地铁明挖车站施工技术
地铁明挖车站施工技术分析
地铁明挖车站施工技术分析0引言在城市地铁车站建设中，其施工方案受到建筑、道路、交通、环境、施工机具等多种因素的影响。
而地铁车站明挖法主要是从地表表面向下开挖至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后再回填土并恢复路面结构。
1钻孔灌注桩施工（1）施工準备为了确保钻孔灌注桩的成桩质量，在钻孔施工前，需要做好准备工作：第一，为确保桩基的承载性能，需要严格按照设计图纸的基本要求，复测桩基位置，确保桩基位置准确无误；第二，检查钻机的性能，确保桩基钻进施工过程中，钻机正常工作，减少钻孔停止时间；第三，提高施工人员的技术及安全意识，确保成孔质量与施工安全；第四，准备泥浆池，并制备粘度、杂质含量达标的泥浆。
（2）钻孔施工在钻孔施工前，需要根据设计图纸上桩基的位置准确进行放线，并根据桩基位置定位钻机，确保钻机钻头与桩基中心偏差在允许的范围内。
在钻孔施工中，要根据地质结构类型，确定钻机钻进速度，一般情况下，钻机钻进速度控制在2m/h。
同时，在钻机钻进过程中，需要经常检查浮渣的颗粒含量，验证地基地质类型是否与勘测结果是否一致。
且泥浆的性能要满足钻孔灌注桩施工的基本要求，其密度、粘度、含砂率均不得大于规范要求的限值，如果对泥浆的检测结果超出规定的限制，则需要添加外加剂以改善泥浆的性能，例如，可以掺加木质素、烧碱、粘土粉等。
同时，在钻机钻进施工中，需要定期检测钻杆的垂直度，并做好准确的记录，若发现钻杆出现偏斜或钻进施工中出现偏斜现象时，则需要及时采取纠偏措施，以确保成孔的垂直度。
此外，在钻孔达到设计深度时，需要对钻孔深度进行检测。
根据笔者施工经验，在钻孔深度检测时，多采用丈量钻杆的方法，取钻头的2/3与钻杆的长度之和作为钻孔的深度。
而在端承桩的钻孔深度检测时，需要计算出钻杆进入地基持力层的深度作为钻孔的深度。
（3）清孔在钻孔达到设计深度后，需要及时进行清孔施工。
在清孔时，若地质土质中含有较多的砂砾、卵石时，则多采用泵吸反循环清除钻孔内多余的浮渣。
轨道交通工程车站明挖施工技术
轨道交通工程车站明挖施工技术摘要：经过相关调查可以发现，城市轨道交通工程已经成为当前各大中城市的热门建设项目，对于城市轨道工程建设的大力开展，实现了对城市地下空间的充分利用和城市交通效率的大幅度提高。
地铁车站是城市轨道工程的重要组成部分，基坑施工则是地铁车站基础工程，明挖法是地铁车站基坑施工中常用的技术形式，下面的文章主要从基坑开挖、旋喷桩施工、降水施工以及混凝土裂缝防控几个方面入手，着重探讨地铁车站明挖施工技术要点，希望能在同类项目施工中发挥一些参考作用。
关键词：轨道交通工程；车站明挖；施工技术引言在城市轨道工程建设大范围拉开的当前形势下，明挖法施工因为具备操作简单、效率高等优势而在城市轨道工程车站施工中广为应用，在不断的优化和发展中，明挖法施工逐渐发展出多种施工方法，在明挖法施工的具体实施中，需要以施工现场水文地质情况和实际环境为参考，选用相应的施工方法，详细分析地铁车站明挖法施工的具体特点和施工方法，并加强各个施工环节施工要点的研究探讨，有利于进一步促进地铁车站基坑明挖施工作业的安全有序、高质高效实施。
1车站明挖施工的特征及方法1.1地铁车站明挖施工的特征地铁车站这样的地下工程在施工建设时首先考虑使用明挖技术，明挖技术属于最早应用到地下工程施工技术之一。
施工时首先从地表向下开挖，依据地下工程设计里的规范和具体方案确定向下挖掘的深度，挖掘结束后，再从下到上进行基础和地下工程的施工，地下工程施工结束以后进行回填工作。
明挖技术的适用范围广，操作简单，工期短，受力好，还有利于建设公司做好工程造价和工程监督管理，所以成为了地铁施工最常使用的方法。
虽然明挖技术应用广泛但是也有其不足之处，施工时需要很大的施工场地，还可能会影响到周边交通等，这些不利条件限制了明挖技术的发展和应用。
1.2明挖施工的具体方法明挖技术从很早之前就开始使用了，近年来的社会发展进步和建筑工艺的更新迭代也让明挖施工技术上了一个台阶，现在所使用的地铁施工明挖技术主要有三种施工方法，有悬臂支护法开挖法、放坡开挖法和围护结构加支撑明挖法。
地铁车站明挖顺作法施工技术(已读)
地铁车站明挖顺作法施工技术＊***集团有限公司＊＊*项目部目录一工程概况1二地铁车站主要施工工序流程1三地下连续墙施工23.1 导墙制作33。
2 泥浆工艺53.3 成槽施工63。
4 清底及接头处理83.5 钢筋笼的制作和吊放93。
6 水下砼浇注143。
7 锁口管提拔153.8 质量控制及预防措施15四钻孔灌注桩17五高压旋喷桩185.1 二重管旋喷桩工艺流程185。
2 高压旋喷桩的施工及技术要求18六井点降水206。
1 降水目的206.2 基坑抗突涌稳定性验算206。
3 针对⑦层进行基坑抗突涌性验算216。
4 基坑稳定性分析216.5 坑内疏干井设计226.5。
1 疏干井数量的确定226。
5.2 疏干井深度236。
5.3 降水对环境影响的分析和控制236。
5。
4 管井构造246.6 设计要求246。
7 成井施工256。
8 封井方案286。
8.1 封井原则286。
8。
2 封井方案28七基坑开挖及支撑307.1基坑开挖307.2 支撑体系327.2。
1 施工准备327.2。
2 钢支撑安装327.2.3 支撑拆除：34八内部结构358.1 顺作法内部结构施工流程358.1。
1 底板施工358。
1.2 侧墙施工358.1。
3 中板施工368。
1.4 顶板施工368.1.5 施工缝及诱导缝防水措施378。
1.5 结构底板抗浮措施378。
1。
6 顶板防水施工388。
1.7 回填土施工388.2 逆作法重难点388.2。
1 每层板浇筑后的稳定性保证措施388.2.2 侧墙浇筑质量保证措施388.2.2 板底纵向水平施工缝防水措施39九综合接地409.1 施工方法及工艺要求40十施工监测4210。
1 监测主要内容4210.1。
1 监测目的4210.1。
2 监测重点4210。
1。
3 监测内容4210。
2 测点布设4210。
2.1 围护(墙）体测斜孔布设4210.2.2 围护（墙）体顶部沉降、位移测点布设4310。
地铁车站施工方法
地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。
一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。
明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。
地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。
3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。
4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。
土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。
开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。
盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。
市政地铁明挖车站施工技术彭勇强
市政地铁明挖车站施工技术彭勇强摘要：地铁隧道项目建设施工环节，基坑明挖施工是一种具备较高综合性的系统性工作，怎样才能有效的提升施工效果、确保项目得以顺利的进行，是当前人们所研究的重点。
本文对市政地铁明挖车站施工技术进行探讨。
关键词：市政地铁;明挖车站;施工技术1 地铁车站明挖具体方式1.1 放坡开挖技术放坡开挖是一种传统的施工方式，也是大部分地铁车站施工的首选方案。
这种挖掘方式适合在隧道埋深比较浅的地铁工程中使用，其主要的优势在于充分利用了场地的自然环境，因此在开挖的过程中对于周围地理环境的破坏比较小，这样一方面可以减少开挖工程的工程量，加快施工进度，另一方面也可以降低对于周围自然环境的影響，符合国家提倡的“绿色施工”要求。
1.2 悬臂支护开挖技术这种开挖方式的基本原理是将基坑的围护结构通过一定的方式放置在基坑的底部，在此基础上直接挖掘基坑内部的土石方。
该技术的特点是挖掘结构在作业的过程中处于悬臂状态，其外侧土体拉力的平衡工作主要是依靠围护插入到地下部分的深度以及结构本身的强度，只有在挖掘的高程达到了工程设计相关要求之后，主体结构才能开始进行建设。
使用这种开挖技术的时候，由于基坑内部没有支撑物，主框架的建设以及基坑的开挖工作机械化程度更高，但是对于工程质量的控制力降低。
此外，由于这种开挖方式的围护结构复杂，会增加工程造价。
1.3 “围护+支撑”开挖技术在基坑深度比较大的地铁车站项目中，土体对于车站结构的侧压力比较大，在进行挖掘工作的时候，要将地下连续墙维护结构与支撑围护结构进行组合。
根据场地特点选择水平支撑或者是斜支撑，在一些特殊的地质环境中，为了保证主体结构的稳定性，还可以使用锚杆进行加固。
在设置支撑部件的时候，要根据开挖工艺的具体要求来设置支撑部件的层数、强度以及间距等参数。
在开挖的过程中工作人员要对支撑结构的状态进行定期巡检，一旦发现其形状或者位置发生了变化要进行及时处理。
2 地铁车站明挖技术具体施工流程2.1 挖掘基坑从总体上来看，地铁车站工程的完整施工过程是以挖掘基坑开始的。
市政地铁明挖车站施工技术
市政地铁明挖车站施工技术发布时间：2022-01-18T08:24:35.045Z 来源：《新型城镇化》2021年24期作者：张善良[导读] 同时做好一系列安全防护措施，避免对当地居民日常生活造成较大影响。
大庆市天九建筑安装有限公司 163000摘要：地铁作为一种新型的交通工具，为人们出行提供极大的便利，并且在很大程度上提高了地下空间的利用效率，对城市整体规划起到积极作用。
本文在简要探讨放坡开挖法、围护结构加支撑法、悬臂支护开挖法应用特征的基础上，对明挖车站施工工艺流程及技术要点进行深入分析，以期提高城市地下空间建设安全性，并为今后明挖车站施工提供科学参考与借鉴。
关键词：市政地铁；明挖车站；施工技术1明挖车站施工工艺流程及技术要点分析1.1总体施工部署在进行市政地铁明挖车站施工之前，应由作业小组对施工现场进行全面调研，提前了解施工周围地下综合管线布置情况、市政电力线位置与负荷、市政水管道布置情况，根据施工文件确定工程围挡范围，同时做好一系列安全防护措施，避免对当地居民日常生活造成较大影响。
1.2管线保护措施管线保护措施是明挖车站大面积施工的重要保障，必须对变形远小于沉降的刚性悬吊管线采取改移处理，对于柔性管线则采用注浆加固方式进行保护。
按照相关规范，管线改移应每1m设置一个悬吊方钢槽，严禁机械开挖，机械碾压应在回填厚度超过100cm后进行。
“自上而下”是注浆加固措施使用的具体原则，直至与管底相距2cm以上结束注浆，同时注意管线变形走向以及施工沉降观测点的布置，以此及时调整施工过程中出现的偏差，进一步加强沉降量的控制水平，保障市政地铁工程作业顺利开展。
钻孔灌注桩偏差大小、钻机速度、退出速度应分别控制在100mm以内与0.3-0.5m/m、0.5-0.6m/m范围内。
1.3围护结构施工1.3.1土方开挖土方开挖过程要注意控制混凝土强度，并在围护桩、冠梁、格构柱完成施工后，遵循“大里程到小里程”的原则，运用挖掘机进行土方开挖，土方开挖的厚度应控制在2m左右，并且喷锚要在开挖之后进行，开挖一层进行一次喷锚。
地铁明挖车站施工技术综述
地铁明挖车站施工技术综述1.地铁车站明挖施工的技术特点地铁车站明挖施工法是一种先将车站主体全部挖除后，再进行车站主体施工的施工方法，具有工期短、速度快和作业面多的特点。
虽然明挖车站施工法有很多优点，但在施工时也会受到一些因素的制约，比如对施工场地的要求较高——必须保证施工场地足够大，因此，在城市建设车站的过程中会遇到困难。
车站明挖施工的大部分时间处于露天状态，因此，防降水工程是施工中的重要环节，对整个地铁车站的建设有着非常重大的意义。
2.地铁明挖车站施工方法地铁车站明挖施工的开挖方法较多，下面对几种常用的开挖方法进行分析。
2.1 悬臂支护法开挖在施工过程中，将基坑围护结构插入到基坑底部，然后挖掘基坑内的土体，这种挖掘方法被称为“悬臂支护法”。
在利用悬臂支护法进行土方开挖的过程中，开挖结构处于悬臂状态，土体所产生的压力依靠开挖面和本身的刚度来保持压力平衡。
当开挖深度达到设计要求时，就可以进行主体结构的施工。
在悬臂支护开挖中，围护结构相对复杂，而且工程总体造价较高，施工难度也较大，因此，在施工过程中，需要对施工结构的质量进行严格的控制。
2.2 放坡开挖法在地铁明挖车站施工中，放坡开挖法通常是首选的施工方法。
放坡开挖主要适用于隧道埋深较浅的地铁工程施工。
由于该方法在施工过程中对周围环境的影响相对较小，因此，在施工过程中，只需要合理控制放坡率，就可有效控制施工成本和土体结构稳定性。
2.3 围护结构加支撑明挖法当基坑深度较大时，会受到较大的土体侧压力。
为了保证土体的稳定性，通常采用地下连续墙结构围护，然后再通过加强支撑围护的方式提高其稳定性。
在施工过程中，需要加强对施工工艺要求的重视，深入分析支撑结构的刚度、强度和间距，从而控制施工质量。
同时，也要检查支撑状态，及时发现其中存在的问题，确保施工质量。
3.主要施工工艺当前，地铁车站明挖施工方法有多种，常见的有3种，包括悬臂支护法开挖、放坡开挖、围护结构加支撑的明挖法。
市政地铁明挖车站施工技术
市政地铁明挖车站施工技术摘要：地铁是为适应城市交通拥堵而发展起来的一种交通工具，是城市交通大动脉，带动了城市的发展。
当前市政地铁车站集地铁车站、过街道、市政工程为一体，结构复杂，施工技术要求越高越高，在使用中一般采用明挖法，本文主要分析市政地铁明挖车站施工。
关键词：市政地铁；明挖车站；施工技术1 前言由于社会的发展和进步，近几年城市化发展速度逐渐增加，使得交通问题越来越严重，地铁能够在一定程度上降低交通拥堵问题，为城市交通提供便利，所以，很多城市逐渐开始建设地铁项目。
对于地铁工程来说，车站是重要构成之一，需要严格要求施工工艺、施工设备、施工精度等，现阶段地铁施工中比较常用的就是明挖车站。
2 市政地铁明挖法施工概述明挖法是传统的地面框架结构施工方法，即在地面先做基坑围护桩，然后从上向下进行基坑土方开挖，同时加支撑防止基坑变形，开挖到底后从下向上施作框架结构。
由于明挖法施工技术简单、快述、经济，因此地铁车站施工都把明挖法作为首选方案。
明挖法施工一般均采用明挖顺筑法。
3 地铁明挖法施工的特点3.1 便于设计明挖法边坡支护结构、支撑和销固体系受力比较明确，便于选择合理的设计方案和参数。
3.2 便于快速施工一般情况下，明挖法的施工场地比较开阔，工作而较多，可以组织大量人员、设备、材料、机具等进行快速施工3.3 便于控制施工安全、质量和进度明挖法的施工工序和作业面大部分可以直接观察和检查，施工项目便于检测，安全隐患便于发现，安全措施便于制订和諮实，成急抢险收援场地条件比较好，因此施工的安全、质量和进度容易控制。
3.4 在拆迁量小的情况下，工程造价较低明挖法和益挖法、钱埋暗挖法相比，人员投人相对较少，设备相对简单，施工效率相对较高，在拆江盘小的情况下，造价较低。
4 地铁车站的明挖方法地铁车站明挖法施工的开挖方法非常多，文章对几种比较常见的而且集中的开挖方式进行了分析，希望能够为以后的地铁工程建设提供参考。
4.1 悬臂支护法开挖在进行施工的时候，将基坑围护结构插入到基坑的底部，接下来对基坑内的土地进行开掘，这种施工方法就是悬臂支护法，在进行施工的时候，开挖的结构处于悬臂状态，土体产生的压力依靠开挖面下的深度和本身的刚度来实现平衡，在开挖的高程达到设计的要求以后，就能进行主体结构的施工。
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地铁明挖车站施工技术
摘要:文章对地铁施工中明挖车站施工技术进行了分析，希望能够为以后的施工有一定的参考。
关键词:市政地铁;明挖车站;施工
１前言
经济的快速发展推动着城市化水平和人们生活水平的不断提高，在这种情况下,城市中出现了越来越多的私家车,同时,城市聚集的人口也出现了逐年增多的情况,因此，就导致了城市交通拥堵，为了解决城市交通拥堵的问题,地铁成为了最佳的选择。
地铁在运行过程中优势非常明显，其速度非常快，而且，载客量非常大,对环境带来的污染非常小,同时,在运行过程中安全性能够得到保证。
地铁是一个综合体，在进行建设的时候，对其设计、施工设备以及施工工艺和材料都要进行重视，同时对其施工的精度要格外注意。
在地铁工程建设中，车站不仅仅是其非常重要的组成部分，同时其也是市政工程、过街通道以及地下商城的综合性多功能建筑,因此,在进行地铁车站建设的时候，通常在结构方面比较复杂,而且,其建设的规模也比较大，为了能够更好的保证其施工质量，对施工的技术一定要进行很好的把握,这样能够更好的保证城市发展过程中交通运行的质量。
2地铁明挖法施工的特点
在地铁工程施工中，明挖法具有施工工期短、施工速度快以及施工作业面多的特点,在进行施工的时候对施工的工程造价以及施工的质量能够进行很好的控制。
在地铁车站施工中，明挖法是常用施工技术，因此,在很多的地铁施工中,这种施工技术的应用非常普遍。
明挖法在进行施工的时候具有很多的优点,但是在进行施工的时候也会受到一些因素制约，这种方法在进行施工的时候对施工场地要求比较严格,一定要保证施工场地够大，这样在城市发展过程中会产生很多的麻烦,因此,在施工条件不满足要求的情况下，这种施工方法不能进行使用。
在施工中,明挖法施工技术在建设空间方面非常大，很多的地铁站在进行建设的时候不仅仅能够满足出行换乘站的需求，而且成为了人们休息和购物的重要场所,因此,在城市发展过程中也受到了很大的关注。
3 地铁车站的明挖方法
地铁车站明挖法施工的开挖方法非常多,文章对几种比较常见的而且集中的开挖方式进行了分析，希望能够为以后的地铁工程建设提供参考。
3.1悬臂支护法开挖
在进行施工的时候，将基坑围护结构插入到基坑的底部，接下来对基坑内的土地进行开掘,这种施工方法就是悬臂支护法,在进行施工的时候,开挖的结构处于悬臂状态,土体产生的压力依靠开挖面下的深度和本身的刚度来实现平衡，在开
挖的高程达到设计的要求以后，就能进行主体结构的施工。
在基坑内没有相应的支护结构,会导致主体结构的施工质量无法保证,同时，在进行施工的时候，施工的机械化程度也无法实现。
悬臂支护法在进行施工的时候，围护结构通常比较复杂,而且在工程造价和施工难度方面也会出现比较多的问题,因此,在施工中一定要对施工结构的质量进行很好的控制，这样能够保证城市在发展过程中获得更好的成绩。
３.2 放坡开挖
在市政地铁明挖车站施工建设中，放坡开挖施工通常是首选的施工方案，这种施工方法比较适用于隧道埋深比较浅的地铁工程，因为其在施工中对周围的环境产生的影响比较小，因此,在进行施工的时候,只要对坡率进行很好的控制即可,这样能够很好的实现预定的目标,对土体的稳定性影响也非常小。
3.3围护结构加支撑的明挖法
在地铁车站施工中,一旦遇到基坑深度比较大,而且，为了对出现的侧压力情况进行解决,在进行施工前要对其进行地下连续墙的维护,然后再采用支撑围护加强的方式对其进行很好的操作。
在施工中要对施工工艺要求进行很好的重视，对支撑的刚度、强度以及间距情况要进行很好的分析，这样能够在施工中对其质量进行很好的控制，同时，也能对其支撑状态进行很好的检查,保证施工的质量。
4 地铁明挖法的施工工艺
在地铁车站的明挖法施工中有很多的施工步骤，在进行施工的时候，因为受力情况会出现很大的变化,因此，在进行施工的时候，对结构的施工也要进行严格的控制。
在明挖法施工方法进行决定的时候,要对车站的结构以及基坑的深度
进行了解，同时对施工地点的地质条件要进行掌握，这样在进行施工的时候才能避免出现更多的问题，影响施工的质量。
采用地下连续做围护结构，明挖地铁站的修建地铁车站的施工流程就应该是：地下连续墙围护结构施工寅基坑底土体加固或内井点降水寅上层土体的开挖以及上层钢支撑的设
置寅中间层土体的开挖寅中间层钢支撑的设置寅底层土体
的开挖寅底板混凝土结构的浇筑寅中间层支撑的拆除寅车
站混凝土结构的浇筑寅顶层支撑的拆除寅车站顶板混凝土
结构的浇筑寅回填土体等。
4．１钻机就位。
在设计的孔位上安置需要使用的钻机，使钻杆头对准孔位中心。
为了使钻杆轴线垂直对准钻孔中心位置，钻机就位后，必须作水平校正,这是为了保证钻孔达到设计要求的垂直度。
4．2 钻孔:钻孔位置与设计要求的位置的偏差不能大于5０毫米,采用地质钻机钻孔。
4.3 插管：地质钻机钻孔使用完毕后，然后将岩芯管拔出,
并将二重喷射注浆管插入预定深度。
在插管过程中,可以边插管边射水，一般水压力都不会超过1MPa,这主要是为防止泥砂堵塞喷嘴。
4.4喷射注浆:如果将喷射注浆管插入预定深度之后，那么喷射注浆将会由下至上进行。
在桩底部边旋转边喷射１分钟之后,再进行边喷射、边提升、边旋转。
喷射只有达到预定的喷浆量以及喷射压力之后才能逐渐提升注浆管。
如果发现浆液喷射不足影响桩体直径时，应进行复喷;如果中间发生故障,为了防桩体中断,那么就需要停止旋转和提升,并且马上检查排除一切故障。
喷射过程中,值班技术人员必须时刻注意检查注浆流量、浆液初凝时间、压力、旋转提升速度、风量等参数是否满足设计的要求，然后根据记录的数据绘制好作业过程曲线。
４.5 提升注浆管:为了防止注浆管扭断,深层喷射必须先喷浆然后旋转和提升;钻杆的提升和旋转必须连续不能中断，注浆管分段提升的搭接长度至少要１00毫米以上。
旋喷过程中,冒浆量应该控制在1０%到20%之间。
对需要提高强度或扩大加固范围的，可采取复喷措施，即先喷一遍清水，再喷两遍或一遍水泥浆。
４.6 冲洗：待水喷到桩高后，迅速将注浆管拔出,然后冲洗注浆管等机具设备，机内管内不得残存水泥浆,待冲洗干净后,为了把软管内、泥浆泵和注浆管的浆液全部排出,要把浆
液换成水，在地面上喷射。
5 结束语
近年来，地铁在运行中出现了很多的事故，这些事故的出现对人们的生命以及社会的稳定带来的影响非常大，因此，在进行地铁工程施工时，一定要对施工工艺和施工质量进行严格的控制，在保证施工工期和施工质量的前提下,能够对施工的工艺进行提高,这样能够保证其在以后的运行中避免出现事故,更好的推动城市建设发展。
参考文献
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