理论铁路线路基础知识

授课人：

培训班名称:铁路大型养路机械司机转岗培训

【一、组织教学】：引导学生进入学习状态。

【二、导入新课】：通过高速发展得铁路引入课题、

【三、讲授新课】

一、轨道基础知识

1.铁路线路就是山路基、桥隧建筑物与轨道组成得一个整体得工程结构。

2.路基就是线路得基础。

3.桥隧建筑物就是当线路通过河流、山岭等天然障碍或跨越公路、其它线路时修筑得桥梁、涵洞、明渠、隧道等建筑物。

4.轨道山道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备与道岔等组成。它对机车车辆运行起导向作用，直接承受山车轮传来得巨大压力，并把它传给路基或桥隧建筑物。

5.道床就是铺设在路基面上得石渣（道渣）垫层。道床得作用就是支承轨枕，把从轨枕传来得压力均匀传布给路基；固定轨枕得位置，防止轨枕移动;排除线路上得地表水，并阻止路

基内毛细管水上升;使轨道具有弹性，缓冲列车冲击、震动;并便于校正线路得平面与纵断面。

6.轨枕得作用就是支承钢轨，并将钢轨传来得压力传递给道床，同时可保持钢轨位置与轨距。轨枕按制作材料分,主要有钢筋混凝土枕与木枕两种。

7.钢轨得作用就是直接承受车轮得压力并引导车轮得运行方向，因而它应当具备足够得强度、稳定性与耐磨性。钢轨得断面釆用“工”字形，山轨头、轨腰、轨底组成。钢轨得类

型以每米长度得质量来表示，主要得标准钢轨类型有60公斤/米、50公斤/米、43公斤/米钢轨。钢轨得标准长度有25米与12、5米两种。

&联结零件包括接头联结零件与中间联结零件两类。接头联结零件就是用来联结钢轨与

钢轨间得接头得,它包括夹板、螺栓、螺帽与弹性垫圈等。为使钢轨在气温变化时能够自山

伸缩，要在钢轨接头处?出轨缝。中间联结零件（乂称扣件）得作用就是将钢轨紧扣在轨枕上。木枕用得扣件包括道钉与垫板。钢筋混凝土用得扣件有扣板式、弹片式、弹条式等。

9.防爬设备就是防止轨道爬行得设备。轨道爬行就就是因列车运行时纵向力得作用，使钢轨产生纵向移动，有时其至带动轨枕一起移动得现象。轨道爬行经常出现在单线铁路得重

车方向（运量大得方向）、复线铁路得行车方向以及长大下坡道上与进站前得制动距离内。防

爬设备包括防爬器与防爬撑。另外,轨道上还有轨距杆、轨撑、护轨等附属设备。道岔就是

使机车车辆从一股道转入或越过另一股道得线路连接或交义设备。普通单开道岔（最常用）山

转辙器、辙岔及护轨、连接部分组成。

10.转辙器包括两根尖轨、两根基本轨与转辙机械等。尖轨通过连接杆与转辙机械相连，操纵转辙机械可以改变尖轨得位置,即道岔得开通方向。

11.辙义及护轨包括一个辙义心、两根翼轨、两根基本轨及两根护轨等。

12. 从辙义咽喉（两翼轨间最窄处）到辙X 心实际尖端之间，存在着一段轨线中断得空 隙,叫做辙岔有害空间。当机车车辆通过辙义有害空间时,轮缘有走错辙义槽而引起脱轨得可 能,因此必须设置护轨，对车轮得运行方向实行强制性得引导。

13. 连接部分就是连接转辙器与辙义及护轨得部分，包括两根直轨与两根导曲线轨。

14. 道岔号数等于辙义角（辙义心两作用边间得夹角）得余切。辙义角越小，道岔号数 越大，导曲线半径也越大，允许机车车辆侧向过岔速度也越高，然而道岔号数越大，道岔全长 就越比铺设时占地就越多。

15. 线路得平面就是线路中心线在水平面上得投影，山直线与曲线组成，曲线包括圆 曲线与缓与曲线。

16. 圆曲线半径愈大，弯曲度愈小，列车转向愈平顺;半径愈小，弯曲度愈大，列车转向 愈剧烈。

17. 缓与曲线就是连接直线与圆曲线得过渡段，它得曲率半径（P ）,山直缓点得无穷 大（8）逐渐减小到缓圆点圆曲线半径（R ）。在主要线路上设置缓与曲线得U 得,一就是避免离 心力得突然作用，保证行车得安全平顺;二就是满足曲线外轨超高与轨距加宽得需求。

为了保证行车得安全平顺，无论就是同向还就是反向得两条相邻曲线，都应用夹

直线隔开。

线路得纵断面就是线路中心展直后在铅垂面上得投影，山平道、坡道与竖曲线组

19. i±li

冋向川I 线

成。

20. 线路得上坡、下坡、平道分别用（+）、（一）、（0）表示。坡道得坡度就是坡道两端点间得商差（H）与水平距离（L）之比，它得大小用1%。表示。

2%。

21. 竖曲线就是为了保证机车车辆平顺安全地通过变坡点（在线路纵断面上，相邻坡道与平道或坡道与坡道得交点）而设置得把两个坡道连接起来得半径相当大得圆曲线。

22. 轨距就是两股钢轨头部内侧轨面以下16毫米处之间得距离，标准轨距为1435毫

23. 在半径较小得曲线上，轨距要加宽。

24.限界就是为了确保机车车辆在铁路线路上运行得安全，防止机车车辆撞击邻近得建筑物与设备，而对机车车辆与接近线路得建筑物、设备所规定得不允许超越得轮廓尺寸线。

25. 限界分为机车车辆限界与建筑限界两种。

26. 机车车辆限界就是机车车辆横断面得最大极限，它规定了机车车辆不同部位得宽度、高度得最大尺寸与底部零件至轨面得最小距离。机车车辆限界最高处距轨面为4800mm.

最宽处距线路中心线为ITOOmmo

27.建筑限界就是一个与线路中心线垂直得横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需得横断面得最小尺寸。凡鼎近铁路线路得建筑物及设备都不得侵入限界之内。基本建筑接近限界最奇处距轨面为5500mm,最宽处距线路中心线为2440mnu当车辆行经曲线上时, 车辆中部向线路中心线内侧偏移，车辆端部向线路中心线外侧偏移，而且曲线外轨超高会使机车车辆向内侧倾斜，所以曲线建筑接近限界要适当加宽。

28、轨道一个整体性工程结构，经常处于列车运行得动力作用下，所以它得组成部分均应

具有足够得强度与稳定性，以保证列车按照规定得最高速度,安全平稳与不间断地运行。

轨道山钢轨、轨枕、联络零件、道床、防爬设备与道岔等主要部件组成。其作用就是引

导机车车辆运行，直接承受山车轮传来得巨大压力，并传布给路基或桥隧建筑物。

29、曲线分类:

铁路线路在平面上有一个方向转向另一个方向时，中间必须用曲线来连接，这种曲线称

为平面曲线、只有一个半径得曲线称为单曲线，有两个或两个以上不同半径组成得曲线称为

复心曲线，线路上设置曲线时，应尽量釆用单曲线，仅在困难条件下才设置复心曲线。

一、曲线种类

(1)、按曲线半径得数U分有单曲线与复曲线;

(2)、按相邻两曲线转向角方向分，有同向曲线与反向曲线;

二、曲线得基本要素:

⑴曲线得转向角a⑵曲线半径R (3)曲线切线长T(4)曲线外矢距E(5)曲线全长L⑹

缓与曲线长1 三、曲线半径

转向角愈小,列车运行条件愈好。条件允许应尽量采用大半径、小转向角曲线。

值:4000, 3000, 2500, 2000, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 550, 500, 450, 400, 350, 300mo

四、缓与曲线

我国铁路一般采用三次抛物线型，而立面形状釆用直线型外轨超高顺坡。按行车速度与

曲线半径确定，规定最小长度不小于20mo

五、曲线轨道外轨超高

在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。在线路曲线地段，应根据曲线半径与实测

行车速度，在外股钢轨合理设置超高(允许速度大于120 km / h得线路宜按旅客得舒适条件进

行检算与调整超高值)。超高按下列公式讣算:

式中H -----超高(mm);

U j -- 平均速度(km / h);

R—曲线半径(m);

Xi 昼夜各类列车次数(列)；

Qi--各类列车重量(t);

V 1--实测各类列车速度(km / h) O

按上式算出后，对未被平衡欠超高与未被平衡过超高分别按下列公式检算: V"

// =11?8』1-片

C R

式中H —实设超高(mm);

He -- 未被平衡欠超高(mm);

Hg -- 未被平衡过超高(mm);

U max 线路允许速度(km/h)：

U H—货物列车平均行车速度(km / h)o

未被平衡欠超高不应大于75mm,困难悄况下不应大于90mnb但允许速度大于120 km/h 线路个别特殊悄况下己设置得90(不舍得欠超高可暂时保留，但应逐步改造;未被平

衡过超高不应大于30mm,困难悄况下不应大于50mm.允许速度大于160 km / h线路得个别特殊悄况下不应大于70 mm。

实设超高在满足上述条件下，货物列车较多时,宜减小Hg＞旅客列车较多时宜减小Hco 实设最大超高，在单线上不得大于125nimo在双线上不得大于150mm。

1、线路标志:公里标、半公里标、曲线标、圆曲线与缓与曲线得始终点标、桥梁标、坡度

标及铁路局、工务段、领工区、养路工区与供电段、水电段得管界标。

2、线路信号标志设在距钢轨头部外侧不少于2ni处(警冲标除外)，不超过钢轨顶面得标志, 可设在距钢轨头部外侧不少于3501处。

3、线路标志按计算公里方向设在线路左侧,双线区段须另设线路标志时，应设在列车运行

方向得左侧。

4、公里标、半公里标自一条线路起点起计算每一整公里、半公里处。

5、曲线标设在曲线中点处，标明曲线中心里程，半径大小、曲线与缓与曲线长度。

6、圆曲线与缓与曲线始终点标设在直缓、缓圆、圆缓、缓直各点处，标明所向方向为直线, 圆曲线或缓与曲线。

7、桥梁标设在桥梁中心里程(或桥头)外,标明桥梁编号与中心里程。

8、坡度标设在线路坡度得变坡点处，两侧各标明其所向方向得上下坡度值及长度,坡度牌

得坡度指向均指向线路。

9、铁路局、工务段、领工区、养路工区与供电段、水电段得管界标，设在各单位管辖地

段得分界点处，两侧标明所向得单位名称。

10.如埋设线路标志得位置恰好位于小桥、涵管位置时，应在其外方埋设。

11、如埋设线路标志位于大、中桥时，应在桥面栏杆上挂上特制得标志牌。

12、本标设在站场内时,在中间站设在左侧最外股道得外侧，如左侧有站台时，站台范围内

不设百米标，但应在站台上刷上标记。

13、已建成安全标准线得地段，要求标志埋设在紧鼎压眉轨枕内侧。

5、铁路信号

铁路信号分类:视觉信号与听觉信号视觉信号得基本颜色:红色一-停车;黄色一-注意或减低速度;绿色一-按规定速度运行听觉信号:号角、口笛、响墩发出得音响与机车、轨道车得鸣笛声。

二.机车信号

机车信号就是铁路信号机向司机发出各种信号,报告线路与道岔悄况，帮助司机安全正点得运行。

信号机山于装在地面上，受曲线、隧道等地形限制，给司机瞭望带来一定得困难。特别就是在雨雪、风沙、大雾迷茫等恶劣气候条件下，地面信号更就是瞧不清。另外,随着列车速度得不断提高,特别就是高速列车得出现，显示距离约1公里得信号机已很难使司机从容采取描施。比如司机发现红色停车信号时以200km/h得速度行驶，即使立即使用紧急制动,

列车在巨大惯性得推动下，也要越过信号机1公里。因此，高速列车单纯依赖地面信号机显然就是极其危险得。为了解决这个问题，人们研制出了机车信号机，它装在机车司机室内, 能显示与地面信号机同样得信号，保证了行车安全，提高了运行效率，也改善了司机得丄作条件。

中国铁路U前釆用得机车信号分为接近连续式与连续式两种。接近连续式多用于非自动闭塞区段。在进站信号机外方制动距离附近得固定地点设置发送设备，并从固定地点到进站信号机之间加装一段轨道电路。从列车最前面得车轮轧在轨道电路上时起，发送装置就连续不断地向机车上传送地面信号得信息，使机车信号机连续复示进站信号机得显示。

连续式机车信号没有距离限制，只要列车在轨道上行驶，被机车第一轮对短路得轨道信号电流就会在钢轨周圉产生磁场。装在机车上得感应器接收到信号，经过解码使机车信号机不断地显示与前方地面信号机相同得信号。

信号机及显示为指示列车运行与调车工作，固定设置在某一地点得信号机具，属于铁路得固定信号。它得显示即就是以不同形状、状态与颜色所表示得不同得命令。

按用途分类；可分为进站、出站、通过、进路、遮断、预告、复示、骆峰及调车信号机等多种。

进站信号机用于防护车站，指示列车可否进站以及进站时得运行条件，它设在距车站最外方进站道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50 01处。

出站信号机；用于防护区间，指示列车可否山车站开往区间。它设在每一发车线路警冲标内方适当地点。

通过信号机；用于防护自动闭塞线路上得闭塞分区或非自动闭塞线路上得所间区间，指示列车可否进入它所防护得闭塞分区或所间区间。它设于闭塞分区或所间区间得分界处。

进路信号机；在有儿个车场得车站上，禁止或准许列车山一个车场开往另一个车场而在适当地点装设得信号机。

课堂小结：

提高了学员对铁路轨道基础知识，轨道分类及组成，曲线分类及相关概念得理解,了解了线路标志及相关要求，熟悉了铁路信号及显示得专业知识。

课后作业或思考题1.曲线得分类？

2.轨道得组成及作用？