理论铁路线路基础知识
铁路线路、站场
·
● 1.3.5防爬设备
●
列车运行时，由于纵向力的作用，会使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，
这种现象叫轨道爬行。
●
产生病害：轨缝不匀（胀轨跑道、拉断螺栓）、轨枕移位（轨面不平）。
●
发生地点：单线区间，重车方向的爬行量大，特别是在重车下坡的方向，爬行量更大；
双线地段，轨道的爬行方向与列车的运行方向相同，且运行下坡道方向爬行量较大。
~
● 1.3轨道
● 定义：铁路线路路基上部由钢轨、轨枕、联结零件、道床、道岔及防爬设备等组成的整体工程结 构，称为轨道。
● 作用：引导机车车辆运行方向，并将列车的巨大压力通过轮对首先作用于钢轨顶面，再一次传递 到轨枕、道床和路基或桥隧建（构）筑物，使单位面积受力逐渐减少，直到适应路基或桥隧建 （构）筑物的承载力。
路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。
● 线路中心线在水平面上的投影，叫线路平面。它表明线路的直、曲变化状态。线路中心线纵向展 直后在铅垂面上的投影，叫线路纵断面。它表明线路的坡度变化。线路的平面和纵断面不但确定 了线路在空间的位置，同时也为路基、桥涵、隧道及站场等其他设备的设置提供依据，对铁路通 过能力及输送能力的大小都有直接影响。
● 道岔铺设在曲线上时，由于道岔构造原因无法设置超高而使行车速度受到影响。如从曲线外方出 岔时，则道岔及其前后会出现连续反向曲线，外股出现反超高，不仅影响行车速度，而且对行车 安全不利，给维修养护也带来困难，所以规定道岔应铺设在直线上。若道岔铺设在竖曲线上，一 方面道岔全长不在一个坡度上，列车通过道岔时，车轮对尖轨及导曲线将产生较大的冲击力，导 曲线未被平衡的加速度对车体将产生横向作用，再叠加竖向作用后，会降低乘客的舒适度和安全 度；另一方面，为保证竖曲线形状，道岔铺设的测设工作及养护维修时的检测工作都更加困难。 因此规定正线道岔不得与竖曲线重叠。对于其他道岔，应尽量避免与竖曲线重叠，困难条件下必 须重叠时，竖曲线半径不应小于10000m。
铁路基础知识
1．现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输。
2．运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。
3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。
4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。
5．车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）。
6．线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。
7．线路纵断面是由平道和坡道所组成。
8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。
9．最常见的两种路基形式是路堤和路堑。
10．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道。
11．轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。
12．钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。
13．钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。
我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后两种基本已经淘汰。
14．目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。
15．轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。
16．我国铁路普通轨枕的长度为2.5m，岔枕及桥枕长度为2.6～4.85m多种规格。
17．每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440～1840根之间。
18．道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔。
19．轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
20．我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。
与标准轨距相对应的还有宽轨距（1524mm）和窄轨距（1067mm和1000mm）。
21．铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过信号机，其中车站是有配线的分界点。
22．车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区间。
铁路概论基本知识
铁路概论基本知识第一章绪论一、课本：铁路线路2、什么是运输业的产品？叙述运输业产品的特殊性？运输业的产品是“位移”特殊性：它在生产出来的同时就已经被消费了。
4、铁路运输业有何特点？铁路运输除了具备一般运输业的特点外，自身还具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。
第二章一、课本：1、什么叫铁路线路？由哪几部分所组成？铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。
由路基、桥遂建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
3、什么叫线路的平面和纵断面？它们的组成要素分别是什么？铁路线路在空间的位置是用线路中心线表示的。
线路中心线在水平面上的投影叫铁路线路的平面。
线路中心线在垂直面上的投影叫铁路线路的纵断面。
铁路线路平面组成要素：直线、圆曲线、缓和曲线。
铁路线路纵断面组成要素：平道、坡道、和竖曲线。
6、曲线半径大小对列车运行速度有何影响?一般情况下，曲线半径愈大，行车速度可以愈高，但工程费用愈高。
7、什么叫限制坡度？限制坡度的大小对铁路运输有什么影响？在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量的坡度，叫做限制坡度。
限制坡度小，列车重量可以增加，运输能力就大，运营费用就越省；但过小不符合地形，工程量增加，造价也贵。
9、路基的两种基本断面形式是什么？其基本组成包括哪些？路堤和路堑路堤：路基面、边坡、护道、取土坑或纵向排水沟。
路堑：路基面、边坡、侧沟、弃土堆和截水沟。
12、什么叫轨道？其基本组成有哪几部分？轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线或天体在宇宙间运行的路线。
轨道由钢轨、联结零件、轨枕、道床、防爬设备、道岔组成。
13、我国现行的标准钢轨类型有哪几种？钢轨的标准长度有哪两种？现行的标准钢轨类型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m 。
目前我国钢轨的标准长度有25M和12.5M两种。
14、道岔是一种什么设备？普通单开道岔组由哪三大部分组成？道岔是一种使机车车辆能从一股道转入或越过另一股道的线路连接设备。
铁路线路基础知识
单位名称：******** 讲师：梅花开在雪山上
目
录
一、铁路道岔 二、轨道线路
铁路道岔
1、定义：机车车辆由一条线路分 支进入或越过另一条线路的连接及 交叉设备分支称为道岔。
2、道岔分类 单开道岔、单式异侧道岔、单式同侧道岔、三开道岔、套线道岔。
铁路道岔
2.1单开道岔
单开道岔：主线位直线，侧线向主线的左侧或 者右侧分支的道路。
②如果是双动道岔，在操动时控制台的电流表动一下就不动了，说明动作 道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是室外故障。
③如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。用万用表交流250v档，在 分线盘测量X1(或X2)与X3间有无交流110V左右电压，如果有电压，则是室 外故障，否则是室内故障。
铁路线路
1、铁路线路的组成 铁路线路是由轨道、路基和桥隧建筑物组成的
一个整体工程结构。
铁路线路
2、铁路线路分类 正线、站线、段管线、岔线、特殊用途线
2.1正线
正线：指连接车站并贯穿或直股深入车站的线路
车站线路
铁路线路
铁路线路
2.2站线
到发线、调车线、牵出线、货物线和指定用途的 其它线路
铁路线路
铁路线路
折岔故障情况 首先询问车站值班员故障现象，然后在控制台上操纵道岔试验。
登记道岔停用设备
铁路道岔
折岔判断原因 ①如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔的电 已送至到道岔。如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。在操动道 岔时，如果控制台的电流表没有指示，首先到机械室的室外分线盘测量该 道岔有没有电压，如果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。
铁路线路
公共基础知识铁路基础知识概述
《铁路基础知识综合性概述》一、引言铁路作为一种重要的交通运输方式，在人类社会的发展中发挥了巨大的作用。
它不仅连接了不同的地区，促进了经济的发展和文化的交流，还为人们的出行提供了便捷、高效的选择。
本文将对铁路基础知识进行全面的阐述与分析，包括基本概念、核心理论、发展历程、重要实践以及未来趋势等方面。
二、基本概念1. 铁路的定义铁路是一种由钢轨、轨枕、道床、道岔等组成的，供机车车辆行驶的线路设施。
它通常由铁路线路、车站、机车车辆、通信信号等部分组成，是一种大运量、高效率的交通运输方式。
2. 铁路的分类（1）按轨距分类：可分为标准轨距铁路（1435 毫米）、宽轨铁路和窄轨铁路。
（2）按运营速度分类：可分为高速铁路（时速 250 公里及以上）、快速铁路（时速 160 公里至 250 公里）和普速铁路（时速160 公里以下）。
（3）按牵引方式分类：可分为电力牵引铁路和内燃牵引铁路。
3. 铁路的主要组成部分（1）铁路线路：包括钢轨、轨枕、道床、道岔等，是机车车辆行驶的基础。
（2）车站：是铁路运输的节点，用于旅客上下车、货物装卸和列车的会让、越行等。
（3）机车车辆：包括机车和车辆，机车用于牵引列车，车辆用于装载旅客和货物。
（4）通信信号：用于保证列车的安全运行，包括信号设备、通信设备等。
三、核心理论1. 轨道力学轨道力学是研究铁路轨道在机车车辆荷载作用下的力学行为的学科。
它主要包括轨道结构的受力分析、轨道变形的计算、轨道稳定性的评价等方面。
轨道力学的研究对于保证铁路线路的安全运行和提高铁路运输的效率具有重要意义。
2. 列车动力学列车动力学是研究列车在运行过程中的力学行为的学科。
它主要包括列车的受力分析、列车的运动方程、列车的稳定性和安全性等方面。
列车动力学的研究对于提高列车的运行速度、保证列车的安全运行和提高铁路运输的效率具有重要意义。
3. 铁路信号与通信铁路信号与通信是保证列车安全运行的重要技术手段。
铁路信号主要包括信号机、道岔表示器、轨道电路等，用于指示列车的运行状态和控制列车的运行。
铁路基本知识
第一章铁路基本知识铁路由蒸汽牵引方式开始，发展到内燃牵引方式和电气牵引方式，构成铁路系统的主要组成部分有：线路、车辆、机车、车站和信号与通信设备。
第一节线路铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。
它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断的运行，是铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。
铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
一、路基铁路路基是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物。
路基必须保证轨顶设计标高，并与桥梁隧道连接组成完整贯穿的铁路线路。
在铁路线路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路斩。
当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤，如图1-1〔a〕所示。
当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基称为路斩，，如图1-1〔b〕所示。
此外，还有半路堤，半路斩或不填不挖路基，如图1-1〔c〕、〔d〕、〔e〕所示。
二、桥隧建筑物当铁路线路要通过江河、溪沟、谷地及山岭等天然障碍，或要跨越公路、铁路时，就需要修建桥隧建筑物，以便铁路线路得以继续向前延伸。
桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明遂、隧道等。
（一）桥梁桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成，如图1-2所示。
桥面是桥梁上铺设轨道的部分：桥墩结构是桥梁承受荷载、跨越障碍的部分；墩台是支撑桥墩结构的部分，包括桥墩和桥台，设于桥梁中部的支座称为桥墩，设于桥梁两端的支座叫做桥台。
桥墩与桥台的底部为墩台的基础。
两个相邻墩台之间的空间叫做桥孔。
每个桥孔在设计水位处的距离叫孔径。
从桥墩结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的界限空间，叫桥下净空。
桥梁的孔径和桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求。
每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度。
整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长。
桥梁按建造材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等：按桥梁长度分为小桥、中桥、大桥、特大桥等；按桥梁外形分为梁桥、拱桥、斜拉桥等。
铁路基础知识
铁路基础知识第一节铁路线路一、铁路线路的组成及等级划分铁路线路是轨道、路基和桥隧建筑物（桥梁、隧道和涵洞）等的总称。
新建铁路和改建铁路的等级，应根据它在铁路网中的作用、性质和远期年客货运量来划分。
我国铁路线路共分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级和Ⅲ级。
Ⅰ级铁路在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20Mt；Ⅱ级铁路在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt者；或铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10Mt者；Ⅲ级铁路是为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10Mt者；各等级铁路旅客列车最高设计行车速度：Ⅰ级铁路：120-200km/h；Ⅱ级铁路：80-120km/h；Ⅲ级铁路不超过100km/h。
二、铁路线路的分类铁路线路按用途可分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸人车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
到发线是为办理列车到达或出发的线路。
调车线是为进行列车编组与解体作业的线路。
牵出线设在调车场的一端，并与到发线相连接，专供列车解体、编组及转线等作为牵出车辆的线路。
货物线为进行货物装车和卸车的线路。
站内指定用途的其他线路是指站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、禁止溜放车辆停留线、轨道衡线、加冰线、倒装货物线、车辆洗刷线、驼峰迂回线及车辆站修线等线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、房产等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨、通向路内外单位的专用线路。
特别用途线是指安全线和避难线。
第二节桥隧建筑物桥隧建筑物包括桥梁、隧道和涵洞等。
一、桥梁（一）桥梁分类1 ．按桥梁的长度分类( l ）特大桥：桥梁长度在 500m 以上；( 2 ）大桥：桥梁长度在 100m 以上至 500m ;( 3 ）中桥：桥梁长度在 20m 以上至 100m ;( 4 ）小桥：桥梁长度在 20m 及以下。
铁路设计基础知识点
铁路设计基础知识点铁路设计是指根据交通规划和需求，对铁路线路进行设计、布局和规划的过程。
铁路设计的目的是为了确保铁路线路的安全、高效和可靠运行。
在铁路设计的过程中，有一些基础的知识点是设计师必须要掌握的。
本文将介绍一些铁路设计的基础知识点。
1. 铁路线路的类型铁路线路主要分为高速铁路、普速铁路和城市轨道交通三种类型。
高速铁路是指设计时速在250公里/小时及以上的铁路，如我国的高铁网络。
普速铁路是指设计时速在120公里/小时至200公里/小时的铁路，如一些地方的普通铁路线路。
城市轨道交通是指城市内部的地铁或轻轨系统。
2. 铁路线路的几何要素铁路线路的几何要素是指铁路线路在平面和立面上的形状和布局。
主要包括曲线、坡度和轨距等要素。
曲线是指铁路线路在平面上的弯曲程度，使用弧线表示。
坡度是指铁路线路上的上升或下降的程度，一般以千分比表示。
轨距是指铁路线路上轨道的宽度，国际上常用的标准轨距是1435毫米。
3. 铁路线路的横断面铁路线路的横断面是指铁路线路在立面上的截面形状。
主要包括路基、路堤、铁轨和边沟等要素。
路基是指铁路线路的基础部分，一般由路基填方和路基挖方组成。
路堤是指路基填方所形成的路面部分。
铁轨是指铁路线路上的钢轨，负责承载车辆运行的重量。
边沟是指铁路线路两侧的排水沟，用于排水和防止水浸。
4. 铁路线路的道岔和信号设备道岔是指铁路线路上的分支轨道，用于实现列车的转向或换线。
信号设备是指铁路线路上的信号灯、信号标志和信号机等设备，用于控制列车的运行和安全。
5. 铁路线路的安全要求铁路线路的安全是设计过程中最重要的考虑因素之一。
设计师需要考虑列车的稳定性、可行性和安全性。
此外，还需要考虑列车的最大运行速度、列车的制动距离和线路的限速等因素，以确保列车的安全运行。
6. 铁路线路的土木工程铁路线路的设计不仅包括线路的布局和规划，还包括土木工程方面的设计。
土木工程主要涉及到路基的设计、桥梁的设计和隧道的设计等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
授课人：培训班名称:铁路大型养路机械司机转岗培训【一、组织教学】：引导学生进入学习状态。
【二、导入新课】：通过高速发展得铁路引入课题、【三、讲授新课】一、轨道基础知识1.铁路线路就是山路基、桥隧建筑物与轨道组成得一个整体得工程结构。
2.路基就是线路得基础。
3.桥隧建筑物就是当线路通过河流、山岭等天然障碍或跨越公路、其它线路时修筑得桥梁、涵洞、明渠、隧道等建筑物。
4.轨道山道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备与道岔等组成。
它对机车车辆运行起导向作用，直接承受山车轮传来得巨大压力，并把它传给路基或桥隧建筑物。
5.道床就是铺设在路基面上得石渣（道渣）垫层。
道床得作用就是支承轨枕，把从轨枕传来得压力均匀传布给路基；固定轨枕得位置，防止轨枕移动;排除线路上得地表水，并阻止路基内毛细管水上升;使轨道具有弹性，缓冲列车冲击、震动;并便于校正线路得平面与纵断面。
6.轨枕得作用就是支承钢轨，并将钢轨传来得压力传递给道床，同时可保持钢轨位置与轨距。
轨枕按制作材料分,主要有钢筋混凝土枕与木枕两种。
7.钢轨得作用就是直接承受车轮得压力并引导车轮得运行方向，因而它应当具备足够得强度、稳定性与耐磨性。
钢轨得断面釆用“工”字形，山轨头、轨腰、轨底组成。
钢轨得类型以每米长度得质量来表示，主要得标准钢轨类型有60公斤/米、50公斤/米、43公斤/米钢轨。
钢轨得标准长度有25米与12、5米两种。
&联结零件包括接头联结零件与中间联结零件两类。
接头联结零件就是用来联结钢轨与钢轨间得接头得,它包括夹板、螺栓、螺帽与弹性垫圈等。
为使钢轨在气温变化时能够自山伸缩，要在钢轨接头处®出轨缝。
中间联结零件（乂称扣件）得作用就是将钢轨紧扣在轨枕上。
木枕用得扣件包括道钉与垫板。
钢筋混凝土用得扣件有扣板式、弹片式、弹条式等。
9.防爬设备就是防止轨道爬行得设备。
轨道爬行就就是因列车运行时纵向力得作用，使钢轨产生纵向移动，有时其至带动轨枕一起移动得现象。
轨道爬行经常出现在单线铁路得重车方向（运量大得方向）、复线铁路得行车方向以及长大下坡道上与进站前得制动距离内。
防爬设备包括防爬器与防爬撑。
另外,轨道上还有轨距杆、轨撑、护轨等附属设备。
道岔就是使机车车辆从一股道转入或越过另一股道得线路连接或交义设备。
普通单开道岔（最常用）山转辙器、辙岔及护轨、连接部分组成。
10.转辙器包括两根尖轨、两根基本轨与转辙机械等。
尖轨通过连接杆与转辙机械相连，操纵转辙机械可以改变尖轨得位置,即道岔得开通方向。
11.辙义及护轨包括一个辙义心、两根翼轨、两根基本轨及两根护轨等。
12. 从辙义咽喉（两翼轨间最窄处）到辙X 心实际尖端之间，存在着一段轨线中断得空 隙,叫做辙岔有害空间。
当机车车辆通过辙义有害空间时,轮缘有走错辙义槽而引起脱轨得可 能,因此必须设置护轨，对车轮得运行方向实行强制性得引导。
13. 连接部分就是连接转辙器与辙义及护轨得部分，包括两根直轨与两根导曲线轨。
14. 道岔号数等于辙义角（辙义心两作用边间得夹角）得余切。
辙义角越小，道岔号数 越大，导曲线半径也越大，允许机车车辆侧向过岔速度也越高，然而道岔号数越大，道岔全长 就越比铺设时占地就越多。
15. 线路得平面就是线路中心线在水平面上得投影，山直线与曲线组成，曲线包括圆 曲线与缓与曲线。
16. 圆曲线半径愈大，弯曲度愈小，列车转向愈平顺;半径愈小，弯曲度愈大，列车转向 愈剧烈。
17. 缓与曲线就是连接直线与圆曲线得过渡段，它得曲率半径（P ）,山直缓点得无穷 大（8）逐渐减小到缓圆点圆曲线半径（R ）。
在主要线路上设置缓与曲线得U 得,一就是避免离 心力得突然作用，保证行车得安全平顺;二就是满足曲线外轨超高与轨距加宽得需求。
为了保证行车得安全平顺，无论就是同向还就是反向得两条相邻曲线，都应用夹直线隔开。
线路得纵断面就是线路中心展直后在铅垂面上得投影，山平道、坡道与竖曲线组19. i±li冋向川I 线成。
20. 线路得上坡、下坡、平道分别用（+）、（一）、（0）表示。
坡道得坡度就是坡道两端点间得商差（H）与水平距离（L）之比，它得大小用1%。
表示。
2%。
21. 竖曲线就是为了保证机车车辆平顺安全地通过变坡点（在线路纵断面上，相邻坡道与平道或坡道与坡道得交点）而设置得把两个坡道连接起来得半径相当大得圆曲线。
22. 轨距就是两股钢轨头部内侧轨面以下16毫米处之间得距离，标准轨距为1435毫23. 在半径较小得曲线上，轨距要加宽。
24.限界就是为了确保机车车辆在铁路线路上运行得安全，防止机车车辆撞击邻近得建筑物与设备，而对机车车辆与接近线路得建筑物、设备所规定得不允许超越得轮廓尺寸线。
25. 限界分为机车车辆限界与建筑限界两种。
26. 机车车辆限界就是机车车辆横断面得最大极限，它规定了机车车辆不同部位得宽度、高度得最大尺寸与底部零件至轨面得最小距离。
机车车辆限界最高处距轨面为4800mm.最宽处距线路中心线为ITOOmmo27.建筑限界就是一个与线路中心线垂直得横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需得横断面得最小尺寸。
凡鼎近铁路线路得建筑物及设备都不得侵入限界之内。
基本建筑接近限界最奇处距轨面为5500mm,最宽处距线路中心线为2440mnu当车辆行经曲线上时, 车辆中部向线路中心线内侧偏移，车辆端部向线路中心线外侧偏移，而且曲线外轨超高会使机车车辆向内侧倾斜，所以曲线建筑接近限界要适当加宽。
28、轨道一个整体性工程结构，经常处于列车运行得动力作用下，所以它得组成部分均应具有足够得强度与稳定性，以保证列车按照规定得最高速度,安全平稳与不间断地运行。
轨道山钢轨、轨枕、联络零件、道床、防爬设备与道岔等主要部件组成。
其作用就是引导机车车辆运行，直接承受山车轮传来得巨大压力，并传布给路基或桥隧建筑物。
29、曲线分类:铁路线路在平面上有一个方向转向另一个方向时，中间必须用曲线来连接，这种曲线称为平面曲线、只有一个半径得曲线称为单曲线，有两个或两个以上不同半径组成得曲线称为复心曲线，线路上设置曲线时，应尽量釆用单曲线，仅在困难条件下才设置复心曲线。
一、曲线种类(1)、按曲线半径得数U分有单曲线与复曲线;(2)、按相邻两曲线转向角方向分，有同向曲线与反向曲线;二、曲线得基本要素:⑴曲线得转向角a⑵曲线半径R (3)曲线切线长T(4)曲线外矢距E(5)曲线全长L⑹缓与曲线长1 三、曲线半径转向角愈小,列车运行条件愈好。
条件允许应尽量采用大半径、小转向角曲线。
值:4000, 3000, 2500, 2000, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 550, 500, 450, 400, 350, 300mo四、缓与曲线我国铁路一般采用三次抛物线型，而立面形状釆用直线型外轨超高顺坡。
按行车速度与曲线半径确定，规定最小长度不小于20mo五、曲线轨道外轨超高在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。
在线路曲线地段，应根据曲线半径与实测行车速度，在外股钢轨合理设置超高(允许速度大于120 km / h得线路宜按旅客得舒适条件进行检算与调整超高值)。
超高按下列公式讣算:式中H -----超高(mm);U j -- 平均速度(km / h);R—曲线半径(m);Xi 昼夜各类列车次数(列)；Qi--各类列车重量(t);V 1--实测各类列车速度(km / h) O按上式算出后，对未被平衡欠超高与未被平衡过超高分别按下列公式检算: V"// =11・8』1-片C R式中H —实设超高(mm);He -- 未被平衡欠超高(mm);Hg -- 未被平衡过超高(mm);U max 线路允许速度(km/h)：U H—货物列车平均行车速度(km / h)o未被平衡欠超高不应大于75mm,困难悄况下不应大于90mnb但允许速度大于120 km/h 线路个别特殊悄况下己设置得90(不舍得欠超高可暂时保留，但应逐步改造;未被平衡过超高不应大于30mm,困难悄况下不应大于50mm.允许速度大于160 km / h线路得个别特殊悄况下不应大于70 mm。
实设超高在满足上述条件下，货物列车较多时,宜减小Hg＞旅客列车较多时宜减小Hco 实设最大超高，在单线上不得大于125nimo在双线上不得大于150mm。
1、线路标志:公里标、半公里标、曲线标、圆曲线与缓与曲线得始终点标、桥梁标、坡度标及铁路局、工务段、领工区、养路工区与供电段、水电段得管界标。
2、线路信号标志设在距钢轨头部外侧不少于2ni处(警冲标除外)，不超过钢轨顶面得标志, 可设在距钢轨头部外侧不少于3501处。
3、线路标志按计算公里方向设在线路左侧,双线区段须另设线路标志时，应设在列车运行方向得左侧。
4、公里标、半公里标自一条线路起点起计算每一整公里、半公里处。
5、曲线标设在曲线中点处，标明曲线中心里程，半径大小、曲线与缓与曲线长度。
6、圆曲线与缓与曲线始终点标设在直缓、缓圆、圆缓、缓直各点处，标明所向方向为直线, 圆曲线或缓与曲线。
7、桥梁标设在桥梁中心里程(或桥头)外,标明桥梁编号与中心里程。
8、坡度标设在线路坡度得变坡点处，两侧各标明其所向方向得上下坡度值及长度,坡度牌得坡度指向均指向线路。
9、铁路局、工务段、领工区、养路工区与供电段、水电段得管界标，设在各单位管辖地段得分界点处，两侧标明所向得单位名称。
10.如埋设线路标志得位置恰好位于小桥、涵管位置时，应在其外方埋设。
11、如埋设线路标志位于大、中桥时，应在桥面栏杆上挂上特制得标志牌。
12、本标设在站场内时,在中间站设在左侧最外股道得外侧，如左侧有站台时，站台范围内不设百米标，但应在站台上刷上标记。
13、已建成安全标准线得地段，要求标志埋设在紧鼎压眉轨枕内侧。
5、铁路信号铁路信号分类:视觉信号与听觉信号视觉信号得基本颜色:红色一-停车;黄色一-注意或减低速度;绿色一-按规定速度运行听觉信号:号角、口笛、响墩发出得音响与机车、轨道车得鸣笛声。
二.机车信号机车信号就是铁路信号机向司机发出各种信号,报告线路与道岔悄况，帮助司机安全正点得运行。
信号机山于装在地面上，受曲线、隧道等地形限制，给司机瞭望带来一定得困难。
特别就是在雨雪、风沙、大雾迷茫等恶劣气候条件下，地面信号更就是瞧不清。
另外,随着列车速度得不断提高,特别就是高速列车得出现，显示距离约1公里得信号机已很难使司机从容采取描施。
比如司机发现红色停车信号时以200km/h得速度行驶，即使立即使用紧急制动,列车在巨大惯性得推动下，也要越过信号机1公里。
因此，高速列车单纯依赖地面信号机显然就是极其危险得。
为了解决这个问题，人们研制出了机车信号机，它装在机车司机室内, 能显示与地面信号机同样得信号，保证了行车安全，提高了运行效率，也改善了司机得丄作条件。