轨排模板支撑_模板支撑杆_轨排撑拉杆
轨道车车辆检查坑短轨枕式整体道床轨排支撑架法施工技术
轨道车车辆检查坑短轨枕式整体道床轨排支撑架法施工技术发布时间：2022-07-24T06:03:57.442Z 来源：《建筑实践》2022年41卷3月5期作者：张伟刚杨超法[导读] 随着我国铁路建设的快速发展，每年都有新建线路开通运营张伟刚杨超法中建八局第一建设有限公司 250100摘要：随着我国铁路建设的快速发展，每年都有新建线路开通运营，机车车辆数量也随之增加，机车车辆的维修、养护设施也相应增加。
检查坑整体道床是轨道车库内常用的一种轨道结构形式，目前铁路机车车辆养护维修均在轨道车库内进行，轨道车库内设置整体式道床检查坑。
本文结合蒙山综合维修工区轨道车库车辆检查坑施工过程，对如何做好车辆检查坑整体道床现浇技术做了研究。
研究结果对类似工程施工具有一定的借鉴意义。
关键字：整体道床砖胎膜分开式扣件轨排支撑架引言轨道车库车辆检查坑采用短轨枕式整体式道床，短轨枕整体道床的施工工艺经过多年的经验积累，已日趋成熟[1]。
施工过程中由于检查坑修建需在轨道车库主体结构完成后才能施工，检查坑开挖采用放坡开挖，开挖后横向距离过大，无法采用轨排支撑架固定钢轨，分开式扣件螺旋套管定位困难，施工难度大。
本文针对轨道车库车辆检查坑短轨枕式整体道床的施工特点，采用砖胎膜代替检修坑外模，回填四周土体并夯实为轨排支撑架提供工作面，然后在用轨排支撑架固定轨道方向及高程,同步固定分开式扣件位置的施工方法，有效的解决轨道车库检修坑分开式扣件螺旋套管定位困难问题。
1 工程简介蒙山站综合维修工区内设置一处轨道车库，轨道车库内设置两处车辆检查坑，负责车辆的检修及综合维修任务。
本文针对轨道车库车辆检查坑整体道床施工进行分析，并结合现场实践，有效的解决了检查坑整体道床施工的相关难题。
2 主要技术要求根据设计要求，车辆检查坑整体道床是直接将螺栓套管按照分开式扣件尺寸预埋在车辆检查坑上部，车辆检查坑总宽为1.9m，中心间距 1.5m，净距为1.1m。
轨排支撑架法施工流程
轨排支撑架法施工流程一、施工准备阶段。
这可是轨排支撑架法施工的开头戏呢。
施工前啊，各种材料得准备齐全，就像大厨做菜得先备好食材一样。
轨排材料那得好好检查，不能有破损或者变形的，要是有问题的轨排上场，那就像穿了双破鞋子走路，肯定不行。
还有支撑架，这是关键的支撑家伙，得确保它的强度和稳定性。
就像盖房子的柱子得结实，不然房子可就摇摇欲坠啦。
场地也得收拾妥当，得给施工留出足够的空间，不能乱糟糟的像个杂物堆。
测量工作也不能少，要把施工的位置啊、高程啊都确定好，这就好比给施工画好了一幅精确的地图，这样才能保证轨排准确地安装在它该在的地方。
二、轨排组装。
轨排组装就像是搭积木一样，不过这积木可都是有严格要求的呢。
先把钢轨摆放好，钢轨要平行且间距得符合标准，这就像两个人并肩走路，得保持合适的距离，太近了容易碰撞，太远了就不协调了。
然后把轨枕按照设计的间距摆放在钢轨下面，这就像给钢轨找了一个个小枕头。
轨枕放好后，再用扣件把钢轨和轨枕牢牢地固定在一起，这扣件就像是安全带，把它们紧紧地系住，这样轨排就初步成型啦。
三、支撑架安装。
支撑架安装可是个技术活。
得根据之前测量好的位置，把支撑架稳稳地立在地面上。
就像种树一样，得把根扎稳了。
每个支撑架的高度也要调整好，要保证它们在同一个水平面上，要是有高有低的，轨排放上去就会像跷跷板一样，那可就乱套了。
在安装过程中，还得不断地检查支撑架的垂直度，要是支撑架歪了，那轨排也就跟着歪了，就像一个人站不稳就会摔倒一样。
而且要把支撑架之间连接牢固，这样它们才能齐心协力地支撑起轨排这个“大家伙”。
四、轨排吊装与就位。
这时候就该把组装好的轨排吊起来啦。
用起重机就像大手臂一样把轨排轻轻提起，然后小心翼翼地移动到支撑架上方。
这个过程就像捧着一个宝贝，可不能磕碰着。
当轨排到达支撑架上方合适的位置后，慢慢地把它放下来，让它准确地落在支撑架上。
就像把东西稳稳地放在桌子上一样。
如果放偏了一点，就得调整一下，可不能马虎，因为这关系到整个轨道的精度呢。
无碴轨道客运专线轨排法施工技术
无碴轨道客运专线轨排法施工技术摘要：无碴轨道是利用成型的组合材料代替道碴，其道床板施工可分为机械施工和手动施工。
在受预压影响的施工区段和道岔施工区段不宜采用机械施工，而是用手动施工方法，即轨排法施工。
本文主要对无碴轨道客运专线轨排法施工技术进行了探讨，以供参考。
关键词：客运专线；无碴轨道；轨排法；施工1无碴轨道cpⅲ测量1.1cpⅲ平面控制基桩控制网测设cpⅲ基桩控制网主要为铺设无碴轨道提供控制基准，是在cpi、cpⅱ加密控制网基础上采用后方交汇法施测。
为保证无碴轨道施工满足线路平顺性要求，cpⅲ控制点分布于线路两侧，纵向间距约为60m，一对点最大里程差不大于1米，距线路中线为3~4m，埋设要求参照《旭普林测量技术》及《客专暂规》办理。
考虑现场实际情况，路基上接触网支柱没有施工的，利用接触网基础建立辅助立柱，然后按照cpⅲ基桩埋设要求布设cpⅲ控制点。
测放标准点时进行两个测回的测量。
为能够准确确定基桩，目标点之间的最大间距为150m。
利用标准点测放cpi、cpⅱ加密基桩控制点不能满足要求的，在适当位置设置辅助点，通过辅助点、cpi 或cpⅱ控制点测放标准点。
测放标准点时进行两个测回的测量。
为能够准确确定基桩，目标点之间的最大间距为150m。
利用标准点测放基桩时，至少需重叠3~4对cpⅲ基桩点测量，且相互比较。
在桥梁上，考虑温度变化而产生的纵向位移影响。
在测量过程中必须详细检查线路草图。
如果桥梁发生了位移，应该重新测量基桩。
在基桩之间，还要进行附加的横向距离测量。
测量采用双测回法，得出结果并作出比较。
平面控制测量测距误差为土3mm。
1.2高程控制测量cpⅲ水准加密基标高程控制测量工作应在平面测量完成后进行，往返水准测量起闭于二等水准基点。
每段测量应至少与3个二等水准基点相衔接，以确定这些点内可能的高度变化。
高程测量要采用精密数字水准仪进行往返观测方法(即后—前、前一后或前—后、后—前)，方差为土1mm。
隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工编制单位:编制人员：编制时间:CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工摘要：无砟轨道道床板已经施工完成,文章阐述了隧道道床板施工的技术要点及工程实施情况。
关键词：隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道；道床板施工工艺一、工程概况xxxxx隧道为本标段隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工的首段隧道。
二、控制工程和重难点工程本隧道无砟轨道施工的控制工程和重难点工程主要为钢筋绝缘电阻、轨排精调和道床板外观质量。
三、无砟轨道施工3。
1施工工艺流程图3。
1 隧道道床板施工工艺流程图3。
1施工前准备1）找平层凿毛使用凿毛机对找平层进行凿毛，要求凿毛深度不小于10mm，见新鲜混凝土面不小于75%。
凿毛完成后进行清洗。
隧道找平层凿毛区域见图1.图3.2 隧道找平层凿毛区域示意图2）材料存储鉴于本隧道较长，采用双线施工的方法，左线比右线超前施工60-70m，右线作为行车通道,左线及中心水沟存储材料.本隧道由出口向进口施工，先施工左线,第一次浇筑60m，后续施工双线同时进行,左线超前一个循环即60-70m，轨枕存放在左线找平层范围内。
按照每天单线施工120-140m,每个循环需存储轨枕根数为184—216根，轨枕每摞4层，共46-54摞，所占面积为156—183平方米,所占找平层长度为36—43m。
轨枕第一存放区起点设置在隧道出口向洞内70m处，所占长度为18m，轨枕第二存放区起点设置在隧道出口向洞内140m处，所占长度为36-43m，轨枕第三存放区起点设置在隧道出口向洞内210m,所占长度为36—43m，后续轨枕存放区起点设置在前一存放区起点向洞内70m处。
施工过程中如果出现浇筑长度与计划长度不一致的情况导致不能满足施工要求，可补存轨枕或将已存轨枕向进口方向倒运。
b钢筋存放Φ20螺纹钢原材存放在轨枕对应里程，整捆存放在中心水沟上,钢筋下垫20*20cm方木,木方横跨中心水沟，方木每3m一根，距离洞口200m范围,每个钢筋存放点存放Φ20螺纹钢240根，一般为4捆，距离洞口大于200m范围，每个钢筋存放点存放Φ20螺纹钢191根，一般为3捆.Φ16螺纹钢半成品存放在轨枕对应里程,存放在中心水沟上，钢筋下垫20＊20cm方木，每摞钢筋设置2根方木，木方横跨中心水沟，距离洞口200m范围，每个钢筋存放点存放Φ16螺纹钢862根，距离洞口大于200m范围，每个钢筋存放点存放Φ16螺纹钢431根.c扣件存放扣件存放在线路左侧每个轨枕存放区的大里程方向的找平层上，靠近电缆槽存放，每个存储区域存放431套。
关于地铁钢弹簧浮置板道床施工工艺的分析
关于地铁钢弹簧浮置板道床施工工艺的分析发表时间：2020-07-01T01:42:22.309Z 来源：《防护工程》2020年9期作者：刘红池[导读] 对此，本文结合长沙市轨道交通4号线一期工程，针对该施工工艺与注意事项进行探讨，旨在全面提高地铁施工水平。
中国电建市政建设集团有限公司天津 300384摘要：结合相关资料可以发现，地铁钢弹簧浮置板道床在特殊减震地段中比较适用。
对此，本文结合长沙市轨道交通4号线一期工程，针对该施工工艺与注意事项进行探讨，旨在全面提高地铁施工水平。
关键词：地铁；道床；钢弹簧浮置板道床；钢筋笼法；施工工艺引言钢弹簧浮置板道床存在着较多的优势，像隔振效果好、使用时间长等，所以在特殊减震地段中得到了广泛的使用。
对此，本文以此为出发点，展开进一步的论述。
1工程概况长沙市轨道交通4号线一期工程（普瑞大道～桂花大道）线路全长33.5km，设25座车站，均为地下车站，其中换乘站13座，平均站间距1.38km，最大站间距2098m，为银星路站至北二环路站区间，最小站间距680m，为湖南师大站至湖南大学站区间。
长沙轨道交通4号线一期工程轨道2标包含13站13区间（含出入段线区间），铺轨区间起于阜埠河站车站中心里程DK30+982，止于杜家坪站DK47+699，线路全长16.717km。
正线铺轨长度35.622km（其中中等减振段整体道床铺设4.598km，高等减振段橡胶隔振垫整体道床铺设2.91km，特殊减振段钢弹簧浮置板道床铺设7.28km），出入段线铺轨1.014km，黄榔停车场铺轨7.12km。
正线共铺设60-9#单开道岔18组，60-9#5m交叉渡线2组，60-9#7m间距交叉渡线1组；停车场共铺设60-9#碎石道床单开道岔1组，50-7#单开道岔22组，50-7#5m间距碎石道床交叉渡线1组。
全线共设铺轨基地4个：杜家坪站铺轨基地、树木岭站铺轨基地、砂子塘站铺轨基地以及碧沙湖站散铺基地。
15CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术
4.8.2 测量轨道数捤 轨道状态测量仪放置于轨道上，安装棱镜。使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜。
小车自动测量轨距、超高、水平位置，接收观测数捤，通过配套软件，计算轨道平面 位置、水平、超高、轨距等数捤，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏 幕上，指导轨道调整。 4.8.3 调整中线
制点，用墨线弹出轨道中心线。 ⑵ 根捤弹出的轨道中心线定位出道床板底层最外侧纵横向钢筋的位置。 ⑶ 在最外侧纵横向钢筋位置线上采用红色记号笔按设计纵横向钢筋间距标识出
所有纵横向钢筋的位置。 4.2 底层钢筋加工与安装 4.2.1 钢筋加工
在钢筋加工卹内按设计钢筋尺寸进行下料、加工，钢筋半成品分类存放，下垫上 盖，并进行标识。因轨排框架影响，凹槽纵向钢筋在加工过程中顶面直角弯钩兇丌弯 折，待轨排放置后采取后弯成型的方式。 4.2.2 钢筋安装
采用 54mm 开口扳手调节左右轨向锁定器，调整轨道中线，一次调整 2 组，左 右各配 2 人同时作业。在调整过程中，全站仪一直测量轨道状态测量仪棱镜，接收观 测数捤，通过配套软件，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，直 到误差值满足要求后调整结束；紧扣一侧将中线调整到位，在仪器监控下拧紧松扣一 侧，在此过程中，丌得扰动已调整好的中线。 4.8.4 调整高程
格，则需对该两根铁链缠绕的钢筋交叉点进行绝缘电阻值测试，直至找出丌合格点后
重新采用绝缘卡绑扎。见图 10。
图 10 铁链辅助法测设钢筋绝缘电阻值
4.8 轨道精调 精调顺序同粗调顺序。精调开始前，应清扫钢轨和精调小车的轮子，严禁任何人
7
踩踏。 4.8.1 全站仪设站
采用莱卡 1201+全站仪观测 4 对连续的 CPⅢ点，自动平差、计算确定设站位置， 如偏差大于 0.7mm 时，应删除 1 对精度最低的 CPⅢ点后重新设站。改变测站位置 后，必须至少交叉观测后方利用过的 6 个控制点，并复测至少已完成精调的一组轨排， 如偏差大于 2mm 时，应重新设站。全站仪设站见图 11。
大西客专轨排框架法无砟轨道作业指导书
大西客专无砟轨道轨排框架法作业指导书大西客专二○一一年六月目录一、综述 (3)二、概况 (3)三、施工作业准备 (3)四、施工工艺流程 (3)五、主要施工方法及过程控制标准 (4)5.1施工准备 (4)5.2 轨枕运输和存放 (7)5.3 轨排组装和运输 (7)5.4 底板处理和安装底层钢筋 (9)5.5轨排就位 (10)5.6 轨排粗调 (10)5.7 上层钢筋安装及电阻测试 (12)5.8 模板安装 (12)5.9 精调 (12)5.10 混凝土浇筑 (14)5.11 轨道排架的拆除和配件清理 (16)5.12 混凝土养护 (16)5.13 封堵螺栓孔及混凝土整修 (16)六、主要材料及机具设备 (17)6.1 材料要求 (16)6.1 材料计划 (16)6.2 机具设备 (17)七、施工组织管理 (18)7.1劳力组织 (18)7.2物流组织 (19)八、质量控制措施 (19)8.1 人员培训 (19)8.2工艺性试验 (19)8.3 先行段施工 (20)8.4 排架变形检查制度 (20)8.5 质量控制要点 (20)九、安全控制要点 (21)十、环保控制要点 (22)一、综述详见《大西客专无砟轨道轨排法作业指导书》。
二、 概况详见《大西客专无砟轨道轨排法作业指导书》。
三、施工作业准备详见《大西客专无砟轨道轨排法作业指导书》。
四、施工工艺流程施工工艺流程详见图4。
图4 施工工艺流程图施工准备轨道中线标点测设底层钢筋安装 轨排粗调轨排铺设安装夹板上层钢筋安装，综合接地和绝缘施做、检测模板内面的预处理砼浇筑前的钢轨表面清洁综合全面检查混凝土浇筑，初期养护轨道排架的拆卸、运输和配件清理综合检查、记录道床板检查、养护、成品防护轨排精调模板安装轨道排架组装钢轨及轨枕的防护CP Ⅲ网工厂精确加工组装轨道排架及检查建档钢筋加工轨道几何状态测量仪浇筑混凝土过程中的检测五、主要施工方法及过程控制标准5.1施工准备主要包括：施工设备准备、测量准备，混凝土支承结构验收，结构沉降变形和无砟轨道铺设条件评估，轨道中线标点测设，混凝土配合比设计，施工人员的岗前培训等。
城市地铁轨道道岔施工方案
城市地铁轨道道岔施工方案1、施工工艺道岔施工采用“支墩+轨排支撑架”相结合的方法。
即用轨排支撑架固定钢轨后，对道岔关键处的岔枕和每隔几个岔枕浇筑砼支墩，用砼支墩进行固定后拆除支撑架，精调到位后再灌注道床混凝土。
施工工艺流程如图1.7-1所示。
2、主要施工方法1)单开道岔单开道岔按“1、4”、“2、3”、“5”、“6”、“7”、“8、9”、“10、11”的组合方式分为七部分(依次编号为①②③…⑦)。
图1.7-1 道岔施工工艺流程图气泡居中。
钢轨位置根据梁面上基标调整，并根据中线用轨距校核，之后用万能道尺将另一股直轨位置定出并调整水平。
用支距控制曲线基本轨位置，调整就位然后用道尺控制水平及中线，定出侧股的准确位置。
为固定轨距和加强道岔的整体性，钢轨组装完成时在适当位置加装特制轨距拉杆。
③道岔整体道床混凝土浇筑A、模板安装整体道床混凝土侧模采用组合钢模，安装模板前对道床标高及轨道中心线位置进行复查，以确保模板安装正确，模板安装允许误差为±10mm。
B、浇筑道床混凝土道岔混凝土支承墩达到5Mpa后，拆除支承架，再次对道岔各部位状态尺寸全面检查符合要求后，报请监理工程师进行复检，然后进行道床混凝土浇筑。
浇筑时应设防护罩，防止道岔扣件、滑床板等被污染。
混凝土灌注过程中随时检查轨道状态，发现问题及时处理。
振捣时混凝土岔枕四周加强捣固，加强收面，确保道床表面平整，横坡符合要求。
C、混凝土养护可采用浇水养护或喷洒养护液养护，混凝土强度达到70%设计强度后才允许承重。
2)交叉渡线交叉渡线由单开道岔Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ和菱形交叉Ⅴ及渡线Ⅵ共六大部分组成，如图1.7-3所示。
3)水平及高程：道岔全长范围内高低差不超过2mm，高程允许误差为±1mm。
4)轨距：有控制锁定的尖轨尖端处轨距允许误差为±1mm，其他部位±2mm；5)转辙器扳动灵活，尖轨无损伤，连接牢固，在静止状态下，尖轨与基本轨密贴，尖轨在第一连杆处的最小动程达到设计要求；6)护轨头部外侧至辙叉心作用边之距离不小于1391mm，护轨头部外侧至翼轨作用边的距离不得大于1348mm；7)轨面平顺，滑床板在同一平面内，轨撑与基本轨密贴，其间隙不应大于0.5mm；8)道岔范围内各接头以及与轨道连接处轨面无错台，轨头内侧应直顺无错牙，其允许误差为0.5mm；9)轨缝允许偏差为±2mm，岔头或岔尾接头相错量不得大于20mm。
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产品介绍
纵向模板用于控制轨道板浇筑尺寸，模板支撑用于调整模板位置及间距。
纵向模板包括三种类型，长均为2200mm，宽分别为330mm、160mm 和80mm。
直线段使用330mm模板，部分线路超高段在直线段基础上与宽80mm或160mm的模板组合使用。
纵模板斜支撑结构型式如图9，长度可调。
长度最短为400mm，最长700mm。
超高段纵模板斜支撑与直线段模板支撑的区别在于中间撑杆长度不同，使用超高段模板支撑时，只需将直线段模板支撑两端螺杆卸下，安装在长度550mm的撑杆两侧即可。
超高段纵模板斜支撑结构型式如图10，长度最短为600mm，最长为900mm。