高铁站主要施工工艺和方法
高铁施工中软土地基的施工工艺
高铁施工中软土地基的施工工艺经济社会发展极大地推动了交通运输基础设施建设，并且也对铁路运输有了更高要求。
如今，高速铁路建设已成为铁路运输未来发展的主要规划。
然而，在高速铁路建设过程中，经常会遇到软土地基，因软土地基工程性质较差，所以不可作为高速铁路基础，基础施工前必须对其进行处理。
这就要求工程建设必须做好软土地基分析、施工工艺选择和运用，这对保证工程质量与运营安全有重要意义。
一、针对铁路施工中软土地基施工的方案软土地基属于分散介质，这种分散介质的强度由多种不同组合形式的土壤和土壤颗粒构成，具有分散系统的特点。
但对强度起绝对作用的是土壤之间的摩擦，而摩擦的形成是土壤颗粒之间的凝聚力。
绝大多数的土壤中都含有矿物质，所以具有不同程度的亲水性，水的渗入使得土壤颗粒四周的水膜增厚，从而导致水的扩散层松散结构增加，最终形成土壤。
但由于水起润滑的作用，所以同以前相比，土壤之间的摩擦力会减少。
影响土壤的稳定性有多种因素，其中土壤稳定性的降低主要是由于大量的水进入土壤后，发生水分现象从而造成离散。
土壤的颗粒之间存在孔隙度，密度越大，孔隙度就会越小，这就会增强土壤的稳定性，所以就加大了自然水进入土壤的难度。
从土壤特特征来看，对于软土路基的施工，要想增强土壤的稳定性，就要强化土壤密度和含水量。
土壤处理的方法有很多，可以使用物理学方法，也可以使用电学方法和参合料方法，不过这两种方法需要强化。
二、高铁施工软土地基处理工艺运用(一)施工准备(1)严格按照先探后灌的基本原则进行地基处理，对于路堑段，需要在开挖到路基面以后才能开始补勘，并充分考虑补勘结果，制定针对性处理方案。
(2)对场地进行预平整处理，同时在钻孔位置挖出集水坑与沟槽。
(3)注浆开始前，对所有机械设备进行检查和校对，确保所有机械设备都保持最佳工况，避免因设备问题造成施工中断。
(4)根据设计文件的要求确定并标出注浆孔具体位置，同时进行必要的复测，以保证位置准确性。
高铁站点施工方案
高铁站点施工方案一、背景介绍高铁的发展对于交通运输行业带来了革命性的变化，其快速、高效、安全的特性深受人们的青睐。
而高铁站点作为高铁线路的重要组成部分，其施工方案对于高铁运营的顺利进行具有至关重要的影响。
本文将就高铁站点施工方案进行探讨，为高铁站点的建设提供了解决方案。
二、站点选址1. 区域选择高铁站点的选址应充分考虑到地理位置、人流量、交通便利性等因素。
通过深入调研和综合分析，选择合适的区域进行高铁站点建设。
2. 土地条件评估针对选定的区域，对土地的承载能力、地质条件等进行评估，确保选址地区的地质条件符合高铁站点建设的要求。
三、施工流程1. 前期准备在正式施工前，需要进行详细的规划和准备工作。
包括建设方案的制定、工程人员的调配以及与相关部门的沟通等。
2. 地基处理高铁站点的稳定性和安全性直接关系到工程的可持续发展。
因此，在施工过程中，需要对地基进行处理，确保高铁站点的建设牢固稳定。
3. 建筑施工高铁站点的建筑施工分为主体结构和内部装修两个主要环节。
主体结构的施工需要按照施工图纸进行具体操作，确保建筑的稳定性和安全性。
内部装修则需考虑乘客的舒适感，包括座椅、洗手间、商店等设施的配置。
4. 配套设施建设高铁站点的建设还需要配套设施的建设，包括候车厅、候车室、候车座椅、车站广场等。
这些配套设施能为乘客提供更好的服务体验，提高乘客满意度。
四、工期管理高铁站点的施工需要进行有效的工期管理，确保项目能够按时完成。
具体的管理措施包括项目进度的监控、资源的合理配置、施工质量的把控等，以确保高铁站点的建设能够顺利进行。
五、安全管理高铁站点的建设过程中，安全是至关重要的。
为了确保施工过程中的安全性，需要制定相关安全管理制度，包括安全培训、安全检查、应急预案等。
同时，要加强与相关单位的沟通合作，形成联防联控的工作机制，确保高铁站点建设的安全。
六、环境保护在高铁站点的建设过程中，需要注重环境保护，遵守相关环境法规。
针对施工过程中产生的废弃物和污染物，要进行妥善处理，减少对环境的负面影响。
火车站、高铁站砌体工程施工方案
站房砌体工程施工方案一、编制依据：1、黄州站改扩建工程结构施工图纸2、《加气混凝土砌块墙建筑构造》JSJT-783、《砌体工程施工质量验收规范》GB50203-2002二、工程概况本工程-8.4米~±0.0米靠近挡土墙侧的墙体，电梯井道四周墙体，卫生间挂小便器处采用M10水泥砂浆砌筑240厚Mu10灰砂砖墙体。
其余墙体均采用Mb10混合砂浆200厚Mu10加气混凝土块砌块砌筑（干容重≦6KN/m3）。
三、施工准备1、材料要求（1）加气混凝土砌块：200*300*600,干容重6KN/m3；灰砂砖：MU10，53*120*240。
（2）砌筑砂浆：Mb10混合砂浆，M10水泥砂浆。
（3）水泥采用PO32.5普通硅酸盐水泥；砂为中砂，过5mm孔径筛，砂的含泥量不超过5%，并不得含有草根等有机物。
（4）其它材料：拉结筋，植筋所要的材料等。
2、主要机具：砂浆搅拌机、铲子、托线板、线坠、钢卷尺、筛子、靠尺等。
3、作业条件（1）砌体砌筑前，必须做完基础工程隐检、预检手续。
（2）放好砌体墙身位置线、门窗洞口等位置线，经验线符合设计图纸要求，预检合格。
（3）按砌筑操作需要，找好标高，立好标尺杆。
（4）搭设好操作和卸料架子。
（5）砂浆经试配确定配合比、准备好试模。
（6）钢筋已经植好12h以上，并且已经有了抗拉拔试验的结果。
四、操作工艺1、砌筑前将楼地面标高找平，按图纸放出墙体的轴线和标高50cm线，并将砌筑部位的楼面清扫干净，用水冲洗，按砌块尺寸计算皮数和排数，放置皮数杆，并在上面标注门窗洞口高度位置，还应对接触面的混凝土甩浆；2、墙拉筋用2Ф6@500，拉筋伸入墙内的长度不小于墙长的1/5且不小于700；当填充墙的高度超过4米时，在门窗顶部或者墙半高设置一道与柱连接的通长圈梁，梁宽同墙宽，高度240，内配筋4Ф12，Ф6@200。
主筋应在柱内或者墙上预留，当做门洞过梁时应另按过梁增配筋。
具体见表1：3、砌筑时，采用“三一砌法”，不管是灰砂砖砌块还是加气混凝土砌块，都不允许出现通缝；4、砌筑时要求单面挂线，保证砖缝平直，砂浆饱满度不低于90%；落地灰要及时清理，保持现场干净；5、交接处的墙体如不能同时砌筑，则宜留斜槎，若留直槎，直槎必须是阳槎，并设置好墙拉筋；6、灰砂砖灰缝厚度为8—12mm，加气混凝土砌块平缝为20mm，立缝为15mm；7、当洞口宽度≥1000mm时，做钢筋混凝土过梁。
高铁桥梁垫石施工方案
高铁桥梁垫石施工方案1. 引言高铁桥梁垫石施工是高铁建设中一个重要的环节。
垫石施工是为了保证桥梁基础的稳定性和安全性，为桥梁的正常使用提供牢固的支撑。
本文将详细介绍高铁桥梁垫石施工的方案，包括施工准备、工艺流程、材料选用等内容。
2. 施工准备2.1 人员准备垫石施工需要配备一支熟练的施工队伍，包括工程师、技术人员和施工人员。
他们应该具备相应的岗位职责和技能，且熟悉高铁桥梁垫石施工的相关规范和要求。
2.2 设备准备垫石施工需要使用各种设备和工具，包括挖掘机、起重机、铺石机、震动轮等。
在施工前，应检查这些设备的工作状态，确保其正常运行，并进行必要的维护和保养。
2.3 材料准备垫石施工所需的主要材料有石料、砂土、水泥等。
在施工前，需要对这些材料进行充分的检验和检测，确保其质量符合相关标准，并提前储备足够的材料以满足施工需要。
3. 工艺流程3.1 基础处理垫石施工前，需要对桥梁基础进行处理，包括清理和测量。
清理工作主要是清除基础上的杂物和泥沙，以确保垫石施工的稳定性和质量。
测量工作主要是测量基础的高程和平整度，确保垫石的精确铺设。
3.2 石料垫仓在基础处理完成后，可以进行石料垫仓的施工。
石料垫仓是指在基础上先铺设一层石料，起到分散载荷、增加桥梁稳定性的作用。
石料垫仓的施工需要使用起重机等设备将石料逐层铺设至基础上，并用铺石机进行压实。
3.3 砂土垫层石料垫仓施工完成后，可以进行砂土垫层的施工。
砂土垫层是指在石料垫仓的上方铺设一层砂土，以填平石料之间的缝隙，增加桥梁的承载能力。
砂土垫层的施工需要使用挖掘机等设备将砂土铺设至指定厚度，并用震动轮进行压实。
3.4 铺垫石砂土垫层施工完成后，可以进行垫石的铺设。
垫石是指将规格一致的石块按照一定的排列方式铺设在砂土垫层上，以提供稳定的支撑。
垫石的铺设需要密封砂土垫层，确保其与石料垫仓的紧密结合，并用振捣机进行压实，以确保垫石的牢固性。
3.5 水泥砼覆盖层垫石施工完成后，可以进行水泥砼覆盖层的施工。
高铁通信工程综合布线施工方法及工艺
高铁通信工程综合布线施工方法及工艺1、施工工艺流程图综合布线施工流程见下图：2、施工准备材料要求对绞电缆和光缆型号规格、程式、形式应符合设计的规定和购销合同的规定。
电缆所附标志、标签内容应齐全、清晰。
电缆外护套须完整无损，电缆应附有出厂质量检验合格证，并应附有本批量电缆的性能检验报告（注：电缆标志内容：在电缆的护套上约以lm的间隔标明生产厂厂名或代号及电缆型号规格，必要时还标明生产年份。
标签内容：电缆型号规格，生产厂厂名或专用标志，制造年份、电缆长度）；钢管（或电线管）型号规格，应符合设计要求，壁厚均匀，焊缝均匀，无劈裂，砂眼，棱刺和凹扁现象。
除镀锌管外其它管材需预先除锈刷防腐漆（现浇混凝土内敷钢管，可不刷防腐漆，但应除锈）。
镀锌管或刷过防腐漆的钢管外表完整无剥落现象，并有产品合格证；管道采用水泥管块时，应符合信息部部《通信管道工程施工及验收技术规范》（GB50374一2006）中相关规定；金属线槽及其附件：应采用经过镀锌处理的定型产品。
其型号规格应符合设计要求。
线槽内外应光滑平整，无棱刺，不应有扭曲、翘边等变形现象，并应有产品合格证；各种镀锌铁件表面处理和镀层应均匀完整，表面光洁，无脱落、气泡等缺陷；接插件：各类跳线、接线排、信息插座、光纤插座等型号规格，数量应符合设计要求，其发射、接收标志明显，并应有产品合格证；配线设备，电缆交接设备的型号规格应符合设计要求，光电缆交接设备的编排及标志名称应与设计相符。
各类标志名称统一，标志位置正确、清晰。
并应有产品合格证及相关技术文件资料；电缆桥架、金属桥架的型号规格、数量应符合设计要求，金属桥架镀锌层不应有脱落损坏现象，桥架应平整、光滑、无棱刺，无扭曲、翘边、铁损变形现象，并应有产品合格证；各种模块设备型号规格、数量应符合设计要求，并应有产品合格证；交接箱、暗线箱型号规格、数量应符合设计要求，并应有产品合格证；塑料线槽及其附件型号规格应符合设计要求，并选用相应的定型产品。
高铁站改造工程装修施工方案
5、建筑机械使用安全技术规范（JGJ/T33-2001 J119-2001）
6、施工现场临时用电安全技术规模范（JGJ46-88）
7、建筑工程施工现场使用电安全规范（GB50194-93）
8、民用建筑工程室内环境污染控制规范（GB50325-2001）
二、总体施工安排
2.1施工部署原则
本工程工程量大，工期紧张，造形复杂，装修标准高，为了保证装修、安装均尽可能有充裕的时间施工，保质如期完成施工任务，应该考虑到各方面的影响因素，充分酝酿工序、人力、资源、时间、空间的总体布局。
1、在空间上的部署原则交叉立体施工的考虑
为了贯彻空间占满时间连续，均衡协调有节奏，力所能及留有余地的原则，保证工程按总体施工进度计划完成，需采用装修和安装各工种的立体交叉施工。为了使隐蔽工程正在施工而饰面施工插入施工，需要将隐蔽工程分几次验收。
3.2.3固定吊顶及安装吊杆：依据设计所选定的方式方法进行龙骨骨架悬吊点的处理，将吊杆与吊点紧固件精确连接。对于有预约的，即将吊杆与预埋件焊接、勾挂、拧固或其他方式的连接，焊接时必须是与预埋吊筋做搭接焊，钢筋吊杆直径不小于6mm，与预埋吊筋的搭接长度不小于60mm，焊缝应饱满，焊接部位应涂刷防锈涂料。不设预埋者，于吊点中心固定五金件或其他吊点紧固材料。目前用于轻型吊顶的吊点紧固方式，采用金属胀铆螺栓焊接的方法，应必须保证胀铆螺栓螺杆的长度，其搭接焊必须符合焊接施工规范。
xx站改造工程装饰装修施工方案
一、工程概况及编制依据
xx站改造工程改造后建筑面积为27690m2，二层框架结构，局部四层。建筑设计合理使用年限30年，抗震设防烈度为七度。建筑耐火等级为二级。计划于2010年1月25日投入使用。
高铁基坑工程施工方案
一、工程概况本工程为新建高铁站房基坑工程，基坑深度约为8.3~10.5m，占地面积4155平方米，呈L形。
站房主体为现浇钢筋混凝土框架结构，基坑两侧设置850@600mm SMW工法桩，桩长18.5m，内插型钢700*300*1324mm，柱顶设置800*1200mm冠梁，强度等级C30。
顶部临时边坡支护参数：100mm厚C20网喷素混凝土面层，钢筋网片8@200*200；设置22砂浆锚杆，L3m，间距@1500*1500。
共设两道支撑，其中下方设置一道Q235钢支撑（-7.7m），顶部一道混凝土支撑（-2.3m）。
二、施工准备1. 施工组织（1）成立项目施工领导小组，负责施工过程中的组织协调、技术指导和安全生产。
（2）组建专业施工队伍，包括测量、支护、土方、钢筋、混凝土等工种。
2. 材料设备（1）施工材料：钢筋、水泥、砂、石子、模板、锚杆、砂浆等。
（2）施工设备：挖掘机、搅拌机、混凝土输送泵、钢筋切割机、吊车、卷扬机等。
三、施工工艺1. 施工流程（1）测量放线：根据设计图纸，确定基坑位置、尺寸和深度，进行测量放线。
（2）基坑开挖：采用挖掘机进行基坑开挖，分层开挖，确保开挖质量。
（3）支护结构施工：先施工SMW工法桩，然后进行冠梁和支撑施工。
（4）临时边坡支护：施工C20网喷素混凝土面层，钢筋网片，砂浆锚杆。
（5）基坑基底处理：清理基坑基底，进行地基加固。
（6）混凝土浇筑：根据设计要求，进行混凝土浇筑。
2. 施工要点（1）基坑开挖：分层开挖，每层厚度不超过1.5m，确保开挖质量。
（2）支护结构施工：严格控制工法桩施工质量，确保桩身垂直度、桩长、桩间距等参数符合设计要求。
（3）冠梁和支撑施工：严格控制冠梁和支撑的尺寸、位置、强度等参数，确保其稳定性。
（4）临时边坡支护：确保C20网喷素混凝土面层、钢筋网片、砂浆锚杆的质量，提高边坡稳定性。
（5）基坑基底处理：清理基坑基底，进行地基加固，确保地基承载力。
高铁施工方案
主要工程项目的施工方案、施工方法3.1 总体施工方案本标段工程新型结构多，工后沉降控制严格；桥隧比重大，主体结构设计使用寿命10 0 年；一次铺设跨区间无缝线路并达到设计开通速度，施工中以满足列车高速行驶安全和旅客乘坐舒适度为目标，保证线路稳定性和高平顺性为核心，全面贯彻设计和验收标准，确保工程质量达到招标文件要求。
线下工程以特大桥、跨河桥梁、长大隧道为控制点，分区段平行组织施工。
工期与施工总顺序安排以线下工程保铺架工期，桥、隧工程保路基安排，站后工程服从线下和铺架工程为原则，统筹计划、合理组织，确保业主总工期目标。
针对本标段线路长、结构物多、技术含量高、工程数量大的特点，本标段，共分4 个综合项目队及1 个箱梁预制架设项目队分31 个项目工区组织施工，详细分工见“表1.6.2-2 各项目队任务安排表。
”路基工程共分4 个作业工区，以地基加固和工后沉降控制为重点，以关键结构物或横向道路为分界点，按照土方调配合理，管理长度适中，便于质量控制，工作量平衡的原则，根据工期核定施工机械设备，合理组织路堑开挖及路基填料供应，精心组织，分区段组织机械化施工。
路堤施工前先修筑试验区，通过工艺试验，确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、级配料配合比等施工参数及试验、检测方法。
路基工程采用大型机械化施工，土方采用挖掘机开挖，装载机装料，15t 自卸汽车纵向调配运输，推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压。
级配碎石采用集中厂拌方法，摊铺机摊铺；其余路基填料采用平地机和推土机联合摊铺。
路堤填筑严格按照“三区段、四阶段、八流程”的施工工法和以往成功经验进行施工，确保工程质量。
软基处理采用专用设备施打管桩、旋喷桩、CFG 桩及钻孔注浆的方法，路堑开挖采用采用横向台阶开挖。
路基相关工程采取预埋、预制，配合开槽机、螺旋钻等专用施工设备与路基工程同步组织施工，以保证路基的完整性和稳定性。
挡护工程和排水系统与路基工程协调进行，及时施工，保证路基稳定和有利水土保持。
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沉降观测点应牢固，确保点位安全，能长期保存，考虑到建筑物为玻璃 幕墙及铝塑板外墙，具体观测点做法详见图 5-1-4：
十字中心控制点
不锈钢板埋
件焊栏杆 厚砖墙 厚钢筋混凝土板
自然地坪，表面坚硬 剖面
图 5-1-2
然后使用现场的保护点进行建筑物的测量工作。测量方法使用坐标值的 极坐标定点法测出建筑物任意所需点，最后放出各相应的轴线。现场实际测 量放线时对距离大于 20m 的测量均使用全站仪进行定位，避免使用钢尺造 成累计误差。检查点主要用来检查校核使用。
5.1.1.3 建筑物的标高测量控制
32
工程
标高的测量依据建设单位提供的高点（不得少于 2 个点）及高程值，用 精密水准仪（S2 型）引测检验校正，将高程全部引测到新建筑物的周边旧 建筑物或其它物体上，用红三角标明记录，在红三角处标上其标高值，要求 在建筑物外每点相距不超过 20m，便于及时准确使用。此红三角必须经过 多次
表 5-1-1
等级
边长 (m)
测角中误 差
边长相对中误 差
相邻两点距离误差
第一级 200～300 ±5
1/40000
±3mm
第二级 <100
±10
1/20000
±3mm
一级高程控制网的技术指标按国家二等水准测量的精度要求进行引测， 相邻两点高程误差要求小于 ± 0.1mm。二级高程控制网的技术指标按国家 三等水准测量的精度要求进行引测，相邻两点高程误差要求小于±1.0mm。 引测方法采用附和或结点水准测量。
对于钢结构，建立局部高精度控制网，以保证施工测控的精度。
30
工程
5.1.1.1 施工工艺流程图 平面定位控制网
已知(甲方提供)控制坐标
全站仪控制网引测埋设
站房矩形网控制点引测埋设
建筑物内细部测量放线
高程控制网
已知(甲方提供)水准点
水准仪引致现场设高程控制网
东西站房高程控制点
楼层高程控制
各构件高程控制
复测准确无误后方可使用且做到经常（每施工一层楼面）检测，发现如 果有沉降使用应及时停用并销毁，重新测做。待一层建筑物完成后将其标引 至建筑物上，在建筑物外围每点设在轴线柱子上。进入装饰阶段后，所有内 外均弹出建筑物地面以上 1m 的建筑标高线，便于装饰工程的施工作业。
5.1.1.4 建筑物的竖向控制及轴线的测量放线 建筑物的垂直度控制采用“内垂直”引测，外经纬仪（外控法）来相互 校核的方法进行。即建筑物外轮廓的垂直度控制由经纬仪在建筑物外侧的首 层的基准线为基础向上投测校正偏差。在建筑物内部轴线使用激光垂直投点 经纬仪，在一楼楼面预埋“a-h”点分别向上进行垂直投点。 轴线测量放线根据垂直投点（垂直投点每施工段不少于 3 个）使用全站 经纬仪进行楼面的展开放线工作，局部面较小处使用经纬仪及钢尺进行引 测，将所需要用的线全部弹在楼面上，并将轴线引至建筑物的外侧进行外控 法的调整校正以确保测量放线精度及准确。 每层楼上的标高控制使用钢尺以一层建筑物外围红三角为基础向上引 测。 5.1.1.5 建筑物的沉降观测
工程
主要施工工艺和方法
5.1 站房工程
5.1.1 测量工程
.
为保证总体工程和各分项工程测量工作的统一性、完整性和延续性，本 工程建立统一的平面控制网和高程控制网。控制网分为两级。第一级为长期 保存高精度整体控制网，第二级为配合各项工程施工的半永久性施工控制 网。
平面设计网的技术指标见下表： 表 5-1-1 控制网主要技术指标
混凝土柱
不锈钢螺栓 约+0.500m（+2.400m)
建筑物的沉降观测，首先在场内做 2 个观测基准点，基准点应设置在坚 硬的地基以及不便干扰变形的地方，并加以安全保护，且预做埋件 法在远离新建筑 物靠近现有的旧建筑物边向自然地坪以下挖 500mm×500mm×1000m 的 洞用混凝土灌注，预埋钢筋图头5-，1-砌4 砖沉维降护观加测点盖预保埋护图，(用具于体北详侧见) 图 5-1-5：
31
工程
按上图要求为平时测量方便，根据现场具体情况将设置两个永久性保护 点，作为全站仪检查点。考虑到施工场地较大，永久性测量控制点在施工中 可能破坏，控制平面点需要进行施工期的永久性保护，如工程确需要进行引 测移位，到工程竣工时准确的定测点及定向点最少保证 2-3 个点，以保证以 后的后续工作的及时安排，对原有破坏点的恢复工作提供方便。具体控制点 的做法如图 5-1-2：
34
工程
自然地坪
可移动盖板
混凝土
图 5-1-5
图5-1-5 沉降观测标高基准点的保护图
建筑物的沉降观测使用 S2 级水准仪及铝合金塔尺监测，每次观测必须 对基准点进行复核，每次测设数据应做好记录，每次观测进行三次，一人观 测，一人复核记录，一人跑尺，沉降观测的要求在主体施工阶段每层且不多 于一个月进行观测一次，主体进入装修阶段可每月进行一次施测直到工程全 部竣工验收，将所测设的数据记录完整，竣工时一并随同竣工资料移交建设 单位，便于建设单位以后继续对建筑物进行沉降观测。在施工中每次沉降观 测的数据应及时以书面形式通知施工项目总工、工程总监、建设单位有关人 员。
5.1.1.2 建筑物的定位 由于该工程占地面积较大，主站房总长 246m，宽 56m，一般的定位 测量容易造成施工的测量的偏差，偏差有温度及人为的偏差，且累计偏差较 大，故在该工程中建筑物的定位及控制点的引测均使用全站仪，具体控制引 测定位如图 5-1-1：
站台 建筑物边线
图5-1-1 建筑物定位场外控制点布置示意图
武昌站西站房为改扩建工程，东站房为新建工程，为保证施工能顺利进 行，除由专业监测单位进行沉降观测以外，施工过程中我单位对建筑物随时 进行沉降观测，便于给施工过程提供有关数据，确保建筑物的结构安全。沉 降观测点的设置，根据我单位的施工经验，沉降观测点的设置应在沉降且结
33
工程
构较重要部位以及地基及基础不相同处设置，首先考虑在建筑物的四角、伸 缩缝、以及建筑物内部设置。西站房设置约 32 个点，东站房设置 6 个点。