更小，几乎不需要提前。
所以在最坏的情况下，飞机将在IF排队等候。
不幸的是，这是我们并不总是拥有的奢侈品。
当进近跑道上只有一个雷达定位点时，这个问题可能更为重要，如果该雷达定位点接近跑道入口，则更为重要。
超调量很可能会使这种方法变得不可能。
归根结底是如何创建ATC文件的（有关创建ATC文件的说明，请参阅BMS技术手册）IF（此进近的BULWO）通常是距离地面2000英尺处的阈值约6海里的一个点。
它是ILS进近中常用的外标志点，在这里起落架下降，下滑道被拦截。
IF是最后进近的起点。
所以降下你的档位，减速到在速度AOA，在3°的下滑道下降（HUD上的-2.5°虚线是一个很好的参考线索）。
ATC进近将指示您切换到塔台频率。
当你需要精确飞行时，总是很难开始按下按钮，所以尽可能多地预先计划是如此重要。
将UHF无线电切换至预设8（记住简报），并通过ATC菜单上的Tower塔台页面报告final最后段，开始与塔台联系。
塔台将在最后一个进近圆锥上探测到你的位置，如果你离得太远，它可能会告诉你继续进港，或者如果你离得足够近，可以让你着陆。
如果塔台不能探测到你在圆锥内，空中交通管制会把你踢出着陆队列，重新安排你进近。
空中交通管制塔台不提供对跑道的指引，因此，如果您仍然没有看到跑道，请继续飞行最后进近航道，或者继续跟随ILS指针（如果有）。
B-SQUARE_码表中文说明书
我的码表说明书品名：B-SQUARE自行车码表颜色：如图重量：约80G，感应线长约80CM供电：1颗CR2032纽扣电池配置：表头（含电池）、表座连感应器、磁铁、说明书、安装扎带若干提示：磁铁安装在辐条上与感应器距离控制4MM左右码表设置：同时按SET键+MODE键（长按3-5秒），进行码表初始化初始化后，首先进入3国语言选择，按MODE键转换为ENGL（英语）的模式再按SET键，我们会看到KM模式，这个正常情况下不需要调节再按SET键，进入设置轮径模式，按MODE 键设置轮径（默认设置为2155MM）再按SET键，进入总里程设置（一般第一次使用时不需要设置，当码表数据丢失时我们可以进入总里程设置）再按SET键进入保养设置，我们可以设置一定的行车距离对爱车进行一次保养再按SET键，进入关机模式，码表不使用的时候进入该模式进行关机，节省电池的消耗再按SET键，设置体重单位公斤和磅再按SET键，设置你个人的体重（默认65KG）再按SET键，进入时间制设置（一般选择24小时制）再按SET键，进入时间设置提示：在任意模式，长按右键（MODE键）3秒启动背光，长按右键5秒进入拓展功能模式（EXPERT）主要功能：即时速度时间显示（CLOCK）路程显示（TRIP）骑行时间（RIDETM）平均速度（AVSPD）最大速度（MAXSPD）总路程显示（ODO）拓展功能：秒表功能（STW）即时温度显示（TEMP）最低温度（MNTEMP）最高温度（MXTEMP）即时卡路里消耗（CAL）总卡路里消耗（KCAL）脂肪燃烧（FAT）目标路程向上设置（KM +）骑行时间向上设置（TIME +）开启扫描模式（SCAN路程，骑行时间，平均速度）一天线路：紫云山风景区一日休闲游市标—4—山顶公园上山路，停车场，东行—2—上后山公路，丁家村三岔路口，北行—7—李口乡，北行—6—赵西头村，东行上山—5—紫云山，东行下山—3—十三矿，东南行—10—紫云镇，北行—4—令武山—4—紫云镇，南行—1—张道庄村，西南行—2—尖山，高沟村，东南行—1—孙湾，西南行—1—雷洞村，南行—7—金牛山公园—9—市标。
BMS电池管理系统说明书讲解
BMS电池管理系统说明书BMS Battery Mnagement System Specification概述深圳市沃特玛电池有限公司动力电池组OPT电池管理系统（Battery Management System，简称BMS）主要由功能模块（主机模块、采集模块、显示屏模块）和附件（线束、霍尔、直流继电器、主控箱等）组成，外加绝缘检测模块做监测装置，完成对动力电池的管理和应用。
OPT电池管理系统作为电动汽车电源的重要零部件，其主要任务是：监测动力蓄电池组的单体电压、温度、总电压和总电流的状态，车体绝缘性能，与整车进行数据通讯，预测蓄电池的荷电状态（State Of Charge，简称SOC），与充电机通讯并对充电状态进行控制，热管理，存储电池单体电压等运行数据、故障报警和继电器控制记录，对电池出现的故障进行诊断和报警，最终达到防止电池过充和过放，延长其使用寿命等功能。
OPT电池管理系统一般是由一个主机模块，一个显示屏模块，一个绝缘检测模块和多个采集模块组成，各个组成模块之间通过CAN通讯进行信息交换和控制管理，每个采集模块能采集12串电池，可根据电池组型号和电池包结构等条件配置采集模块数，采集模块把采集到的单体电压、温度、电流等信号上传到主机模块处理和显示屏模块显示，显示屏模块能显示BMS状态信息和进行参数配置，主机模块通过CAN总线与整车控制器通讯上报电池组信息和继电器控制状态，并且能在充电时与充电机通讯，控制充电电压和电流进行充电管理。
OPT BMS系统运行拓扑图如下：图1 OPT BMS拓扑图1.系统结构示图OPT电池管理系统一般分一体箱和分体箱，根据客户需求和电池型号配置而设计。
一体箱是主机模块、采集模块等组件都放置于同一个箱体，统一的对外接口，比较典型的一体箱结构示意图如下：图2 BMS一体箱示意图分体箱是由主控箱和电池箱组成，主控箱一般配置主机模块、霍尔传感器、控制继电器、保险丝、线束等，主要负责系统控制管理、总电流与总电压采集、系统供电、配电和通讯控制等，以下为典型的一个主控箱示意图：图3 BMS主控箱结构示意图电池箱是根据客户需求和电池型号，配置不同的采集模块和风扇数量，实现采集单体电压、温度并通过CAN总线上报主机，并能进行热管理，其中典型的一个电池箱结构示意图如下：动力线接口通讯口采用螺母固定，从车箱底部锁螺丝上来图4 OPT BMS电池箱结构示意图2.OPT BMS各部件功能及其接口定义3.1 OPT BMS外形尺寸1、主机模块：130*110*39mm2、采集模块：113mm*96mm*43mm3、GPRS&数据存储上传模块：未定4、CAN盒125*82*27mm5、绝缘检测模块：165.0*80.0*26.5mm6、显示模块：160mm*96mm*42mm3.2 OPT BMS主机模块3.2.1 主机模块功能指标Ⅰ. 电池组电压计算与控制接收采集模块上传的电池组的所有单体电压，计算电池总电压并能够选出电池组的最高单节电池电压及序号和最低单节电池电压及序号，并能在显示屏模块指定位置显示，同时可以通过专用CAN 口上传到汽车仪表总线.Ⅱ. 电池组总电流检测和计算接收主控本身或采集模块上传的电池电流采集，根据设定的霍尔传感器额定参数，计算电池组总电流，并能在显示屏模块指定位置显示。
奥运电池管理系统使用手册V2
奥运电池管理系统使用手册V2电池治理系统（BMS）对整车的安全运行、整车操纵策略的选择、充电模式的选择以及运营成本都有专门大的阻碍。
电池治理系统不管在车辆运行过程中依旧在充电过程中都要可靠的完成电池状态的实时监控和故障诊断，并通过总线的方式告知车辆集成操纵器或充电机，以便采纳更加合理的操纵策略，达到有效且高效使用电池的目的。
1系统特点通过近十年的不懈研究和实际装车运行，在和电池厂家紧密合作、充分猎取电池测试数据、大量的运行数据的分析和装车实践的基础上，BMS在结构、功能和性能方面都进行了大胆的改进、优化和创新，具备如下要紧特点：(1)完善的系统功能BMS具备电池状态的实时监控、数据处理、故障分析和定位、SOC估算、数据传输、热治理、充放电操纵、PC机在线监控、运行数据储备、数据转储和数据库治理等强大的功能。
(2) 检测精度高电压检测方面，BMS采纳浮地的电压检测结构和采纳专用双积分ATD芯片，充分考虑充电时电网的交流纹波阻碍，有效地解决了共地的问题，幸免了累积误差，使得电压检测的精度达到0.5%；温度检测方面，在保证温度误差在±0.5℃的范畴内的前提下还充分考虑温度传感器的可扩展性；电流检测方面，采纳全范畴、等精度的传感器和高精度专用集成芯片，满足电流检测和能量累积的需要，使得电流检测的精度达到0.5%。
(3)接口简单为了便于用户使用，BMS在保证上述功能的同时，对外输出接口进行了简化，对外连接只包括电源线和通讯线。
(4)齐备的辅助设备为了简化用户的操作和增强系统的直观性，电池治理系统设计了便携式故障诊断和数据转储仪，实现了故障的诊断和定位，大大增强了现场解决电池故障的能力。
(5)人性化的PC机监控界面BMS设计了相应的PC机监控界面，可实现BMS数据的在线监控、数据转储、数据库治理和数据分析和电池性能分析等功能。
(6)高安全性、可靠性和稳固性系统采纳大规模集成电路、滤波、高等级隔离、数据冗余等先进技术，结合实际的示范运行体会，保证了系统的安全性、可靠性和稳固性。
FalconBMS4.32Keystrokes键位简体中文
显示在线玩 家
停机刹车
导弹声音降 低
导弹声音增 大
HUD 告警 重置
雷达发送切 换
手动/解除
置
切换 HUD 俯仰梯度
威胁音量降 低
Comm1 音量降低 Comm2 音量降低
威胁音量增 大
Comm1 音量增大 Comm2 音量增大
A
自动驾驶 开启高度雷 达 高度雷达待 机 关闭高度雷 达 地面跟踪雷 达 HUD 雷达高度显示
Esc
退出
BMS 4.32: Keyst rokes layou t(简体中文)
F1
F2
空空雷达模 式切换 空地雷达模 式切换
减少频道左 边数字 减少频道中 间数字
HUD 亮度滚轮向 下 HUD 亮度滚轮向 上 频道左边数 字切换 频道中间 数字切换
燃油开关左 旋
式 HUD 亮度 调高
C
取消机炮导 弹强制 模式
CAT I/III 切 换 主告警按扭
组合功能键 Alt-C 座舱盖开启 /关闭 HUD 颜色 切换
V
感应器视野 小牛导弹视 野 抑制语音提 示 HOTAS Prnky 开关
B
[渐开启减速 板] [全开关减速 板] 渐关闭减速 板
FAC 无线 电检查
消除告警音
显示系统错 误信息
交替放起落 架
座舱录影开 关
复位交替放 起落架
右 MFD 降 低亮度 左 MFD 降 低亮度
右 MFD 增 加亮度 左 MFD 增 加亮度
HUD-FP M
百特数显表操作方法之欧阳歌谷创作
百特智能数显表说明书欧阳歌谷（2021.02.01）工作状态下按SET显示LOCY→按SET输入密码18→按SET显示RAN9→按SET通过△▽选择分度号→按SET显示Poin 设置小数点→按SET显示r9.00设置量程下限→按SET显示r9.FS 设置量程上限工作状态下按SET→通过△▽选择COrr按SET显示old.1→按SET通过△▽修正温度值参数设定说明：Locy：菜单上锁操作入口；按SET键确认；按△▽键退出；开锁密码为18Ran9.:分度号和量程设置入口；按SET键确认；按△▽键退出010/…/y：分度号设置；按△▽键设置；按SET确认PoIn:小数点位置设置；按△▽键设置；按SET确认R9.00:量程零点设置；按△▽键设置；按SET确认R9.FS：量程满度设置；按△▽键设置；按SET确认Corr：量程迁移和滤波时间设置菜单入口；按SET键确认；按△▽键取消Old.1：修正温度值；按△▽键设置；按SET确认按键说明：△：变更参数设定时，用于增加数值SET：参数设定确认键▽：变更参数设定时，用于减少数值常见故障处理：仪表通电不亮：供电电源未接入，正确接入仪表电源;接触不良，取出表芯确认弹片接触是否良好。
LED屏显示:broy分度号选择错，选择与输入信号相符的分度号；输入信号太大，调节与输入信号保证在仪表范围内；信号短线，正确接入信号线。
H.oFL.分度号选择错，选择与输入信号相符的分度号；输入信号太大，调节与输入信号保证在仪表范围内；仪表标定错误，选择正确标定信号重新标定。
L.Ofl.:选择与输入信号相符的分度号；输入信号太小，调节与输入信号保证在仪表范围内；仪表标定错误，选择正确标定信号重新标定昌辉SWP系列智能仪表说明书控制方式：1、正确的接线仪表卡入表盘后，请参照仪表随机接线图接妥输入、输入及电源线，并请确认无误。
2、仪表的上电本仪表与电源开关，接入电源即进入工作状态。
3、仪表设备号及版本号的显示仪表在投入电源后，可立即确认仪表设备号及版本号。
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Ckpit-Fuel Switch Inc Ckpit-Instrument lights Ckpit-jettison all Ckpit-JFS switch Ckpit-kneeboard page Ckpit-Landing gear Ckpit-Landing light Ckpit-Laser Arm Ckpit-Master Arm cycle Ckpit-Master Arm on Ckpit-Master Arm safe Ckpit-Master Arm sim Ckpit-Manual pitch override Ckpit-MRM override mode Ckpit-MRM/DF override cancel Ckpit-NVG Ckpit-Parking brake Ckpit-Power Datalink Ckpit-Power FCR Ckpit-Power MCC Ckpit-Power GPS Sym Wheel Down
shift+ctrl F2 shift+ctrl L ctrl j shift j alt k g ctrl+alt L alt i shift+ctrl+alt m shift m ctrl m alt m o m c n alt p shift+alt F11 shift+alt F6 shift+alt F5 shift+alt F10 ctrl F1
Sym Wheel Up Ckpit-Power HUD Ckpit-Power Main Dec Ckpit-Power Main Inc Ckpit-Power MAP Ckpit-Power MFD Ckpit-Power SMS Ckpit-Power TISL Ckpit-Power UFC Ckpit-Power Left Hpt Ckpit-Power Right Hpt Ckpit-Reset Alt Gear Extension Ckpit-SeatArm Sim-Smoke toggle Ckpit-Steerpoint next Ckpit-Steerpoint previous Ckpit-Terrain Following Radar Ckpit-Wheel brakes Ctrls-Throttle Idle Detent Ctrls-Throttle Idle Ctrls-Step throttle down Ctrls-Throttle back
备用通讯系统AA/TR切换 UHF NORM/BACKUP切换 AVTR（录像）开 将警告音响置于静音 重置主警告灯(左眉板) 挂载类型CAT I/CAT III切换 箔条/曳光弹弹 自动或手动 抛撒曳光弹 抛撤箔条 转动电子干扰程序组 空中缠斗超控模式 打开电子干扰吊舱 弹射开关 紧急动力单元电门 显示系统故障信息 火控雷达子模式 空中加油受油口开关 主燃油供油开关 泄油 输油模式选择旋钮逆时针旋转 输油模式选择旋钮顺时针旋转 油量指示模式选择旋钮逆时针旋转
ctrl F2 shift+alt F2 ctrl+alt F1 ctrl+alt F2 shift+alt F12 shift+alt F8 shift+alt F7 shift+alt F1 shift+alt F9 shift o shift+alt F3 shift+alt F4 shift+ctrl g shift e s shift s shift+ctrl a k alt i alt shift -
alt F6 alt F7 f ctrl g ctrl c shift c alt z z x alt x d j ctrl e alt e ctrl f
shift r shift+ctrl F7 alt d shift+ctrl F5 shift+ctrl F6 shift+ctrl F1
油量表指示模式选择旋钮顺时针旋转 仪表灯开关 紧急抛弃所有挂载 JFS（点火）开关 膝板页面 起落架放下/收起 着陆灯 激光Arm（激活） 主武器开关循环 主武器开关打开 主武器开关关闭 主武器处于激活但禁用状态（训练） 手动俯仰超控电门 导弹超控模式 取消导弹/缠斗超控模式 打开夜视仪 驻车刹车开关 数据链电源开关 FCR（火控雷达）电源开关 MCC（飞控计算机）电源开关 GPS电源开关 HUD字符亮度调节滚轮向下旋转
Ckpit-Aux Comm AA/TR Ckpit-UHF Normal/Backup Ckpit-AVTR Ckpit-Betty gear horn Ckpit-Betty Master Caution Ckpit-CAT I/III Ckpit-Chaff/Flare auto/manual Ckpit-Drop flare Ckpit-Drop chaff HOTAS Run countermeasures program Ckpit-Dogfight override mode Ckpit-ECM Ckpit-Eject Ckpit-EPU step Ckpit-F ACK Ckpit-FCC submodes Ckpit-Fuel Door Ckpit-Fuel Master Switch Ckpit-Dump Fuel Ckpit-Fuel Pump Switch Dec Ckpit-Fuel Pump Switch Inc Ckpit-Fuel Switch Dec
Ctrls-Throttle forward Ctrls-Step throttle up Ctrls-Min Afterburner Ctrls-Full afterburner Ctrls-Roll right Ctrls-Roll left Ctrls-Nose up Ctrls-Nose down Ctrls-Rudder left Ctrls-Rudder right EWS-Chaff Power EWS-Flare Power EWS-Jammer Power EWS-PGM Dec EWS-PGM Inc EWS-Program Dec EWS-Program Inc EWS-RWR Power HSI-course decrement HSI-course increment HSI-heading decrement HSI-heading increment
HUD字符亮度调节滚轮向上旋转 HUD（抬显）电源 电源系统总开关往后拨动 电源系统总开关向前拨动 MAP电源 MFD(多功能显示器)电源 SMS（挂载管理系统）电源 TISL（目标识别/激光）电源 UFC（前上方控制器）电源 左硬挂点电源 右硬挂点电源 备用起落架收放重置 座椅启用 尾烟切换 切换到下一导航点 切换到上一导航点 地形跟踪雷达 机轮刹车 油门杆IDLE（怠速）止动卡槽 收发动机油门至怠速 以10%幅度收小发动机油门 以1%幅度收小发动机油门
Ckpit-Autopilot Ckpit-Air brakes close Ckpit-Air brakes open Ckpit-Air brakes toggle Ckpit-Aircraft lights Ckpit-Air Source Inc Ckpit-Air Source Dec Nhomakorabea英文
HSI模式切换 捕捉钩电门 捕捉钩板机 高度计类型 HUD亮度 HUD显示亮度减小 HUD显示亮度增加 HUD显示颜色切换 HUD模式切换 在HUD上显示DED数据 在HUD上显示FLIR 飞行路线指示器 切换航向显示 切换俯仰梯度 刻度类型 速度提示符号 HUD警告信息重置 ICP面板Com1按钮 ICP面板Com2按钮 ICP面板IFF敌友识别按钮 ICP面板LIST按钮 ICP面板IFF敌友识别按钮
= shift = ctrl ctrl = shift+ctrl Rt Arrow shift+ctrl Lt Arrow shift+ctrl Up Arrow shift+ctrl Dn Aroow , . ctrl+alt F3 ctrl+alt F4 ctrl+alt F5 shift z shift x shift q shift w ctrl+alt F6 ctrl+alt v ctrl+alt b ctrl+alt n ctrl+alt m
以1%幅度推大发动机油门 以10%幅度推大发动机油门 调整发动机油门至最小加力 调整发动机油门至最大加力 控制飞机向右滚转 控制飞机向左滚转 控制飞机鼻向上 控制飞机鼻向下 向左打舵 向右打舵 雷达干扰丝电源开关 红外干扰弹电源开关 电子干扰吊舱电源开关 电子干扰吊舱干扰方式旋钮左旋 电子干扰吊舱干扰方式旋钮右旋 电子干扰程序选择旋钮左旋 电子干扰程序选择旋钮右旋 雷达告警器电源开关 HSI航向减少 HSI航向增加 HSI标点减少 HSI标点增加
HSI-modes toggle Ckpit-Hook Sim-Trigger Catapult HUD-altimeter type HUD-brightness HUD Brightness Down HUD Brightness Up HUD-color HUD-declutter HUD-display DED HUD-display FLIR HUD-FPM HUD-heading scales HUD-pitch ladder HUD-scale type HUD-velocity cues HUD-Warning reset ICP COM1 ICP COM2 ICP IFF ICP LIST ICP-IFF
中文 打开自动驾驶 减速板渐关 减速板渐开 减速板切换（全开/全关） 机内灯光电门 气源开关左旋 气源开关右旋 起落架收放备用拉柄 自动驾驶优先控制电门 自动驾驶左侧开关位置切换 自动驾驶右侧开关位置切换 低高度飞行警告高度减小 低高度飞行警告高度增加 备用通讯系统塔康频道第1个数字切换 备用通讯系统塔康频道第1个数字减小 备用通讯系统塔康频道第2个数字切换 备用通讯系统塔康频道第2个数字减小 备用通讯系统塔康频道第3个数字切换 备用通讯系统塔康频道第3个数字减小 备用通讯系统塔康波段切换 备用通讯系统UFC/BACKUP切换