汽车模具圆孔标准直径及斜度规范
汽车注塑件国标公差范围
汽车注塑件国标公差范围
汽车注塑件国标公差范围
汽车注塑件是汽车零部件的组成部分之一，其精度要求较高。
因此，国家对汽车注塑件的公差范围做了严格的规定，以确保其质量稳定、功能可靠。
以下是汽车注塑件的国标公差范围的详细说明。
化学类注塑件
化学类注塑件包括防冻液壶、燃油管道等零部件，其公差范围为+/-0.3mm。
这种注塑件要求化学性能稳定，耐腐蚀性好，以确保汽车长期的使用安全。
电子类注塑件
电子类注塑件包括车内照明灯、点烟器等零部件，其公差范围为+/-0.2mm。
这种注塑件的要求是电气性能稳定、不发热、不损坏车辆电池等部件，以确保汽车电气系统的正常运行。
机械类注塑件
机械类注塑件包括汽车灯壳、前鼻子等零部件，其公差范围为+/-
0.5mm。
这种注塑件要求强度高、耐磨性好、表面光滑，以确保汽车的外观美观和行驶的安全。
内饰类注塑件
内饰类注塑件包括门把手、仪表盘等零部件，其公差范围为+/-
0.2mm~+/-0.5mm。
这种注塑件要求外形美观、手感舒适、颜色稳定，
以确保汽车内部的装饰效果和人机交互的舒适性。
总结
汽车注塑件国标公差范围的规定是为了确保汽车零部件的质量和性能。
各类注塑件的公差范围的不同是因为其用途和要求的性能不同，也反
映了制造工艺的技术水平。
只有严格遵守国标公差范围的要求，才能
生产出高质量、高性能、高可靠性的汽车注塑件。
[业务]汽车刹车盘模具设计
![[业务]汽车刹车盘模具设计](https://img.taocdn.com/s3/m/e1676eda83d049649b6658d0.png)
[业务]汽车刹车盘模具设计汽车刹车盘金属型铸造模具的设计绪论随着我国铸造业的不断发展壮大，铸造模具的设计与制造也愈来愈受到人们的关注。
文章分析认为模具设计与制造专业(铸造模具方向)发展前景良好对这个专业的人才需求量也在不断增加。
但同学不能因为这个就对自己将来的就业定位很高，我们应该时时关注我们专业的各方面信息以备知道行业的技能需求从而随时提高自己的技能水平.本文立足于分析我国铸造模具行业的现状，针对问题提出对策，展望未来。
模具作为一种特殊的机械产品，模具行业作为一种特殊的机械行业，不能像其它机械行业,机械产品那样，所研发制造的机械产品生产出来零部件或机械产品本省仅靠设计人员的理论设计就能基本保证最终所要达到的所需的功能和使用要求，也就是说，对于其它的大多数机械产品，如果加工过程能够完完全全全或尽可能到达设计的精度和要求，最终的产品和当初的设计目的是不会有太大的偏差，即完善的设计在加工条件的保证下就可以生产出完美的产品，同时，这类产品的设计理论依据经过几十年甚至在一些老牌资本主义国家上百年的不断研究与实际生产的互不发展下已经变得很成熟，很完善，很实用了，比如各种机床设备，动力设备等。
模具产品则不一样，由于无论是注塑、压铸类的高温流动成型还是常温下冲压类的塑性成型，尽管长的也有几十年研究与应用历史，由于基础理论和数学模型很不完善，不准确，也有还是存在很大的不确定性，特别是在我们国内，大多数还是要靠现场调试经验来支持，来尽可能使模具产品做到完善，生产出来的达到用户用户要求，所以在设计阶段，大多数目前只能做的工作，在整个模具制造过程和质量体系环节保证种，只能充当“粗加工环节”～～也就是通常所说的模具的好坏最终要靠靠钳工手艺，不同厂家模具产品最终的颠峰对决，可能就是模具钳工的一种技艺比武吧，而在这行里设计人员和前期的各序加工人员只能是给颠峰对决做配角。
铸造模具是指为了获得零件的结构外形，预先用其他轻易成型的材料做成零件的结构外形，然后再在砂型中放入模具，于是砂型中就形成了一个和零件结构尺寸一样的空腔，再在该空腔中浇注流动性液体，该液体冷却凝固之后就能形成和模具外形结构完全一样的零件了。
长城汽车模具中心模具验收标准
长城汽车模具中心模具验收标准1.1.具设计技术条件1.1.1.D/L图设计和模具结构设计必须经客户认可。
冲压设备选用应符合客户提供的《冲压设备技术参数》和冲压生产布线要求。
1.1.2.社会承揽模具，应要求客户对冲压工艺方案、冲压设备选用情况、模具结构方岸进行认可性会签。
1.1.3.模具工作部分的材料选用原则及热处理要求:1.1.4.模具的安装应方便快捷，中大型模具采用托杆快速定位，应能使用快速安装夹紧装置。
1.1.5.所有模具应考虑到手工操作的安全合理性，便于操作、维修、搬运与存放，坯件的送进取出方便，坯件的定位可靠，废料的排出安全通畅；模具的零部件应考虑防松、防崩、防脱落、防冲击等措施；活动零部件应有安全措施，应有行程限制器、存放限制器、安全块、防护板、防护罩等。
1.1.6.模具的导柱均安装在下模座上，模具的起重和翻转应在设计时考虑。
1.1.7.模具的气动装置采用集管座结构，快速接头的安装位置及尺寸规格按客户要求，并应备有堵塞、换向阀和调压阀；接头插座的顺序排列为定位装置升起、下降、托料装置升起、下降。
进气管（及接头）深黄色，排气管（及接头）深白色。
1.2.模具制造技术条件1.2.1.件不应有过烧及机械加工不能去掉的裂纹夹层或凹坑。
1.2.2.卖方应对所采用的铸件进行消除应力处理（退火、振动失效等），以消除铸造内应力，并改善铸件的机械加工性能。
铸件退火后的硬度应在HRC170-241范围内；铸钢退火后的硬度应在HB142-229范围内。
1.2.3.卖方应向客户提供铸件的试棒及其它有关数据材料。
1.2.4.非标准铸件底板上的导柱孔、导套孔不允许直接铸出。
1.2.5.加工过的铸件工作表面不允许有裂纹及影响模具使用功能的砂眼及气孔。
1.2.6.铸件清理要求，铸件表面应光滑，不允许有非边和毛刺（铸钢件要去掉气割时的熔渣），在铸件的转角处和非工作的内腔表面不允许有粘沙和夹沙。
铸件内腔必须彻底清沙，内腔及不加工表面应涂漆。
模具制造及产品设计的相关规范
模具制造及结构设计的相关设计规范一、行位系统涉及的结构设计规范二、斜顶系统涉及的结构设计规范三、进胶系统涉及的结构设计规范四、外观要求涉及的结构设计规范五、顶出机构涉及的结构设计规范六、注塑成型涉及的结构设计规范七、模具强度涉及的结构设计规范一、行位系统问题点1.圆形隧道行位厚度1.1设计圆形隧道行位，模具分型面到圆形镶件之间的钢料应保证1.5MM以上A，行位镶件直径15毫米以下，模具分型面到圆形镶件之间的钢料厚度保证1.8MM以上B，行位镶件直径15/30毫米，模具分型面到圆形镶件之间的钢料厚度保证2.8MM以上备注；以上数据为模具量产的可靠值，防止隧道孔压变形、断裂导致内模重制，影响生产进度2.1设计方形及异形隧道隧道行位时，模具分型面到行位镶件之间的钢料厚度应保证以下数据：A, 宽度15毫米以下，厚度保证1.8以上 B ，宽度15/30毫米，厚度保证2.5以上 C ，宽度30/50毫米，厚度保证3.5以上备注；以上为模具量产的可靠值，防止隧道孔压变形导致内模重制，影响生产进度。
3.1设计隧道行位，有时会出现行位镶件碰穿薄铁的现象，薄铁厚度应保证以下数据：A, 薄铁高度15毫米以下，厚度保证3毫米以上备注；以上为模具量产的可靠值，防止薄铁变形断裂导致重制，影响生产进度薄铁厚度4.1设计后模行位，有时会出现行位镶件碰后模薄铁的现象，厚度应保证以下数据：A, 薄铁高度15毫米以下，薄铁厚度保证2MM以上B，薄铁高度15/20毫米，薄铁厚度保证3MM以上备注；以上数据为模具量产的可靠值，防止变形导致切割镶件重制薄铁位置，影响生产进度。
5.1设计前模行位，有时会出现前模行位镶件碰穿后模斜顶现象，会出现以下风险：A, 容易出现行位镶件和斜顶撞模,出现工件重制，甚至压模。
B，两个碰穿零件容易磨损，出现产品批峰导致烧焊或者重制镶件。
备注；以上情况产品结构请尽量避免，影响模具生产且修模频繁。
二、斜顶系统如图所示，两扣距离保证13mm以上,且扣位脱模深度在1mm以内，小于以上参数会出现以下问题。
汽车模具结构设计标准规范
汽车模具结构设计标准规范
汽车模具结构设计需要遵循一定的标准规范，以确保其质量和安全，具体要求如下：
1. 尺寸标准：模具尺寸应符合汽车零部件的尺寸要求。
参考汽车零部件的图纸和技术要求，确保模具的尺寸精度满足设计标准。
2. 材料要求：模具材料应选择高强度、高硬度和耐磨损的材料，如合金钢、硬质合金等。
材料的选择应满足使用寿命和使用环境的要求。
3. 结构设计：模具的结构设计应合理，确保其刚度和稳定性。
模具应易于加工和组装，并且便于维护和维修。
模具的零件要求尽量简化，以降低生产成本。
4. 冷却系统：模具应设计合理的冷却系统，以确保汽车零部件在注塑过程中能够快速冷却并保持一定的温度控制。
5. 注塑工艺要求：模具设计应考虑汽车零部件的注塑工艺要求，如射胶系统、射胶口的设置、充模比例等。
确保汽车零部件的质量和表面质量满足设计要求。
6. 模具的标准件选用：模具应尽量选用标准件进行设计和组装，并确保标准件的质量和可靠性。
7. 强度和刚度计算：模具结构应进行强度和刚度计算，确保其
能够承受正常工作状态下的载荷和应力，并防止变形。
8. 表面处理：模具的表面处理应根据汽车零部件的要求进行选择，如电镀、喷涂等。
确保汽车零部件的表面质量和外观满足设计要求。
总之，汽车模具结构设计应符合汽车零部件的要求，并满足强度、刚度、耐磨性和可维护性等方面的要求，以确保模具在使用过程中的安全和稳定性。
同时，还需要考虑到生产工艺和成本等因素，综合各个方面进行设计，以提高汽车零部件的生产效率和质量。
模具零件公差与配合尺寸标注标准（试行版）
模具零件公差与配合尺寸标注标准标准(试行版) 编制：编制：审查：审查：审批：审批：批准：二零壹零年年一月二零壹零年年一月配合类：顶针孔类1、孔位置度公差≤±0.1mm 。
垂直度≤0.03/30㎜。
㎜。
2、孔表面粗糙度1.6。
3、孔尺寸公差如下表：PP 料顶针取值-0.02mm 顶针孔尺寸公差＋顶针孔尺寸公差＋0.020.020.02～～0.04mm ABS 料顶针取值-0.02mm 顶针孔尺寸公差＋顶针孔尺寸公差＋0.030.030.03～～0.06mm4、远胶口位置非胶料冲击位PP 料可略大0.01mm mm。
ABS 料可略大0.02mm mm。
5、若顶针来料、若顶针来料-0.01mm -0.01mm -0.01mm，则公差须相应变动。
，则公差须相应变动。
，则公差须相应变动。
6、若采用快EDW 加工，则快EDW 后，孔表面最后须铰加工。
后，孔表面最后须铰加工。
司筒孔类1、孔位置度公差：≤150㎜、±0.03㎜，＞150㎜、±0.05㎜。
垂直度≤0.02/30㎜，㎜，2、孔表面粗糙度1.6。
3、尺寸公差如下表：PP 料 司筒取值-0.02mm 司筒孔尺寸公差＋司筒孔尺寸公差＋0.010.010.01～～0.03mmABS 料司筒取值-0.02mm 司筒孔尺寸公差＋司筒孔尺寸公差＋0.020.020.02～～0.04mm5、若司筒来料、若司筒来料-0.01mm -0.01mm -0.01mm，则公差须相应变动。
，则公差须相应变动。
，则公差须相应变动。
6、上述位置度公差为一般精度要求公差、上述位置度公差为一般精度要求公差((非精密模下同非精密模下同))。
7、根据具体产品情况，如果司筒定位精度要求较高，或采用慢EDW 控制位置度公差。
制位置度公差。
8、快EDW 后，孔表面最后须铰加工。
铰加工。
镶件孔类1、孔位置度公差： ≤150㎜、±0.03㎜， ＞150㎜、±0.05㎜。
DMC通用模具制造公差标准增加了
尺寸偏差
<=50
+0.10
>50-150
±0.10
>150-260
±0.15
>260-500
±0.18
>500
±0.20
DMC通用模具制造公差标准
DMC DIE MACHINING TOLERANCE STANDARD
14 压板槽位置公差
13 模具闭合高度(SH)公差（长+宽）
尺寸
公差
15 凸模凹模的制造公差
3 导柱孔、导套孔公差H7
孔直径尺寸
公差H7
30
（+0.021,0）
40,50
（+0.025,0）
60,70,80 （+0.030,0）
100,120 （+0.035,0）
适用范围: DMC1210,DMC1220,DMC1225
位置尺寸公差A±0.02
直径尺寸
公差H7
20,25
（+0.021,0）
D
DMC4160，DMC4170，DMC4180
DMC4510，DMC4520，DMC4530
DMC4540，DMC4550
DMC4580，DMC4590
DMC通用模具制造公差标准
DMC DIE MACHINING TOLERANCE STANDARD
A±0.02
柱销H7/m6
销孔直径D
公差H7
D
6 8，10 12，16 20，25，30
4 导板公差
基准面(包容面A)±0.02 间隙面(被包容B)减标准间隙±0.02
拉延翻整类导板间隙公差:0.1±0.02
DMC通用模具制造公差标准
09-汽车模具基准孔设计规范
汽车模具基准孔设计规范一、概述：加工基准孔的必要性：由于机床加工精度的限制和加工取数的不准确性，要求模具在型腔加工时必须加工基准孔或基准槽,以保证后续加工取数的准确。
基准孔或基准槽和型腔需同一次装夹加工，即使出现取数不准，也可保证基准孔或基准槽和型腔的形状/位置精度相对准确.模具的主镶和原身模板必须按要求设计相应的基准孔。
二、设计规范2.1基准的设计原则客户没有要求的优先设计基准槽，设计一个25*25*12mm的方槽，数量只需要一个，优先放在靠近基准角的长边上，其次放在靠近基准角的短边上在没有空间的情况下设计φ10和φ20的基准孔，客户有要求的按照客户标准设计。
2.1基准孔的形式基准孔应加工在平面上，对于制品分型面为曲面的，应设计并加工一平面区域来加工基准孔,并在基准孔旁设一平面标注X Y坐标值,由NC一次加工到位.如图1所示：君临汽车模具设计网络培训君临汽车模具设计网络培训QQ:201961828QQ:201961828图1：模板或主镶上的基准孔对于空间不足无法设计凹槽基准面的零件，可取消基准面的设计，如图2所示：图2：空间不足的基准孔2.2、基准孔的规格：序号 D D1 L1 L2 W1 20 6 12 2 /2 20 10 12 2 /3 40 20 12 3 25⑴．φ6基准孔：小模具的主镶在没有空间的情况下，可设计φ6的基准孔，基准面可以没有；(特殊情况下可以设计成φ6，目前φ3的基准球正在申购中，在未到货之前停止设计φ6的基准孔)⑵．φ10基准孔：一般的中型模具A,B板尺寸在500-1500mm之间的可设计φ10基准孔；⑶．φ20基准孔：保险杠，仪表板，风道，双门板类A,B板尺寸大于1500的模具，优选设计φ20或φ25的基准孔。
注：因为车间机床所使用的探测棒直径尺寸为φ6和φ10的，所以基准孔的设计应首先考虑比探测棒直径大一号的基准孔。
但由于模具空间的限制，所以通常设计φ6和φ10的基准孔，加工在碰数时在基准孔中插一基准棒，用探测棒碰基准棒取数加工。
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一、概述：
为了提高加工效率，降低加工成本，需对部分型孔的设计指定其标准孔径和斜度，各工程师设计时严格按照标准型孔设计。
二、设计规范：
斜导柱孔孔径设计规范：
斜导柱孔直径及其避空直径：见图1，表1所示：
图1
表1：
斜导柱直径φ12φ16φ20φ25φ30φ35φ40φ50备注
安装孔直径Dφ12φ16φ20φ25φ30φ35φ40φ50精孔，按+0公差加工
避空孔直径D2φ14φ17φ21φ27φ32φ38φ42φ52避空孔，按+0公差加工
圆形斜顶杆孔设计规范：
根据模具结构,斜顶杆的配合方式可分如下几种：见图2、图3所示
图2（镶拼模具）
图3（原身模具）
斜顶圆杆直径及其导滑套外径尺寸规格：见表2
表2：
斜顶杆规格φ16φ20φ25φ30φ40φ50斜顶头安装
φ16φ20φ25φ35φ45孔d
斜顶杆配合φ16φ20φ25φ30φ40φ50
孔D
导滑套配合
φ25φ30φ35φ40φ50φ60
孔D1
φ18φ22φ27φ32φ42φ52
斜顶杆避空
孔D2
热流道喷嘴孔设计规范：
、
热流道喷嘴避空孔直径列表：
加热圈直径Φ18Φ25Φ35Φ45备注
避空孔直径DΦ22Φ30Φ42Φ50粗孔，按±公差加工
喷嘴避空孔直径可按热流道厂家提供的避空直径，若厂家提供避空孔我司无法加工，可按单边避空2-3MM 调整避空孔直径。
热流道喷嘴封胶段直径列表：
热流道厂家喷嘴头配合段直径d孔精度要求
YUDO热流道Φ8、Φ12、Φ14、Φ20精孔，直径公差按
H6级公差加工。
Synventive热流道Φ7、Φ14、Φ16、Φ20、Φ22、Φ24、Φ25
斜度孔标准角度规范：
机构类型标准角度
斜顶杆孔斜度3°、5°、7°、8°、10°、12°、13°、15°
斜导柱孔斜度8°、10°、12°、15°、20°、25°、30°
※注意事项
⑴.型孔的设计需考虑两个方面的因素：
①．要满足结构的需要，
②．要满足加工的要求（加工的可能性和加工效率）。
所以型孔的设计在满足结构时，必须考虑到加工，实际生产有无加工刀具，能否加工，能否最大的提高加工效率。
⑵．考虑斜顶承压面积的设计规范
设计此避空孔时，在考虑加工和结构的同
时，还应考虑斜顶承压面积的设计规范。
⑶.阀式热流道此处封胶应大于2.5MM,建腔时禁止出现薄壁，影响模具强度。
阀式热流道此处封胶应大于2.5mm,建腔时禁止出现薄壁，影响模具强度。