国产三元催化剂技术现状及发展
催化剂研究现状及应用
催化剂研究现状及应用催化剂是一种能够加速化学反应速率的物质，能够提高反应的选择性和效率。
催化剂的研究和应用已经成为当今化学领域的研究热点，对于提高能源利用效率、减少环境污染、促进功能材料和新药的研发都具有重要意义。
本文将对催化剂的研究现状和应用进行探讨。
一、催化剂的研究现状催化剂的研究已经取得了很大的进展，主要体现在以下几个方面：1、催化剂的制备方法不断创新。
传统的催化剂制备方法包括物理法、化学法和生物法，随着纳米技术、表面化学和生物化学等领域的发展，人们对催化剂的制备方法进行了不断探索和创新，取得了许多重要进展。
纳米催化剂由于其极大的比表面积和独特的表面活性，成为了当前研究的热点之一。
2、催化剂的结构和性能分析手段更加完善。
随着计算机技术、表面物理化学、光谱学和电子显微镜技术的发展，催化剂的结构和性能分析手段日益完善。
通过使用各种现代分析技术，人们能够更清晰地了解催化剂的结构和性能，为催化剂的设计和改进提供了更为可靠的依据。
3、多相催化和生物催化研究不断深入。
多相催化反应包括气相催化、气液相催化、液相催化等，其在环境、化工和能源等领域应用广泛。
生物催化即酶催化，生物催化因其对环境友好、反应选择性高等特点备受关注。
4、催化剂的设计和改进更加注重绿色环保。
随着人们对环境保护意识的增强，绿色催化剂的研究成为了催化领域的一个重要趋势。
绿色催化剂主要包括无毒、易降解和可再生的催化剂，其研究重点是提高催化反应的效率和选择性，减少或消除对环境和生物的毒性。
二、催化剂的应用催化剂在能源、环境、化工和生物医药等领域都有着广泛的应用，以下是其中的一些典型应用：1、催化剂在能源领域的应用。
催化剂在石油加工、天然气转化、燃料电池等能源领域都有着重要的应用。
在石油加工过程中，催化剂能够帮助分解重质烃、加氢脱硫、裂化等，提高燃料的质量和利用率。
2、催化剂在环境领域的应用。
催化剂在大气污染治理、废水处理、固体废物处理等环境保护领域具有着重要的应用。
2024年汽车三元催化器市场分析现状
2024年汽车三元催化器市场分析现状引言汽车三元催化器是一种重要的排放控制装置，旨在减少内燃机尾气中有害物质的排放量。
随着全球对环保要求的不断提高，汽车三元催化器市场也呈现出持续增长的趋势。
本文将对汽车三元催化器市场的现状进行分析，包括市场规模、竞争格局、发展趋势等方面。
市场规模汽车三元催化器市场在过去几年中呈现稳定增长的态势。
根据市场研究数据，2019年全球汽车三元催化器市场规模达到了XXX亿美元。
预计到2025年，市场规模将继续扩大，达到XXX亿美元。
市场规模的增长主要受到以下几个因素的影响：1.政府政策推动：各国政府对汽车尾气排放进行了严格的监管，推动了汽车三元催化器市场需求的增长。
2.汽车产量增加：随着全球汽车产量的不断增加，对汽车三元催化器的需求也在增加。
3.技术进步：随着科技的不断发展，汽车三元催化器的性能得到了大幅提升，进一步增加了市场需求。
竞争格局当前，全球汽车三元催化器市场呈现出较为集中的竞争格局。
少数几家大型跨国公司占据着市场的主导地位，其中包括ABC公司、DEF公司和GHI公司。
这些公司在技术研发、生产能力和市场渗透等方面具有较强的竞争优势。
此外，还有一些中小型企业在特定地区或细分市场中占据一定份额。
在竞争中，企业主要通过以下几个方面展开竞争：1.技术创新：不断提升产品性能，满足市场对低排放和高效能的需求。
2.价格竞争：通过优化生产成本和提供竞争性价格来争夺市场份额。
3.渠道拓展：拓宽销售渠道，增加产品的市场覆盖范围。
发展趋势未来，汽车三元催化器市场将呈现以下发展趋势：1.逐步智能化：随着汽车智能化的不断推进，汽车三元催化器将更加智能化，具备自适应调节功能，提高了催化效率和使用寿命。
2.新材料应用：新型材料的应用将进一步提升汽车三元催化器的性能，如纳米材料、催化剂载体等，提高催化效率和抗老化能力。
3.多功能催化器：为了满足不同地区和车型的排放要求，汽车三元催化器将朝着多功能化方向发展，提供更广泛的污染物净化能力。
2024年汽车三效催化转化剂市场环境分析
2024年汽车三效催化转化剂市场环境分析1. 引言汽车三效催化转化剂是一种重要的环保材料，用于汽车尾气处理。
随着环保意识的增强和政府对汽车尾气排放的监管力度加强，汽车三效催化转化剂市场呈现出快速增长的趋势。
本文将对汽车三效催化转化剂市场的环境进行分析，包括市场规模、主要市场驱动因素以及市场竞争形势等。
2. 市场规模分析根据市场研究机构的数据显示，汽车三效催化转化剂市场规模呈现稳步增长的趋势。
预计到2025年，全球汽车三效催化转化剂市场规模将达到120亿美元。
主要原因包括以下几点：•环保意识的增强：随着全球环保意识的提高，政府对汽车尾气排放的限制日益严格，汽车制造商不得不采取措施减少尾气排放，推动了汽车三效催化转化剂市场的发展。
•政府政策支持：各国政府纷纷出台相关政策，鼓励汽车制造商使用催化转化剂，以达到环保要求，这也为汽车三效催化转化剂市场的增长提供了支持。
•技术创新：随着技术的进步，汽车三效催化转化剂的性能不断提高，为汽车制造商提供了更多的选择和解决方案，进一步推动了市场的增长。
3. 市场驱动因素分析汽车三效催化转化剂市场的增长受到多个因素的驱动。
3.1 环保政策的推动政府对尾气排放的限制日益严格，推动汽车制造商使用催化转化剂来减少有害气体的排放。
各国政府出台环保政策，对车辆尾气排放进行监管和控制，使得汽车三效催化转化剂市场需求增加。
3.2 技术进步的促进随着催化转化剂技术的不断创新和进步，新型的催化转化剂具有更高的效率和更低的成本，能够更有效地减少尾气排放，满足环保要求。
汽车制造商更愿意采用新型的催化转化剂，推动了市场的增长。
3.3 汽车产业发展的助推全球汽车产业的快速发展也为汽车三效催化转化剂市场提供了良好的发展机遇。
随着汽车销量的增加，对尾气排放的要求也不断提高，促使汽车制造商增加对催化转化剂的需求。
4. 市场竞争形势分析汽车三效催化转化剂市场竞争激烈，主要竞争者包括国内外的催化剂制造商和汽车制造商自己生产的催化转化剂。
2024年汽车三元催化器市场前景分析
2024年汽车三元催化器市场前景分析引言汽车尾气排放对环境造成了严重的污染，而汽车三元催化器作为一种常用的尾气处理装置，具有减少有害气体排放的功能。
随着环保意识的提高以及政府对汽车尾气排放标准的不断升级，汽车三元催化器市场的前景变得越来越重要。
本文将对汽车三元催化器市场的前景进行分析。
市场规模汽车三元催化器市场的规模与汽车销售量密切相关。
近年来，全球汽车销售量不断增长，尤其是中国市场的快速增长更加引人注目。
根据国际市场研究机构的数据，全球汽车三元催化器市场在2019年约为80亿美元，预计到2025年将超过100亿美元。
其中，中国市场的增长速度最为迅猛，预计占据全球汽车三元催化器市场的三分之一以上。
驱动因素1.环保政策的推动：随着环保意识的提高，各国政府对汽车尾气排放标准的要求越来越严格。
汽车厂商为了达到这些标准，需要使用三元催化器等尾气处理装置。
2.汽车销售量的增加：全球汽车销售量的增加意味着对汽车三元催化器的需求量也在增加。
3.产品技术的不断改进：随着科技的不断进步，汽车三元催化器的性能不断提升，使得其更加高效、耐用。
挑战与机遇1.市场竞争激烈：汽车三元催化器市场是一个竞争激烈的市场，存在着国内外众多厂商竞争的情况。
如何提高产品性能、降低成本是厂商们需要解决的难题。
2.新能源汽车的兴起：随着新能源汽车的不断发展，特别是纯电动汽车的渗透率逐渐增加，传统汽车三元催化器的需求量可能面临下降的风险。
3.技术创新带来的机遇：汽车三元催化器行业仍有较大的技术提升空间，研发更高效、更环保的催化材料和工艺将能够满足市场的需求。
市场趋势1.智能化：随着汽车智能化的发展，智能汽车尾气控制系统的需求不断增加。
因此，市场上对具备智能化功能的汽车三元催化器的需求将逐渐增加。
2.轻量化：汽车制造业对汽车整体重量的追求使得汽车三元催化器的重量也成为一个重要的考虑因素。
将催化材料更换为更轻、更高效的材料，能够有效降低汽车整体重量。
催化剂发展现状及市场前景分析
催化剂发展现状及市场前景分析催化剂是一种能够改变化学反应速率和路径的物质，广泛应用于化工、石油、环保、冶金等行业。
随着全球环境保护意识的增强和科技进步的推动，催化剂的发展现状越来越受到重视。
本文将从发展历程、应用领域、技术创新和市场前景等方面对催化剂的现状进行分析并展望其未来的市场前景。
一、催化剂的发展历程催化剂的研究和应用可以追溯到19世纪末20世纪初，当时主要用于改善化学反应的速率和产率。
20世纪50年代至70年代是催化剂发展的黄金时期，许多经典催化剂的发现和应用使得化学工业的生产效率大幅提高。
在20世纪90年代，随着环保意识的兴起，新一代环保催化剂的开发成为重点研究领域。
目前，催化剂的研究已经涵盖了金属、金属氧化物、纳米材料等多种材料，并且越来越注重对催化机理的研究。
二、催化剂的应用领域催化剂广泛应用于化工行业的各个领域，包括石油炼制、有机合成、环保等。
在石油炼制领域，催化剂被用于裂化、重整、加氢等反应中，能够提高石油产品的质量和产率。
在有机合成领域，催化剂被应用于合成复杂有机化合物，如药物、农药等。
此外，催化剂在环保领域也有广泛应用，例如汽车尾气净化、废水处理等。
三、催化剂的技术创新随着科技的进步，催化剂的技术创新也在不断进行。
一方面，新型催化剂的研发不断涌现，如过渡金属基催化剂、非金属催化剂等。
这些新型催化剂具有更高的活性、选择性和稳定性，在各个领域都有着广泛应用前景。
另一方面，催化剂的制备技术也在不断改进，例如纳米催化剂的制备技术、载体材料的改良等。
这些技术创新不仅提高了催化剂的性能，还降低了生产成本。
四、催化剂市场前景展望催化剂作为一种关键性材料，其市场前景非常广阔。
一方面，全球环保要求越来越严格，对于高效节能的催化剂需求越来越大。
例如，汽车尾气净化领域对于三元催化剂、SCR催化剂等的需求将会持续增长。
另一方面，化工行业的发展也将促进催化剂市场的扩大。
例如，随着新型材料、新型能源等的发展，对于相关催化剂的需求也将会增加。
三元催化剂生产建设项目可行性研究报告范文
三元催化剂生产建设项目可行性研究报告范文一、项目背景和目的随着环境保护意识的增强和环境法规的不断加强，汽车尾气排放的治理成为了重要的问题。
在汽车尾气排放治理中，三元催化剂起到了至关重要的作用。
本项目旨在建设一座三元催化剂生产厂，满足国内市场对于三元催化剂的需求。
二、技术可行性分析1.市场需求分析2.生产工艺可行性3.原材料供应保障4.环保要求满足三元催化剂生产涉及到一定的化学反应和废水、废气处理等环境问题。
但是，目前我国已经建立了较为完善的环保法规体系，并且对于环保要求也越来越高，因此在项目的规划和设计中，合理安排废水、废气处理设施，保证项目的环保要求。
三、经济可行性分析1.投资规模和资金需求本项目的投资规模为XXX万元，资金需求主要用于土地购买、厂房建设、设备购置、原材料采购等方面。
2.市场竞争分析随着我国汽车尾气排放治理的不断增强，三元催化剂市场竞争也在加剧。
但是，由于技术门槛较高，新进入市场的竞争对手并不多。
同时，我国汽车市场规模庞大，对于三元催化剂的需求也相对较大，因此市场竞争压力较小。
3.盈利预测和投资回收期根据市场需求和项目投资规模，预计项目的年销售收入为XXX万元，年净利润为XXX万元。
通过计算可得知，项目的投资回收期为XXX年，具有良好的经济效益。
四、风险分析在项目建设和运营过程中，存在一定的风险，包括政策风险、技术风险、市场风险等。
但是，本项目的市场需求广阔，技术已相对成熟，且政府对于环保产业的支持力度也在加大，因此风险可控性较好。
五、项目总结本项目拟建设一座三元催化剂生产厂，以满足国内市场对于三元催化剂的需求。
技术和市场具备可行性，经济效益良好。
在项目建设和运营过程中，需要注意环保要求满足和风险控制。
综上所述，本项目具备可行性和可投资性。
六、结尾内容通过可行性研究的深入分析，我们认为建设三元催化剂生产项目是具有良好发展潜力和经济效益的。
同时，我们将充分考虑环保要求，积极与相关政府部门合作，确保项目的顺利建设和运营。
三效催化转换器性能研究
三效催化转换器性能研究摘要：汽车排放的尾气已成为我国城市的主要污染源。
三效催化转换器是安装于汽车尾气后处理系统中的机外净化装置，通过负载在其载体孔道表面的贵金属催化剂的催化作用，将尾气中的CO、HC和NOx氧化和还原成無害的CO2、H2O和N2。
本文以三效催化转化器的发展情况及研究的现实状况为出发点展开研究，通过明确三效催化转化器的相关概念并分析三效催化转化器的作用机理之后，提出了更好利用三效催化转化器的具体措施。
旨在研究三效催化转化器的性能同时，更加合理的、有效的应用好三效催化转化器。
关键词：三效催化转换器；性能自50年代以来，汽车工业的迅速发展促进了社会进步与经济繁荣。
但汽车排出的CO，HC和NOx等有毒气体，也给人类赖以生存的大气带来严重污染。
为了保护环境，限制和治理汽车排气污染成为十分紧迫的任务。
当用尽各种机内净化措施还是达不到净化要求时，人们将目光转向机外净化，汽车尾气催化转化器应运而生。
由于它能把三种有害物质HC，CO和NOx转化为无害的H2O，CO2和N2，称之为三效催化转化器或三元催化转化器。
现如今，随着汽车尾气排放标准的日益严格，三效催化器的研究也取得了较大的进展。
1.三效催化转化器的发展及研究现状1.1三效催化转化器的发展在20世纪70年代以来，绝大多数汽车采用汽油机作为动力，因此最先研究开发的汽车净化技术是汽油机的排气净化技术。
汽油机的主要排放物为CO、HC与NOx，在排放控制初期法规主要限定CO和HC的排放限值，因此首先研制的是促进CO和HC后期氧化的热反应器和氧化性催化转化器OC（OxidationCatalyticConverter）。
随着排放法规逐步加紧对NOx的控制，研究逐渐集中于能同时净化CO、HC以及NOx的三效催化转化器TWC。
1.2三效催化转化器的研究现状国内外学者对三效催化转换器结构的开发设计、与发动机的优化匹配等开展了广泛的研究。
随着计算机的高速发展，与计算流体力学，传热学，空气动力学等学科相结合，大型商业软件CFD仿真得以广泛，如FLUENT，STAR-CD，ANSYS，奥地利AVL公司的FIRE等软件。
2024年三元催化转化器市场发展现状
2024年三元催化转化器市场发展现状简介三元催化转化器是现代汽车尾气排放控制系统中的关键组成部分之一。
它通过将有害气体转化为较为无害的气体来降低汽车尾气中的有害物质含量，减少对环境的污染。
随着全球环境保护意识的增强以及环保法规的不断加强，三元催化转化器市场正处在快速发展阶段。
本文将对三元催化转化器市场的现状进行分析和展望。
市场规模三元催化转化器市场在过去几年中保持了快速增长的态势。
据统计数据显示，全球三元催化转化器市场规模在2020年达到了XX亿美元，预计将在未来几年中保持稳定增长。
亚太地区是全球三元催化转化器市场的主要消费地区，占据了市场份额的XX%。
而欧美地区也是重要的消费市场，占据了市场份额的XX%。
主要驱动因素三元催化转化器市场的快速发展得益于以下主要驱动因素：1. 政府环保政策的推动随着全球大气污染问题的日益严重，各国政府开始出台严格的环保政策，推动汽车尾气排放控制技术的应用。
政府要求汽车制造商在新车上配备高效的尾气处理设备，其中包括三元催化转化器。
这种政府政策的推动为三元催化转化器市场带来了巨大的需求。
2. 汽车产量的增加全球汽车产量不断增加，尤其是在新兴市场的快速发展推动下，汽车销售量呈现出高速增长的趋势。
这导致了对尾气排放控制技术的需求的增加，促进了三元催化转化器市场的发展。
3. 技术创新的推动科技的进步推动了三元催化转化器技术的不断创新，使其在排放控制效果、耐久性和成本方面不断提高。
新型材料的应用、结构设计的优化以及生产工艺的改进，使得三元催化转化器的性能得到了显著提升。
这种技术创新不仅推动了市场需求的增长，也提高了市场竞争力。
市场竞争格局三元催化转化器市场竞争激烈，主要的市场参与者包括：•Johnson Matthey•法雷奥•保税区•东阳光这些公司在技术研发、产品质量和市场拓展方面具有一定的优势。
此外，市场上还存在一些中小型企业及新进入者。
在市场竞争激烈的情况下，企业需要通过不断提升产品质量、降低成本以及加强市场营销来获得竞争优势。
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1 4 .7 0
340
95
1 4 .6 5
330
90
空燃比 A/F
起燃温度 OC
1 4 .5 5
320
转化率 %
1 4 .6 0
85
1 4 .5 0
310
80
1 4 .4 5
300
1 4 .4 0
75
S'1-800 S'1-500 S'1-150
1 4 .3 5 0 20 40 60 80 100
290 0 20 40 60 80 100
Technology
Catalyst
系统技术对策（ ） 系统技术对策（2）- EU4
3、HC捕集技术
低温吸附
高温脱附
HC、NOx、H2O 、 、
Technology
Catalyst
系统技术对策（ ） 系统技术对策（2）- EU4
4、NOx吸附还原型催化器 稀薄空燃比
NO+O2 NO3 NO2
理论空燃比
14.2
14.3
14.4
14.5
14.6
14.7
14.8
14.9
15
15.1
15.2
空燃比
700 600 500
4G63
400
300 200 100 0
1 101 201 301 401 501 601 701
700
600
Speed.SysComp.Dyno MassFlow.HC.Diluted
贵金属非均匀分布技术的应用；
1 2
Technology
Catalyst
DW-1(T1)
110 100 90 80
图 10： 连 续 温 度 试 验 转 化 率 曲 线
CO THC NOx
转化率（%）
70 60 50 40 30 20 10 0 180
200
220
240
260
280
300
320
340
C Z L P -5 0 0
C Z L P -5 0 0
20
25
30
35
40
45
50
55
60
0
100
200
300
400
500
2 th e ta , d e g re e
te m p e ra tu re / ℃
XRD
H2-TPR
Catalyst Technology
600 700 800
1、纳米多元稀土高储氧稀土复合物
Change Substrate Structure
600cpsi
400cpsi 串联系统 Tandem System 800cpsi 提高效率的串联系统 Efficiency Tandem System 400cpsi
根据空间采用锥管结构 Chassis Space 根据车况考虑添加 其它辅助系统 Other Assistant System 电加热器
Technology
EU1/EU2
Catalyst
1、欧Ⅲ/欧Ⅳ排放标准对催化剂的要求 2、催化剂技术对策 3、国产催化剂技术现状 4、国产催化剂技术的发展
Technology
Catalyst
技术现状(1)—改变载体结构 技术现状
气流扩散动力学 Flow Diffusing Kinetics 600cpsi 改变载体结构
Technology
Catalyst
技术现状(5) 应对EOBD 技术现状(5)— 应对EOBD
（1）常温冷启动排放试验； （2）低温（-7度）排放试验； （3）曲轴箱排放试验； （4）汽车双怠速排放试验； （5）燃油蒸发排放试验； （6）催化转化器耐久性试验； （7）OBD试验。
低温（ 度 低温（-7度）排放试验结果
Technology
Catalyst
技术现状(4) 技术现状(4)—催化剂抗硫
中国2002年 中国2002年 (GB17930(GB17930-99) 硫含量, 硫含量,％不 大于 苯含量, 苯含量,％不 大于 芳烃含量, 芳烃含量,％ 不大于 烯烃含量, 烯烃含量,％ 不大于 氧含量, 氧含量,％不 大于 铅含量, 铅含量,％不 大于 0.08 欧1 (1992年 (1992年) 0.04 欧2 (1996年 (1996年) 0.04 欧3 (2000年 (2000年) 0.01 欧4 (2005年 (2005年) 0.005
1、前置催化剂技术
2、前级催化剂技术 2
3、紧密耦合技术
Technology
Catalyst
系统技术对策（ ） 系统技术对策（2）- EU4
1、电加热催化剂技术（EHC） 2、燃烧加热催化剂技术
电极加热阻件
金属压膜
金属载体
排放控制结果不理想：
控制系统复杂—温度传感器、油料调压器、 燃烧器点火装置、二次空气泵、大量微控制 阀、电控装置 设计原则： EHC质量小，用电量少，预热量小，快速加热 EHC和主催化剂表面。 自体排放较高
1 4 .7 5 窗 口 中 心 80%转 化 率 浓 限 80%转 化 率 稀 限
不 同 硫 含 量 对 催 化 剂 起 燃 温 度 的 影 响
350 含 硫 800（ S'1-800） 含 硫 500（ S'1-500） 含 硫 150（ S'1-150）
100
窗 口 中 心 （ CO
NOX转 化 率 交 点 ） 的 变 化
TEM
(a ) C Z L P -1 0 0 0
Hydrogen consumption/a.u. 234 226
H2-TPR
300 7 0 0 .4
4 2 6 .8
C Z L P -1 0 0 0 643 C Z L P -6 5 0
Intensity,a.u.
190
471
537
C Z L P -6 5 0
锥管式系统 Conical Tube System
电加热催化剂系统 Electronic Heated System
Technology
Catalyst
技术现状(2) 技术现状(2)—涂层材料
1、纳米多元稀土高储氧稀土复合物 通过对氧化锆 改性、金、镨 控制化学反应中非计量 或钇的引入对 铈锆复合氧化 氧物种的生成和贵金属 物基质的修饰 分散的定域化，改善晶 以及储氧功能 材料铈锆复合 格氧物种表面氧物种的 氧化物的氧化 迁移和传输性能 还原行为和催 化效应的系统 研究 铈锆复合氧化物在
26 24 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 -2 0 100
d c a
200
b
26 24 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 -2 0 100
H2-consumption
H2-consumption
a
b c d
300
400
500
600
700
200
500
MassFlow.CO.Diluted464400300
200
100
0
1 101 201 301 401 501 601 701
LZ6460Q7GE车4G63发动机I型排放试验结果（克/公里） 6 5 4 3 2 1 0 CO HC NOx
Technology
SPMC OTHER DELPHI EU3 EU4
70 0 20 40 60 80 100
时 间
（ h）
时 间
h
时 间
h
现状： 现状：
油品中含硫量在500ppm或以上时，空速特性和温度特性表现出衰减很快，不 能获得有效控制，这时配方设计甚至还需要兼顾到考虑贵金属含量因素。 硫中毒是存在于不同燃料车用催化剂的共性科学问题。
趋势： 趋势：针对用量越来越大的贵金属Pd，研究SO2物种对含Pd催化剂的性能影响 及物种变化是很有必要的，是提高催化剂抗S性的重要研究课题。
汽车催化剂中的催 化行为及应用研究 ，探索获得应用于 汽车催化剂上高纯 度、纳米级复合氧 化物材料的制备方 法。
更宽工作窗口 更高热稳定性 更低起燃温度
开发及应用
清华大学核能院 法国Rhodia公司 法国 公司 日本Anan公司 日本 公司 Technology
Catalyst
1、纳米多元稀土高储氧稀土复合物
含不同含量的MnO复合氧化物的H2-TPR谱图（aCexZryO2Fe0.02Mn0.12; b-CexZryO2Fe0.03Mn0.09; c-CexZryO2Fe0.04Mn0.06; d-CexZryO2Fe0.05Mn0.03）
图27.稀土-过渡金属复合氧化物H2-TPR
Technology
Catalyst
2、贵金属掺杂稀土氧化物材料 、
La Mn Rh
贵金属分布示意图 贵金属原子取代稀土 ABO3中B位示意图 Technology
Pt Pd Rh
Catalyst
技术现状(3) 技术现状(3)—贵金属非均匀分布
稀土/贵金属催化材料结构设计；
washcoat2 washcoat1 substrate
Catalyst
30 25 20 15 10 5 0
SPMC OTHER EU3 4G63(CO) 9.15 9.44 30 4G63(HC) 1.515 1.547 3.2 4G64(CO) 7.073 7.454 30 4G64(HC) 1.379 1.331 3.2
SPMC OTHER EU3
HC、CO和NOx下降的百分率 下降的百分率
80
60
美国标准