风亭处悬空轨道梁加固施工方案
城市轨道交通地铁车站2号风亭施工方案
城市轨道交通地铁车站2号风亭施工方案一、工程概述1.1 背景介绍随着城市发展和交通需求的增长，地铁已经成为现代城市中不可或缺的交通方式之一。
地铁车站的建设对于城市的发展至关重要，而车站风亭设计是地铁站点建设中的重要组成部分。
1.2 项目概况本项目是城市轨道交通地铁车站2号风亭的施工方案。
该风亭位于地铁车站2号出入口处，是乘客进出站的重要通道，也是车站形象的重要组成部分。
二、设计理念2.1 设计目标本项目旨在通过风亭设计，提升地铁站点的形象和乘客体验，为乘客提供舒适、便利的乘车环境。
2.2 设计原则•紧密结合周边环境，打造与周边建筑风格协调的设计方案。
•以乘客需求为中心，注重乘客体验，提高站点整体形象。
•注重施工效率和质量，确保施工过程顺利进行。
三、施工方案3.1 结构设计风亭主体结构采用钢结构搭建，具有良好的承载能力和稳定性。
立柱和梁的连接采用焊接方式，确保整体结构牢固。
3.2 外观设计风亭外观设计简洁大方，采用玻璃幕墙和金属装饰板进行装饰，与周边环境相协调。
风亭屋顶设置光透明材质，增加自然采光和通风效果。
3.3 室内设计风亭内部设置座椅、信息发布屏等设施，为乘客提供休息和候车空间。
内部装饰采用简约现代风格，整体视觉效果轻松舒适。
四、施工流程4.1 准备工作施工前需搭建施工围挡，清理施工现场，确保施工区域安全整洁。
施工人员需进行安全培训，了解施工安全规范。
4.2 施工阶段按照设计方案进行主体结构搭建、外观装饰、室内设施安装等施工工序，确保施工质量符合标准要求。
4.3 完工验收施工完成后进行风亭的完工验收，确保施工质量和设计要求达标。
同时对风亭进行保洁、调试等工作，为正式投入使用做好准备。
五、总结本文介绍了城市轨道交通地铁车站2号风亭的施工方案，包括设计理念、施工方案和流程等内容。
通过精心设计和施工，旨在提升地铁站点的形象和乘客体验，为城市交通建设贡献力量。
轨道梁施工方案
轨道梁施工方案随着城市化进程的不断推进，城市轨道交通建设工程也越来越多，轨道交通轨道梁作为城市轨道交通建设工程的重要组成部分，其施工方案的合理性和实施过程的安全可靠性是保证轨道交通工程顺利实施的重要条件之一。
一、施工前准备工作轨道梁的施工前准备工作是保证施工质量的前提条件，包括设计论证、现场勘测、施工图制定、工程量清单、安全保障等方面。
•设计论证：根据施工地的相关情况，设计符合要求的轨道梁结构方案。
需要注意的是，轨道梁结构方案不仅要满足设计强度和稳定性要求，还要充分考虑轨道梁自身重量以及其承载的相关荷载，确保轨道梁结构的稳定性和安全性。
•现场勘测：在施工地实地勘查，测量轨道梁施工区域的地表高度，考虑特殊的地质构造因素，如建筑物、管道、桥梁、地铁、公路等，为轨道梁施工提供相应的依据。
•施工图制定：施工图是轨道梁施工过程中最重要的文件之一，其准确性至关重要。
施工图的制定需要全面考虑工程情况，包括轨道梁的结构及其支撑系统、施工道路的宽度和长度、整个施工的时间表和进度等等。
•工程量清单：工程量清单是施工合同的重要部分，需要涵盖施工过程中所需要的所有物资和劳动力的成本，包括重要的建筑材料、工程设备、人工费用等。
•安全保障：在轨道梁施工过程中，安全问题一直是需要高度重视的一个问题。
必须充分考虑施工场地的安全问题，特别是在轨道梁高架施工过程中，保证施工人员的人身安全，同时必须处理好与邻近道路交通的协调关系，以确保不会影响城市交通的正常运行。
二、施工过程轨道梁的施工过程一般分为制梁、运输、安装三个阶段。
下面我们分别详细介绍这三个阶段的施工流程和注意事项。
制梁轨道梁的制梁是把钢筋混凝土浇注在预制模板中，制成具有一定强度和稳定性的轨道梁结构。
在制梁过程中，一般包括以下步骤：1.制梁模板预制。
模板预制要准确、精细，确保预制模板的准确性和精度，保证轨道梁结构的质量。
2.模板组装。
将预制好的模板组装成施工的轨道梁模板。
3.混凝土浇注。
轨道梁施工方案
轨道梁施工方案轨道梁施工是指在地面或地下修建轨道梁的工程，为确保工程质量和安全，需要制定合理的施工方案。
下面是一份轨道梁施工方案。
一、施工准备工作：1. 确定施工地点和范围，制定详细的施工计划；2. 进行场地平整和清理，清除障碍物，确保施工区域干净整洁；3. 对施工人员进行必要的技术培训，确保施工人员具备相关的知识和技能；4. 准备所需的材料和设备，包括轨道梁、模板、拆模松动剂、起吊工具等。
二、模板安装：1. 按照设计要求，进行模板的布置和安装，确保模板的平整和牢固；2. 对模板进行调整和修正，保证轨道梁的几何尺寸和位置的精度。
三、钢筋绑扎：1. 根据设计要求和钢筋图纸进行钢筋的切割和加工；2. 对钢筋进行分类和组装，按照设计要求和要求绑扎，确保钢筋的牢固程度和几何尺寸的精度；3. 采用机械绑扎或人工绑扎的方式，将钢筋绑扎牢固。
四、混凝土浇筑：1. 在施工前，根据设计要求进行混凝土配比试验和检测，确保混凝土的强度和流动性；2. 根据混凝土浇筑图纸，确定浇筑的顺序和方式；3. 在浇筑前，对模板和钢筋表面进行处理，涂抹拆模松动剂，以保证混凝土的质量和表面光洁；4. 进行混凝土的搅拌和运输，保证混凝土的均匀性和流动性；5. 进行混凝土的浇筑，采用振捣方法，确保混凝土的密实性。
五、模板拆除：1. 在混凝土达到设计强度后，进行模板的拆除，采用拆模顺序和方法；2. 拆模后，对轨道梁的表面进行修整和清理，确保轨道梁的平整度和几何尺寸的精度。
六、细部处理：1. 对轨道梁的接头和连接部位进行处理和加固，采用焊接或螺栓连接的方式；2. 对轨道梁进行检测和验收，确保轨道梁的质量和安全；3. 进行轨道梁的防腐处理，包括刷涂防腐涂料和涂漆等。
以上是一份轨道梁施工方案的主要内容，施工方案的具体细节还需要根据实际情况进行调整和完善。
最终目的是确保工程质量，保证施工安全。
地铁工程加固施工(3篇)
第1篇一、地铁工程加固施工的目的1. 提高地铁结构的安全性：地铁工程加固施工能够增强地铁结构的承载能力，降低结构变形和裂缝的产生，确保地铁在运营过程中的安全性。
2. 改善地铁结构的耐久性：通过加固施工，可以改善地铁结构的耐久性，延长地铁使用寿命。
3. 适应复杂地质条件：针对不同地质条件，地铁工程加固施工能够有效解决地质问题，降低施工风险。
4. 提升地铁施工质量：加固施工有助于提高地铁施工质量，确保地铁工程顺利推进。
二、地铁工程加固施工方法1. 基础加固：针对软弱地基，可采用桩基、地基处理、换填等方法进行加固。
2. 墙体加固：针对墙体裂缝、渗漏等问题，可采用注浆、粘贴碳纤维布、增设支撑等手段进行加固。
3. 梁柱加固：针对梁柱裂缝、变形等问题，可采用粘贴碳纤维布、增设支撑、更换梁柱等方法进行加固。
4. 地下连续墙加固：针对地下连续墙变形、渗漏等问题，可采用注浆、增设支撑、更换墙体等方法进行加固。
5. 隧道加固：针对隧道裂缝、渗漏等问题，可采用注浆、增设支撑、更换衬砌等方法进行加固。
三、地铁工程加固施工注意事项1. 施工前，应进行详细的勘察和设计，确保加固方案合理、可行。
2. 施工过程中，应严格控制施工质量，确保加固效果。
3. 施工过程中，应密切关注加固部位及周边环境的变化，及时调整施工方案。
4. 施工过程中，应加强施工现场管理，确保施工安全。
5. 施工完成后，应对加固效果进行检测和评估，确保地铁结构安全、稳定运行。
总之，地铁工程加固施工是确保地铁安全、稳定运行的关键环节。
在实际施工过程中，应充分考虑地质条件、结构特点等因素，选择合适的加固方法，确保地铁工程顺利推进。
同时，加强施工管理，提高施工质量，为我国地铁事业的发展贡献力量。
第2篇一、地铁工程加固施工的重要性1. 提高隧道结构安全性：地铁隧道在施工和运营过程中，可能会受到各种因素的影响，如地质条件、地下水、荷载等。
加固施工可以增强隧道结构的承载能力和抗变形能力，提高隧道的安全性。
天车轨道梁加固安全施工方案
经验教训分享及改进建议
加强前期调研
在项目前期，应充分调研轨道梁的实际状况，以便更准确地制定加固方案。
强化施工监管
在施工过程中，应加强对施工队伍的监管和培训，确保施工质量和安全。
完善验收程序
在项目验收阶段，应制定完善的验收程序和标准，确保加固效果的可靠性和持久性。
未来发展趋势预测
加固技术创新
随着科技的不断进步，未来天车 轨道梁加固技术将不断创新，更 加高效、环保的加固方法将得到 广泛应用。
评估结构状况
通过对轨道梁的外观检查、无损检测等手段，评估其结构完好性和 承载能力，确定加固方案。
施工材料、设备准备
加固材料
根据加固设计方案，准备相应的钢材、连接件、 紧固件等加固材料，确保其质量合格。
施工设备
准备必要的施工设备，如切割机、焊接机、起重 机等，以满足施工需求。
安全防护用品
准备安全帽、安全带、防护服等安全防护用品， 确保施工人员安全。
竣工质量验收程序及标准
验收程序
竣工质量验收应按照相关标准和 程序进行，包括提交验收申请、 组织验收小组、进行现场检查、 查阅施工资料等步骤。
验收标准
竣工质量验收应满足设计要求和 相关标准，包括加固件的安装质 量、焊接质量、结构变形控制、 外观质量等方面。
不合格项处理及整改要求
不合格项处理
对于在过程质量检查和竣工质量验收中发现的不合格项，应及时进行记录、分类和处理 。根据不合格项的性质和严重程度，采取相应的处理措施，如返工、返修、更换等。
04
施工现场安全措施
高空作业安全防护
安全带使用
所有高空作业人员必须正确佩戴安全带，并挂在可靠的挂点上。
安全网设置
在作业区域下方设置安全网，以防止人员或物品掉落。
轨道梁施工方案
轨道梁施工方案一、前言轨道交通已经成为现代城市交通系统中不可或缺的一部分。
轨道梁是轨道交通系统中的重要组成部分，承担着承载列车和行人、车辆的功能。
因此，轨道梁的施工方案至关重要，需要充分考虑安全性、施工效率和质量控制。
本文将就轨道梁施工方案进行详细介绍。
二、施工前准备工作1. 施工方案设计：根据轨道梁的设计要求和实际情况，制定合理的施工方案。
确保施工过程中的安全性和质量控制。
2. 施工场地准备：清理施工场地，确保施工场地平整、无障碍物。
按照设计要求设置施工临时设施，如施工桩、拆除设备等。
3. 施工材料准备：根据设计要求和施工方案，采购和配送所需的施工材料，确保施工过程中的材料供应充足。
4. 人员培训：组织轨道梁施工人员进行必要的培训，确保他们具备必要的专业知识和技能，能够安全、高效地完成施工任务。
三、施工过程1. 轨道梁桥梁基础施工：按照设计要求和施工方案，进行基础的施工工作。
包括地基处理、桩基施工、基础浇筑等。
2. 轨道梁主体施工：根据设计要求和施工方案，进行轨道梁主体的施工工作。
包括拆除旧梁、浇筑新梁、安装预制梁等。
3. 连续梁浇筑：在梁段间采用连续浇筑的方式，确保轨道梁的连续性和稳定性。
4. 梁体加固：根据设计要求，在轨道梁的悬挑段和关键部位进行加固处理，以增强梁体的承载能力和稳定性。
5. 预应力张拉：通过预应力张拉工序，减小轨道梁的内应力，提高其承载能力和稳定性。
四、质量控制1. 施工过程中，对施工材料进行质量检验，确保材料符合设计要求和国家标准。
2. 施工现场设置质量检验点，进行施工过程的质量检查，及时发现和解决施工中的质量问题。
3. 施工结束后，进行轨道梁的质量验收，确保轨道梁达到设计要求和国家标准。
五、安全控制1. 施工过程中，严格遵守安全操作规程，确保施工人员的人身安全。
2. 对施工现场进行安全巡检，及时发现和排除安全隐患。
3. 做好施工现场的防护措施，确保施工期间不发生事故。
4. 技术人员和施工人员要定期参加安全培训和练习，提高安全意识和应急处置能力。
轨道加固施工方案范本
轨道加固施工方案范本1. 引言轨道加固是铁路运营和维护中的重要环节之一。
为了保障铁路线路的安全和稳定运行，必须对老化和损坏的轨道进行及时修复和加固。
本文档将介绍轨道加固施工方案的基本范本，旨在提供对施工人员具体工作要求的指导和参考。
2. 施工方案概述本施工方案适用于轨道加固施工工作。
施工旨在提高轨道的强度和稳定性，保证列车行驶安全和乘客的舒适度。
施工内容包括对老化和损坏的轨道进行局部修复和加固，确保轨道线路的平整度和垂直度满足相关标准。
3. 施工准备施工前需要进行充分的准备工作，包括但不限于：•材料准备：根据设计要求和施工方案，准备好各种加固材料，如道床石、道砟、轨枕等。
•设备准备：检查、清洁和调试施工所需的设备，如铁路拖拉机、牵引机等。
•作业区域划分：根据施工范围和进度，划定作业区域，确保施工过程中的安全。
4. 施工步骤本施工方案的具体施工步骤如下：4.1 清理工作在施工前，需要将轨道周围的杂物、泥沙等清除干净，确保施工区域的整洁和安全。
4.2 拆除老化和损坏部分根据设计要求，对老化和损坏的轨道进行拆除和清理，确保施工区域的平整度。
4.3 加固新轨道在施工区域内铺设新的轨道，根据设计要求和标准，进行固定和校直，确保轨道的稳定性和平整度。
4.4 道床修整对轨道周围的道床进行修整和整平，确保道床的稳定性和支撑作用。
4.5 道砟铺设在道床上铺设道砟，调整道砟的坡度和高度，确保轨道的水平度和垂直度。
4.6 轨枕布置在道砟上布置轨枕，按照规定的间距和要求进行布置，确保轨枕的稳定性和支撑作用。
4.7 固定轨道使用适当的固定装置，将轨道固定在轨枕上，确保轨道的稳定性和线形。
4.8 试验与检查在施工完成后，进行相关试验和检查，包括轨道的平整度、垂直度等，确保施工质量满足要求。
5. 施工安全在施工过程中，要始终注重安全，确保施工人员的人身安全和设备的安全。
具体工作包括但不限于：•确保施工区域的标识和警示设施完好有效。
轨道梁施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程位于我国某城市，全长约10公里，包括主线、互通立交和桥梁工程。
其中，桥梁工程包括跨河大桥、跨铁路桥、跨高速公路桥等。
轨道梁是桥梁工程的重要组成部分，其施工质量直接影响到桥梁的整体性能和使用寿命。
本方案针对轨道梁施工进行详细规划，确保工程顺利进行。
二、施工组织设计1. 施工组织机构成立轨道梁施工项目部，下设工程部、技术部、质量部、安全部、物资部、财务部等职能部门。
项目经理为项目负责人，全面负责轨道梁施工的组织实施。
2. 施工进度计划根据工程实际情况，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
具体进度安排如下：（1）前期准备：2个月（2）轨道梁预制：4个月（3）轨道梁运输：1个月（4）轨道梁安装：3个月（5）轨道梁验收：1个月（6）工程收尾：1个月总计：12个月3. 施工人员配备根据工程需求，合理配置各类施工人员，包括技术人员、施工人员、质量管理人员、安全管理人员等。
确保施工过程中各类人员充足、专业。
三、施工工艺及质量控制1. 施工工艺（1）轨道梁预制轨道梁采用预应力混凝土结构，采用现场预制方式。
预制工艺如下：1）模板制作：根据设计图纸要求，制作轨道梁模板，确保模板尺寸准确、表面平整。
2）钢筋绑扎：按照设计要求，绑扎轨道梁钢筋，确保钢筋间距、位置正确。
3）混凝土浇筑：采用商品混凝土，严格按照配合比进行浇筑，确保混凝土强度、耐久性。
4）养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。
5）预制梁脱模：养护期满后，进行预制梁脱模，确保预制梁表面质量。
（2）轨道梁运输1）运输车辆：选用专用运输车辆，确保运输过程中预制梁不受损坏。
2）运输路线：根据现场实际情况，合理规划运输路线，确保运输安全、快捷。
3）运输方法：采用吊装方式，将预制梁吊装至运输车辆上。
（3）轨道梁安装1）测量放样：根据设计图纸，进行测量放样，确保轨道梁安装位置准确。
2）基础处理：对轨道梁基础进行处理，确保基础坚实、平整。
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风亭处悬空轨道梁加固
施工方案
文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]
合肥市轨道交通2号线土建TJ12标
长宁大道站～石莲北路站区间1号风亭处轨道梁加固专项方案编制人:
审核人:
审批人:
中铁十二局集团有限公司
合肥市轨道交通2号线土建TJ12标项目经理部
二0一五年十月三十日
目录
长宁大道站～石莲北路站区间
1号风亭处轨道梁加固施工方案
一、原因说明
长宁大道站～石莲北路站区间龙门吊北侧轨道梁横跨1#风亭基坑，因1号风亭基坑已开挖，现有18.4m轨道梁处于悬空状态，见图1，为确保龙门吊空载情况下行走安全，特针对此位置的轨道梁制定加固施工方案。
图1悬空轨道梁平面布置图
二、原轨道梁设计尺寸
原轨道梁采用宽1500mm、高1000mm的倒T型钢筋砼现浇梁，砼等级为C30，具体尺寸及梁的布筋见下图2。
图2长石区间轨道梁结构及配筋图
三、轨道梁加固方案
为确保龙门吊空载情况下行走安全，首先在轨道梁正下方的1#风亭基底施工1根长18.4m的1000mmm×800mm的钢筋砼梁(新增梁尺寸配筋见图3)，然后在18.4m长的悬空轨道梁和新增的梁之间竖向加装6根直径609的钢管支撑，每根钢管支撑间距为 2.63m，钢管支撑两端焊接15mm厚1000mm×1000mm的钢板用于扩大受力面积（见图4、5）。
图3新增梁尺寸配筋图
图4悬臂段轨道梁加固纵剖面图
图4悬臂段轨道梁加固横剖面图
四、门吊结构形式及部件自重
1.起重机结构：门式起重机由主梁和支腿、下横梁组成的门架、起重小车、司机室、机电设备等组成，整机结构及其外形见方案后附图一双主梁门式起重机总装图。
2. 起重机技术性能参数，详见附图二起重机技术性能表。
主
要构件和部件的自重见下表
3. 龙门吊单侧行走轮布置简图见图6，根据龙门吊自重及行走轮布置图，单个轮压为106.5÷8=13.3125T,即133.125KN。
图6龙门吊行走轮简图
五、悬空梁加固后受力验算
1、根据龙门吊行走轨布置及钢支撑布置, 1500X1000mm倒T型钢筋砼现浇梁受力最不利处为：龙门吊支腿中心与两根钢支撑中心重合处。
1500X1000mm倒T型梁按两端简支核算配筋为：
1. 几何信息: (单位: 除注明外,均为mm)
梁号 1: 跨长 = 3000 B×H = 500 × 1000
2. 荷载条件:
均布恒载标准值=0.00kN/m ；活载准永久值系数=0.50
均布活载标准值=0.00kN/m ；支座弯矩调幅系数=100.0%
梁容重=25.00kN/m3；计算时考虑梁自重
恒载分项系数=1.20 ；活载分项系数=1.40
说明: 各梁跨的附加荷载参见[几何及荷载标准值简图]
3.配筋信息:
抗震等级:非抗震；
纵筋种类:HRB400 ； fyk=400 N/mm2
混凝土强度等级:C30 ； fc=14.3 N/mm2 ； ft= 1.43
N/mm2；
箍筋种类:HPB235 ； fyk=235 N/mm2
配筋调整系数 =1.0 ；
上部保护层厚度=30mm ； as'=30+10 = 40mm
下部保护层厚度=30mm ； as=30+10 = 40mm
最大裂缝限值=0.400mm ；挠度控制系数C=200
二.计算结果：
单位说明: 弯矩:kN.m 剪力:kN 纵筋面积:mm2箍筋面
积:mm2/m
裂缝:mm 挠度:mm 尺寸:mm
内力计算采用有限元计算方法截面配筋方式:双筋
-----------------------------------------------------------
------------
梁号 1: 跨长 = 3000 B×H = 500 × 1000
左中
右
弯矩(-) : 0.000 0.000 0.000
弯矩(+) : 0.001 213.855 0.001
剪力: 210.100 65.660 -210.100
上部纵筋: 1000 1000 1000
下部纵筋: 1000 1000 1000
箍筋Asv: 817 817 817
上纵实配: 4E20(1257) 4E20(1257)
4E20(1257)
下纵实配: 4E20(1257) 4E20(1257)
4E20(1257)
箍筋实配: 4d8@240(838) 4d8@240(838)
4d8@240(838)
腰筋实配: 14d10(1100) 14d10(1100)
14d10(1100)
上实配筋率: 0.25% 0.25% 0.25%
下实配筋率: 0.25% 0.25% 0.25%
箍筋配筋率: 0.17% 0.17% 0.17%
裂缝: 0.000 0.072 0.000
挠度: -0.000 0.449 -0.000
最大裂缝: 0.072mm<0.400mm
最大挠度: 0.449mm<15.000mm(3000/200)
-----------------------------------------------------------------------
三. 所有简图：
2、钢支撑受压计算：
钢支撑受力最大为106.5÷4= 266KN。
1.1 基本输入数据
构件材料特性
材料名称:3号钢第1组
设计强度:215.00(N/mm2)
屈服强度:235.00(N/mm2)
截面特性
截面名称:无缝钢管:d=609(mm)
无缝钢管外直径[2t≤d]:609 (mm)
无缝钢管壁厚[0＜t≤d/2]:16 (mm)
缀件类型:
构件高度:10.000(m)
容许强度安全系数:1.00
容许稳定性安全系数:1.00
1.2 荷载信息
恒载分项系数:1.20
活载分项系数:1.40
是否考虑自重:考虑
轴向恒载标准值: 38.000(kN)
轴向活载标准值: 267.000(kN)
偏心距Ex: 0.0(cm)
偏心距Ey: 0.0(cm)
1.3 连接信息
连接方式:普通连接
截面是否被削弱:否
1.4 端部约束信息
X-Z平面内顶部约束类型:简支 X-Z平面内底部约束类型:简支 X-Z平面内计算长度系数:1.00 Y-Z平面内顶部约束类型:简支 Y-Z平面内底部约束类型:简支 Y-Z平面内计算长度系数:1.00 2 中间结果
2.1 截面几何特性
面积:298.07(cm2)
惯性矩Ix:131117.32(cm4)
抵抗矩Wx:4305.99(cm3)
回转半径ix:20.97(cm)
惯性矩Iy:131117.32(cm4)
抵抗矩Wy:4305.99(cm3)
回转半径iy:20.97(cm)
塑性发展系数γx1:1.15
塑性发展系数γy1:1.15
塑性发展系数γx2:1.15
塑性发展系数γy2:1.15
2.2 材料特性
抗拉强度:215.00(N/mm2)
抗压强度:215.00(N/mm2)
抗弯强度:215.00(N/mm2)
抗剪强度:125.00(N/mm2)
屈服强度:235.00(N/mm2)
密度:7850.00(kg/m3)
2.3 稳定信息
绕X轴屈曲时最小稳定性安全系数:13.21
绕Y轴屈曲时最小稳定性安全系数:13.21
绕X轴屈曲时最大稳定性安全系数:14.09
绕Y轴屈曲时最大稳定性安全系数:14.09
绕X轴屈曲时最小稳定性安全系数对应的截面到构件顶端的距离:10.000(m)
绕Y轴屈曲时最小稳定性安全系数对应的截面到构件顶端的距离:10.000(m)
绕X轴屈曲时最大稳定性安全系数对应的截面到构件顶端的距离:0.000(m)
绕Y轴屈曲时最大稳定性安全系数对应的截面到构件顶端的距离:0.000(m)
绕X轴弯曲时的轴心受压构件截面分类（按受压特性）:a类
绕Y轴弯曲时的轴心受压构件截面分类（按受压特性）:a类
绕X轴弯曲时的稳定系数:0.92
绕Y轴弯曲时的稳定系数:0.92
绕X轴弯曲时的长细比λ:47.68
绕Y轴弯曲时的长细比λ:47.68
按《建筑钢结构设计手册》P174表3-2-24计算的φb_X:1.00按《建筑钢结构设计手册》P174表3-2-24计算的φb_XA:1.00按《建筑钢结构设计手册》P174表3-2-24计算的φb_XB:1.00按《建筑钢结构设计手册》P174表3-2-24计算的φb_Y:1.00按《建筑钢结构设计手册》P174表3-2-24计算的φb_YA:1.00按《建筑钢结构设计手册》P174表3-2-24计算的φb_YB:1.00 2.4 强度信息
最大强度安全系数:15.28
最小强度安全系数:14.32
最大强度安全系数对应的截面到构件顶端的距离:0.000(m)
最小强度安全系数对应的截面到构件顶端的距离:10.000(m)计算荷载:447.48kN
受力状态:轴压
3 分析结果
绕X轴弯曲时的最小整体稳定性安全系数:13.21该截面距离构件顶端:10.000(m)
绕Y轴弯曲时的最小整体稳定性安全系数:13.21该截面距离构件顶端:10.000(m)
最小强度安全系数:14.32
该截面距离构件顶端:10.000(m)
构件安全状态:稳定满足要求，强度满足要求。