理论铁路线路基础知识
铁路线路、站场
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● 1.3.5防爬设备
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列车运行时，由于纵向力的作用，会使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，
这种现象叫轨道爬行。
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产生病害：轨缝不匀（胀轨跑道、拉断螺栓）、轨枕移位（轨面不平）。
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发生地点：单线区间，重车方向的爬行量大，特别是在重车下坡的方向，爬行量更大；
双线地段，轨道的爬行方向与列车的运行方向相同，且运行下坡道方向爬行量较大。
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● 1.3轨道
● 定义：铁路线路路基上部由钢轨、轨枕、联结零件、道床、道岔及防爬设备等组成的整体工程结 构，称为轨道。
● 作用：引导机车车辆运行方向，并将列车的巨大压力通过轮对首先作用于钢轨顶面，再一次传递 到轨枕、道床和路基或桥隧建（构）筑物，使单位面积受力逐渐减少，直到适应路基或桥隧建 （构）筑物的承载力。
路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。
● 线路中心线在水平面上的投影，叫线路平面。它表明线路的直、曲变化状态。线路中心线纵向展 直后在铅垂面上的投影，叫线路纵断面。它表明线路的坡度变化。线路的平面和纵断面不但确定 了线路在空间的位置，同时也为路基、桥涵、隧道及站场等其他设备的设置提供依据，对铁路通 过能力及输送能力的大小都有直接影响。
● 道岔铺设在曲线上时，由于道岔构造原因无法设置超高而使行车速度受到影响。如从曲线外方出 岔时，则道岔及其前后会出现连续反向曲线，外股出现反超高，不仅影响行车速度，而且对行车 安全不利，给维修养护也带来困难，所以规定道岔应铺设在直线上。若道岔铺设在竖曲线上，一 方面道岔全长不在一个坡度上，列车通过道岔时，车轮对尖轨及导曲线将产生较大的冲击力，导 曲线未被平衡的加速度对车体将产生横向作用，再叠加竖向作用后，会降低乘客的舒适度和安全 度；另一方面，为保证竖曲线形状，道岔铺设的测设工作及养护维修时的检测工作都更加困难。 因此规定正线道岔不得与竖曲线重叠。对于其他道岔，应尽量避免与竖曲线重叠，困难条件下必 须重叠时，竖曲线半径不应小于10000m。
铁路基础知识
1．现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输。
2．运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。
3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。
4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。
5．车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）。
6．线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。
7．线路纵断面是由平道和坡道所组成。
8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。
9．最常见的两种路基形式是路堤和路堑。
10．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道。
11．轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。
12．钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。
13．钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。
我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后两种基本已经淘汰。
14．目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。
15．轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。
16．我国铁路普通轨枕的长度为2.5m，岔枕及桥枕长度为2.6～4.85m多种规格。
17．每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440～1840根之间。
18．道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔。
19．轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
20．我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。
与标准轨距相对应的还有宽轨距（1524mm）和窄轨距（1067mm和1000mm）。
21．铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过信号机，其中车站是有配线的分界点。
22．车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区间。
铁路概论基本知识
铁路概论基本知识第一章绪论一、课本：铁路线路2、什么是运输业的产品？叙述运输业产品的特殊性？运输业的产品是“位移”特殊性：它在生产出来的同时就已经被消费了。
4、铁路运输业有何特点？铁路运输除了具备一般运输业的特点外，自身还具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。
第二章一、课本：1、什么叫铁路线路？由哪几部分所组成？铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。
由路基、桥遂建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
3、什么叫线路的平面和纵断面？它们的组成要素分别是什么？铁路线路在空间的位置是用线路中心线表示的。
线路中心线在水平面上的投影叫铁路线路的平面。
线路中心线在垂直面上的投影叫铁路线路的纵断面。
铁路线路平面组成要素：直线、圆曲线、缓和曲线。
铁路线路纵断面组成要素：平道、坡道、和竖曲线。
6、曲线半径大小对列车运行速度有何影响?一般情况下，曲线半径愈大，行车速度可以愈高，但工程费用愈高。
7、什么叫限制坡度？限制坡度的大小对铁路运输有什么影响？在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量的坡度，叫做限制坡度。
限制坡度小，列车重量可以增加，运输能力就大，运营费用就越省；但过小不符合地形，工程量增加，造价也贵。
9、路基的两种基本断面形式是什么？其基本组成包括哪些？路堤和路堑路堤：路基面、边坡、护道、取土坑或纵向排水沟。
路堑：路基面、边坡、侧沟、弃土堆和截水沟。
12、什么叫轨道？其基本组成有哪几部分？轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线或天体在宇宙间运行的路线。
轨道由钢轨、联结零件、轨枕、道床、防爬设备、道岔组成。
13、我国现行的标准钢轨类型有哪几种？钢轨的标准长度有哪两种？现行的标准钢轨类型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m 。
目前我国钢轨的标准长度有25M和12.5M两种。
14、道岔是一种什么设备？普通单开道岔组由哪三大部分组成？道岔是一种使机车车辆能从一股道转入或越过另一股道的线路连接设备。
铁路线路基础知识
单位名称：******** 讲师：梅花开在雪山上
目
录
一、铁路道岔 二、轨道线路
铁路道岔
1、定义：机车车辆由一条线路分 支进入或越过另一条线路的连接及 交叉设备分支称为道岔。
2、道岔分类 单开道岔、单式异侧道岔、单式同侧道岔、三开道岔、套线道岔。
铁路道岔
2.1单开道岔
单开道岔：主线位直线，侧线向主线的左侧或 者右侧分支的道路。
②如果是双动道岔，在操动时控制台的电流表动一下就不动了，说明动作 道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是室外故障。
③如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。用万用表交流250v档，在 分线盘测量X1(或X2)与X3间有无交流110V左右电压，如果有电压，则是室 外故障，否则是室内故障。
铁路线路
1、铁路线路的组成 铁路线路是由轨道、路基和桥隧建筑物组成的
一个整体工程结构。
铁路线路
2、铁路线路分类 正线、站线、段管线、岔线、特殊用途线
2.1正线
正线：指连接车站并贯穿或直股深入车站的线路
车站线路
铁路线路
铁路线路
2.2站线
到发线、调车线、牵出线、货物线和指定用途的 其它线路
铁路线路
铁路线路
折岔故障情况 首先询问车站值班员故障现象，然后在控制台上操纵道岔试验。
登记道岔停用设备
铁路道岔
折岔判断原因 ①如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔的电 已送至到道岔。如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。在操动道 岔时，如果控制台的电流表没有指示，首先到机械室的室外分线盘测量该 道岔有没有电压，如果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。
铁路线路
公共基础知识铁路基础知识概述
《铁路基础知识综合性概述》一、引言铁路作为一种重要的交通运输方式，在人类社会的发展中发挥了巨大的作用。
它不仅连接了不同的地区，促进了经济的发展和文化的交流，还为人们的出行提供了便捷、高效的选择。
本文将对铁路基础知识进行全面的阐述与分析，包括基本概念、核心理论、发展历程、重要实践以及未来趋势等方面。
二、基本概念1. 铁路的定义铁路是一种由钢轨、轨枕、道床、道岔等组成的，供机车车辆行驶的线路设施。
它通常由铁路线路、车站、机车车辆、通信信号等部分组成，是一种大运量、高效率的交通运输方式。
2. 铁路的分类（1）按轨距分类：可分为标准轨距铁路（1435 毫米）、宽轨铁路和窄轨铁路。
（2）按运营速度分类：可分为高速铁路（时速 250 公里及以上）、快速铁路（时速 160 公里至 250 公里）和普速铁路（时速160 公里以下）。
（3）按牵引方式分类：可分为电力牵引铁路和内燃牵引铁路。
3. 铁路的主要组成部分（1）铁路线路：包括钢轨、轨枕、道床、道岔等，是机车车辆行驶的基础。
（2）车站：是铁路运输的节点，用于旅客上下车、货物装卸和列车的会让、越行等。
（3）机车车辆：包括机车和车辆，机车用于牵引列车，车辆用于装载旅客和货物。
（4）通信信号：用于保证列车的安全运行，包括信号设备、通信设备等。
三、核心理论1. 轨道力学轨道力学是研究铁路轨道在机车车辆荷载作用下的力学行为的学科。
它主要包括轨道结构的受力分析、轨道变形的计算、轨道稳定性的评价等方面。
轨道力学的研究对于保证铁路线路的安全运行和提高铁路运输的效率具有重要意义。
2. 列车动力学列车动力学是研究列车在运行过程中的力学行为的学科。
它主要包括列车的受力分析、列车的运动方程、列车的稳定性和安全性等方面。
列车动力学的研究对于提高列车的运行速度、保证列车的安全运行和提高铁路运输的效率具有重要意义。
3. 铁路信号与通信铁路信号与通信是保证列车安全运行的重要技术手段。
铁路信号主要包括信号机、道岔表示器、轨道电路等，用于指示列车的运行状态和控制列车的运行。
铁路基本知识
第一章铁路基本知识铁路由蒸汽牵引方式开始，发展到内燃牵引方式和电气牵引方式，构成铁路系统的主要组成部分有：线路、车辆、机车、车站和信号与通信设备。
第一节线路铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。
它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断的运行，是铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。
铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
一、路基铁路路基是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物。
路基必须保证轨顶设计标高，并与桥梁隧道连接组成完整贯穿的铁路线路。
在铁路线路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路斩。
当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤，如图1-1〔a〕所示。
当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基称为路斩，，如图1-1〔b〕所示。
此外，还有半路堤，半路斩或不填不挖路基，如图1-1〔c〕、〔d〕、〔e〕所示。
二、桥隧建筑物当铁路线路要通过江河、溪沟、谷地及山岭等天然障碍，或要跨越公路、铁路时，就需要修建桥隧建筑物，以便铁路线路得以继续向前延伸。
桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明遂、隧道等。
（一）桥梁桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成，如图1-2所示。
桥面是桥梁上铺设轨道的部分：桥墩结构是桥梁承受荷载、跨越障碍的部分；墩台是支撑桥墩结构的部分，包括桥墩和桥台，设于桥梁中部的支座称为桥墩，设于桥梁两端的支座叫做桥台。
桥墩与桥台的底部为墩台的基础。
两个相邻墩台之间的空间叫做桥孔。
每个桥孔在设计水位处的距离叫孔径。
从桥墩结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的界限空间，叫桥下净空。
桥梁的孔径和桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求。
每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度。
整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长。
桥梁按建造材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等：按桥梁长度分为小桥、中桥、大桥、特大桥等；按桥梁外形分为梁桥、拱桥、斜拉桥等。
铁路基础知识
铁路基础知识第一节铁路线路一、铁路线路的组成及等级划分铁路线路是轨道、路基和桥隧建筑物（桥梁、隧道和涵洞）等的总称。
新建铁路和改建铁路的等级，应根据它在铁路网中的作用、性质和远期年客货运量来划分。
我国铁路线路共分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级和Ⅲ级。
Ⅰ级铁路在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20Mt；Ⅱ级铁路在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt者；或铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10Mt者；Ⅲ级铁路是为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10Mt者；各等级铁路旅客列车最高设计行车速度：Ⅰ级铁路：120-200km/h；Ⅱ级铁路：80-120km/h；Ⅲ级铁路不超过100km/h。
二、铁路线路的分类铁路线路按用途可分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸人车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
到发线是为办理列车到达或出发的线路。
调车线是为进行列车编组与解体作业的线路。
牵出线设在调车场的一端，并与到发线相连接，专供列车解体、编组及转线等作为牵出车辆的线路。
货物线为进行货物装车和卸车的线路。
站内指定用途的其他线路是指站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、禁止溜放车辆停留线、轨道衡线、加冰线、倒装货物线、车辆洗刷线、驼峰迂回线及车辆站修线等线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、房产等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨、通向路内外单位的专用线路。
特别用途线是指安全线和避难线。
第二节桥隧建筑物桥隧建筑物包括桥梁、隧道和涵洞等。
一、桥梁（一）桥梁分类1 ．按桥梁的长度分类( l ）特大桥：桥梁长度在 500m 以上；( 2 ）大桥：桥梁长度在 100m 以上至 500m ;( 3 ）中桥：桥梁长度在 20m 以上至 100m ;( 4 ）小桥：桥梁长度在 20m 及以下。
铁路设计基础知识点
铁路设计基础知识点铁路设计是指根据交通规划和需求，对铁路线路进行设计、布局和规划的过程。
铁路设计的目的是为了确保铁路线路的安全、高效和可靠运行。
在铁路设计的过程中，有一些基础的知识点是设计师必须要掌握的。
本文将介绍一些铁路设计的基础知识点。
1. 铁路线路的类型铁路线路主要分为高速铁路、普速铁路和城市轨道交通三种类型。
高速铁路是指设计时速在250公里/小时及以上的铁路，如我国的高铁网络。
普速铁路是指设计时速在120公里/小时至200公里/小时的铁路，如一些地方的普通铁路线路。
城市轨道交通是指城市内部的地铁或轻轨系统。
2. 铁路线路的几何要素铁路线路的几何要素是指铁路线路在平面和立面上的形状和布局。
主要包括曲线、坡度和轨距等要素。
曲线是指铁路线路在平面上的弯曲程度，使用弧线表示。
坡度是指铁路线路上的上升或下降的程度，一般以千分比表示。
轨距是指铁路线路上轨道的宽度，国际上常用的标准轨距是1435毫米。
3. 铁路线路的横断面铁路线路的横断面是指铁路线路在立面上的截面形状。
主要包括路基、路堤、铁轨和边沟等要素。
路基是指铁路线路的基础部分，一般由路基填方和路基挖方组成。
路堤是指路基填方所形成的路面部分。
铁轨是指铁路线路上的钢轨，负责承载车辆运行的重量。
边沟是指铁路线路两侧的排水沟，用于排水和防止水浸。
4. 铁路线路的道岔和信号设备道岔是指铁路线路上的分支轨道，用于实现列车的转向或换线。
信号设备是指铁路线路上的信号灯、信号标志和信号机等设备，用于控制列车的运行和安全。
5. 铁路线路的安全要求铁路线路的安全是设计过程中最重要的考虑因素之一。
设计师需要考虑列车的稳定性、可行性和安全性。
此外，还需要考虑列车的最大运行速度、列车的制动距离和线路的限速等因素，以确保列车的安全运行。
6. 铁路线路的土木工程铁路线路的设计不仅包括线路的布局和规划，还包括土木工程方面的设计。
土木工程主要涉及到路基的设计、桥梁的设计和隧道的设计等。
铁路基础知识
铁路基础知识1．现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输2．运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路5．车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）6．线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成7．线路纵断面是由平道和坡道所组成8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种9．最常见的两种路基形式是路堤和路堑10．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道11．轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分12．钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分13．钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的我国现行的标准钢轨类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m 和38kg/m等，后两种基本已经淘汰14．目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种15．轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种16．我国铁路普通轨枕的长度为2.5m，岔枕及桥枕长度为2.6～4.85m多种规格17．每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440～1840根之间18．道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔19．轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离20．我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距与标准轨距相对应的还有宽轨距（1524mm）和窄轨距（1067mm 和1000mm）21．铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过信号机，其中车站是有配线的分界点22．车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区1间其中，车站与车站之间的区间叫做站间区间，车站与线路所之间的区间叫做所间区间；自动闭塞区段通过信号机把区间分成若干个闭塞分区23．车站按业务性质分为货运站、客运站和客货运站（为数最多）；按技术作业性质分为中间站（为数最多）、区段站和编组站；按客货运量和技术作业量的大小分为特等站和一、二、三、四、五等站24．由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并主要办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术站，铁路线以技术站划分为区段25．客运站的跨线设备包括天桥、地道和平过道26．客运站按其布置图形式分为通过式、尽头式和混合式客运站27．货运站按其办理的货物种类分为综合性货运站和专业性货运站28．车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车技术作业29．客运作业包括办理客票的发售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服务，行李和包裹的承运、装卸、中转，保管与交付等30．货运作业包括办理货物承运、装车、卸车、保管与交付，零担货物的中转，货运票据的编制与处理等31．行车技术作业包括办理列车的接发作业，到达技术作业和出发技术作业，列车的解体和编组作业，车辆摘挂和取送作业等32．车站的设备一般包括客运设备、货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备和通信信号设备等33．客运设备包括站房（售票房、候车室、行包房及办公用房等）、站台、雨棚、跨线设备等34．货运设备包括货场、货物仓库（雨棚）、货物站台、货运办公室及装卸机具等35．运转设备包括到发线、调车线、牵出线、货物线、机走线、机待线和客车底停留线等36．在铁路运输过程中，除列车运行以外，为了编组、解体车列或为了摘挂、取送车辆等需要，机车车辆在线路上的调动，都属于调车工作37．调车按其目的不同分为解体、编组、摘挂、取送和其他（转线、转场、整场等）调车38．调车按其作业方式不同分为推送法调车和溜放法调车39．调车按其设备不同分为牵出线调车和驼峰调车40．驼峰包括推送部分、溜放部分和峰顶平台三个组成部分41．驼峰根据其设备条件的不同分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰42．驼峰调速工具主要有减速器、铁鞋、减速顶、加减速顶及牵引小车等43．铁路车辆按用途分为客车、货车及特种用途车三类44．客车包括硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、双层客车和邮政车45．货车包括敞车、棚车、平车、罐车、冷藏车、集装箱车、矿石车、长大货车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车、特种车和守车（淘汰）46．特种用途车包括卫生车、文教车、检衡车、试验车、发电车、救援车和除雪车等47．车辆标记分为共同标记和特殊标记共同标记包括路徽、制造厂名及日期标牌、车号（车种、车型、号码）、自重、载重、容积、换长、车辆定位标记、配属标记和检修标记（长修、段修、辅修和轴检）48．车辆的构造一般由车体、车内设备、走行装置、车钩缓冲装置和制动装置等五部分组成49．货车转向架由摇枕、侧架、弹簧减振装置、轴箱油润装置和轮对组成50．车钩分为钩头、钩身和钩尾三部分，具有锁闭、开锁和全开三个作用位置51．空气制动机主要包括制动风管（制动主管、制动支管和制动软管）、三通阀、副风缸、制动缸、折角塞门和截断塞门等52．三通阀与制动支管、副风缸和制动缸连通故名三通阀53．空气制动机的制动原理是增压缓解、减压制动54．机车按原动力分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车55．机车按用途不同分速度较高的客运机车、牵引力较大的货运机车和机动灵活的调车机车56．电气化铁道供电系统主要包括牵引变电所和接触网57．机车交路按机车在周转区段的运转方式分为循环运转制、半循环运转制、肩回运转制和环形运转制58．机车乘务制度分为包乘制和轮乘制59．内燃、电力机车的修程分为大修、中修、小修和辅修四级修程60．铁路信号设备与通信设备，归电务部门负责管理与维修61．铁路信号设备是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的总称62．铁路信号分为视觉信号和听觉信号两类63．视觉信号分为固定信号、移动信号和手信号，我国铁路目前主要采用固定信号64．我国铁路规定用红色、黄色和绿色作为信号的基本颜色，以月白、蓝色等作为信号的辅助颜色65．三种信号的基本颜色所代表的意义为：红色——停车；黄色：注意或减速运行；绿色：按规定的速度运行66．固定信号均应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空不得已必须设于右侧时，应经铁路局批准67．固定信号机按用途不同可分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、防护、驼峰、复示、调车信号机68．进站信号机的作用是防护车站，指示列车可否由区间进入车站，以及进入车站有关条件69．出站信号机的作用是防护区间，指示列车可否由车站开往区间70．通过信号机的作用是指示列车可否进入它所防护的闭塞分区或所间区间71．预告信号机的作用是将主体信号机的显示状态提前告诉司机72．调车信号机的作用是指示调车机车进行调车作业，一般采用矮型色灯信号机73．我国铁路采用的联锁设备可分为电锁器联锁、电气集中联锁和计算机联锁74．我国铁路的基本闭塞法有半自动闭塞和自动闭塞75．“机车三大件”是指机车信号、自动停车装置和列车无线调度电话76．我国现有的机车信号有点式、连续式和接近连续式三种77．铁路运输工作包括客运工作、货运工作和行车组织工作三个方面78．根据旅客乘车行程的远近，客流可以分为直通客流、管内客流和市郊客流三种79．旅客运输计划根据执行期间的不同，可以分为长远计划、年度计划和日常计划80．我国铁路目前开行的旅客列车种类主要有：特快旅客列车、快速旅客列车、4普通旅客列车、临时旅客列车、临时旅游列车、回送客车底列车和因故折返旅客列车81．列车运行，原则上以开往北京方向为上行，车次编为双数；远离北京方向为下行，车次编为单数82．铁路旅客票价包括普通票价、加快票价、空调票及、卧铺票价和市郊票价83．旅客列车乘务组由客运乘务组、检车乘务组和乘警组组成合称“三乘”84．货物运输计划根据执行期间的不同，可以分为长远计划、年度计划和月度计划85．货物按照其性质和特点可以分为普通货物、危险货物、鲜活货物和阔大货物；按照其状态可以分为成件货物、散装货物、堆装货物和罐装货物86．铁路货物运输方式有整车运输、零担运输和集装箱运输三种87．车站货运工作包括发送作业、途中作业和到达作业88．货物运单是铁路与发货人之间具有契约性质的一种运送单据89．货票是一种财务性质票据，一式四联：甲联留发站存查；乙联由发站报发局用以清算和统计；丙联作为承运凭证和收据交发货人；丁联随同货物及货物运单送到站存查90．货物列车的种类主要有：五定班列、快运货物列车、始发直达列车、阶梯直达列车、技术直达列车、空车直达列车、直通列车、区段列车、摘挂列车、小运转列车、超限货物列车、重载列车、保温列车、军用列车、自备车列车等91．五定班列：为适应市场经济发展，向社会提供优质服务，以“定点、定线、定车次、定时、定价”为特征的快运货物列车92．快运货物列车：通常是挂有机械保温车组或保温车组，定期开行，以较高的速度运送鲜活、易腐货物及日用消费品的列车93．重载货物列车：列车牵引重量至少为5000吨；列车中车辆的轴重达到或超过25吨；在长度至少为150公里的线路区段上年运量不低于2000万吨满足以上三个标准中的至少两条称为重载铁路运输94．列车运行图是利用坐标原理表示列车运行情况的一种图解，横坐标表示时间、纵坐标表示距离；运行图上的横线代表车站中心线、竖线代表时间线、斜线代表列车运行线95．列车运行图根据格式不同主要有二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图96．列车运行图按使用范围可分为供铁路内部使用的列车运行图和供社会使用的列车运行图；按区间正线数目可分为单线运行图、双线运行图、单双线运行图和多线运行图；按列车运行速度可分为平行运行图和非平行运行图；按上下行方向列车数目可分为成对运行图和不成对运行图；按同方向列车运行方式可分为连发运行图、追踪运行图和部分追踪运行图97．车站接发列车程序是：办理区间闭塞；准备接车或发车进路；开放和关闭进站信号或出站信号；接、交行车凭证；迎送列车及指示发车98．调车工作按其目的不同可分为解体调车、编组调车、摘挂调车、取送调车和其他调车（转线、整场和机车出入库等）99．车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划100．行车事故分重大事故、大事故、险性事故和一般事故第一章铁路基本知识铁路由蒸汽牵引方式开始，发展到内燃牵引方式和电气牵引方式，构成铁路系统的主要组成部分有：线路、车辆、机车、车站和信号与通信设备第一节线路铁路线路是机车车辆和列车运行的基础它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断的运行，是铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构一、路基铁路路基是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物路基必须保证轨顶设计标高，并与桥梁隧道连接组成完整贯通的铁路线路在铁路线路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路斩当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤，如图1-1（a）所示当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基称为路斩，，如图1-1（b）所示此外，还有半路堤，半路斩或不填不挖路基，如图1-1（c）、（d）、（e）所示二、桥隧建筑物当铁路线路要通过江河、溪沟、谷地及山岭等天然障碍，或要跨越公路、铁路时，就需要修建桥隧建筑物，以便铁路线路得以继续向前延伸桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明遂、隧道等（一）桥梁桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成，如图1-2所示桥面是桥梁上铺设轨道的部分：桥墩结构是桥梁承受荷载、跨越障碍的部分；墩台是支撑桥墩结构的部分，包括桥墩和桥台，设于桥梁中部的支座称为桥墩，设于桥梁两端的支座叫做桥台桥墩与桥台的底部为墩台的基础两个相邻墩台之间的空间叫做桥孔每个桥孔在设计水位处的距离叫孔径从桥墩结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的界限空间，叫桥下净空桥梁的孔径和桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长桥梁按建造材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等：按桥梁长度分为小桥、中桥、大桥、特大桥等；按桥梁外形分为梁桥、拱桥、斜拉桥等（二）涵洞涵洞设在路堤下部的填土中，是用以通过水流的一种建筑物涵洞主要由洞身（有若干管节所组成）、基础、端墙和翼墙所组成，如图1-3所示管节埋在路基之中，它具有一定的纵向坡度（从进口向出口），以便排水端墙和翼墙的作用，是便于水流进出涵洞，同时还可以保护路堤边坡，使它不受水流的冲刷按照建筑材料的不同，涵洞有石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵、铁涵等多种涵洞的截面有矩形、圆形、拱形等不同形式（三）隧道铁路隧道大多建在山中，以避免开挖很深的路斩，或修建很长的迂回线此外，还有建筑在河床、海底或湖底以下的水底隧道和建筑在大城市地下的地下铁道在隧道口应修筑洞门，以便保护洞口上方的仰坡和两侧边坡的稳定；洞顶要修建筑截水沟，用以拦截从山坡下来的流水以保护洞口在隧道内，除了通过特别坚硬的石层以外，一般还要用砖、石、混凝土或钢筋混凝土等材料所内部衬砖，以便防止四周岩石层塌落、变形和渗水三、轨道在路基、桥隧建筑物修建成之后，就可以在上面铺设轨道轨道由钢筋、轨枕、连接零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成，如图1-4所示它起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的压力，并将其传递给路基或桥隧建筑物（一）钢轨钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，因此它应当具有足够的强度、稳定性和耐磨性为了使钢轨具有最佳的抗弯性能，钢轨的断面形状采用“工”字形，如图1-5所示，轨头、轨腰和轨底组成在我国，钢轨的类型或强度已每米长度的大致质量（千克数）表示，现行的标准钢轨类型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m 钢轨的长度长一些好，这样可以减少接头的数量，列车运行平稳并可节省接头零件和线路的维修费用，但是由于加工条件和运输条件的限制，一根钢轨的轧制长度是有限的（二）轨枕轨枕的作用是支撑钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时又可保持钢轨的位置和距离轨枕按照制作材料分，主要由钢筋混凝土枕和木枕两种（三）连接零件连接零件包括接头连接零件和中间连接零件两类接头连接零件是用来连接钢轨与钢轨间的接头的，它包括双头夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈等钢轨接头处必须保持一定的缝隙，这一缝隙叫做轨缝当气温发生变化是，轨缝可满足钢轨的自由伸缩中间连接零件（又称扣件）的作用是将钢轨紧固在轨枕上（四）道床道床是铺设在路基面上的石砟（道砟）垫层主要作用是支撑轨枕，把从轨枕上部的压力均匀地传递给路基；并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动；缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击道床的材料应当具有坚硬、不易风化、富有弹性并有利于排水的特点常用的材料有碎石、卵石、粗砂等其中以碎石最为优，我国铁路一般采用碎石道床（五）防爬设备因列车运行时纵向力的作用，使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种现象叫轨道爬行轨道爬行往往引起轨缝不匀，轨枕歪斜等线路病害，对轨道的破坏性极大，严重时还会危及行车安全因此，必须采用有效措施加以防止通常的做法是，一方面加强钢轨与轨枕的扣压力和道床阻力；另一方面是设置防爬设备（防爬器和防爬撑）常用的防爬器为穿销式防爬器（六）道岔道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备，在车站上大量铺设图1-6为最常用的普通单开道岔，它由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成第二节车辆铁路车辆是运送旅客和货物的工具它一般没有动力装置，必须把车辆连挂成列，由机车牵引才能沿路线运行铁路车辆按用途可分为客车和货车两大类常见的客车有硬座车、软坐车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车等数种为了运送各种不同的货物，货车有平车、敞车、棚车、保温车、罐车等不同的类型按轴数分，车辆有四轴车、六轴车和多轴车四轴车的四根轴分别组成两个相同的转向架，能相对于车底架做自由转动，因此，缩短了车辆的固定轴距，使之能顺利通过曲线我国铁路上的大部分车辆都采用这种形式对于载重量较大的车辆，为使每一车辆加在线路上的重量不超过线路强度所规定的吨数（称为轴重），可以做成六轴车或多轴车按载重量分，货车有50t、60t、75t、90t等多种铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五个基本部分组成一、车体车体是旅客乘坐或装载货物的部分，车体一般和车底架构成一个整体，其结构与车辆的用途有关图1-7中示出了敞车、棚车的图片二、车底架车底架是车体的基础它承受车体所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力，所以必须具有足够的强度和刚度货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁及端梁等组成，如图1-8所示中梁位于车底架的中央，为车底架的骨干，两端是安装车钩缓冲装置的地方，是重要承受垂直载荷和纵向作用力的杆件枕梁是车底架和转向架摇枕衔接的地方，在枕梁下部安装的上旁承和上心盘，分别于转向架摇枕上的下旁承和下心盘相对并将重量传给走行部客车车底架构造和货车车底架相似客车两端必须设置通过台，所以它的两端各有一个通过台架三、走行部走行部可以引导车辆沿轨道运行，并把车辆的重量和货物载重传给钢轨，它保证车辆以最小的阻力在轨道上运行，并顺利地通过曲线在四轴货车上，四组轮对分成两个部分，组成转向架，如图1-9所示转向架是由两组轮对和轴箱油润装置、侧架、摇枕、滩簧减震装置等组成的一个整体四、车钩缓冲装置车钩缓冲装置的作用是使机车和车辆或车辆之间连挂在一起，并且传递牵引力和制动力，缓和列车运行或调度作业时产生的冲击力车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车底架中梁的两端图1-10为货车车钩缓冲装置五、制动装置制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备它不仅是列车安全、正点运行的重要保证，而且也是提高列车重量和运行速度的前提条件因此，制动装置的性能好坏，对铁路的运输能力和行车安全都有重要作用我国机车车辆上安装的制动机主要有空气制动机和手制动机空气制动机又叫自动制动机，是利用压缩空气产生制动力的，一般用作列车制动手制动机是用人力进行制动，一般只在调车时对个别车辆或车组实行制动用第三节机车机车是铁路运输的牵引动力由于铁路车辆大都不具备动力装置，需要把客车或货车连挂成车列，由机车牵引沿钢轨运行铁路采用的机车类型很多从运用上分，有客运机车、货运机车和调度机车客运机车要求速度高，货运机车需要牵引力大，调度机车要有机动灵活的特点按牵引动力分，可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车一、蒸汽机车蒸汽机车是通过蒸汽机，把燃料的热能转换成机械能，用来牵引列车的一种机车它主要由锅炉、蒸汽、行走部、车架、煤水车、车钩缓冲装置以及制动装置等部分组成锅炉是供给机车动力的能源，装在两侧的两套汽机则是把蒸汽的热能装换成机械能，以驱动机车运行铁路是从蒸汽机车的发明开始的，但蒸汽机车的总效率一般只有5%-9%，煤水消耗量大，在现代铁路运输中已被其它车辆所替代二、内燃机车内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车内燃机车的热效率一般可达30%，是各类机车中效率最高的一种机车整备时间短，持续工作时间长，适用于长交道路；用水量少，适用于缺水地区；初期投资比电力机车少，而且机车乘务员劳动条件好，便于多机牵引但内燃机车最大的缺点是对环境和大气有污染内燃机车按传动方式的不同可分为电力传动内燃机车和液力传动内燃机车两种类型电力传动内燃机车的能量传输过程是由柴油机驱动主发电机发电，然后向牵引供电机供电使其旋转，并通过牵引齿轮传动驱动机车轮对旋转根据电机形式不同，可分为直-直流电力传动、交-直流电力传动、交-直-交电力传动和交-交流电力传动等类型内燃机车液力传动内燃机车的原动力仍是柴油机，在柴油机和机车动轮之间，装有一套液力传动装置，利用工作油改变柴油机的外特性，以适合列车运行的要求液力传动内燃机车与电力传动内燃机车相比，除传动装置不同外，其余部分都相似的三、电力机车电力机车牵引动力是电能，但机车本身没有原动力，而是依靠外部供电系统供应电力，并通过机车上的牵引电动机驱动机车前进。
线路基本知识
轨腰厚度c
c㎡ ㎜ ㎜ ㎜ ㎜
20
16.5
15.5
轨枕
• 1、作用:支承钢轨，将钢轨传来的 压力传递给道床，并且还可以保持钢 轨位置和轨距。 2、种类:按材料分，有木枕和混凝 土枕；按用途分，有普通轨枕、岔枕 和桥枕 • 木枕：弹性好，重量轻，铺设更换 方便；但消耗木材，使用寿命短。 钢筋混凝土枕：使用寿命长，稳定 性能高，养护工作量小等；重量大。 3、长度:一般为2.5 m 4、铺设根数根据运量和行车速度等 运营条件确定，一般每公里铺设 1520~1840根之间。正线铺设的混凝 土Ⅲ型轨枕按照每公里1667根布置。 5、轨枕的位置应用白铅油标记，原 则上直线地段标记在顺计算公里方向 左股钢轨内侧的轨腰上，曲线地段标 记在外股钢轨内侧的轨腰上，轨枕应 按标记位置铺设与方正，并应与线路 中线垂直。标记位置误差≯10㎜。
• 一、铁路主要设计标准
选定铁路主要技术标准是设计铁路的基本决 策，应根据国家要求的年输送能力和确定的铁路 等级，考虑沿线资源分布和国家科技发展规划， 并结合设计线的地形、地质、气象等自然条件， 经过论证比选确定。 铁路主要技术标准：正线数目、限制坡度、 最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、 车站分布、闭塞类型、到发线有效长度。这些标 准是确定铁路能力大小的决定因素。选用不同的 标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响。
等 级
铁路在路网中的意义
远期年客货 运量 ≥15Mt ≤15Mt ≥7.5Mt ≤7.5Mt
Ⅰ级铁路 在路网中起骨干作用的铁路 1.在路网中起骨干作用的铁路 Ⅱ级铁路 2.在路网中起联络、辅助作用 的铁路 Ⅲ级铁路 为某一区域服务，具有区域运 输性质的铁路
• 天津地下直径线设计为Ⅰ级铁路，运行 速度80km/h
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授课人：培训班名称:铁路大型养路机械司机转岗培训【一、组织教学】：引导学生进入学习状态。
【二、导入新课】：通过高速发展得铁路引入课题、【三、讲授新课】一、轨道基础知识1.铁路线路就是山路基、桥隧建筑物与轨道组成得一个整体得工程结构。
2.路基就是线路得基础。
3.桥隧建筑物就是当线路通过河流、山岭等天然障碍或跨越公路、其它线路时修筑得桥梁、涵洞、明渠、隧道等建筑物。
4.轨道山道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备与道岔等组成。
它对机车车辆运行起导向作用，直接承受山车轮传来得巨大压力，并把它传给路基或桥隧建筑物。
5.道床就是铺设在路基面上得石渣（道渣）垫层。
道床得作用就是支承轨枕，把从轨枕传来得压力均匀传布给路基；固定轨枕得位置，防止轨枕移动;排除线路上得地表水，并阻止路基内毛细管水上升;使轨道具有弹性，缓冲列车冲击、震动;并便于校正线路得平面与纵断面。
6.轨枕得作用就是支承钢轨，并将钢轨传来得压力传递给道床，同时可保持钢轨位置与轨距。
轨枕按制作材料分,主要有钢筋混凝土枕与木枕两种。
7.钢轨得作用就是直接承受车轮得压力并引导车轮得运行方向，因而它应当具备足够得强度、稳定性与耐磨性。
钢轨得断面釆用“工”字形，山轨头、轨腰、轨底组成。
钢轨得类型以每米长度得质量来表示，主要得标准钢轨类型有60公斤/米、50公斤/米、43公斤/米钢轨。
钢轨得标准长度有25米与12、5米两种。
&联结零件包括接头联结零件与中间联结零件两类。
接头联结零件就是用来联结钢轨与钢轨间得接头得,它包括夹板、螺栓、螺帽与弹性垫圈等。
为使钢轨在气温变化时能够自山伸缩，要在钢轨接头处®出轨缝。
中间联结零件（乂称扣件）得作用就是将钢轨紧扣在轨枕上。
木枕用得扣件包括道钉与垫板。
钢筋混凝土用得扣件有扣板式、弹片式、弹条式等。
9.防爬设备就是防止轨道爬行得设备。
轨道爬行就就是因列车运行时纵向力得作用，使钢轨产生纵向移动，有时其至带动轨枕一起移动得现象。
轨道爬行经常出现在单线铁路得重车方向（运量大得方向）、复线铁路得行车方向以及长大下坡道上与进站前得制动距离内。
防爬设备包括防爬器与防爬撑。
另外,轨道上还有轨距杆、轨撑、护轨等附属设备。
道岔就是使机车车辆从一股道转入或越过另一股道得线路连接或交义设备。
普通单开道岔（最常用）山转辙器、辙岔及护轨、连接部分组成。
10.转辙器包括两根尖轨、两根基本轨与转辙机械等。
尖轨通过连接杆与转辙机械相连，操纵转辙机械可以改变尖轨得位置,即道岔得开通方向。
11.辙义及护轨包括一个辙义心、两根翼轨、两根基本轨及两根护轨等。
12. 从辙义咽喉（两翼轨间最窄处）到辙X 心实际尖端之间，存在着一段轨线中断得空 隙,叫做辙岔有害空间。
当机车车辆通过辙义有害空间时,轮缘有走错辙义槽而引起脱轨得可 能,因此必须设置护轨，对车轮得运行方向实行强制性得引导。
13. 连接部分就是连接转辙器与辙义及护轨得部分，包括两根直轨与两根导曲线轨。
14. 道岔号数等于辙义角（辙义心两作用边间得夹角）得余切。
辙义角越小，道岔号数 越大，导曲线半径也越大，允许机车车辆侧向过岔速度也越高，然而道岔号数越大，道岔全长 就越比铺设时占地就越多。
15. 线路得平面就是线路中心线在水平面上得投影，山直线与曲线组成，曲线包括圆 曲线与缓与曲线。
16. 圆曲线半径愈大，弯曲度愈小，列车转向愈平顺;半径愈小，弯曲度愈大，列车转向 愈剧烈。
17. 缓与曲线就是连接直线与圆曲线得过渡段，它得曲率半径（P ）,山直缓点得无穷 大（8）逐渐减小到缓圆点圆曲线半径（R ）。
在主要线路上设置缓与曲线得U 得,一就是避免离 心力得突然作用，保证行车得安全平顺;二就是满足曲线外轨超高与轨距加宽得需求。
为了保证行车得安全平顺，无论就是同向还就是反向得两条相邻曲线，都应用夹直线隔开。
线路得纵断面就是线路中心展直后在铅垂面上得投影，山平道、坡道与竖曲线组19. i±li冋向川I 线成。
20. 线路得上坡、下坡、平道分别用（+）、（一）、（0）表示。
坡道得坡度就是坡道两端点间得商差（H）与水平距离（L）之比，它得大小用1%。
表示。
2%。
21. 竖曲线就是为了保证机车车辆平顺安全地通过变坡点（在线路纵断面上，相邻坡道与平道或坡道与坡道得交点）而设置得把两个坡道连接起来得半径相当大得圆曲线。
22. 轨距就是两股钢轨头部内侧轨面以下16毫米处之间得距离，标准轨距为1435毫23. 在半径较小得曲线上，轨距要加宽。
24.限界就是为了确保机车车辆在铁路线路上运行得安全，防止机车车辆撞击邻近得建筑物与设备，而对机车车辆与接近线路得建筑物、设备所规定得不允许超越得轮廓尺寸线。
25. 限界分为机车车辆限界与建筑限界两种。
26. 机车车辆限界就是机车车辆横断面得最大极限，它规定了机车车辆不同部位得宽度、高度得最大尺寸与底部零件至轨面得最小距离。
机车车辆限界最高处距轨面为4800mm.最宽处距线路中心线为ITOOmmo27.建筑限界就是一个与线路中心线垂直得横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需得横断面得最小尺寸。
凡鼎近铁路线路得建筑物及设备都不得侵入限界之内。
基本建筑接近限界最奇处距轨面为5500mm,最宽处距线路中心线为2440mnu当车辆行经曲线上时, 车辆中部向线路中心线内侧偏移，车辆端部向线路中心线外侧偏移，而且曲线外轨超高会使机车车辆向内侧倾斜，所以曲线建筑接近限界要适当加宽。
28、轨道一个整体性工程结构，经常处于列车运行得动力作用下，所以它得组成部分均应具有足够得强度与稳定性，以保证列车按照规定得最高速度,安全平稳与不间断地运行。
轨道山钢轨、轨枕、联络零件、道床、防爬设备与道岔等主要部件组成。
其作用就是引导机车车辆运行，直接承受山车轮传来得巨大压力，并传布给路基或桥隧建筑物。
29、曲线分类:铁路线路在平面上有一个方向转向另一个方向时，中间必须用曲线来连接，这种曲线称为平面曲线、只有一个半径得曲线称为单曲线，有两个或两个以上不同半径组成得曲线称为复心曲线，线路上设置曲线时，应尽量釆用单曲线，仅在困难条件下才设置复心曲线。
一、曲线种类(1)、按曲线半径得数U分有单曲线与复曲线;(2)、按相邻两曲线转向角方向分，有同向曲线与反向曲线;二、曲线得基本要素:⑴曲线得转向角a⑵曲线半径R (3)曲线切线长T(4)曲线外矢距E(5)曲线全长L⑹缓与曲线长1 三、曲线半径转向角愈小,列车运行条件愈好。
条件允许应尽量采用大半径、小转向角曲线。
值:4000, 3000, 2500, 2000, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 550, 500, 450, 400, 350, 300mo四、缓与曲线我国铁路一般采用三次抛物线型，而立面形状釆用直线型外轨超高顺坡。
按行车速度与曲线半径确定，规定最小长度不小于20mo五、曲线轨道外轨超高在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。
在线路曲线地段，应根据曲线半径与实测行车速度，在外股钢轨合理设置超高(允许速度大于120 km / h得线路宜按旅客得舒适条件进行检算与调整超高值)。
超高按下列公式讣算:式中H -----超高(mm);U j -- 平均速度(km / h);R—曲线半径(m);Xi 昼夜各类列车次数(列)；Qi--各类列车重量(t);V 1--实测各类列车速度(km / h) O按上式算出后，对未被平衡欠超高与未被平衡过超高分别按下列公式检算: V"// =11・8』1-片C R式中H —实设超高(mm);He -- 未被平衡欠超高(mm);Hg -- 未被平衡过超高(mm);U max 线路允许速度(km/h)：U H—货物列车平均行车速度(km / h)o未被平衡欠超高不应大于75mm,困难悄况下不应大于90mnb但允许速度大于120 km/h 线路个别特殊悄况下己设置得90(不舍得欠超高可暂时保留，但应逐步改造;未被平衡过超高不应大于30mm,困难悄况下不应大于50mm.允许速度大于160 km / h线路得个别特殊悄况下不应大于70 mm。
实设超高在满足上述条件下，货物列车较多时,宜减小Hg＞旅客列车较多时宜减小Hco 实设最大超高，在单线上不得大于125nimo在双线上不得大于150mm。
1、线路标志:公里标、半公里标、曲线标、圆曲线与缓与曲线得始终点标、桥梁标、坡度标及铁路局、工务段、领工区、养路工区与供电段、水电段得管界标。
2、线路信号标志设在距钢轨头部外侧不少于2ni处(警冲标除外)，不超过钢轨顶面得标志, 可设在距钢轨头部外侧不少于3501处。
3、线路标志按计算公里方向设在线路左侧,双线区段须另设线路标志时，应设在列车运行方向得左侧。
4、公里标、半公里标自一条线路起点起计算每一整公里、半公里处。
5、曲线标设在曲线中点处，标明曲线中心里程，半径大小、曲线与缓与曲线长度。
6、圆曲线与缓与曲线始终点标设在直缓、缓圆、圆缓、缓直各点处，标明所向方向为直线, 圆曲线或缓与曲线。
7、桥梁标设在桥梁中心里程(或桥头)外,标明桥梁编号与中心里程。
8、坡度标设在线路坡度得变坡点处，两侧各标明其所向方向得上下坡度值及长度,坡度牌得坡度指向均指向线路。
9、铁路局、工务段、领工区、养路工区与供电段、水电段得管界标，设在各单位管辖地段得分界点处，两侧标明所向得单位名称。
10.如埋设线路标志得位置恰好位于小桥、涵管位置时，应在其外方埋设。
11、如埋设线路标志位于大、中桥时，应在桥面栏杆上挂上特制得标志牌。
12、本标设在站场内时,在中间站设在左侧最外股道得外侧，如左侧有站台时，站台范围内不设百米标，但应在站台上刷上标记。
13、已建成安全标准线得地段，要求标志埋设在紧鼎压眉轨枕内侧。
5、铁路信号铁路信号分类:视觉信号与听觉信号视觉信号得基本颜色:红色一-停车;黄色一-注意或减低速度;绿色一-按规定速度运行听觉信号:号角、口笛、响墩发出得音响与机车、轨道车得鸣笛声。
二.机车信号机车信号就是铁路信号机向司机发出各种信号,报告线路与道岔悄况，帮助司机安全正点得运行。
信号机山于装在地面上，受曲线、隧道等地形限制，给司机瞭望带来一定得困难。
特别就是在雨雪、风沙、大雾迷茫等恶劣气候条件下，地面信号更就是瞧不清。
另外,随着列车速度得不断提高,特别就是高速列车得出现，显示距离约1公里得信号机已很难使司机从容采取描施。
比如司机发现红色停车信号时以200km/h得速度行驶，即使立即使用紧急制动,列车在巨大惯性得推动下，也要越过信号机1公里。
因此，高速列车单纯依赖地面信号机显然就是极其危险得。
为了解决这个问题，人们研制出了机车信号机，它装在机车司机室内, 能显示与地面信号机同样得信号，保证了行车安全，提高了运行效率，也改善了司机得丄作条件。