关于桩基偏位的补强措施(初稿)
桩基偏位处理方案
桩基偏位处理方案桩基偏位处理方案一、存在问题K4565+340甲玛大桥33#墩桩基偏位，其中33#-0桩基沿路线方向偏移-10cm，向右偏移4cm；33#-2桩基沿路线方向偏移-15cm，向右偏移10cm，详见桩基偏位示意图。
二、分析问题按照设计及规范要求，桩基偏位应不大于5cm，现针对甲玛大桥33#-0、33#-2桩基偏位问题，经分析、研究，其主要原因是桩基中心不在同一轴线上，导致受力发生变化。
三、解决方案对于甲玛大桥33#墩桩基偏位问题，经受力验算，现提出一套处理措施，具体如下：（1）用挖掘机在桩头范围内，挖出一个基底4×4m宽的基坑，深度按照现场实际情况确定，放出坡度，做好安全防护措施。
（2）从帽梁底部向下破除3m桩头，桩头破除到指定标高后，清理基底。
在破除后的桩头上，接一个桩帽，桩帽尺寸2.6m（长）×2.6m（宽）×2m（高）。
桩帽的中心线与设计桩基中心线保持一致，然后在桩帽上接一个直径1.3m，长1m的短柱，短柱中心与桩帽中心和桩基设计中心在同一轴线上（详见图一）。
（3）桩帽应埋入天然地面以下50cm，且因本桥墩位于G318桥梁下河道冲击范围内，须改移河道以避免冲刷对桩长的影响。
（4）在桩帽施工前，对桩帽角点坐标进行复核，确保无误。
（5）桩帽钢筋采用92根28、25根20、26根16钢筋布置而成（附桩帽钢筋布置图）。
（6）短柱钢筋采用25、22、φ16钢筋布置而成，短柱钢筋伸入桩帽1.2m，伸入帽梁1m（附短柱钢筋布置图）。
图一：四、预防及控制措施（1）在钻孔过程中，要经常复核桩位，保证在钻孔过程中桩位准确，出现偏差时及时采取措施调整，并复核保护桩。
（2）钢筋笼安装完毕后，及时通知测量队复核，校正钢筋笼，然后定位加固。
加固时，可以采用Φ20钢筋在三个方向把调整后的钢筋笼点焊在护筒上。
（3）在灌注混凝土时，严禁导管或料斗碰撞钢筋笼，发生碰撞后，利用保护桩及时复核。
桩偏位处理方案
桩偏位处理方案
本工程工程桩直径为d=800、900、1000， 承台形式有双桩承台、群桩承台，允许偏差为D/6； 为保证本工程桩基工程质量，通过现场测量，发现有钢筋笼偏位和桩蕊偏位，最大桩心偏位为200mm ，对本工程工程桩桩位有偏移时处理方案：
1. 对于双桩承台群桩胎，当桩中偏位大于100mm 且小于200mm 时，接桩时，将钢筋笼往偏位方向调整至允许规范内后再进行浇灌。
2. 对无法调整至规范范围内的桩，需加大承台尺寸，将桩偏向方向这一侧承台边沿扩大至与桩偏离方向对称，使桩继续处于承台中线位置，保持四个方向对称。
简图如下：
L1为桩偏心距离，当L1偏心无法调整时，扩大承台尺寸，使桩到承台两边沿尺寸对称、相等。
3、承台下加腋处理。
在工程桩偏移后承台下的空位挖开，将工程桩主筋剥出四根，用4根直径12的三级钢分别与承台钢筋双面搭接焊接，焊接长度为5d （如图下所示），加腋部位混凝土标号同承台混凝土标号；
图纸桩中心线
现场实际桩中心线
桩偏向方向
桩偏离方向
桩偏位移方向图纸承台边至现场实
际桩中心线尺寸为L
扩大承台尺寸，长度为L
L 1
L1 L1。
关于桩基偏位的补强措施(定稿)
双流机场下穿隧道偏位桩补强方案编制：复核：审核：中铁二局双流机场下穿隧道项目经理部2009年1月18日关于围护桩中心偏位的处理方案情况说明：现在已经开挖外露的围护桩桩基存在中心偏位情况,给下部工序施工造成影响。
造成围护桩偏位的原因有两点：第一，桩孔桩开钻前测量组定好桩中心线后现场作业队未设护桩，在埋设护筒后不能复核桩位中心偏差值进而调整。
第二，护筒埋设准确，但在钻孔过程中倾斜度超出设计范围，导致桩基下部偏位。
围护桩偏位后对下部工序施工造成极大影响：第一，桩基顶部N1主筋按要求完全伸入冠梁，冠梁混凝土浇筑后桩基与冠梁整体受力。
由于偏位桩基主筋有部分在冠梁结构外，从而影响冠梁结构稳定；第二，围护桩在衬砌底板和侧墙范围内存在偏位侵占隧道边墙，隧道衬砌防水板和侧墙施工与围护桩冲突。
处理方案：1、围护桩顶偏位处理方案经过讨论决定采取钻孔并用锚固剂植入同等型号钢筋的方案。
首先测量定出冠梁边线，对于冠梁边线外桩基主筋，在桩基主筋与圆心连线上距冠梁边线 6.5cm处用钻机垂直钻孔（孔径35mm、孔深1米）。
然后在孔内注入锚固剂，并插入N1φ25钢筋，并且将新植入N1筋与原有为偏位N1筋用新增加强筋N2重新连接。
另外在靠近桩基圆心30厘米处再钻3个孔植入N1筋，进一步加强锚固效果，要求与以上相同，但不与N2相连。
详见《围护桩植筋图》2 、隧道底板和侧墙范围内围护桩偏位处理方案放坡开挖后凿除桩头，由测量组复核桩基位置。
对于偏位后侵占侧墙的围护桩桩，进行以下处理：⑴偏位桩基在浇筑冠梁混凝土前按《围护桩补强图》预埋组合H型钢，组合型钢具体尺寸见《H型钢尺寸图》。
组合H型钢伸入冠梁80cm，向下外露50cm。
有预埋件的地方采取挖坑的方法进行埋设，然后在施工冠梁钢筋和模型。
预埋型钢与冠梁主筋焊接牢固，必要时增加钢筋网片固定。
确保预埋件位置准确无误。
⑵开挖基坑时对偏位桩侵占侧墙净空部分的混凝土暂不进行凿除处理。
该桩两侧钢花管和挂网按图施工，但不进行喷射混凝土施工。
桩基偏位处理方法
桩基偏位处理方法5．1 变更轴线位置优点：处理方法简单；不增加任何投资。
缺点：从桥的下部看，左右幅不在同一条线上，影响美观；桥梁的跨径发生了改变，尤其是第6跨的实际跨径大于设汁跨径，上部箱梁的安全系数相应地打折扣。
适用性：本方法不仅适用于同向偏位，也同样适用于异向偏位。
但偏位不宜过大，同时，应对上部箱梁的安全性进行验算。
如果出现多根桩横.向(法向)偏位，也可采用此法，则盖粱上的钢筋及砼位置就要相应地发生改变。
如果出现的偏位既有纵向偏位，又有横向偏位，笔者认为不再适用此法。
5．2 桩位纠偏将偏位的桩基周围挖开，将混凝土向下凿除，检查下部的桩身及钢筋笼的轴线位置，一般要查到护筒埋置处。
如果下部的桩身及钢筋笼的轴线偏位在规范允许范围内，那么上部的钢筋较直，上部按接桩处理，混凝土的强度等级提高一个等级；如果是支承桩(嵌岩桩)一般对受力影响不大；如果是摩擦桩，因桩身外的土已经不是原装土，因此这一截接桩周围的土对桩基产生的是负摩擦，对桩基的承载力影响较大，必须进行验算。
优点：基本维持原设计。
缺点：返工工作量大，尤其是对于摩擦桩承载力相对减低。
要慎用。
适用性：如前所述，宜用于支承桩(嵌岩桩)。
5．3 桩顶植筋由于桩基轴线偏位，引起桩柱不同心，导致偏心受压，增加附加弯矩和剪力，这是任何一个设汁者都不曾考虑的。
因此，可在桩顶植筋，以抵抗上述附加应力。
具体方法是：在桩基外壁正确桩位处用风镐打眼，深度以钢筋的锚固长度为准，外露长度达伸人柱底50 am以上，与桩基同材同径的钢筋植人，钢筋的周围应加固化剂，施工完成后要进行抗拉拔试验。
优点：容易保证桩基的承载力；返工成本不大；返工工期不长。
适用性：适用性较大。
5．4 增设牛腿由于桩柱不同心，上部荷载传下后，容易造成破坏。
可在桩顶增设一个牛腿，将力通过牛腿传到桩基。
优点：受力关系明确；返工成本不大；返工工期不长。
适用性：适用性较大。
5、5 群桩处理可以在偏位桩的两侧重新钻孔成桩，俗称“扁担桩”按群桩处理。
公路桥梁桩基础偏位检测与维修加固方案
公路桥梁桩基础偏位检测与维修加固方案公路桥梁是公路交通的重要组成部分，而桥梁的安全性和稳定性则取决于基础的偏位情况。
因此，定期对桥梁的桩基础进行偏位检测，并及时采取维修加固措施，是确保桥梁安全的重要举措。
一、偏位检测方法：1.视察法：通过实地勘查和观察桥梁的外观、病害情况等，发现可能存在的偏位问题。
2.龙门精测法：利用龙门起重机安装相应的测量设备，对桥梁进行全面的偏位测量。
该方法具有测量精度高、范围广的优势。
3.钻孔测斜法：通过钻孔设备将测斜仪器安装在桩基上，通过测量钻孔倾斜角度来判断桩基情况。
二、桥梁桩基础偏位检测维修加固方案：1.偏位检测结果分析：根据偏位检测的数据分析桩基的偏位情况，判断是否需要加固维修。
2.现场勘察：对桩基进行现场勘察，了解具体情况，包括桩基的材料、施工方法、桩长等信息。
3.加固维修方案设计：根据桩基的具体情况，结合专业知识和经验，设计符合要求的加固维修方案。
4.加固维修方案实施：根据设计方案，采取相应的措施对桩基进行加固维修，包括拆除、修补、加固等工作。
5.加固效果评估：对加固后的桩基进行检测评估，验证加固效果是否达到预期。
三、常见桥梁桩基础偏位的维修加固方案：1.偏移量较小的情况：a.混凝土加固：对桩基进行修补加固，使用高强度混凝土材料填充桩身间隙，增加桩基的承载能力。
b.压实加固：通过振捣或沉实等方式，增加桩基的密实度。
2.偏移量较大的情况：a.注浆加固：在桩基周围进行预应力注浆，以提高桩基的承载力和稳定性。
b.装配式加固：采用预制构件，如钢板桩、钢筋网等，对桩基进行加固，增加桩基的稳定性。
c.拆除更换：如果桩基的偏位情况严重，无法进行有效的加固，需要拆除原有桩基，重新安装新的桩基。
四、维修加固后的监测措施：1.定期检测：加固维修后，要进行定期检测桥梁和桩基的偏位情况，以及加固效果的评估。
可以采用视察法、测量法等方法。
2.故障监测：在桥梁使用过程中，要及时监测是否出现新的偏位问题，如发现问题及时采取措施进行维修。
桩基偏位的整改措施
桩基偏位的整改措施桩基偏位是指桩基的位置与设计要求或施工图要求有一定偏差。
桩基偏位严重影响了建筑物的稳定性和安全性，因此必须采取适当的整改措施来解决这个问题。
下面，我将介绍一些桩基偏位的整改措施。
首先，对于桩基偏位问题，我们首先需要进行测量和分析，确定桩基偏位的具体情况。
这需要借助测量仪器和设备，如全站仪、水准仪等，对桩基的位置进行精确测量，获得偏位的具体数值和方向。
同时，还需要对桩基的承载力进行评估，以确定其安全性。
一旦确定了桩基的偏位情况和安全性评估，下一步需要采取措施进行整改。
首先，针对桩基偏位问题，可以选择进行桩基的重新定位。
通过将偏位的桩基移动到正确的位置，可以恢复桩基的设计要求和保证建筑物的稳定性。
这需要借助专业的设备和工具，如大型起重机、推土机等，来实施桩基的移位工作。
除了桩基的重新定位外，还可以考虑采取加固措施来解决桩基偏位的问题。
例如，可以在偏位较大的地方设置加固桩，通过加固桩与原桩基之间的连接，来提高桩基的整体稳定性。
此外，还可以对桩基进行增加或修改，以提高桩基的承载能力和稳定性。
这需要根据具体情况进行设计和施工，以确保加固措施的有效性。
此外，对于桩基偏位问题的整改，还需要进行建筑物的结构分析和设计优化。
通过分析建筑物的结构系统，确定桩基偏位对整体结构的影响，进而优化结构设计，提高建筑物的抗震、抗倾覆能力和整体稳定性。
这需要借助结构工程师的专业知识和经验，进行桩基偏位问题的结构分析和设计优化。
总之，桩基偏位是一项严重的问题，必须进行整改。
通过测量和分析、桩基的重新定位、加固措施的采取以及建筑物的结构分析和设计优化，可以解决桩基偏位问题，确保建筑物的稳定性和安全性。
但在整改过程中，需要严格按照相关规范和技术要求进行施工，以确保整改措施的有效性和质量安全。
桩基偏位问题的处理方法
桩基偏位问题的处理方法
[转贴]探讨一个关于桩基偏位问题的处理方法！我也见过桩基偏位目前我现在在施工的一个高速公路项目，其中一座中桥的3＃－4桩基向外侧偏位30cm（横向），造成上述问题的原因，初步分析为测量放样出现的差错；不过从另外一个角度分析，该桥有5跨，共计24根桩基，均采用钻孔灌注桩，只有一根桩基出现偏位，其它均无偏位，也有可能为施工问题。
暂不考虑造成的原因，本人想请教几个问题：
1、公路工程中钻孔灌注桩的施工规范中桩基偏位误差多少？（该桩为独立的墩柱一体）
2、由于偏位较大，为避免后续交工验收的柱间距在正负2cm以内，有没有什么比较好的处理方法，同时能兼顾安全及顺利验收？
本人请教了大学同学（设计院的）、公司的专家、总工程师，有以下几个处理意见，请各位高手、专家予以指正：
1、不考虑最后交工验收的问题，柱子照样接桩，只需在盖梁上将盖梁底部的受力钢筋有25变为28，此法经设计院同学检算没有问题，安全方面可*。
2、桩基端头钢筋不变，将接桩部分的柱子、桩基的钢筋均向内侧调整15cm，此时的钢筋在一侧为垂直，另一侧向内侧大幅度弯斜。
此法只能保证调整15cm，但还有15cm不能调整，该方法为公司专家提供，其声称没有问题。
3、在与其相邻的3＃－3用系梁连接，即在3＃－3、4中间加设一道系梁，经设计院同学检算没有问题。
其中桩基钢筋不调整，柱子、桩基的钢筋不再连接，即让柱子钢筋落于系梁上。
保证2个柱子整体受力，此法可保证后续验收及安全可*。
说明：3＃－4桩基24m，桩直径1.5m；柱子直径1.2m，柱高5.55 5m。
工程桩桩位偏移处理方案
工程桩桩位偏移处理方案在土木工程中，桩基作为一种重要的基础工程，其稳定性和准确性对工程的安全性和耐久性具有重要的影响。
然而，在实际施工中，由于各种原因，桩基的偏移现象时常发生。
这不仅会对工程质量产生不良影响，同时也会增加后期的工程治理成本。
因此，及时有效地处理桩位偏移问题对保证工程的质量和安全具有重要的意义。
桩位偏移的原因主要包括施工条件、地质环境、施工工艺等因素。
要解决桩位偏移问题，需要从多方面入手，综合施策。
下面将从施工控制、地质勘察、工程设计和质量监控等方面提出有效的处理方案。
一、施工控制1. 合理的施工工艺在进行桩基施工前，应根据地质条件、工程要求等情况，制定合理的施工工艺。
对于复杂地质情况下的桩基施工，可以考虑采用预应力桩、复合桩等新型桩基形式，以提高桩基的承载能力和稳定性。
2. 施工质量控制在施工过程中，应严格执行各项技术规范和施工方案要求，保证施工质量。
对桩基的定位、沉井、振捣等施工过程中关键节点进行严密监控，确保施工质量，避免桩基偏移。
3. 安全施工施工过程中要加强安全管理，规范作业流程，保证施工人员自身安全。
特别是在桩基施工时，要加强安全教育和技术培训，提高作业人员的技术水平和安全意识。
二、地质勘察1. 地质勘察数据的采集和分析在进行桩基设计前，应对工程地质情况进行详尽的勘察，采集必要的地质数据，并进行综合分析。
通过分析地质条件对桩基稳定性的影响，合理评估地质风险，为后续的桩位偏移处理提供科学依据。
2. 地质风险预警根据地质勘察结果，对工程地质风险进行科学预警。
在可能出现桩位偏移的地质条件下，应采取相应的安全措施，提前预防和减少桩位偏移问题的发生。
三、工程设计1. 合理设计方案在设计桩基工程时，应结合实际情况，采用合理的桩基设计方案。
对于可能出现偏移的地质条件，可采用增加桩径、采用特殊的桩基形式等手段，提高桩基的稳定性和抗偏移能力。
2. 提高桩基稳定性在设计桩基工程时，应综合考虑各种因素，提高桩基的稳定性。
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关于围护桩基偏位的补强方案
工程概况：现在已经开挖外露的围护桩桩基存在偏位情况。
桩基顶部N1主筋按要求完全伸入冠梁，冠梁混凝土浇筑后桩基与冠梁整体受力。
由
于偏位桩基主筋部分在冠梁结构外，从而影响冠梁结构稳定。
处理方案：经过讨论决定采取钻孔并植入同等型号钢筋的方案。
首先测量定出冠梁边线，对于冠梁边线外桩基主筋，在桩基主筋与圆心连线上距
冠梁边线6.5cm处用钻机垂直钻孔（孔径大于35mm、孔深大于1
米）。
然后在孔内注入锚固剂并插入N1φ25钢筋，并且将新植入
N1筋与原有N1筋用新增加强筋N2重新连接。
另外在靠近桩基圆
心30厘米处再钻3个孔植入N1筋，要求与以上相同，但不与N2
相连。
详见《围护桩植筋图》
注意事项：
1、钻孔施工，根据要求测定孔位，钻进过程中确保孔位无偏差和钻
孔的垂直度，并且随时对孔深、孔位进行监测，发现问题及时调
整。
在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩
粉及水体全部清除出孔外。
2、由于桩基存在上浮和下沉现象，植入的N1筋长度必须满足伸入冠
梁0.9米，长度由现场实际测量确定。
中铁二局双流机场下穿隧道工程部
2009年1月16日
编制：复核：审核：。