汽车电线和保险丝的规格选择
常用的汽车低压电线的线径规格
常用的汽车低压电线的线径规格汽车就像一位灵活的小精灵，能在大街小巷中翩翩起舞，而这些舞步的背后，离不开一根根细细的电线。
这些低压电线虽然不显眼，却是汽车“心脏”跳动的神经，今天我们就来聊聊这些电线的线径规格，听起来有点干涩，但相信我，绝对值得一听！1. 线径的基本知识1.1 什么是线径？咱们先来聊聊“线径”这个词。
其实简单来说，线径就是电线的粗细程度。
想象一下，像一根细细的面条和一根粗粗的香肠，前者当然更容易折断，而后者则更能承受压力。
在汽车里，电线的线径关系到它能承载多少电流，直接影响到咱们的安全和车辆性能。
电线粗一点，可以传输更多电流，使用得也更稳妥，像咱们的腰杆儿一样，越硬越挺拔。
1.2 为什么线径重要？你说这线径重要吗？当然！要是咱的车电线细得像根细针，碰到大电流可就麻烦了，容易烧坏，甚至引发短路。
想象一下，在高速公路上行驶，突然电线出问题，那场面可就不美妙了。
所以，选择合适的线径，就像选鞋子，合脚才是王道。
2. 常见的低压电线线径规格2.1 常见规格在汽车中，常用的低压电线规格大致有0.5mm²、1.0mm²、1.5mm²、2.0mm²，甚至还有更粗的像4.0mm²和6.0mm²。
每一种规格都有它的“专属工作”，比如说，0.5mm²的线径一般用在小灯泡上，像车内的小氛围灯，轻轻松松就能搞定。
而1.5mm²的线径，常常用在汽车的电动窗、喇叭这些稍微需要点儿“力气”的地方，毕竟，喇叭可得吼得响亮啊，谁让它是个小“调皮”呢！2.2 如何选择？选择线径其实没那么复杂，咱们只要看电流大小就行了。
简单的说，电流越大，线径就要越粗，就像咱们跑步，长跑需要强壮的腿，而短跑可能只要个小马达就行。
一般来说，汽车的电气设备在工作时，都会有个额定电流，咱们可以根据这个电流来选线径，确保用得稳、用得放心。
总之，不怕慢，就怕站，选对线径，车子才不容易出问题。
汽车线束保险丝选型及匹配研究
汽车线束保险丝选型及匹配研究摘要简述汽车线束在设计过程中的设计流程，线束的线径选择需考虑的外界因素，及保险型号确认，通过系统的计算，选择适合的保险型号的创新研究。
关键词汽车线束；保险丝；计算匹配前言汽车线束是汽车电路的网络主体，保险丝是保护汽车电路关键。
通过准确的匹配计算，使线束设计系统化，标准化，避免保险系数过高，影响导线及用电器的使用寿命。
1 汽车线束与保险丝的基本设计流程首先根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图，再根据各用电器功率确定保险容量及线径大小，同时对每个电气子系统进行载荷分配，确定总保险的容量[1]。
汽车线束导线线径：可以先算出用电设备的电流强度及导线截面积。
需要考虑负载特性，线束工作环境温度及导线过长，如导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，需考虑端子电压降较大，可适当将线径放大。
总之，不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。
保险丝选定首先计算负载电流，计算使用回路的负载电流。
确认负载规格，确认负载波形的模式。
选定保险丝种类，从负载电流值、通电模式计算出容量。
2 导线截面积该确定汽车线束导线线径：可以先算出用电设备的电流强度（P—负载功率；Us—额定电压），接着就可以根据公式：（I-电流，安培；P功率，瓦；A-导线截面积，平方毫米；ρ-铜导线电阻率，一般取值0.0185.mm2/m；L-导线长度，米；UdL -导线允许的电压降，伏特），算出导线截面积[2]。
或按经验公式：3 导线类型的选择设计选用导线类型重点考虑线束所处的环境和功能。
例如：发动机周围环境温度高，腐蚀性气体和液体也很多。
单位长度导线的发热功率：P=I?r（I为通过导线的电流；为单位长度导线的电阻，?/cm。
）导线的传热微分方程为：式中，R为单位长度导线的热阻，℃·cm/W；C为热容，J·cm/℃；T为导线的温度，℃。
由上可知温度对发热功率的传递函数：利用上式进行拉氏反变换可以算出导线在长时间连续通电情况下的温升情况：-=式中，為导线的允许工作温度，为环境温度。
车用保险丝选型详解
车用保险丝选型详解一、保险丝简介保险丝(fuse)也被称为电流保险丝，IEC127标准将它定义为“熔断体（fuse-link)”。
熔断体是由电阻率比较大而熔点较低的银铜合金制成的导线。
若电路中正确地安置了保险丝，那么，保险丝就会在电流异常升高到一定的高度和热度的时候，自身熔断切断电流，从而起到保护电路安全运行的作用。
百多年前由爱迪生发明的保险丝用于保护当时昂贵的白炽灯，随着时代的发展，保险丝保护电子/电力设备不受过电流/过热的伤害，避免电子设备因内部故障所引起的严重伤害。
保险丝是熔断器的俗称，起短路保护的作用，保护电路及用电设备，不因短路故障而损坏，避免发生火灾。
以前在我们家庭电路里，金属保险丝是必不可少的元件，后来有了断路器，保险丝也就比较少见了。
但是，这并不意味着保险丝就没用了，随着新型材料的出现，许多新型保险丝已经广泛应用于各种电路中，担负着短路保护的作用。
二、保险丝的组成：保险丝，即熔断器由3个部分组成，分别是：1.熔体它是熔断器的核心，熔断时起到切断电流的作用，家用保险丝常用铅锑合金制成；2.电极它是熔体与电路联接的部件。
通常有两个，必须有良好的导电性，应连接紧密，不应有过大的接触电阻；3.外壳（支架）保险丝的熔体一般都纤细柔软的，外壳（支架）的作用是将熔体和电极固定起来，成为刚性的整体，便于安装、使用，一般具有良好的机械强度、绝缘性、耐热性和阻燃性。
汽车电路也不例外，也需要短路保护，对于我们有车一族来说，从某种意义上说，保险丝就是保命丝，千万不要小看它哦，把它当成可有可无的东西。
三、车用保险丝分类保险丝种类很多，有按保护形式分类、按使用范围分类、按体积分类、按额定电压分类、按分断能力分类、按熔断速度分类等。
汽车用保险丝标准化程度最高、世界各国汽车制造厂商均在使用，车用保险丝的具体分类举例如下：1.按类型分类1)电流保险丝贴片保险丝，有0805、1206等规格，采用薄膜技术以精准地控制电气特性，由于体积较小，因此比较适合于空间受限应用中的电路提供次级保护的理想选择，例如手持式的可携带电子设备以及各种仪器仪表。
汽车导线的选型
汽车导线的选型汽车上的导线可分为蓄电池线、高压导线（新能源汽车用，耐压等级DC大于60V小于600V），同轴电缆、低压导线（耐压等级DC<60V或AC<25V）等，同时，这里所说的低压导线，也是车上使用数量最多，承担为整车所有电器提供低压电源以及信号传输的作用。
下面从设计角度分析一下低压导线选型的方法：1、首先从下面导线选型的路线图，了解导线选型应该考虑的因素：①导线的温度等级②绝缘层厚度③导体材料④绝缘层材质⑤导体结构⑥导线截面积2、导线的温度等级选择主要考虑两个因素：①导线使用的外部环境温度Ⅰ、机舱域：不包括发动机，距离发动机排气管300mm以上，温度范围：Minimum=-40℃，continuous=100℃, Excursion=110℃Ⅱ、发动机域：位于发动机上，距离排气管在300mm内，温度范围:Minimum=-40℃，continuous=120℃, Excursion=130℃Ⅲ、高温区域：距离发动机排气管小于150mm，温度范围：Minimum=-40℃，continuous=130℃, Excursion=150℃Ⅳ、座舱和底盘区域：驾驶舱和底盘距离排气管150mm以上区域，温度范围：Minimum=-40℃，continuous=80℃, Excursion=100℃②导线因承载电流所引起的温升根据ISO导线温度等级的划分，目前新车型通常将位于座舱和机舱的导线温度等级定位Class B，将发动机线的温度等级定义为Class C，对于靠近排气管区域的导线通常采用隔热铝箔胶带的防护，以杜绝发动机排气的热辐射。
3、绝缘层厚度的选择，通常从耐磨性、柔韧性以及耐压能力等方面考虑：①厚壁导线：通常用在底盘如轮速传感器等需要高耐磨性的区域，同时要考虑弯曲半径。
②薄壁导线：通常用于整车所有区域的导线（除去底盘部分）。
③超薄壁导线：目前基本很少使用。
4、导体材质选型①纯铜（退火）：车用导线的标准导体材质。
汽车导线线径及线色
汽车电路导线规定标准一、低压普通导线（一）导线直径及电流普通低压导线为铜质量多丝软线，根据外皮绝缘包层的材料不同有分为QVR型和QFR 型两种。
普通到想的横截面积主要根据用点设备的工作电流进行选择。
然而，对功率很小的设备而言，如果仅从工作电流的大小来进行选择导线，那么由于其截面积小、机械强度低，导线就很容易折段，因此汽车电系中所用的导线界面积最小不的小于0.5平方毫米。
汽车低压导线的结构与规格如表1，其允许载流量如表2，汽车12V电系主要电路导线横面的推荐值如表3所示。
汽车用低压导线的结构与规格表1标称横截面积(mm2)线芯结构绝缘层标称厚度(mm) 电线最大外经(mm) 根数单根直径(mm2)0.5 0.6 2.2 0.6 0.6 2.30.8 7 0.39 0.6 3.51.0 7 0.43 0.62.61.5 17 0.52 0.62.92.5 19 0.41 0.83.8 4 19 0.52 0.84.4 6 19 0.64 0.95.2 8 19 0.74 0.9 5.7 10 49 0.52 1.06.9 16 49 0.64 1.0 8.0 25 98 0.58 1.2 10.3 35 133 0.58 1.2 11.3 50 133 0.68 1.4 13.3低压导线标称截面允许负载电流值表2导线标称横截面积（mm2）0.5 0.8 1.0 1.5 2.5 3.0 4.0 6.0 10 13 允许接截流量（A）11 14 20 22 25 35 50 60 12V电系主要电路导线截面推荐值表3汽车种类额定电压（V）标称截面（mm2）用于连接电器设备与电路名称轿车载重车挂车120.5 尾灯、顶灯、指示灯、仪表灯、牌照灯、燃油表、刮水器、电动机、石英钟0.8 转向灯、制动灯、停车灯、分电器1.0 前照灯近光灯丝、电喇叭（3A以上）1.5 前照灯远光灯丝、电喇叭（3A以上）1.5~4 5A以上线路（除本表所列电器线路以外）的连接导线4~6 电热塞4~25 电源线16~95 起动线路导线截面还受通过电路的电压降的制约。
汽车电线和保险丝的规格选择
图1C型保险丝时间-熔断电流特性最坏情况下IC/IR 值是 1.35。
这时是保险丝要求的最大动作时间（1800s）和熔断的电线的最大加热。
在这种情况下，电线温度必须不超过QC/T 730（ISO 6722）所允许的热过载温度。
对于电流小于1.35倍熔断值。
保险丝的动作时间没有规定，必须假定是无限大。
对于其它的插件式保险丝E型(如 MAXI)和F型 (如 MINI)的熔融特性值，查阅ISO8820-3和保险丝制造商的特性曲线。
电线热容电线的热容取决于绝缘的热阻。
在QC/T 730（ISO 6722）.根据使用的绝缘料，电线是分成不同的温度等级。
表 2 所示为B级温度的PVC电线的实例。
表2 按QC/T 730（ISO6722）B级温度的要求等级长期工作温度 (3 000 h) 短期温度 (240 h) 热过载温度 (6 h)B (-40 到105) °C(130 ± 3) °C(155± 3)°C图2规格选定程序对于每一个负载，发生的最大持续电流和峰值电流必须确定，作为一个量和时间的函数描述，并与该保险丝动作特性相比较。
如果运行点在保险丝熔化或动作的范围，则熔断值必须增加一个级别。
必须与保险丝的时间-电流特性反复进行比较。
乘客舱电线截面积对应的熔断值应符合表 3 。
电线温度的计算为了计算电线的温度，通过电线的电流必须知道。
电线温度TC 可以按以下公式近似求得，采用下列限制条件：─ 电流 I 恒定；─ 电线很长 (在电缆末端较高的温度可以忽略)；─ 一根电线，自由静止在空气中。
TC 电线温度°C；TA 环境温度°C；A 电线常数；I 通过电线的电流 A；t 电流 I 流过电线的时间 s；τ电线时间常数 s；电线常数 A 按如下公式计算：A 电线常数；RTu 环境温度下每米铜电线的电阻mΩ；环境温度影响电线的电阻，按下式折算。
R20 电线的常温每米电阻mΩ；Δθ 相对20 °C的温度差；α 导体材料的温度系数1/K。
汽车电路保险丝的选用与更换技巧
汽车电路保险丝的选用与更换技巧一、汽车电路保险丝的作用汽车电路保险丝的主要作用是防止电路过载和短路。
当电路中的电流超过保险丝的额定电流时，保险丝会发热并熔断，从而中断电流，避免电器设备因过载而损坏，同时也防止电线因过热而引发火灾。
此外，保险丝还可以在电路发生短路时迅速切断电源，保护整个电气系统的安全。
二、汽车电路保险丝的类型1、玻璃管式保险丝这是最常见的一种保险丝，通常为透明的玻璃管，内部有一根金属丝。
玻璃管式保险丝的规格通常用颜色和数字来表示，不同的颜色和数字代表不同的额定电流。
2、片式保险丝片式保险丝体积较小，安装在汽车的电路板上。
它的外观类似于一个薄片，上面标有额定电流等参数。
3、插片式保险丝插片式保险丝是目前汽车上使用最广泛的一种保险丝，它具有插拔方便、易于更换的特点。
插片式保险丝的规格通常用颜色和数字来标识，例如黄色代表 20A，蓝色代表 15A 等。
三、汽车电路保险丝的额定电流选择选择合适的额定电流是确保保险丝正常工作的关键。
如果额定电流过小，保险丝容易频繁熔断，影响电器设备的正常使用；如果额定电流过大，则无法起到有效的保护作用。
一般来说，保险丝的额定电流应该略大于电路中正常工作时的最大电流。
在确定保险丝的额定电流时，需要考虑以下因素：1、电器设备的功率根据电器设备的功率（P）和工作电压（U），可以计算出电路中的电流（I ＝ P ／ U）。
例如，一个 120W 的汽车音响，工作电压为 12V，则其工作电流为 10A。
在选择保险丝时，额定电流应该大于 10A，例如可以选择 15A 的保险丝。
2、电路的复杂性如果电路中存在多个电器设备同时工作，或者电路中有较长的线路，可能会导致电流的波动和增加。
在这种情况下，需要适当增大保险丝的额定电流。
3、环境温度高温环境会导致电线和电器设备的电阻增加，从而使电流增大。
因此，在高温环境下工作的电路，需要选择额定电流较大的保险丝。
四、汽车电路保险丝的更换步骤当汽车电路中的保险丝熔断时，需要及时更换。
汽车保险丝(结构、参数及选用)
保险丝（结构、参数及选用）保险丝是一种故意设置在电路中对电流敏感的薄弱环节的元件。
在电路正常工作时，它对所保护的电路没有影响，它的电阻很小，最好没有电阻，没有功率消耗。
在节能灯中保险丝的阻值基本上没有影响，有时故意使用保险电阻，它既作保险丝，又用来抑制电流谐波失真。
当电路出现异常、电流过大或电源被短路时，要求保险丝能将电路快速地同电源断开，不致引起其它元件或电器燃烧。
赞成火灾，对使用者的财产、人身安全带来严重的不良后果。
因此在电子节能灯及电子镇流器中保险丝对保证安全有着举足轻重的作用，在做产品的安全认证（如UL、CSA、CUL、TUV……）时，一定要采用已获得国际上知名认证机构认可的产品，切不可以为小题大做，而冒然采用质次价低的劣质品，更不可在印刷电路板上做一条线宽较细的走线来代替它。
那样，一定会给你的产品带来安全隐患，一旦引发火灾，后果将不堪设想。
一、保险丝的形状及熔体结构保险丝的形状有很多种，视使用场合的不同而不同。
最常见的形状为管状，带或不带引线，管内有熔体。
保险管可以是玻璃管（低分断能力）或陶瓷管（高分断能力），在陶瓷管内有时还填充纯净的颗粒状石英砂以用于灭弧，有的玻璃还可以变色，以指示熔体是否熔断。
节能灯中最常用的就是管状保险，有时还需要在玻璃管及引线上加热缩套管与周围元件绝缘，以免金属套管及引线造成其它元件短路。
不好的保险丝容易在受到温度和机械震动的影响，经过整机的老化、储存一段时间后，金属帽与玻璃管之间开路，造成整灯不亮。
对于这一点，一定要引起注意。
保险丝除管状外，还有形状如晶体管，超小型电阻微型保险管，为表面安装用的文头超微型及粘着型保险丝，粒状型、薄膜型保险丝，为了汽车工业专用的薄片插入式保险丝，螺栓式及报警式保险丝等。
还有一种由正温度系数（PTC）塑料聚合物制成的可恢复式保险丝，它是由非导电的聚合树脂及高电导率的碳黑所组成。
在正常工作时，碳黑高导体紧密地连结成晶状，形成一条低电阻的导电通路让电流流过。
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汽车电线和保险丝的规格选择
按本文描述的程序选择保险丝和电线时，其结果必须在运行条件下实际测试进行验证。
保险丝
保险丝是用于保护电线免于热损伤。
但其并不保护所连接的负载。
在电路中保险丝相当于期望的破坏点的替代物。
其熔断原理是基于这样一个前提，因为期望的破坏点比被保护的电线热的更快，熔融的更快。
除了连接负载的电流，环境温度升高也相当于一个负载。
当环境温度上升，达到断开的时间缩短。
如果保险丝的负载电流和熔断值接近，当环境温度上升时短路会过早的发生。
对于本文所列举的的插入式保险丝，保险丝保护的负载的持续电流必须不超过熔断电流的0.8倍。
IC≤0.8×IR
IC 持续电流A
IR 熔断值额定电流A
熔断时间-电流特性
如果在规定时间内流经保险丝的电流超过设定值，熔丝熔融并切断电路的电流。
电流强度和动作时间响应之间的关系定义为保险丝时间-电流特性。
其定义了最小和最大动作时间的范围。
保险丝必须在这个区间动作熔化。
各个插件式保险丝室温23 °C的限值遵从ISO 8820-3规定。
较高的环境温度导致保险丝更快动作，而较低的温度导致其更慢动作。
图 1 所示为符合ISO 8820-3的C型保险丝(如ATO)的时间-电流特性。
图1C型保险丝时间-熔断电流特性
最坏情况下IC/IR 值是1.35。
这时是保险丝要求的最大动作时间（1800s）和熔断的电线的最大加热。
在这种情况下，电线温度必须不超过QC/T 730（ISO 6722）所允许的热过载温度。
对于电流小于1.35倍熔断值。
保险丝的动作时间没有规定，必须假定是无限大。
对于其它的插件式保险丝E型(如MAXI)和F型(如MINI)的熔融特性值，查阅ISO8820-3和保险丝制造商的特性曲线。
电线热容
电线的热容取决于绝缘的热阻。
在QC/T 730（ISO 6722）.根据使用的绝缘料，电线是分成不同的温度等级。
表2 所示为B级温度的PVC电线的实例。
表2 按QC/T 730（ISO6722）B级温度的要求
电线必须有能力运载工作电流且在故障发生时(如短路)导致保险丝动作，发生的短路电流不会对电线产生任何损害，直到保险丝熔化为止。
在这个过程中，电线温度必须不超过相应的温度等级的规定值。
电线在承载持续电流下，采用长期工作温度（3000h）作为上限。
对于短期过载，采用短期温度（240h）作为上限。
对于保险丝动作的情况，采用热过载最大允许温度作为电线的温度上限。
在这里，保险丝动作确保电线温度不发生超过允许温度6h。
例如：
在85 °C的环境温度，一个电线最大长期工作温度为105°C，最终负载的工作电流仍然可以升高温度20°C。
规格确定
规格选定的目标是防止电线的温度上升超过规定温度上限。
保险丝必须根据电线运行的最大载流量，以阻止被保护的电线过热i为前提选定规格。
图2 所示为保险丝和电缆的规格选定程序。
图2规格选定程序
对于每一个负载，发生的最大持续电流和峰值电流必须确定，作为一个量和时间的函数描述，并与该保险丝动作特性相比较。
如果运行点在保险丝熔化或动作的范围，则熔断值必须增加一个级别。
必须与保险丝的时间-电流特性反复进行比较。
乘客舱电线截面积对应的熔断值应符合表3 。
表3 电线截面积，负载电流和熔断值说明
由于电源系统的范围限制.可能无法按表3分配电线的截面积（例如，由于连
接系统的限制或不同的环境温度）。
在这种情况下，应考虑由于短路造成的电缆温度。
要考虑出现故障时足够高的故障电流（至少2 x IR）。
短路电流越高，保险丝动作越快。
较高的短路电流以尽管在较高的电流下电线升温的少的方式缩短保险丝的动作时间。
必须进行检查，确定是否在电缆末端（负载前）短路时提供一个在电线低于表2的热过载温度之前保险丝将中断电路的足够高的电流。
通过电线运行的电压降也要进行检查。
各个负载允许的电压降限制必须遵守。
电线温度的计算
为了计算电线的温度，通过电线的电流必须知道。
电线温度TC 可以按以下公式近似求得，采用下列限制条件：
─ 电流I 恒定；
─ 电线很长(在电缆末端较高的温度可以忽略)；
─ 一根电线，自由静止在空气中。
TC 电线温度°C；
TA 环境温度°C；
A 电线常数；
I 通过电线的电流A；
t 电流I 流过电线的时间s；
τ电线时间常数s；
电线常数A 按如下公式计算：
A 电线常数；
RTu 环境温度下每米铜电线的电阻mΩ；环境温度影响电线的电阻，按下式折算。
R20 电线的常温每米电阻mΩ；
Δθ 相对20 °C的温度差；
α 导体材料的温度系数1/K。
电线的时间常数τ用下式求得：
(王亚东北京福斯汽车电线有限公司）。