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城市轨道交通期末复习完整版
1、城市轨道交通系统：指主要服务于城市的市内和郊区，在固定轨道上运行，通常以电力为动力的客运交通系统2、基本形式：主要包括：地铁、轻轨、单轨系统、市郊铁路、有轨电车、自动导向系统、线性地铁、磁悬浮系统地铁：我国把单向输送能力为3万人/h以上的城市轨道交通系统称为地铁。
（具有容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、不占城市用地等特点，但缺点是建设成本高、建设周期长，故适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。
）轻轨：单向输送能力为1.5-3万人/h的轨道交通系统称轻轨交通，简称轻轨。
（修建周期短、工程投资少，运营成本低、运行噪声小。
能适应陡坡急弯，旅客乘坐舒适等）单轨系统：又称独轨系统，是由电气牵引、具有特殊导向和转折装置、车辆编组运行在专用轨道梁上的中运量轨道交通系统，通常分为跨座式和悬挂式两种。
（单轨系统有噪声低、振动小、对城市的景观及日照等影响小、通过小半径曲线能力和爬坡能力强等优点。
但是，单轨车还有运能小、速度低、能耗大、粉尘污染等缺点。
）市郊铁路：由电气或内燃机车牵引，轮轨导向，车辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与市郊、市郊与新建城镇之间，以地面专用路线为主的大运量快速轨道交通系统。
通常其所有权不属于所在的城市政府，而由铁路部门经营。
（投资省、见效快、运量大、环境污染少、能耗低）有轨电车：由电气牵引，轮轨导向，单车或两辆编组运行在城市路面线路上，是低运量轨道交通系统。
（车辆运行速度较低，行车安全和准时性较差，运量较小，单向高峰小时运量通常在1万人人次左右）自动导向系统：又称新交通系统，轨道采用混凝土道床，具有特殊导向、操纵和转折方式，车辆采用橡胶轮胎，有一组导向轮引导车辆运行，列车运行自动控制，可实现无人驾驶。
（工程造价低、运行噪声小、占地面积少、旅客乘坐舒适、能适应陡坡急弯等。
运行速度低、运量小）线性地铁：线性地铁又称小断面地铁，由线性电机牵引，轮轨导向，车辆编组运行在小断面隧道、地面和高架专用线路上的中运量轨道交通系统。
轨道工程复习题
《轨道工程》复习题一、填空题1.对于12.5米的钢轨，其曲线轨的缩短量分别为40、（）、120mm；对于25米长的钢轨，其曲线轨的缩短量为40、（）、160mm。
答案：80、802.为便于统计和分析钢轨伤损，需对钢轨伤损进行分类。
根据伤损在钢轨断面上的位置、伤损外貌及伤损原因等分为9类32种伤损，采用两位数字编号分类，个位数表示造成伤损的（），十位数表示伤损的部位和（）。
答案：原因、状态3.钢轨损伤种类很多，常见的有钢轨磨耗、（）、剥离及（）、轨腰螺栓孔裂纹等）。
答案：接触疲劳伤损、轨头核伤4.钢轨接头的连接形式按其（）位置，可分为悬空和承垫式两种。
按两股钢轨（）位置来分，可分为相对式和相错式两种。
我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨街头左右对齐，同时位于两接头轨枕间。
答案：相对于轨枕、接头相对5.预留轨缝，当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或（）。
当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或（）。
答案：等于零、等于构造轨缝6.我国铁路规定，异型钢轨的连接，均采用（）街头，并在双枕接头木枕上铺设（）。
答案：双枕承垫式、异型垫板7.轨枕承受来自钢轨的各项压力，并弹性的传布于道床，同时，能有效地保持轨道的几何形位，特别是（）。
轨枕应具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨，有效抵抗纵向和横向（）的能力。
答案：轨距和方向、位移8.混凝土枕的特点是自重大、刚度大、与（）相比其轨底绕度较平顺，轨道动力坡度小。
同时也存在列车通过不平顺的混凝土枕线路时，轨道附加动力增大，故对轨道下部件的（）提出了更高的要求，以提高线路减震能力。
答案：木枕线路、弹性9.轨道几何形位指的是轨道各部分的几何形状、（）和（）。
答案：相对位置、基本尺寸10.轨道从平面上看是由直线和曲线组成，一般在直线和圆曲线之间有一条曲率逐渐变化的缓和曲线相连。
轨道的方向必须正确，直线的部分（），曲线部分应具有（）。
答案：应保持笔直、相应的圆顺度11.轨道的几何形位按照静态和动态两种情况进行管理。
《轨道工程》期末复习资料
《轨道工程》期末复习资料第一章绪论近年我国铁路建设主要成就：1.既有线提速 2.发展重载铁路3.新建客运专线4.青藏线轨道的作用和特点：轨道的作用是引导机车车辆的运行，直接承受来自列车的荷载，并将荷载传至路基或者桥隧结构物。
特点是轨道结构应具有足够的强度、稳定性和耐久性，并具有固定的几何形位，保证列车安全、平稳、不间断地运行。
选择轨道时应考虑的因素：首先确定钢轨类型，然后从技术经济观点出发，确定与之配套的轨枕类型与铺设数量，以及道床的材料与断面尺寸，使之组成一个等强度的结构整体，充分发挥各部件的作用。
高速、重载以及城市轨道交通的轨道结构的异同点：相同点：和普速铁路轨道结构一样，高速、重载及城市轨道交通轨道结构也是有钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。
高速铁路：为适应高速行车的要求，保证高速列车运行的平稳性、舒适性和安全性，高速铁路轨道各部件的力学性能、使用性能和组合结构的性能都比普通轨道部件高得多，必须保障轨道结构具有高平顺性和高稳定性重载铁路：必须采用强韧化的轨道、以抵御重载列车对轨道结构的破坏强化轨道结构和延长使用寿命，确保列车的运行安全并减少养护维修工作量城市轨道交通：由于城市轨道交通接近人口密集的市区，要求运营安全平稳，舒适性好，同时，对振动与噪声控制的要求大大高于大铁路的要求。
另外，由于城市轨道交通的行车密度大，维修“天窗”时间短，因而需要轨道结构具有较好的耐磨性，能够减少养护和维护。
轨道结构新技术：1.高标准的有砟轨道2.无砟轨道3.钢轨的重型化与强韧化4.高弹性扣件5.铺设无缝线路6.高速道岔和提速道岔7.轨道动力效应的研究8.轨道工务维修管理的现代化第二章有砟轨道有砟轨道结构主要组成及其功用：有砟轨道是指基础为石质散粒道床的轨道，通常也称为碎石道床轨道，是轨道结构的主要形式之一。
它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。
但对于无砟轨道来说，其也具有线路平面几何形状不易保持，使用寿命短，养护维修工作量大等缺点。
《轨道工程》重点整理学习资料
《轨道工程》重点整理《轨道工程》重点整理题型：选择（10×10＇=10＇）填空（15题，20×1＇=20＇）名词解释（5×3＇=15＇）简答（6题，5×6＇+1×5＇=35＇）计算（2题，6＇+14＇=20＇）第一章绪论1、欧美铁路运输1838年，第一条市郊铁路在伦敦市郊开通；1863年，第一条地铁线（6km，蒸汽驱动）在伦敦开通；1868年，第一条城市高架铁路（蒸汽）在纽约的格林威治街开通；1890年，第一条电力驱动地铁在伦敦开通；1895年5月6日，第一条由布达佩斯、格拉斯哥开通的电力高架线在芝加哥运营，它用一台带电机车牵引1～2台无动力拖车。
1897年，芝加哥南部当局决定将高架铁路电气化，并与当时的工程技术专家斯卜拉格（Sprague）签订了合同。
斯卜拉格做出的一个重要贡献就是发明了多单元动车系统（动车组）。
这种系统中，每辆车均有电机，但全部由第一辆车的驾驶员操纵。
同年7月，斯卜拉格在南部官员和工程师之前示范了由6辆车编组的列车。
1898年8月南部线淘汰掉了所有的蒸汽机车。
2、我国铁路运输(1)中国第一条营业铁路——上海吴淞铁路（1876年通车，762mm）；(2)中国自办的第一条铁路——唐胥铁路（1881年通车，1435mm）；(3)中国人（詹天佑）自行设计和施工的第一条铁路干线——京张铁路（1905.9.4开工，1909.8.11建成，10.2通车，用银500万两）；(4) 旧中国铁路（1881-1949）总共计21800km（台除外），发展速度慢，分布极不合理，设备简陋、标准低。
3、五大交通运输特点（1）公路运输设施：公路、公路车站和车辆优点：①对于小、中批量商品的近距离运输，运费较便宜，而且经济②可以做到“门到门”③包装成本低缺点：①运输能力低；②单位运费高；③易遭偷盗；④加剧拥挤与污染（2）铁路运输设施：铁路、火车、车站及辅助设备优点：①运载能力较大，适用于大宗货物的集中、迅速运输②中、远距离运输时，运费比较便宜③受气候条件的影响较小④在轨道上运输，安全性好⑤为中长距陆上运输骨干地位缺点：①灵活性差；②对包装的要求较高；③基建成本大（3）水上运输设施：天然水道、港口和船舶优点：①高运输能力；②低廉的单位运费缺点：①速度慢；②路线迂回；③受天气影响大，可靠性差（4）航空运输设施：航空港、飞行器和航管设施优点：①速度快；②受地形条件限制小缺点：①运输成本高；②运载量有限；③受气候影响大（5）管道运输：集运输工具和运输线路于一身的运输方式，货物凭借高压气泵压力在管道内移动。
轨道工程复习试题及参考答案
轨道工程复习试题及参考答案14. 城市轨道交通：城市轨道交通系统泛指城市中在不同形式轨道上运行的大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨、有轨电车、独轨交通、直线电机轨道交通、磁悬浮轨道交通等轨道交通的总称。
15．查照间隔：护轨作用边至心轨作用边的距离叫查照间隔D1（1391~1394mm）；护轨作用边至翼归轨作用边的距离叫查照间隔D2（1346~1348mm）。
16．伸缩附加力：因温度变化梁伸缩引起的相互作用力。
17．挠曲附加力：因列车荷载梁的挠曲而引起的相互作用力。
18．前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。
2、填空题1.铁路轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、道岔、防爬设备等主要部件组成。
2.我国铁路使用的主要钢轨类型是75，60 ，50 ，43 kg/m等类型。
3.描述直线轨道几何形位的五大要素是指轨距、水平、方向、前后高低和轨低坡。
4.曲线轨道上的钢轨磨耗主要有侧磨、头部压溃和波磨三种形式。
5.我国道岔号数主要有6、7、9 、12 、18 和24号等。
6.我国正线铁路采用的道床边坡为1：2.0 。
7.我国铁路轨道按照运营条件划分为特重型、重型、次重型、中型、轻型五种类型。
8.轨道结构中的联接零件可分为接头联结零件和中间联结零件两类。
9.我国铁路轨道接头联结形式一般采用相对悬空标准形式。
10.重型轨道结构采用的钢轨类型为60kg/m 。
11.曲线轨道的道床厚度指内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。
12．钢轨的寿命决定于钢轨磨耗和疲劳伤损。
13．普通碎石道床断面的三个主要特征分别是道床厚度、道床顶宽和道床边坡坡度。
14．轨底坡用1：n表示，它反映了放置钢轨时倾斜的程度，n越大，则倾斜越小。
15．我国Ⅰ级干线铁路最小曲线半径为400m，其曲线轨距加宽量为0 mm。
16．直线轨道标准轨距是1435 mm，在轨顶下16 mm处测量。
17．我国规定的曲线轨道最大外轨超高值为150 mm。
轨道工程期末考试复习
轨道工程历年期末考试综合复习(兰州交大土木工程)一、 简答题1、什么是三角坑答：其含义是在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值4mm ，而且两个最大水平误差点之间的距离，不足18m 。
称为三角坑。
2、什么是道岔？单开道岔由那几部分组成？道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。
开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成。
3、无缝线路有何优点？理论上为什么无缝线路可以铺设成无限长？无缝线路由于消灭了大量的接头，因而具有行车平稳、旅客舒适，同时机车车辆和轨道的维修费用减少，使用寿命延长等一系列优点。
无缝线路一根钢轨所受的温度力为：F t F P t t ⋅∆=⋅=50.2σ由公式可得知：在两端固定的钢轨中所产生的温度力，仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关。
因此，从理论上讲，钢轨可焊成任意长，且对轨内温度力没有影响。
控制温度力大小的关键是如何控制轨温化幅度t ∆。
4、什么是无缝线路？什么是锁定轨温？无缝线路也叫长钢轨线路。
就是把若干根标准长度的钢轨经焊接成为1000～2000m 而铺设的铁路线路。
无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为锁定轨温，又称零应力轨温。
5、轨道几何形位主要包括哪些？一、轨距轨距是钢轨顶面下16mm 范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
二、水平水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。
三、前后高低轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。
四、轨向轨向是指轨道中心线在水平面上的平顺性。
五、轨底坡钢轨底与轨道平面之间应形成一个横向坡度，称之为轨底坡。
6、轨缝预留应满足的条件是什么为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。
预留轨缝应满足如下的条件：1．当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道；2．当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或拉断。
轨道工程复习提纲(同济土木轨交)
轨道工程复习题2013~2014第II学期用第一章绪论1、交通运输体系是由哪些运输方式组成的？水路，铁路，公路，航空2、铁路运输有哪些优越性？城市轨道交通有哪些优越性？铁路：运量大、速度快、能耗低、运价低、安全可靠、污染小、全天候、；城市轨道交通：1输送能力大2快速准时3节省土地资源4节省能源和大气污染程度低5安全性高6建设费用昂贵7引导城市结构合理布局的重要手段3、目前世界上有哪些国家的高速铁路已投入运行？日本，法国，德国，西班牙，瑞典，韩国，中国，意大利，英国，前苏联，中国台湾4、何谓摆式列车？一种能够在普通路轨上的弯曲路段高速驶过而无需减速，车体转弯时可以侧向摆动的列车。
5、詹天佑主持修建的我国第一条由中国人自主设计施工的铁路是哪一条？1905年，京张铁路。
北京到张家口。
6、什么样的铁路运输可称为重载铁路？世界上哪些国家开行重载列车？至少应满足以下3个条件中的2个：①列车牵引质量不少于8000t；②车列中车辆轴重到达或超过27t；③线路长度不少于150 km的区段，年计费货运量不低于4 000万吨。
印度、美国、瑞典、加拿大、澳大利亚、巴西等7、铁路发展经过了哪些时期？目前要振兴铁路发要在哪二方面着手？8、近年来我国铁路在哪些方面有重大发展？铁路路网建设，重载运输方面，客运专线〔高速铁路〕建设方面，铁路技术方面。
9、铁路轨道在铁路运输中的地位和作用。
地位：是列车运行的基础，是铁路运输中不可替代的基础设备，是机车车辆荷载的承载结构和导向系统，作用:引导机车车辆运行;直接承受由车轮传来的荷载，并把它分布传递给路基或桥隧构筑物。
10、何谓准轨？窄轨？宽轨？目前世界哪些国家用准轨？哪些国家用窄轨？哪些国家用宽轨？世界铁路的标准规矩为1435mm，小于的为窄轨；大于为宽轨。
标准轨国家：中欧一些国家、美国、加拿大、中国、日本〔高铁〕。
窄轨国家：南非、日本、瑞典、挪威、印度尼西亚、新西兰、中国台湾以及一些非洲国家。
城市轨道交通工程复习资料
1K413000 城市轨道交通工程1K413011 掌握地铁车站结构与施工方法1K413012 掌握地铁区间隧道结构与施工方法（三）盾构法施工隧道◆ 在松软含水地层、地面构筑物不允许拆迁，施工条件困难地段。
◆ 优越性——振动小、噪声低、施工速度快、安全可靠，影响小等。
◆ 预制装配式衬砌、双层衬砌以及挤压混凝土整体式衬砌三大类。
见图1K413012-1。
◆ 挤压混凝土整体式衬砌——ECL，盾尾同步灌注，灌注后即承受盾构千斤顶推力的挤压作用，应用最多的是钢纤维混凝土。
衬砌背后无空隙，故无需注浆。
施工方法比较与选择（一）喷锚暗挖（矿山）法新奥法施工新奥法施工隧道适用于稳定地层，采用对围岩扰动少的支护方法。
浅埋暗挖法施工◆ 浅埋暗挖法针对埋置深度较浅、松散不稳定的土层和软弱破碎岩层◆ 强调地层的预支护和预加固（常用的预加固和预支护方法有：小导管超前预注浆、开挖面深孔注浆及管棚超前支护）。
◆ 二次衬砌——初期支护的变形达到基本稳定，且防水结构施工验收合格；更多情况则使用模板台车。
◆ 监控量测——是浅埋暗挖施工工序的重要组成部分。
拱顶下沉是控制稳定较直观的和可靠的判断（二）盾构法施工1．盾构法施工见图所示，其基本施工步骤：建一个工作（竖）井——盾构安装就位——推出——推进、出土和安装衬砌管片——衬砌背后注浆——拆除2．盾构法施工隧道具有以下优点：地下进行，既不影响地面交通，减少噪声和振动影响；工序循环进行，施工易于管理，施工人员也较少；不受覆土量多少影响，适宜于建造覆土较深的隧道；不受风雨等气候条件影响。
3．盾构法施工也存在以下一些问题；曲线半径过小时，施工较为困难；隧道覆土太浅，则盾构法施工困难很大，水下不够安全。
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第一章1、交通运输的概念、分类、特征等；交通是指从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业，包括运输和邮电两个方面；运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移，包括铁路、公路、水路、航空和管道等五种方式，邮电包括邮政和电信两方面内容。
2、轨道交通的诞牛：陆上交通遇到的困难及其标志性结构物的产生；运载物体与地面的摩擦力；轮子3、谁发明了铁路？第一条铁路和机车及建造者铁路并非是rti—个人独自发明的，它凝聚了许多人的贡献第一条轨道诞生于中世纪的矿山中，由木头铺设而成，轨道固定在横列的木材（枕木）上，1600年左右，第一批矿山轨道在英国出现；史蒂芬孙；旅行者号史蒂芬孙也因而被誉为“铁路机年Z父”，又由于达林敦和斯托克顿铁路是世界上第一条恢路，史蒂芬孙也被称Z为“铁路Z父”。
4、发明了多单元动车系统的发明及其概念；斯卜拉格做出的一个重要贡献就是发明了多单元动车系统。
在这种系统屮，每辆车均有电机，但全部由第一辆车的驾驶员操纵5、世界铁路发展经历的大致历程；初建时期;筑路高潮时期;基木稳定时期;恢复振兴时期6、中国铁路发展的大致历程及其标志性人物；（1）中国第一条营业铁路一一上海吴淞铁路（1876年通车，762mm）；（2）中国自办的笫一条铁路——唐胥铁路（1881年通车，1435mm）；（3）中国人自行设计和施工的第一条铁路干线——京张铁路（1905.9.4开工，1909.8.11 建成，10.2通车，用银500万两）7、高速、重载的基本概念；8、铁路运输的性质/产品及其运输密度的概念；铁路具有运量人、速度较快、能耗低、运价低、安全可靠、对环境污染小以及全天候运输等优点，铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具，在综合交通体系中占有重要地位。
铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加冇效的促进作用；9、铁道工程的构成、轨道类型与发展、标准轨距；铁道工程是由轨道、路基、桥梁、隧道构成的异质结构体，将这些结构体连成有机整体的是线路。
10、轨道结构的工作特点和铁路运营三要索；1）荷载的随机性和重复性；2）结构的纽.合性和散体性；3）养护维修的经常性和周期性。
铁路运营三要素：轴重、速度、运量。
现行规范中关于钢轨的主要规定。
11、线路等级及具确定的依据我国目询根据线路年通过总质量和列乍速度决定线路的等级12正线轨道类型：特重型、重型、次重型、重型、轻型1、钢轨的基木功能和分类；1）为车伦提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面，引导机车年辆前进；2）钢轨要承受来口车轮的巨大垂向压力，并以分散形式传递到轨枕；3）在电气化铁道或口动闭塞区段，述兼做轨道电路之用，为轨道电路提供导体。
世界铁路所用轨道通常按每延米质量來分类；43轨、50轨、60轨、75轨2、钢轨的最佳断面和确定依据；力学角度: 工字型截面的构件具有最佳的抗弯Illi性能3、组成部分：钢轨头部、钢轨腰部和钢轨底部钢轨的材质和力学指标;Feo C, Mn, Si。
S,P强度极限，加服极限，疲劳极限，断血收缩率，伸长率、冲击韧性，硬度；钢轨依其力学性能可分为三类：普通钢轨，高强度钢轨，耐磨钢轨4、钢轨尺寸允许偏差和平肓度要求；5、钢轨伤损的定义、分类及常见的钢轨伤损：指钢轨在使用过程中，由于机车年辆的动力作用、自然环境和钢轨木身的质虽等原因，发生折断、裂纹及其它影响和限制钢轨使用性能的伤损。
用两位数农示，十位数表示伤损的部位和状态，个位数表示造成伤损的原因。
常见的有钢轨磨耗、（接触疲劳伤损）、剥离及轨头核伤、轨腰螺栓孔裂纹等轨头磨耗分为垂肓磨耗和侧血磨耗，它使钢轨强度下降，伤损增加，-•般多出现于曲线外股钢轨的头部。
动力作用是钢轨波磨形成的外因，钢轨材质性能是波磨的内因。
螺栓孔裂纹属冲击荷载作用下的疲劳伤损的性质，裂纹的方向与主拉应力方向垂直。
6、减缓钢轨伤损的措施和钢轨探伤；（1）净化轨钢，控制杂物的形态（2）采用淬火钢轨，发展优质重轨，改进轨钢力学性质（3）改革IH轨再用制度，合理使用钢轨（4）钢轨打磨（5）按轨钢材质分类铺轨7、钢轨接头型式及构造；钢轨接头山夹板、螺栓、螺母、弹簧垫圈等组成接头的联结型式按其相对于轨枕钢轨接头山夹板、螺栓、螺母、弹簧垫圈等组成位置, 可分为悬空式和承垫式两种按两股钢轨接头相互位置，可分为相对式和相错式两种8、接头轨缝的概念、预留轨缝的计算方法; 为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处应预留轨缝，并满足如下的条件：1）当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应人于或等于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力过人而胀轨跑道；2）当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或剪断。
a0=aL（t z-t0） + aJ20.01189、接头病害的形成及其影响的严重性和养护的重要性；列车通过接头产生冲击动力与三方面因索有关，即轨缝、台阶和折角10、现行规范中关于钢轨的主要规定。
第三章1、有祚轨道的组成和功能钢轨、连接零件、轨枕、道床、道岔，此外有些线路还配有防爬器和轨距拉杆等附属轨道部件。
1）引导机车车辆运行；（2）直接承受由车轮传来的荷载，并把它分布传递给路基或桥隧构筑物。
要求：1）足够的强度、刚度、稳定性和规定的儿何形位；（2）保证列千按规定的速度安全运行，同吋满足少维修的原则要求。
2、扣件的作用、分类及我国常川的主型扣件；保持钢轨在轨枕等轨下基础上的正确位置及钢轨与轨枕的可靠联结，阻止钢轨的纵横向移动，为轨道结构提供一定的弹性，减轻振动，延缓轨道残余变形累积。
（1）按扣压件区分：刚性和弹性之分; （2）按承轨槽区分：有挡肩和无挡肩Z分;（3）按轨枕区分：有木枕扣件和混凝土枕扣件Z分；（4）按轨枕、热板及扣压件的联结方式区分：不分开式和分开式之分；一般要求：足够的扣压力、一定的弹性、可调高度和轨距我国目前使用的主型扣件为弹条I型、II型和III型：3、轨枕的功能、类型及我国常用的轨枕；①承受來自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床；②有效地保持轨道的儿何形位，特别是轨距和方向;木枕，混凝土枕, 钢枕4、道床的功能和断面特征参数；1）承受来口轨枕的压力并均匀地传递到路基面上，使之不超过路基面的容许应力；（2）提供轨道的纵、横向阻力，保持轨道的稳定（3）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动；（4）提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床病害5）便丁• 轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面道床断而包括道床厚度、顶而宽度及边坡坡度三个主要特征道床厚度：道床厚度h是指肓线上钢轨或Oil线上内轨屮轴线下轨枕底血至路基顶面的距离。
5、道斫的分类、级配、颗粒形状及清洁度; （底作作用）：①具冇隔断碎石道祚与路基面直接接触的作用，可防止路基面因道砖颗粒的挤入而破损；②阻止路基的细微颗粒直接渗入上层道乔；③降低用水的下渗速度，防止用水对路基而的浸蚀，并有截断底层下毛细水作用的功能。
正常情况下，道床需要30~50cm厚度。
M 小厚度应不小于15~30cm。
道床边坡的稳定主要取决于道師材料的内摩擦角和粘聚力，和道床肩宽有一定的关系。
道旌材料的内摩擦角愈人，粘聚力愈高, 边坡的稳定性就愈好。
增人肩宽可以容许采用较陡的边坡，而减小肩宽则必须采用较缓的边坡。
选用何种道孙材料，应根据铁路运量、机车车辆轴重、行车速度，并结合成本和就地取材等条件来决定。
我国铁路干线上使用碎石道祚,碎石道亦其力学性能分为特级/—•级/二级道一般用针状指数和片状指数來控制长条形和扁平颗粒的含量。
6、道床的变形机理和沉降规律。
道床的残余变形主要有两方面的原因，一是在荷载作用下道祚颗粒的相互错位和重新排列所引起的结构变形；二是由于颗粒破碎、粉化所致道床内摩擦角降低形成道床变形。
在列车重复荷载作用下，每次荷载作用所产生的微小残余变形会逐渐积累，最终导致整个轨道的不均匀下沉。
初始急剧下沉阶段；后期缓慢积累阶段连接零件分中间连接零件(扌1【件)，接头连接零件1.无祚轨道的概念及其相对于冇稚轨道的特征；高平顺，高稳定性，少维修无祚轨道乂称混凝土整体道床，是一•种在坚实基地上直接浇筑混凝土或沥青混凝土道床取代传统道旌层的轨下基础。
1〉良好的结构连续性和平顺性2＞轨道稳定性好3＞良好的耐久性和少维修性能4＞减少客运专线特级道祚的需求5＞避免高速运行时的道酢飞溅6＞初期投资相对较大7＞无酢轨道弹性较差，噪音较人4一旦基础变形下沉，修复闲难2.无确轨道结构组成及部件；3.无邮轨道的选型原则和应用情况；1)施工性(2)维护性3)动力性4)适应性5)经济性4.无祚轨道结构部件的特点及功用分类有无轨枕。
日本板式徳国纵连式，双块式1、轨道儿何形位的定义和分类；道轨道几何形位是指：轨道结构各部分的几何形状、和对位置、基本尺寸。
从平面上看: 轨道由以下组成：直线；曲线；缓和曲线；从横断而上看：轨距及轨距加宽：水平：轨底坡3从纵断面上看：轨道的前后高低2、机车车辆相关的一些基本概念；名义在径：钢轮在离轮缘内侧70mm处测量所得的直径(1)全轴距:同一机车车辆最前位和最示位车轴屮心间水平距离(2)车辆定距:年辆前后两转向架上千体支承间的距(3)固定轴距:同一转向架上始终保持平行的最前位和最后位车轴屮心间水平距离3、直线轨道儿何形位的基本要索；轨距(Track gauge)水平(Cross Level)高低(Longitudinal level & Vertical irregularity)方向(Track Alignment )轨底坡(Rail Cant/Inclination )曲线轨道儿何形位的基木要索；外轨超高轨距加宽缓和曲线5、游间的基本概念；列车运营时，轮対之宽度应适当小于轨距。
当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮伦缘与另一股钢轨作用边Z间便形成一定的间隙，这个间隙称为游间。
6、曲线轨距加宽的原因、加宽方法及基本原则；机年不辆进入曲线轨道时，仍然存在保持其原有行驶方向的惯性，只有受到外轨的引导作用方才沿着曲线轨道行驶。
在小半径曲线，为使机车车辆顺利通过曲线而不致被楔住或挤开轨道，以减小轮轨间的横向作用力，并减少轮轨磨耗，轨距要适当加宽。
轨距加宽方法：内轨内移，外轨不变1)保证片列车人多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；(2)保证固定轴距较长的机车通过曲线吋，不出现楔形内接，但允许以正常强制内接形式通过；(3)保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。
7、机车车辆在曲线上通过的内接形式；斜接、H由内接、楔形内接和正常强制通过8、曲线外轨超高的原因、方法：曲线外轨超过的公式推导；过超高、欠超高的概念；机车车辆在||||线上行驶时,由于惯性离心力作用，将机年千辆推向外股钢轨，一方面加大了对外股钢轨的压力，另一方面使旅客感觉不适。