超级电容充电电路开题报告
纳米氧化镍的制备及其超级电容性能研究的开题报告
纳米氧化镍的制备及其超级电容性能研究的开题报告1. 研究目的随着电子设备的不断发展，对电池的需求量也越来越大。
传统的电池存在容量小、充电时间长、寿命短等缺点，因此超级电容器作为一种新型电池已经备受关注。
作为超级电容器的重要组成部分，超级电容器电极材料的研究具有重要意义。
本研究以纳米氧化镍为研究对象，旨在探讨其在超级电容器中的应用及其制备方法，为超级电容器研究提供理论和实验基础。
2. 研究方法本研究将采用化学沉淀法制备纳米氧化镍，结合场发射扫描电子显微镜（FESEM）、透射电子显微镜（TEM）、X射线衍射（XRD）、红外光谱（FTIR）等多种材料分析技术对其结构和性能进行表征。
在此基础上，采用电化学方法研究纳米氧化镍电极的电容性能，在不同电位条件下测量其电容器的电化学性能，并比较其与其他电极材料的性能差异。
3. 研究意义本研究旨在探究纳米氧化镍在超级电容器中的应用及其制备方法，对于超级电容器材料的研究具有重要意义。
同时，该研究还可以为其他电池领域提供参考，如锂离子电池、锂硫电池等。
此外，研究纳米氧化镍的制备方法，对于纳米材料的制备技术也有一定的参考意义。
4. 研究进程安排第一阶段：文献综述，熟悉超级电容器及材料相关的研究现状和规律，收集并整理相关文献资料。
第二阶段：纳米氧化镍的制备，通过化学沉淀法制备纳米氧化镍，并进行材料分析表征。
第三阶段：电容性能测试，采用电化学方法测试纳米氧化镍电极的电容性能，并与其他电极材料进行性能比较。
第四阶段：总结分析，对实验结果分析，总结得出结论，编写论文并撰写攻博报告。
5. 参考文献[1] 关增松. 新型超级电容器财产业化应用及产品细分化发展策略[J]. 电源技术, 2019, 43(1): 91-93.[2] Chmiola J, Yushin G, Gogotsi Y, et al. Anomalous Increase in Carbon Capacitance at Pore Sizes Less Than 1 Nanometer[J]. Science, 2006, 313(5794): 1760-1763.[3] Gao Hongbin, Li Yachun, and Li Jianhui. Preparation and Capacitance Property of Ni(OH)2 Nanosheets with a Mesoporous Structure for Supercapacitors[J]. Electrochemistry Communications, 2012, 19(9): 86-90.[4] Hu J, Chen C, Wang X, et al. Hierarchically structured graphene/nickel oxide/cobalt oxide ternary composite for high performance supercapacitors[J]. Nano Energy, 2016, 19: 162-172.。
燃料电池和超级电容混合发电系统中变换器设计与控制的开题报告
燃料电池和超级电容混合发电系统中变换器设计与控制的开题报告一、研究背景随着能源危机的日益突显以及环保意识的不断增强，新能源的发展越来越受到重视。
在新能源中，燃料电池和超级电容都是备受关注的技术。
燃料电池以其高效率、低污染、低噪音、长寿命等优点成为新能源技术的热门之一。
超级电容则具有高能量密度、高功率密度、长寿命等特点，是应用于瞬态能量存储和释放的重要技术。
然而，单独使用燃料电池或超级电容都存在一些问题。
燃料电池系统需要涉及燃料处理系统、堆外系统以及控制系统等多个方面，系统复杂、成本高。
超级电容的能量密度较低，无法满足长时间的能量需求。
因此，将燃料电池和超级电容组合在一起可以互补各自的不足，实现更高的能量密度和更高的功率密度。
对于燃料电池和超级电容混合发电系统，变换器设计和控制是极为重要的一环。
变换器是燃料电池与超级电容之间电能转换的关键元器件，其设计和控制对整个系统的性能和效率有着很大的影响。
二、研究内容和目的本研究的主要内容是基于燃料电池和超级电容混合发电系统，研究变换器的设计和控制。
其中，变换器的设计包括燃料电池侧DC/DC变换器、超级电容侧DC/DC变换器和控制器的硬件设计；变换器的控制采用基于模型预测控制（MPC）的策略，实现系统的最优化调节和控制。
通过本研究，旨在实现以下目标：1.设计合适的变换器硬件，包括实现较高的功率密度以及较高的转换效率。
2.采用基于MPC的控制策略，实现系统的最优化控制，提高系统的效率和稳定性。
3.建立混合发电系统的数学模型，通过仿真实验对混合发电系统进行性能评估和优化。
三、研究方法和技术路线本研究的方法和技术路线主要包括以下几个步骤：1.对燃料电池和超级电容混合发电系统进行研究，分析其结构、工作原理和特点。
2.制定变换器设计方案，包括燃料电池侧DC/DC变换器、超级电容侧DC/DC变换器和控制器的硬件设计。
3.建立混合发电系统的数学模型，包括燃料电池模型、超级电容模型和变换器模型。
超级电容器用明胶基和化学气相沉积碳材料的研究的开题报告
超级电容器用明胶基和化学气相沉积碳材料的研究的开题报告摘要：超级电容器作为一种将电荷存储在电场中的电池，由于其高能量密度、快速充放电和长寿命等特点而备受关注。
本文介绍了超级电容器以明胶基和化学气相沉积碳材料为研究对象的研究现状和存在的问题，并提出了解决方案和研究计划。
研究的目标是提高超级电容器的性能以满足实际应用需求。
关键词：超级电容器、明胶基、化学气相沉积、碳材料、性能优化1. 绪论超级电容器是一种利用电场将电荷储存下来的电池，具有高能量密度、高电压、快速充放电和长寿命等特点，被广泛应用于各种领域。
目前，超级电容器研究的主要方向是提高其性能以满足实际应用需求。
其中，超级电容器基材和电极材料的选择对其性能有着至关重要的影响。
本文将研究超级电容器以明胶基和化学气相沉积碳材料作为电极材料的性能提高方案。
2. 研究现状2.1 明胶基明胶是动物组织中的一种天然高分子，其具有生物相容性、优异的吸水性和可调的机械性能等特点，被广泛应用于各种领域。
明胶基超级电容器具有高电容密度、良好的充放电性能等优点，在实际应用中具有广泛的应用前景。
然而，由于明胶自身稳定性差、导电性差等缺陷，限制了其在超级电容器中的应用。
2.2 化学气相沉积碳材料化学气相沉积(CVD)是一种利用气相反应在晶片表面上对某种物质进行沉积的技术。
碳材料作为一种典型的CVD沉积物，在超级电容器中具有诸多优点，如良好的导电性、优异的电化学性能、良好的化学稳定性等。
3. 存在问题及解决方案3.1 明胶基稳定性差明胶基材料的化学稳定性差，容易受到电荷的影响，导致超级电容器性能的波动。
为解决这一问题，可在明胶表面涂覆导电材料，提高其化学稳定性。
3.2 明胶基导电性差明胶基材料本身的导电性差，限制了超级电容器的性能。
为解决这一问题，需要在明胶基材料中添加导电物质，如碳纳米管等。
3.3 CVD碳材料厚度难以控制CVD沉积碳材料的厚度难以控制，容易出现厚薄不均的情况，影响超级电容器的性能。
超级电容恒流充电电路
超级电容恒流充电电路1. 引言随着科技的不断进步，电子设备在我们的日常生活中扮演着越来越重要的角色。
然而，电子设备的电池寿命仍然是一个令人困扰的问题。
为了解决这个问题，科学家们不断努力寻找更加高效和可持续的充电方法。
超级电容恒流充电电路便是其中一种解决方案。
2. 超级电容简介超级电容（Supercapacitor），也被称为超级电容器或电化学电容器，是一种具有高能量密度和高功率密度的电子元件。
与传统电池相比，超级电容具有更高的充放电速率和更长的循环寿命。
它们通过在两个电极之间存储电荷来存储电能，而不是像传统电池那样通过化学反应来存储能量。
3. 恒流充电原理恒流充电是指在充电过程中，电流保持恒定。
超级电容恒流充电电路通过控制充电电流的大小，使得超级电容器可以以恒定的电流进行充电。
这种充电方式可以最大限度地减少充电时间，并提高充电效率。
4. 超级电容恒流充电电路的设计超级电容恒流充电电路的设计需要考虑以下几个关键因素：4.1 充电电流控制在超级电容恒流充电电路中，充电电流的控制是至关重要的。
通过选择合适的电流控制电路，可以确保充电电流恒定并且在超级电容器的承受范围内。
4.2 充电时间计算为了确定充电电路的充电时间，需要考虑超级电容器的容量和所需的充电电流。
充电时间可以通过充电电流和超级电容器的容量之间的关系来计算得出。
4.3 充电电压监测充电电路还需要具备充电电压监测功能，以确保超级电容器在充电过程中不会受到过电压的损害。
一旦充电电压达到设定的阈值，充电电路应该自动停止充电。
4.4 充电效率优化为了提高充电效率，充电电路可以采用一些优化措施。
例如，使用高效的充电电源和充电电路，以减少能量损失。
5. 超级电容恒流充电电路的应用超级电容恒流充电电路在许多领域都有潜在的应用价值。
以下是一些常见的应用场景：5.1 电动车充电系统超级电容恒流充电电路可以应用于电动车的充电系统中。
它可以提供快速、高效的充电，缩短充电时间，并提高电动车的续航里程。
活性碳与二氧化锰超级电容器相关技术的开题报告
活性碳与二氧化锰超级电容器相关技术的开题报告一、研究背景超级电容器作为一种新型的高能量密度储能设备，在电动车、智能手环、无线传感器网络等领域得到了广泛应用。
在超级电容器中，电极材料的选择直接影响着超级电容器的性能。
目前，活性碳是超级电容器电极材料中应用最广泛的一种，但是其能量密度较低，难以满足工业化应用的需求。
二氧化锰是一种新型的电极材料，具有很高的电容量和能量密度，且其价格低廉，容易制备，因此在超级电容器中应用前景广阔。
然而，二氧化锰作为电极材料的缺点之一是循环寿命较低，易导致材料分解和容量损失。
因此，如何提高二氧化锰的循环寿命和稳定性是研究的重要方向。
二、研究内容本论文的研究内容主要包括以下方面：1.活性碳和二氧化锰的制备及表征制备活性碳和二氧化锰电极材料，并对其进行表征，包括表面形貌、结构、化学成分和电学性能分析等。
2.活性碳和二氧化锰复合电极的制备和性能分析将活性碳和二氧化锰复合制备成电极，并通过循环伏安法、交流阻抗法、恒流充放电等方法对其进行性能测试，分析其电容量、内阻、循环寿命等性能指标，并探究不同比例下活性碳和二氧化锰的配比对复合电极性能的影响。
3.活性碳与二氧化锰复合电极的结构和电化学性能分析通过扫描电镜、透射电镜等技术手段，分析复合电极的结构特征，探究不同比例下的活性碳和二氧化锰在电极材料中的相互作用和影响。
同时，通过对复合电极的电化学性能测试，揭示复合电极中每种材料的电容贡献和储能机理。
三、研究意义本研究的主要目标是探究活性碳与二氧化锰复合电极材料在超级电容器中的应用前景，通过对复合电极的制备及性能分析，为开发具有高能量密度的超级电容器提供新的思路和方向。
同时，研究还可帮助深化对电极材料的结构与性能之间的关系的理解，进一步推动超级电容器领域的研究和应用。
铁系化合物的制备及超级电容性能研究的开题报告
铁系化合物的制备及超级电容性能研究的开题报告一、研究背景及意义超级电容器是一种新型的电化学储能装置，具有高功率密度、高循环寿命、高可靠性等优点，被广泛应用于节能环保、新能源领域等。
目前，研究者们对于材料的开发、制备及性能的研究是超级电容器领域的热点。
铁系化合物作为一种新型的超级电容材料，具有优异的电化学性能、良好的可重复性和储能性能稳定等特点。
因此，对铁系化合物的制备及超级电容性能研究具有重要的科学研究意义和应用价值。
二、研究方法与内容1.制备铁系化合物：通过溶剂热法或水热法等制备铁系化合物，并采用X射线衍射、扫描电子显微镜等手段对其结构和形貌进行表征。
2.测量超级电容性能：采用循环伏安法和恒电流充放电法测量铁系化合物的电化学性能，并通过比容量、电容密度、电阻率等性能参数进行评估。
3.材料分析：对制备的铁系化合物进行成分分析、结构分析、形貌分析，并结合电化学性能数据分析材料性能优劣。
三、研究计划与进度安排1.第一年：收集相关文献，确定研究内容和方向。
学习相关化学实验技能，开始制备铁系化合物。
2.第二年：完善铁系化合物的制备方法，进行结构、形貌表征，并初步探究其超级电容性能。
3.第三年：继续优化制备条件，进一步探究其电化学性能，并对材料进行综合分析，提出进一步改进方案。
四、预期成果1.成功合成并表征铁系化合物，并明确其结构、形貌以及超级电容性能。
2.深入探索铁系化合物的储能机制，对其电化学性能进行综合评价。
3.探索铁系化合物在超级电容领域的应用前景，为超级电容器的材料创新提供了一定的参考。
以上是本项目的开题报告，谢谢。
基于新型纳米结构超级电容器材料的研究的开题报告
基于新型纳米结构超级电容器材料的研究的开题报告一、研究背景电容器作为一种电能存储设备，具有较高的能量密度、长寿命、快速响应和低维护成本等优点，是目前广泛应用于各种电子设备和电力系统的关键元件。
但传统的电容器材料，如铝电解电容器和钽电解电容器，其能量密度和储能能力受限于其电介质和极板的特性，同时其制备过程也存在环境污染和资源浪费等问题。
针对这些问题，近年来研究人员开始探索新型的电容器材料。
纳米结构材料由于具有较高的比表面积和较小的粒径尺寸，能够显著提高电容器的储能能力和能量密度，已成为新一代超级电容器的研究热点之一。
本研究将利用已有的研究结果，进一步深入探索基于新型纳米结构材料的超级电容器的制备和性能分析。
二、研究目的和意义本研究旨在基于新型纳米结构材料研究超级电容器的制备和性能分析，具体目的包括：1.研究新型纳米结构材料的适用性，探究其对超级电容器性能的影响。
2.开发新型超级电容器的制备工艺，探索制备工艺对超级电容器性能的影响。
3.通过实验研究对比新型超级电容器和传统电容器的性能差异，验证新型超级电容器的优势和应用前景。
本研究对推动电容器技术的发展，提高电能存储技术的整体水平，以及应用领域的丰富化和拓展，具有积极的意义和实际应用价值。
三、研究内容和方法本研究的具体研究内容包括：1.文献查阅和理论分析，明确纳米结构材料对超级电容器性能的影响机理。
2.开发新型纳米结构材料的制备工艺，包括材料的合成、纯化和表面修饰等。
3.通过扫描电镜、X射线衍射等表征技术，研究新型纳米结构材料的微观结构和性能。
4.基于制备的纳米结构材料，设计实验方案，制备新型超级电容器。
5.通过实验测试，对比新型超级电容器和传统电容器的性能，探究新型电容器的优势和应用前景。
本研究的实验方法主要包括材料合成、表征技术、电容器制备和实验测试等。
本研究将采用多种手段，如扫描电镜、X射线衍射、电化学阻抗等，对纳米结构材料和超级电容器的性能进行分析和测试。
超级电容器实验报告(一)
超级电容器实验报告（一）引言概述:
超级电容器是一种新型的储能装置，具有高能量密度、快速充放电、循环寿命长等特点。
本实验旨在研究超级电容器的基本原理、性能测试和应用前景。
本文将从电容器的结构与工作原理、性能测试方法、性能参数、应用领域以及未来发展方向五个方面阐述超级电容器的相关知识。
一、电容器的结构与工作原理
1. 介绍超级电容器的基本结构，包括正负极材料、电解液和隔离层等。
2. 解释超级电容器的工作原理，包括离子吸附和分离、双电层电容和电化学电容等。
二、性能测试方法
1. 介绍超级电容器的电容测试方法，包括交流电容测试和直流电容测试。
2. 解释超级电容器的内阻测试方法，包括交流内阻测试和直流内阻测试。
三、性能参数评估
1. 讨论超级电容器的能量密度和功率密度的概念和计算方法。
2. 介绍超级电容器的循环寿命评估方法，包括循环稳定性测试和寿命预测方法。
四、应用领域
1. 介绍超级电容器在能源储存领域的应用，如电动车辅助动力、再生能源储存等。
2. 讨论超级电容器在电子设备领域的应用，如电子产品的快速充电和持续供电等。
五、未来发展方向
1. 探讨超级电容器的研究趋势，如材料改进和结构优化等。
2. 分析超级电容器在新兴应用领域的潜力，如智能穿戴设备和无人驾驶技术等。
总结:
通过本实验，我们深入了解了超级电容器的结构与工作原理，了解了性能测试方法和评估参数，探讨了超级电容器在各个应用领域的潜力，并展望了其未来的发展方向。
超级电容器作为一种新型的储能装置，具有广阔的应用前景和发展空间，必将在能源存储和电子设备领域发挥重要作用。
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毕业设计（论文）开题报告题目超级电容的充电电路研究专业班级学生指导教师2015 年一、毕业设计(论文)课题来源、类型1、课题来源：超级电容充电技术的科学研究2、课题类型：实验仿真二、选题的目的及意义目的：通过本课题的设计，了解超级电容充电的基本工作原理，特点及发展概况，掌握对超级电容充电的分析方法，手段。
利用所学的专业知识分析掌握超级电容充电的基本工作原理和实际电路的组成部分，根据要实现的电动汽车的实际需求，设计电路的原理图和最初的电路图，并对所设计的电路的正确性和可行性进行仿真验证，结合验证结果对电路中的各项参数进行优化，以获得比较理想的实际工作电路。
同时，培养学生独立发现问题、分析问题和解决问题的能力。
意义：特斯拉掀起了电动汽车的高潮，不少人向往清洁时髦的新能源汽车要进入寻常百姓家，而混合动力电动汽车被认为是本世纪解决汽车面临的石油能源危机和环境污染问题的有效方案之一【1】。
超级电容非常适合用于制动过程中能量回收，而且成本较低【2】。
通过与传统蓄电池组成复合电源，在启动、加速等高功率下采用超级电容供电，可以延长蓄电池寿命【3】。
另外电动车除了价格的可接受外，解决随时随地的充电问题是才是棘手。
而建设电动车充电网络是一项庞大的事业，谁又能将充电变得像加油一样便捷？众所周知，电动车的能量源泉是蓄电池，电动车从蓄电池中吸取的平均功率较低，峰值功率却反而很大，又因为电动车的启动和停车相对汽车比较频繁，使得蓄电池的放电过程变化很大。
与电池相比，超级电容可以弥补燃料电池的比功率不足，提高电池的寿命，最大限度的回收制动能量等效果。
因此超级电容的充电技术得到了人们的更广泛研究。
三、本课题在国内外的研究状况及发展趋势目前, 世界各国争相研究、并越来越多地将其应用到电动车上. 超级电容已经成为电动车电源发展的新趋势【4-9】，而超级电容的充电技术是被认为解决电动车动力问题的最佳途径。
日本是将超级电容应用于混合动力电动汽车的先驱, 超级电容是近年来日本电动车动力系统开发中的重要领域之一. 本田的 FCX燃料电池-超级电容混合动力车是世界上最早实现商品化的燃料电池轿车, 该车已于 2002 年在日本和美国的加州上市。
日产公司于 2002 年 6 月 24 日生产了安装有柴油机、电动机和超级电容的并联混合动力卡车, 此外还推出了天然气-超级电容混合动客车, 该车的经济性是原来传统天然气汽车的 2.4倍. 目前, 装备超级电容的混合动力电动公交车已经成为日本的国家攻关项目。
瑞士的 PSI 研究所给一辆48 kW的燃料电池车安装了储能 360 Wh 的超级电容组, 超级电容承担了驱动系统在减速和起动时的全部瞬态功率, 以50kW的15s额定脉冲功率来协助燃料电池工作, 牵引电机额定连续功率为45kW,峰值功率为 75 kW, 采用 360 V 的直流电源。
大众Bora 实验车进行的燃油消耗测试结果表明其油耗少于7L/100 km, 而相同质量的 BMW7 系列油耗则为10.7 L/100 km。
1996 年俄罗斯的Eltran 公司研制出以超级电容作电源的电动汽车,采用300个电容串联,充电一次可行驶12 km, 时速为25 km/h。
美国在超级电容混合动力汽车方面的研究也取得了一定进展, Maxwell 公司所开发的超级电容器在各种类型电动汽车上都得到了良好的应用。
美国NASALewis 研究中心研制的混合动力客车采用超级电容作为主要的能量存储系统【10】。
目前, 国内对以超级电容作为惟一能源的电动汽车的研究取得了一定的进展,2004年7月我国首部电容蓄能变频驱动式无轨车在上海张江投入试运行, 该公交车利用超级电容比功率大和公共交通定点停车的特点, 当电车停靠站时在30 s 内快速充电, 充电后就可持续提供电能, 时速可达 44 km/ h。
2005 年 1 月上海交通大学与山东烟台市签署协议, 共同投资开发超级电容公交电车, 计划在烟台福山区建一条 12 km 的示范线, 在福山高新技术产业区建立年产 1 万辆新型环，保超级电容公交车的生产基地. 哈尔滨工业大学和巨容集团研制的超级电容电动公交车, 可容纳50名乘客, 最高速度20 km/h。
但是, 国内目前对超级电容-蓄电池复合电源电动车的设计及控制, 基本上还处于起步阶段。
【11】由于超级电容具有比功率高、循环寿命长、充放电时间短等优点, 因此代替电动车里的蓄电池而作为动力源而受到关注。
随着电动车的深入研究, 超级电容已经成为近年来新型能源器件的一个研究热点, 它的市场份额也将会越来越大。
由于超级电容比能量低的致命影响, 用超级电容作为惟一能源的电动车注定其续驶里程短, 难以推广应用。
如果以超级电容作为惟一能源的电动车在近几年里想要进入实用阶段，那么超级电容的比能量就必须有突破性进展。
超级电容和其他储能元件组成的复合电源系统兼顾了其他储能元件的高比能量和超级电容的高比功率的优点, 可以更好地满足电动车启动和加速性能的要求, 并能提高电动车制动能量的回收效率, 增加续驶里程。
目前, 超级电容可以和蓄电池、燃料电池、飞轮电池等组成复合电源系统。
由于燃料电池存在成本很高、冷启动响应慢等缺陷, 因此近几年还处于实验阶段。
飞轮电池的使用条件要求比较苛刻,再加上安全考虑, 因此目前还很难有所突破。
对蓄电池的研究目前已相当成熟, 并且它成本相对较低, 在电动车能源领域占有重要的地位, 因此超级电容?蓄电池复合电源系统最具有竞争力。
在纯电动车和合动力电动车上采用超级电容?蓄电池复合电源系统, 将是电动车领域未来发展的重要方向之一. 随着对电动车用超级电容的进一步研究和开发, 超级电容-蓄电池复合电源系统在满足性能和成本要求上更具有实用性, 其市场前景广阔, 经济效益显著。
四、本课题主要研究内容及步骤研究内容本课题主要研究超级电容的充电基本工作原理，了解超级电容在国内外的发展现状及未来的发展趋势。
在熟悉工作原理的基础上研究超级电容在电动车上的应用，以及与蓄电池相比其自身的优缺点。
应用自己在电路方面的知识，设计超级电容在的电动车上应用的世界电路并用pspice软件进行仿真，最后对参数进行修改完善，使其符合实际要求。
步骤1、熟悉设计的任务和要求；2、查阅和学习相关文献资料，了解超级电容充电的工作原理；3、总结文献资料，撰写开题报告。
4、掌握并熟练使用Pspice电路仿真软件，并能够通过计算机辅助设计的手段对超级电容充电电路进行仿真研究。
5、毕业论文撰写，答辩。
五、完成论文的条件和拟采用的研究手段（途径）仿真软件：Pspice电路仿真软件研究手段：利用Pspice设计仿真电路六、本课题进度安排、各阶段预期达到的目标：●第2周：查阅相关资料，撰写开题报告●第3周：提交开题报告、英文翻译●第4周：研究方案制定●第5周：学习Pspice软件●第6-7周：超级电容充电电路设计●第8-9周：超级电容充电电路仿真●第10周：中期检查●第11-12周：仿真研究与电路优化●第13周：研究结果总结、分析●第14周：总结整理，撰写论文●第15周：论文撰写●第16周：设计结果检查，提交论文初稿●第17周：提交论文定稿，毕业答辩七、参考文献：【1】敖克勇. 混合动力汽车发展前景展望［J］. 世界华商经济年鉴，2009 （6 ）：22-23.【2】李媛媛，陈英放，方勤. 超级电容器在电动车上的应用［J］.江西能源，2008 （2 ）：16-19【3】陈立超，张昕，张欣.超级电容式混合动力电动汽车控制策略的研究，2010（11）:1-2【4】BAISDEN A C, EM ADI A. ADVISOR -based model of a battery and an ultracapacitor energy source for hy-brid electric vehicles [ J] . IEEE T rans onVehicular Technology, 2004, 53 (1): 199 -205.【5】DIXON J W, ORT UZAR M E. U ltracapacitors+ DC-DC converters in regenerative braking system [ J] . IEEE AESS Systems M agazine, 2002, 17(8): 16-21.【6】马侨. 超级电容电车快速充电站系统研制[ J] . 城市公共交通, 2005 ( 3) :19 -21.MA Qiao. The research on ultracapacitor electric vehi-cle andfast-charge system [ J] . City Public Traffic,2005(3): 19-21.【7】崔淑梅, 段甫毅. 超级电容电动汽车的研究进展与趋势[ J] . 汽车研究与开发, 2005(6) : 31—36.CUI Shumei, DUAN Fuyi. Current research and de-veloping trends on ultracapacitor in application of electric vehic[ J] .Research and Development of Automotive, 2005(6): 31-36.【8】张炳力, 赵韩, 张翔, 等. 超级电容在混合动力电动汽车中的应用[ J] .汽车研究与开发, 2003 ( 5): 48-50.【9】肖献法, 王作函. 全国首辆超级电容公交电车目前试运行情况良好[ J]. 商用汽车杂志, 2005 ( 7): 106 -107.【10】张靖. 超级电容蓄电池复合电源的研究与仿真[ D] .武汉: 武汉理工大学汽车工程学院, 2005.【11】曹秉刚，曹建波，李军伟，续慧，许鹏.超级电容在电动车中的应用研究2008（11）：2-3。