地铁工程明挖基坑施工方法
明挖法施工技术及其在地铁车站基坑中应用
浅谈明挖法施工技术及其在地铁车站基坑中的应用摘要：明挖法指的是先将隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。
明挖法的关键的工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工，防水工程等[1]。
本文对明挖法进行了介绍，并探讨了其在地铁车站基坑中的应用。
关键字：明挖法放坡开挖地铁基坑1明挖法的施工流程及要求明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上地修筑衬砌、建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。
1.1明挖法施工流程明挖法施工的基本流程为：打桩(护坡桩)→路面开挖→埋设支承防护与开挖→地下结构物的施工→回填→拔桩恢复地面(或路面)。
1.2明挖法施工类型明挖法施工中的基坑可以分为：敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类，在这两类基坑施工中，又采用不同的维护基坑边坡稳定的技术措施和围护结构。
在选择基坑类型时，应根据隧道所处位置、隧道埋深、工程地质和水文地质条件，因地制宜地确定。
若基坑所处地面空旷，周围无建筑物或建筑物间距很大，地面有足够空地能满足施工需要，又不影响周围环境，则采用敞口放坡基坑施工。
因为这种基坑施工法简单、速度快、噪声小、无需做围护结构。
如果因场地限制，基坑放坡坡度稍陡于规范规定时，则可采用适当的挡土结构，如土钉加混凝土喷抹面对边坡加以支挡，即使如此，该方法的造价仍然是较低的。
如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于城市繁华的市区，地面建筑物密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要，没有条件采用敞口放坡基坑，则可采用有围护结构的基坑。
1.3明挖法施工技术要求及特特点明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。
特别是城市地下隧道在工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。
一般来说，在开挖深度小于7 、施工场地比较开阔的情况下，优先采用明挖法施工。
地铁车站明挖深基坑施工方案
地铁车站明挖深基坑施工方案
一、前言
地铁项目是城市交通建设中非常重要的组成部分，而地铁车站的建设离不开深基坑的施工。
本文将围绕地铁车站明挖深基坑的施工方案展开讨论，以保障施工质量和工期的达成。
二、施工方案设计
2.1 前期准备工作
在开始明挖深基坑施工前，需要充分做好前期准备工作。
首先要进行现场勘察和设计，确保工程方案的科学性和可行性。
其次要进行地下管线的勘查，避免施工中发生意外。
2.2 施工工艺
明挖深基坑主要包括挖土、支护、注浆和下沉等工艺过程。
挖土时要考虑土质情况和周边环境，采取合适的挖土方式。
支护方面可以采用钻孔灌浆、槽槽打桩等方式来保证基坑的稳定。
注浆是为了加固基坑边坡和周围土体。
下沉操作要精确控制，防止基坑变形或破坏。
2.3 安全防护
在明挖深基坑施工过程中，安全防护是至关重要的。
要确保施工现场的安全，设置警示标识和安全带，划定危险区域和安全通道，严格执行安全操作规程，保障所有施工人员的安全。
三、质量控制
3.1 施工过程监控
在明挖深基坑施工过程中，应当进行严格的质量监控。
监控挖土和支护过程，及时发现问题并进行调整。
定期检查基坑的变形情况，确保工程质量。
3.2 施工成果评估
施工完成后要进行成果评估，检查基坑的支护质量和深度，确认基坑的稳定性和安全性。
如有问题要及时处理，保证施工合格。
四、总结
地铁车站明挖深基坑施工是一个复杂的工程，需要综合考虑设计、施工工艺、安全防护和质量控制等方面。
只有充分准备和严格执行，才能保证工程顺利完成，为城市交通建设做出贡献。
明挖法施工广州地铁5号线区庄站
明挖法
5.浇捣中板及 顶板混凝土
6.构造车站 主体完毕
施工措施简介
本工程含土 钉墙、钢筋
混凝土支撑
等，构造类 型较多；施 工措施含明 挖、暗挖等.
开挖时确保 基坑稳定和 周围建筑物\ 构筑物沉降 监测信息反 馈是本工程 旳要点.
项目能力目的
具有基 坑开挖 施工旳 能力
具有基 坑围护 构造施 工能力
城市轨道交通学院
区庄站
区庄站为五号线与六号线换乘站,位于环市东路与农林下 路交叉旳丁字路口处，五号线区庄站沿环市东路东西走向， 地铁六号线沿农林下路南北走向。
五号线隧道穿越地层为<6>、<7>、<8>、
<9> 地下水位在既有地面下列2m。地下水 对地铁构筑物中旳混凝土构造无腐蚀性， 对钢筋混凝土构造中旳钢筋有弱腐蚀性。
具有利用信息平台 动态拓宽知识能力
1 动态了解明ຫໍສະໝຸດ 挖法有关旳新机械\新材料\ 新工艺.
知
识
目
2 了解分析多种 措施旳优\缺陷.
标
问题1. 列举 明挖 法旳 新材 料
问题2. 列举 明挖 法旳 新工 艺
课业 布置
1.查阅地铁 车站施工旳 其他措施
2.盖挖法施 工主要工艺
下次课前上交
定义/施工工艺 优缺陷/使用范围
子任务1
研究 明挖 法旳 合用 条件
任务1
子任务2
明 挖 法 旳 施 工
子任务3
钻孔 灌注 基坑 围护 构造 施工
具有语言体现和 团结协作能力
具有钻孔旳能力
具有钻孔定位 测量旳能力
任 目 务标
能 力
具有灌注混 凝土旳能力
1 学会合理选
简述明挖法地铁车站施工的一般流程
简述明挖法地铁车站施工的一般流程
嘿，你知道明挖法地铁车站施工是咋回事不？那就让我来给你讲讲这超级有趣的一般流程吧！
首先呀，就像建房子要先打地基一样，咱得先进行场地准备，把那些碍事的东西都清理干净。
比如说，原来这儿有堆大石块，那不得赶紧移走呀，就好像你家里要重新装修，得先把乱七八糟的东西清理掉一样。
然后呢，就开始挖基坑啦！这可是个大工程，机器轰鸣，泥土翻飞，就像一个大力士在卖力地干活。
这个基坑就得挖得稳稳当当的，可不能马虎。
你想想啊，如果挖得不好，那不就跟你搭积木没搭稳一样，会倒的呀！
接着，就得搭建围护结构了。
这个就像是给基坑穿上一件坚固的铠甲，保护它不受伤害。
这可太重要啦，没有这层保护，那得多危险呀！
再往下，就是进行主体结构施工了，这就像是给房子盖骨架，一根根钢梁、一根根柱子立起来，慢慢地就有了车站的样子。
哎呀，你能想象那种从无到有的神奇变化吗？
之后还有很多工作呢，比如做防水、安装设备啥的，就像给车站做装饰、摆家具一样。
哇塞，一步步地，这个地铁车站就建成啦！
你说这明挖法施工是不是超级厉害？就像一个魔术师一样，能把一片空
地变成一个高大上的地铁车站。
我觉得呀，那些参与施工的工人叔叔们简直就是超级英雄，太了不起啦！
所以啊，下次你坐地铁的时候，可要好好想想这地铁站是怎么建成的哦，那可都是大家努力的结果呀！。
地铁基坑开挖方法及工艺
地铁基坑开挖方法及工艺咱就说，地铁基坑开挖，这可是个大工程啊！就好像要在地下挖个超级大坑，然后在里面建造地铁的家一样。
一般来说呢，有几种常见的方法。
首先就是明挖法，这就好比是光明正大地直接开挖，把地面挖开，大大方方地进行施工。
这种方法简单直接，能快速有效地挖出基坑，但是对周围环境的影响可能会稍微大一些。
还有一种呢，叫盖挖法。
这就像是给地面先盖上一层“盖子”，然后在盖子下面进行施工。
这样可以减少对地面交通和周围环境的干扰，不过相对来说施工就会稍微复杂一点啦。
再说说暗挖法，这可神秘了，就像在地下悄悄地挖隧道一样。
它对地面的影响最小，但难度也最大，就好像在黑暗中摸索前进，得小心翼翼地才行。
在实际操作中，那可得精心策划。
就像打仗一样，要考虑各种因素。
比如说地质条件，要是碰到那种特别坚硬的石头，那可就麻烦了，得想办法把它搞定。
还有地下的各种管线，那可都是宝贝啊，不能随便破坏，得像保护自己的眼珠子一样保护好它们。
施工的时候，还得注意安全。
这可不是闹着玩的，基坑要是不稳定，那可就危险啦。
所以得做好支护工作，就像给基坑穿上一层坚固的铠甲一样。
而且工人师傅们也得时刻保持警惕，不能有丝毫马虎。
然后呢，开挖的过程也得有节奏。
不能一下子挖得太快，也不能太慢。
就像跳舞一样，要有韵律。
挖一点，支护一点，稳扎稳打，才能保证工程的质量。
你想想看，地铁每天要运送那么多人，这基坑要是没挖好，那后果得多严重啊！所以说，每一个步骤都得精心对待，不能有半点差错。
咱再说说工艺方面。
那也是有很多讲究的呀！比如说开挖的顺序，先挖哪里，后挖哪里，都得安排得妥妥当当。
还有支护的方式，用什么材料，怎么安装，都得经过深思熟虑。
而且在施工过程中，还得随时监测。
就像给基坑装了个监控一样，时刻关注着它的变化。
一旦发现有问题，就得赶紧采取措施，不能等问题变大了才去处理。
总之呢，地铁基坑开挖可不是一件简单的事儿。
它需要很多人的努力和智慧，才能把这个大坑挖好，为地铁的建设打下坚实的基础。
地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案
地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案在进行地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工时，需要按照以下步骤进行操作：1.方案设计阶段：针对地铁车站明挖基坑的中心地下空间、进出口位置、支撑方式等进行综合分析和设计，根据地质勘察结果确定开挖深度、支撑形式和支撑结构。
2.资料准备阶段：收集地质、地下水和空气等有关资料，了解地基状况、地下水位等因素，确定施工所需机械设备、工艺流程和材料。
3.施工准备阶段：搭建施工现场，包括搭建施工支撑平台、设置施工围挡、确保周围环境的安全。
4.土石方开挖阶段：根据设计方案，使用各类挖掘机械进行土方开挖，保证开挖平整、坡度合理，并及时清理垃圾渣土。
5.支撑安装阶段：根据设计方案和实际情况选择支撑结构，按照要求进行支撑材料的安装和调整，如锚杆、喷射混凝土支护、钢支撑等。
6.监控和验收阶段：在整个施工过程中，进行地下水位监控、监测裂缝和变形等，保持与设计要求的一致性。
完成基坑的土石方开挖和支撑安装后，进行验收和评估。
7.发现问题及时处理：在施工过程中，如发现支撑结构存在问题，应立即采取相应的调整措施，确保施工进展顺利。
8.施工后的回填与整平：在支撑安装完成后，进行基坑内的回填工作，确保基坑内的土石方可稳定支撑，并对地表进行整平处理。
9.安全措施：在整个施工过程中，要加强安全管理，确保工人人身安全，包括佩戴安全装备，设置合理的安全警示标志等。
10.环保措施：施工过程中，合理处理产生的废弃物，减少环境污染，保护周围环境。
通过以上步骤进行地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工，能够确保施工进度顺利进行，并满足设计要求，最终建设出安全、稳定的地铁车站。
地铁车站施工方法
地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。
一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。
明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。
地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。
3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。
4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。
土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。
开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。
盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。
地铁站明挖基坑施工方案
地铁站明挖基坑施工方案1. 引言地铁站的建设离不开明挖基坑施工，这是一个关键的工程环节。
明挖基坑施工方案需要充分考虑地下水位、土壤条件以及周围环境等因素，以确保施工的安全和顺利进行。
本文将介绍地铁站明挖基坑施工的一般步骤、施工方法、安全措施等内容。
2. 明挖基坑施工流程地铁站明挖基坑施工一般可以分为以下几个步骤：2.1 前期准备在开始明挖基坑施工前，需要进行充分的前期准备工作。
包括制定施工方案、编制施工图纸、准备所需材料和设备以及申请相关手续等。
2.2 地下水位的处理地下水位是影响明挖基坑施工的重要因素之一。
在施工前，需要进行水文地质勘察，确定地下水位的深度和稳定性。
根据地下水位的情况，采取相应的处理措施，如使用抽水设备、进行隔水防护等。
2.3 土方开挖土方开挖是明挖基坑施工的核心环节。
根据地铁站的设计要求，确定开挖的深度和形状。
在施工过程中，需要根据土壤的性质和稳定性，合理选择开挖方法，如机械挖掘、手工挖掘等。
2.4 支护结构施工土方开挖后，需要对基坑进行支护，以确保施工的安全。
根据不同的土壤条件和施工要求，可以采用不同的支护结构，如钢支撑、混凝土支护墙等。
支护结构的设计和施工需要充分考虑地下水位、土壤的承载力以及施工的安全性。
2.5 基坑排水在基坑施工过程中，需要对基坑进行及时的排水，以确保工作面的干燥和安全。
排水系统的设计和施工需要兼顾抽水的效率和排水的稳定性。
2.6 基坑回填与恢复当地铁站的基坑施工完成后，需要进行基坑的回填和地面的恢复工作。
回填材料的选择和施工需要考虑地铁站的使用要求和环境影响等因素。
3. 明挖基坑施工方法地铁站明挖基坑施工可以采用不同的方法，根据具体的情况选择合适的方法。
以下是一些常用的明挖基坑施工方法：3.1 机械挖掘法机械挖掘法是一种常用的明挖基坑施工方法。
通过使用各种挖掘机械设备，以及相应的施工工具和附件，进行土方开挖和支护结构的施工。
机械挖掘法的优点是施工效率高、施工质量稳定，但对地下水位和土壤性质要求较高。
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地铁工程明挖基坑施工方法
地铁工程明挖基坑施工方法
1、基坑开挖方案
1) 某东路车站沿5号线线路方向基坑长184.7m，宽23.9与20.5mm，深16m；沿某宫路基坑长137.2m，宽38m，深16m。
根据总体施工安排，本车站全部为明挖，沿5号线线路方向主体土方分五层开挖，从车站南北两端向中心相对分层分段呈台阶式进行开挖；某支线方向向主体分四层开挖，从车站中心向东西两端相对分层分段呈台阶式进行开挖；采用挖掘机、16T吊车配合施工，ZL50装载机配合经防泄漏改装的15T自卸汽车外运弃土。
做好场地规划，协调好垂直运输与水平运输的关系，合理调配运输车辆，加强调度力量，保证场内、场外道路畅通，加快土方施工进度。
详见”某东路车站施工出碴方案示意图”。
2) 车站基坑开挖总体流程如下图：
(1) 5号线某东路车站基坑开挖总体流程
(2) 某支线某东路车站基坑开挖总体流程
3)车站分层分段(台阶式)开挖方法
(1)五号线某东路站主体结构部分每节段开挖由下至上分五部分施工，见下图：
(2)某支线某东路主体结构部分每节段开挖由下至上分四部分施工，见下图：
某东路车站施工出碴方案示意图
2、基坑降、排水及防止沉降的措施
车站基坑开挖过程中将穿越杂填土、粉质粘土、粘土、粉土等地层，其地下水较丰富。
根据这种情况，为方便基坑开挖，拟采用大口井井点降低水位，并在基坑内外设置水位观测井，做到随时掌握水位变化情况。
在降水期间对基坑外的地下管线及高大建筑，特别是建筑物基础、行车地面等施行监测保护，及时反馈信息。
1) 深井井点系统
(1) 井管：采用Φ400/300毫米水泥砾石滤水管，井下部3m的滤水管外包一层40目/cm2尼龙网。
(2) 水泵：采用QY-25型潜水电泵。
(3) 大口井构造见”大口井构造示意图”。
大口井构造示意图
2) 大口井布置及埋设
(1) 大口井布置
根据本站5号线与某支线呈十字换乘的特点，拟在车站主体一期施工时设置3排井点，每排间距8~10m。
在井位中心线距中柱中线3.5m处呈梅花型布置；车站主体二期施工时设置3排井点，间距9m，井位中心线距9/J轴4m。
主体共设置井点39个。
井点深度为L=h+4.5m(h为对应井点里程处的基坑深度) 井深总计617m。
井点布置见”某东路车站主体施工降水大口井布置示意图”。
(2) 大口井埋设及洗井
大口井采用旋转钻机成孔、泥浆护壁，成孔直径为750mm。
井管沉放前先进行清孔，清孔采用吊筒反复上下提升洗孔。
井管安放垂直，井管与孔壁间用粒径3~7mm砾石填充作过滤层，井口下0.5m范围内用粘土填充夯实，并设井盖防护。
安放水泵前，再进行一次清洗、滤井，冲除沉渣，保持滤网畅通。
潜水电泵吊入滤水层部位，潜水电机、电缆及接头保证有可靠的绝缘，并配置保护控制开关。
(3) 大口井井点施工顺序(见下图)
大口井井点布置图
3) 井点监测
沿基坑四周布设Φ100mm的降水观测孔，利用电测水位仪、自测水位仪进行水位量测，其要求包括：
①降水开始前，所有抽水井、观测井统一联测静止水位，统一编号，统一基准。
②选择有典型代表性的一排观测孔，从降水开始按抽水试验观测要求，进行水位观测。
③根据水位变化情况与预测计算分析，及时发现问题，调整抽排系统，并与基坑其它岩土工程监测资料进行对比分析，及时建议、确定采用的防治措施。
4) 排水设施
从大口井中抽出的水，沿基坑四周排水沟汇集到沉淀池中，经沉淀后排入市政排水管网。
开挖到基坑底后，基坑底四周设水沟和集水井，汇集坑内积水，用潜水泵抽到基坑四周的排水沟，经沉淀后排入市政排水管网。
5) 降水施工技术保证措施
①降水施工方案经监理审批后实施，由专人负责抽水、观测，做好观测记录，及时反馈信息。
②地面钻孔前，探明孔位处确无地下管道、管线后钻孔，否则调整井位。
③井管施工过程中，控制井径、井深、井管配制、砂石料填筑、洗井、试抽五道工序的质量。
④按降水监测要求做好监测记录，根据水位、水量变化情况及时采取调整措施。
⑤井点供电系统采用双线路，防止中途停电或发生故障，影响排水。
6) 为防止沉降等不良影响的施工措施
①加强对周围地表及建筑物的沉降观测，及时取得数据，保证安全施工。
②一旦发生水位观测孔中的水位、水量变化异常、局部区域出现超降现象，立即采取措施，停止降水，必要时进行地下回灌。
③加强对附近管线的沉降观测，及时取得数据，保证安全。
④发现周围地表、建筑物和管线监测记录有异常，立即进行分析，必要时停止降水，进行加固。
3、基坑土石方开挖方法
1) 开挖顺序
本车站基坑全部为明挖，由第二工程队A、B两组分区域完成。
(1)一期五号线车站基坑开挖分四层进行开挖，施工钻孔灌注桩同时钻设钢格构柱桩孔，并施立钢格构柱。
第一层开挖至第一道钢支撑底部，做砼导梁，架设第一道纵、横支撑，第二层开挖至第二道钢支撑底部，做砼导梁，架设第二道纵、横支撑，第三层开挖至第三道钢支撑底部，做砼导梁，架设第三道纵、横支撑，再开挖至设计开挖线，其开挖顺序如下图所示：
(2)二期某支线车站基坑围护采用”一桩一锚”的支护形式，锚杆喷射砼桩间墙施工见下图：
整个车站开挖，从基坑周边向中间开挖，以便于出土。
一期工程由第二工程队A组从南向北与第二工程队B组从北向南施工队，二期工程由第二工程队A组施工某支线车站东侧结构与第二工程队B组施工某支线西侧结构，详见”某东路车站施工分段示意图”。
2) 基坑开挖方法
第一层土方开挖范围是由地表开挖至第一道钢支撑底，此层土石方开挖可根据现场情况，人工探明地下管线情况，采用PC-200挖掘机，直接装土外运弃土。
开挖线准确控制，以便于钢支撑架设。
此层开挖深度约为2.5~2.8m，可设1:1.5的边坡开挖，开挖过程中及时
按设计要求架设钢支撑，并”见缝插针”地进行钻孔桩桩间网喷回填，以加快施工进度、方便防水层施工。
桩间回填采用75mm厚网喷C20砼并在其表面施作30mm厚防水砂浆找平层，以利于侧墙防水卷材的铺贴。
3) 第一道钢支撑以下基
坑土方开挖：
4) 基坑开挖技术措施
(1) 基坑开挖的准备工作
(1) 按设计规定、技术标准、地质资料、周围建筑物和地上、地下管线的详细资料，严格细致的作好深基坑施工组织设计(包括周围环境的监控措施) 和施工工艺流程，对开挖中可能遇到的漏水及雨季洪水现象制定相应的应急措施并提前进行相关储备。
(2) 准备好出土、运输机具，保证基坑开挖连续进行，连续出土，加快支撑安装速度，减少对周围地层的扰动。
(3) 编制详细的监测方案。
预先作好监测点的布设、数据的测试及监测仪器的调试工作，使监测工作准备就绪。
(4) 基坑周边设置排水沟，保证地表水不流入基坑，基坑内设集水坑、水沟及井点，将地下渗水及井中抽出的水顺利排到基坑外、场内沉淀池中。
(5) 进一步探明开挖基坑内的地下管线情况，确认管线已全部改移完毕。
4、土石方开挖外运
车站主体土方量163902m3，施工高峰期日出土量约840m3，为了保持”市容”整洁，白天不进行土方外运，将土方临时堆放于施工场地内，在夜间(22:00至次日5:00) 集中装车外运至弃土场。
用ZL50装载机装土，15T自卸汽车运土。
为保证市内清洁，防止车辆漏、掉泥土，对运输车斗进行改装，一是车斗门保持严密，防止漏土；二是将车厢壁加高0.5m，装土不超过车厢高度；三是对流塑状泥土用专用泥浆车或经晾晒后装运，水土不混装；四是车厢覆盖篷布；五是车辆出场前，用高压水冲洗车轮及车体外表，使车辆外观干净，车轮清洁，不污染路面。
运输车辆进出施工现场，设专人防护，统一指挥，及时疏导行人及车辆。
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