汽车皮带

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Ｖ带传动：在一般机械传动中，应用最广的带传动是Ｖ 带传动，在同样的张紧力下，Ｖ带传动较平带传动能产生更 大的摩擦力。
4
2、 带传动工作原理 带传动一般是由主动轮、从动轮紧套在两轮上的传动带及机架组成。
带的传动过程： 原动机转动
驱动主动轮
主动轮转动
带与轮的摩擦
从动轮转动
工作原理：
★ 摩擦传动：依靠带与带轮间的摩擦力传递运动 (平带和V带传动)
56
56
张力与皮带寿命的关系
例如：V15带的张力对寿命的影响
120 100
相对寿命
80 60 40 20 0 100 200 300 400 500 安装张力To/N 600 700 800 900
有效张力
57
57
3、载荷因素
120 100 80
相对寿命
MV带
60 40 20 0 6 7 8 9 10 11 12 13 载荷/kw
GB/T 11357-2008 带轮的材质、表面粗糙度及平衡
59
带轮的粗糙度与皮带寿命的关系
加，当带高与普通V带相同时，其带宽较普通V带小约1/ 3，而承载能力可提
高1.5~2.5倍。在传递相同功率时，带轮宽度和直径可减小，费用比普通V带 降低20~40％，故应用日趋广泛。
21
普通V带和窄V带的截面形状
截型
普通 V带 窄 V带
mm
节宽
bp
顶宽
b
高度
h
截面面积
A/mm2
楔角
φ
b bp
Y
Z SPZ
90<D≤125 125<D≤170
V15& 2/AV15
20A
D>170
90<D≤125
38±30'
34±30' 36±30' 38±30'
20.0+0.2-0.2
21.5+0.2-0.2 21.5+0.2-0.2 21.5+0.2-0.2
/
/ / /
19
19 19 19
51
AV22
125<D≤170 D>170
在合适的皮带张力下，正常的失效形式大多数为产生裂纹；
加大张力的失效形式多为线绳与橡胶脱离。
因此，为保证皮带寿命，皮带的安装张力不能超过规定的最大值，也不能 低于最小运行张力。
皮带安装后应先跑合约5分钟, 然后检测张力, 如低于规定张力范 围,请重新调整到规定值。
传动带一旦试机运行24h后就被认为是旧传动带。
7
二、带传动术语
1、中心距a
8
2、导轮与张紧轮
9
MAN发动机导轮和张紧轮
10
3、带长
V带基准长度
V带有效长度
11
4 、包角
12
三、V带传动术语
1、节线与节面
（也称为中性面）
13
2、节宽与顶宽
b bp
14
3、基准宽度制与有效宽度制
V带和带轮有两种尺寸制，即有效宽度制和基准宽度制。
基准宽度制是以V带的节宽为特征参数的传动体系。普通V带和SP型窄V 带为基准宽度制传动用带。 有效宽度制是以V带的顶宽宽为特征参数的传动体系。N系列窄V带为有 效宽度制传动带。
38°±0.5° 相应的有效直径 ＞150～305 de 40°±0.5° ＞150～305
42°±0.5° ＞305
＞255
＞255～405 ＞405
＞405
＞405～570 ＞570
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4、V带露出高度
30
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六、汽车V带
1、汽车V带标准
GB/T 13352-2008 带传动 GB12732-2008 汽车V带 汽车工业用V带及其带轮 尺寸
De
hc e fmin dmin r1 r2 r3
0.6
9.50+0.5 10.3±0.25 9 5.5 0.2～0.5 0.5～1 1～ 2 ≤90
1.3
15.50+0.5 17.5±0.25 13 7.5 0.2～0.5 0.5～1 2～3 ≤
2.5
25.50+0.5 28.6±0.4 19 12 0.2～0.5 0.5～1 3～5 ≤
2/AV15 35.0±0.4 13.0±0.6 38±2
带距P(mm)
节宽Bb(mm) 露出高度（RO）
12.5±0.3
9.7 4 ±1
16.0±0.3
12.7 4±1
19.0±0.3
16 4±1
49
汽车联组Ｖ带的特点:
更好的抗冲击负载和抗振动性能 运行更加平稳 不易打滑 不易翻转 完全消除了单联V带配组公差问题 2倍或更高的使用寿命
24
25
2) 联组窄V带
26
27
联组窄V带标记
28
有宽度制窄V带、联组窄V带轮轮槽尺寸
(GB/T 13575.2 ） mm
项目 有效宽度 符号 be 槽型 9N/9J 8.9±0.13 15N/15J 15.2±0.13 25N/25J 25.4±0.13
有效线差
轮槽深 槽间距 槽边距 最小轮缘厚 圆角半径 36°±0.5° 轮槽角f
5.3 8.5
11.0 14.0
6 10
13 17
4
6 8
18
47 57
A
8
10 10.5
81
94 138 40°
φ
SPA B
截 面 逐 渐 增 大
SPB
C SPC
14
13.5 18
167
230 278
19.0 27.0
32.0
22 32
38
D
E
19
23.5
476
692
22
3、联组V带
23
1) 联组普通V带
53
53
影响皮带使用寿命的因素
环境温度因素 拉应力因素 皮带载荷 带轮表面粗糙度因素 弯曲应力因素 张紧轮的安装位置因素
GB12732-2008 汽车V带
54
54
1、环境温度因素
V带的使用寿命受环境温度的影响很大，环境温度升高10°C， 使用寿命 减少50%。请参见以下的试验条件变化曲线，V带的试验见附图。
带轮节距(mm)
13±0.2 13±0.2 16±0.25 16±0.25 16±0.25 19±0.25 19±0.25 19±0.25 / /
最小槽深 (mm) 10 10 14 14 14 15 15 15 19 19
V10& 2/AV10 V13& 2/AV13
55<D≤70 D＞70 65<D≤90 90<D≤125 D>125 80<D≤110 110<D≤150 D>150
V带
从动轮的载荷越大，皮带的滑动就越大。带打滑会使橡胶产生热老化与磨损， 缩短带的寿命。加大载荷就需要增加皮带张力。
58
58
4、带轮表面粗糙度因素
带轮表面质量差，则更容易加剧带体的磨损、推荐带轮槽粗糙度3.2。
带轮表面粗糙度、表面涂层材料、表面处理方法均会对带的使用产 生影响、带轮槽内禁止涂油漆。
八、皮带传动主要失效形式
摩擦传动－主要失效形式
打滑 当最大静摩擦力 ≤最大有效拉力时，传动带将在带轮上发生相对滑动， 这种现象称为打滑。打滑是过载失效，必须避免。 打滑产生的结果为：皮带的磨损加剧，带和从动轮处于不稳定运动状 态，由于长时间的打滑，皮带和带轮摩擦产生热量，加剧橡胶的老化。
注意：因α
42
8、汽车多槽V带带轮
43
44
45
9、汽车V带带轮标记
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七、盖茨汽车皮带
Tru_Power汽车V带是专门根据汽车发动机的运行环境要求设计开发的， 具有非常好的疲劳性能、耐高温、耐低温等性能，广泛应用在国内一些V带 驱动的汽车发动机上，主要型号有AV10 、AVl3、AVl7、AV20等。 FleetRunner(在中国称为EX_Power)是盖茨最新推出的用于汽车发动机 的V带，专门用来延长V带的使用寿命和抵抗由于发动机热量而产生的皮带 失效。改善了高运转温度造成的皮带变硬、开裂和最后失效的性能。 PowerBand® V-Belt 联组三角带。
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1、汽车且切边V带
盖茨汽车皮带采用的是JASO（日本汽车协会）标准，与我国标准有差异。 截面 V10 V13 顶宽 s (mm) 10.0 12.1 厚度 b (mm) 8.0 8.9 露出高度 RO (mm) 1.8+/- 0.8 2.2+/-0.8 角度 ( ) 36 36
V15
20A AV22
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2、汽车V带型号（种类）
GB12732-2008
GB/T 13352-2008
33
3、汽车V带型号标记
普通V带型号标记
34
35
36
4、汽车V带分类形式
37
5、汽车V带材料
38
6、汽车V带截面尺寸
Z型带
A型带
B型带
C型带
汽车V带公称楔角为400
39
7、汽车V带带轮
40
41
普通v带两侧面的夹角均为40º ，但在带轮上弯曲时，由于截面变形特使其夹角变小，为 了使胶带仍能紧贴轮槽两侧．将V带轮槽角规定为32º 、34º 、36º和38º 。
120 100
相对寿命
80 60 40 20 0 60 80 环境温度/° C 100 120
测试条件：
Dr= Φ120
Dn= Φ120 Idler= Φ57 Dr 4800±50 rpm Dn 6.0±0.2kw
Tension= 550±50N
55
55
2、拉应力因素：
皮带张力过低，容易打滑，传动失效；
汽车V带知识
一、带传动
1、带传动分类
平带传动：结构简单，带轮也容易 制造，在传动中心距较大的场合应用较 多。
圆带传动：结构简单，多用于小 功率传动。
2
多楔带传动：兼有平带传动和Ｖ带 传动的优点，柔韧性好、摩擦力大，主 要用于传递大功率而结构要求紧凑的场 合。
同步带传动：是一种啮合传动，具有 的优点是：无滑动，能保证固定的传动比； 带的柔韧性好，所用带轮直径可较小。
啮合传动：依靠带和带轮间的啮合传递运动 (同步带传动)
5
3、带传动的特点
优点： 1)适用于中心距较大的传动， 2)带有弹性，能缓冲减振，运转平稳，噪音小； 3) 摩擦带传动过载时带与带轮打滑，以此保护其他零件 4) 结构简单，成本低；
缺点：
1)带的寿命短，在有油的场合，寿命更短； 2)对摩擦带传动，传动比不恒定；
盖茨联组Ｖ带与单联V带互换：
当用联组V带替换单联V带时：
•检查槽距是否匹配
•顶宽 相同
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3、V带轮标准
带轮直径 D(mm)
带轮角度(0)
34±30' 36±30' 34±30' 36±30' 38±30' 34±30' 36±30' 38±30' 34±30' 36±30'
带轮顶宽(mm)
9.5+0.5+0.3 9.5+0.5+0.3 12.7+0.5+0.3 12.7+0.5+0.3 12.7+0.5+0.3 16.3+0.15-0.24 16.3+0.15-0.24 16.3+0.15-0.24 20.0+0.2-0.2 20.0+0.2-0.2
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五、V带分类及尺寸
19
1、普通V带分类
普通V带分为Y、Z、A、B、C、D、E七种，截面高度与节宽的比值为0.7。
顶宽13 顶宽17 顶宽22
20
2、窄V带分类
窄V带分为SPZ、SPA、SPB、SPC四种，截面高度与节宽的比值为0.9。
窄V带的强力层采用高强度绳芯，能承受较大的预紧力，且可挠曲次数增
疲劳破坏：
1
< α
2，所以打滑总是首先发生在小带轮处！
皮带的任一横截面上的应力将随着带的运转而循环变化。当应力循环达 到一定次数，即运行一定时间后，皮带在局部出现疲劳裂纹脱层，随之出 现疏松状态甚至断裂，从而发生疲劳损坏，丧失传动能力。
52
V皮带知识－传动能力的影响因素
带传动的最大有效拉力即极限摩 擦力总和,它是与皮带的初装张力 、包角、摩擦系数有关。 增大初装张力、包角和摩擦系数 ，有利于提高皮带的工作能力， 但初装张力过量则会导致皮带的 承载能力降低。
3)效率较低。
4)传动的外廓尺寸较大 5)轴及轴承受力较大
6)传动效率较低，约为0.94～0.97。带的寿命短 ，仅约3000～5000小时。
源自文库
6
4．带传动的应用
带传动在各类机械中应用广泛，但摩擦带传动不适用于对传
动比有精确要求的场合。
通常带传动多用于两轴传动比无严格要求，中心距较大的机械中，一般， 带速v=5～25m/s，传动比i<8，传递功率P≤45kW。
16.6
21.5 22
11.0
11.8 11.8
2.0+/-1.0
2.3+/-1.1 1.7+/-1.1
36
36 36
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2、汽车联组Ｖ带截面和尺寸
未注单位：mm
截面 顶宽Wb(mm) 厚度Db(mm) 角度Ab(°)
2/AV10 22.2±0.4 10.4±0.6 38±2
2/AV13 28.7±0.4 10.5±0.6 38±2
15
4、高度与相对高度
b bp
16
5、V带楔角与轮槽槽角
φ
17
四、V带的结构
包布 顶胶 抗拉体
帘布芯结构
帘布结构：抗拉强度高，制造方便。
底胶
绳芯结构
线绳结构：柔软易弯，适用转速较高、带轮直径较小的场合；但承载能力没有 帘布结构的传动带高。 聚酯钢化棕丝：2010年10月，在中国的诞生的新型聚酯钢化棕丝新型骨架材 料，改变了三角带的百年历史，在不改变橡胶、包布等因素前提下提高了带体寿 命5-10倍，是传统三角带的替代产品。