重庆蔡家沟特大桥.doc
铁路环境影响评价报告
新建铁路重庆至利川线环境影响报告书（简本）铁道第二勘察设计院二○○七年八月成都目录前言1 总论 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制目的和指导思想 (3)1.3环境要素选定与评价范围 (3)2工程概况及工程分析 (5)2.1工程概况 (5)2.2工程分析 (7)3项目所在区域环境概况 (10)3.1自然环境 (10)3.2生态环境 (12)3.3社会环境 (13)3.4环境质量现状 (16)4生态环境影响评价 (17)4.1评价内容 (17)4.2生态环境现状及评价 (17)4.3 生态环境影响预测评价 (2)4.4 工程与城市规划协调性分析 (5)4.5 水土保持方案 (6)5环境影响预测评价 (7)5.1 声环境影响评价 (7)5.2振动环境影响评价 (8)5.3水环境影响评价 (11)5.4电磁环境影响分析 (15)5.5 固体废物和空气环境影响分析 (16)6 环保措施技术经济论证及投资估算 (19)6.1 环保措施技术经济论证 (19)6.2 环保投资估算 (24)7环境影响经济损益分析 (25)7.1本项目收益 (25)7.2损失部分 (25)7.3效益总和 (26)7.4无法量化的社会效益 (27)7.5小结 (28)8评价结论 (29)8.1线路方案合理性分析结论 (29)8.2环境质量现状评价结论 (29)8.3环境影响评价及措施 (30)附件：1、《关于新建铁路渝利线工程穿越玉峰山森林公园征求意见函》（中铁二院环工函[2007]214号）；2、《关于请求同意渝利铁路通过龙溪河二级饮用水源保护区的函》（中铁二院环工函[2007]22号）；3、《重庆市长寿区人民政府关于渝利铁路建设拟通过龙溪河二级饮用水源保护区有关环保问题的复函》（长寿府函[2007]46号）前言工程地处我国中、西部地区的接合部，西起重庆市江北区，向东途经重庆市渝北区、长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县，止于湖北省利川市，正线长度259.264 km，投资297.3亿元。
方案比选
蔡家沟大桥桥型方案比选一、概述1、设计依据（1）蔡家沟大桥建设规划说明及规划图。
（2）蔡家沟大桥的桥址河床断面图。
（3）钻孔报告。
2、技术标准（1）路线道路等级：城市Ⅲ级次干道。
（2）设计行车速度：30Km/h.（3）桥面总宽26m，其中机动车双向四车道15m，分隔带1m，人行道2*5m。
（4）设计荷载：汽车：城—A级；人群荷载：3.2KN/m2。
（5）桥面坡度：桥面横向坡度1.5%；桥面纵坡3.0%。
（6）地震基本烈度：7度，设计基本地震加速值为0.10g。
3、采用规范《城市道路设计规范》（CJJ37—90）《城市桥梁设计准则》（CJJ37—93）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（D62—2004）《公路桥涵设计通用规范》（D69—2004）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）二、确定桥型方案的原则1、实用要求所选桥型要能满足基本的实用要求，具有足够的承载力，既需要满足现在的需求，也要考虑到将来的发展，既要满足交通运输的需要，又要考虑到支援农业、满足农田灌溉的需求。
2、造价要求所选桥型力求技术先进，结构成熟，同时要满足工程数量省、造价低、投资少、经济合理的原则。
3、施工要求所选桥型应满足有成熟的施工经验、所需施工设备少、工艺简单的要求，以减少施工难度、加快施工进度、节省投资金额、保证施工质量。
4、景观要求桥位位于山谷地段，所选桥型应当做到造型美观，并于周围环境相协调。
三、桥型方案选择所选方案应满足经济上合理、施工方便快捷，既要与周围环境相互协调，又要能体现出自身的特点。
对于主桥部分，在方案选择时，从国内外已修建的各类型桥型广泛入手，对梁式体系、拱式体系、斜拉体系、悬索体系进行了综合的分析比较，并要结合确定桥型方案的原则。
首先认为悬索体系在本桥位是不合适的、不经济的。
因为河道宽度只有200多米，以及南岸马脑山的山坡为泥岩，地质条件较差，无法提供安置悬索桥锚锭所需的阻力。
其次，由于路线所经桥位河床断面呈南岸平缓北岸陡峭之势，且主跨河段长200余米，而目前连续梁桥的跨径已达到了300多米，故在此处建立一座3跨的连续梁桥在技术上以及施工上是可行的；另外连续梁桥的受力以及下部构造均较为简单，从而带来了结构计算上的简单化，并且材料用量较省，加之它变形平缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、养护简单，在近现代桥梁建筑中的应用越来越多；随着悬臂施工的引入以及它的技术越来越成熟，在连续梁桥的建设中，采用悬臂施工，施工机具较少、施工速度较快、施工工艺成熟。
世界最高双线铁路桥在涪陵建成
６ 结 语
千 岛 湖 上 江 埠 大 桥 建 设 环 境 特 殊 ，结 构 设 计
世 界最 高双线铁 路桥在 涪 陵建成
全长 ２ ． ０ ５ ｋ ｍ的渝利铁路蔡家沟双线特大桥 为 目前世界上最高 的双线铁路桥 ， 大桥位于重庆涪陵 区 李渡镇 的蔡家沟 ， 大桥共有 ４ １ 个桥墩 ， 其 中最高 的一个桥墩 ， 高１ ３ ９ ｍ。 渝利铁路蔡家沟双线特 大桥 目前已经全面完工 ， 预计在今年年底渝利铁路通车 。 蔡家沟双线特大桥横跨峡谷 ， 谷底溪水流淌。从峡谷谷底抬头仰望 ， 几 十个桥墩高高耸立 ， 托起大桥 跨越整座峡谷 ， 颇为壮观 。桥墩 全部 呈人字形 ， 像是一个人两脚又开站立 ， 高一点 的 ， 长得很像埃菲尔铁 塔。 蔡家沟双线特大桥与一个 隧道相连 ， 由于隧道存在瓦斯 、 突水 、 突泥 、 岩溶等风 险， 因此最 高桥墩设计 为１ ３ ９ ｍ， 有４ ０多层楼的高度 ， 以缩短隧道 的长度保证 安全 。同时 ， 由于火车经过时对桥 梁的作用力很 大， 为了保证桥梁的横 向刚度 ， 设计 出了人 字形桥墩。这种桥墩在全国和世界铁路桥梁史上实属少见 。 蔡家沟双线 特大桥有 ４ １ 个桥墩 ， 平 均高 ５ ６ ｍ， 最高 １ ３ ９ ｍ， 最矮 的 ８ ｍ 。１ ３ ９ ｍ的最高桥墩 ， 重约 ３ ． ８ 万ｔ ， 加 上上面的 ｌ 万多吨梁体 ， 在不通过火车 的情况下 ， 它就要 承受约 ４万 ｔ 的重力 ， 所 以它 的稳定性对 设计 、 施 工来 说 是 最 大 的考 验 。
的关键 点主要 是与库 区环境相融合 的桥型方 案的 确定 和 ６ ０ ｍ 级 深 水 桩 基 础 的施 工 方 案 设 计 。 同 时 ，多跨 连续刚构体系合拢方案 的合理确定 也是 设 计 关 注 的重 点 。
唐家沟右线特大桥施工组织设计(修改)word版可修改
改建铁路襄渝线安康至重庆段ZH-7标段唐家沟右线特大桥施工组织设计一、编制说明（一）、编制依据1、改建铁路襄渝线安康至重庆段增建第二线ZH-7标段工程合同书；2、成都铁路局襄渝铁路二线建设指挥部《指导性施工组织设计》与《创优规划》；3、现行规范、规程、验标、铁路工程定额、概预算编制办法；4、唐家沟右线特大桥相关的设计图纸，设计文件，设计资料；5、施工现场调查获得的相关资料；6、类似工程的施工经验及现有的劳力、设备配置、技术力量等；7、本工程相关会议纪要；（二）编制原则1、在标段总体施工组织设计指导下进行施工组织安排，并力争提前完成。
2、科学组织，均衡生产，合理安排施工顺序，组织平行作业，各工序紧密衔接，保证各工序施工始终处于计划控制之下。
3、结合现场实际情况，因时因地考虑，尽量利用当地资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。
4、坚持自始至终对施工现场全过程严格监控，以科学的方法实行动态管理，开展文明施工，创标准化施工现场。
5、严格执行铁道部颁发的施工规范、设计规范及验评标准。
6、上足机械设备和劳动力，配齐各类管理人员。
二、工程概况及水文地质情况（一）、工程概况唐家沟右线特大桥位于华蓥市阳和镇境内，为18×32m后张法预应力混凝土简支T梁结构。
大桥起讫里程为YDIK721+231.20～Y DIK721+833.30，中心里程为YDIK721+531，全长602.10m。
除3#、4#、10#、11#墩及18#台设计为钻孔灌注桩基础外，其余墩台均为挖孔灌注桩基础，墩身均为圆端形实心墩，桥墩最高H＝17m，T形桥台。
桩基嵌入基岩内，地下水不发育。
全桥位于直线上，基础、墩台身、托盘均为C30混凝土，顶帽为C30钢筋混凝土、支承垫石为C50钢筋混凝土。
（二）、沿线水文、地质、气象概况1、大桥位于华蓥市阳和镇，工程所经地段为低丘地貌，多为剥蚀残丘与槽谷、洼地相间，多水田、沟渠，经济林分布较多。
渝利铁路三标二分部大体积承台混凝土施工方案(修)
新建铁路重庆至利川线土建工程施工3标段工程受控号：Q/TQ01-J3504- -2009新建渝利铁路Ⅲ标蔡家沟双线特大桥引桥墩身施工方案编制:复核:审核:审批:2009—9—3发布2009—9-4实施中铁大桥局集团第一工程有限公司渝利铁路工程项目经理部发布印号：新建渝利铁路蔡家沟双线特大桥大体积承台混凝土施工方案目录一.编制依据 (1)二。
工程概况 (1)三。
施工方案 (2)四。
施工工艺 (3)五。
人员、物资、材料计划 (11)六.质量保证措施 (14)七.环境保护措施 (15)八。
安全保证措施 (15)九。
质量控制指标及检测频率和方法 (15)十.相关表格 (16)新建渝利铁路蔡家沟双线特大桥引桥墩身施工方案一.编制依据1、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TB 203—2008）;2、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB 10210-2001）；3、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415—2003）;4、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB 10424-2003);5、渝利铁路有限公司下发的渝利铁路蔡家沟双线特大桥现有施工图纸、参考图及其它相关技术文件；6、中铁大桥局集团企业标准：《承台、桥墩（台)、混凝土索塔施工》(MBEC1004—2005）；8、其它现行相关国家、部及行业标准、规范、操作规程要求；9、现场调查资料.二.工程概况蔡家沟双线特大桥孔跨布置为1×24+2×32+(44+80+44）连续梁+1×32+（48+88+48）连续刚构+9×32+(80+3×144+80)刚构连续组合+1×32+（44+3×80+44)刚构连续组合+8×32+24m，桥长2057.4m。
全桥共有41个墩台，主墩采用A型墩，最大墩高139m(含垫块），引桥采用圆端形实体或空心墩、T形空心桥台，其他连续梁（刚构）主墩采用异型空心墩。
重庆菜园坝长江大桥报告资料
计算模型
▪ 根据《公路桥梁抗风设计指南》(JTG D602004)，静风荷载下全桥主梁的力学模型采用 单脊式模型。轴线通过主梁断面的扭心，整 个主梁的刚度（轴向刚度，二个方向的抗弯 刚度和绕轴线的自由扭转刚度）以及分布质 量集中在轴线上，通过短刚臂与拉索形成 “鱼骨式”模型，同时质量惯性矩也通过短 刚臂调节。
ρUB/μ
Froude数 Strouhal数 Cauchy数
密度比 阻尼比
GB/U2 FL/U
E/ρU2 ρs、ρ
δ
物理意义
相似要求
气动惯性力/空气粘性力 钝体可不模拟
结构物重力/气动惯性力 时间尺度
严格相似 严格相似
结构物弹性力/气动惯性力 严格相似
结构物惯性力/气动惯性力 严格相似
每个周期耗能/振动总能量 严格相似
大佛寺大桥
重庆大学
石板坡大桥
朝天门大桥 （待建）
菜园坝大桥 （正建）
鹅公岩大桥
马桑溪大 桥
李家沱大桥
重庆菜园坝长江大桥 模型试验与分析[10]
李正良况
▪ 重庆菜园坝长江大桥工程是1996年国务院批准的重 庆总体规划中的主城区的一座特大桥梁，同时也是 主城区规划中又一条南北大通道上的关键工程。
▪ 重庆菜园坝长江大桥主桥是刚构-桁架-系杆拱特大 公轨两用无推力式钢箱系杆拱桥。大桥主桥由 420m中跨和两侧对称布置的102m+88 m边跨组成， 420 m 的主跨居世界同类桥梁之首。 主桥全长为 800 m。
全桥气动弹性模型的设计
▪ 相似原理
无量纲参数的相似要求
无量纲参数
表达式
Reynolds 数
主拱1 /4悬臂状态 主拱最大悬臂状态 主桁合拢前状态 全桥成桥临时状态 全桥运营成桥状态
6米液压爬模在蔡家沟特大桥异型高墩中的应用
6米液压爬模在蔡家沟特大桥异型高墩中的应用摘要：蔡家沟双线特大桥主墩22、23、24#墩采用“人”(或称“A”型墩)字形墩，最大墩高139m（含垫块）桥墩，为保安全、加快施工速度、降低工程成本及施工质量，主墩22、23、24#墩采用液压自爬模板施工方案。
关键词：液压爬模高墩应用1前言蔡家沟双线特大桥主墩23#墩身高137.4m，分24次浇筑完成，模板高度为6.3m,标准浇筑高度6m，局部浇筑高度可有所调整。
本文结合蔡家沟双线特大桥主墩结构特点对6米液压爬模的施工方案进行分析总结。
2工程概况主桥人字形墩塔施工采用液压自爬模施工，主塔布设劲性骨架以保证墩身线形、钢筋定位与模板预埋件定位。
上、下塔柱施工节段均为5-6m，与承台顶与系梁顶部埋设预埋件、搭设钢管桩支架施工上横梁。
万能杆件支架辅助施工兼做人员施工通道，并安装塔吊、电梯辅助施工。
液压爬模模板及支撑系统由预埋件、附墙装置、导轨、支架、模板及液压动力装置、模板拉杆等组成。
3 施工方案主塔采用液压爬模模板，每节施工高度5-6m左右。
在承台顶与系梁上预埋预埋件，搭设型钢与钢管桩支架，支撑底脚混凝土及模板自重，要求支架刚度好，能保证墩身施工精度。
内模采用钢模板，中间架设型钢支撑，以保证混凝土浇筑过程中不变形、不漏浆。
墩身外侧布置万能杆件支架，辅助墩身模板安装施工，兼做施工人员上下通道。
中横梁采用支架上摆放分配量浇筑施工，依次施工至墩身结合部位，然后采用液压爬模液压自爬模施工，每次施工高度5-6m。
施工中采用塔吊配合，施工电梯负责人员上下。
爬升流程底层混凝土浇筑完后→ 拆模后移→ 安装附装置→ 提升导轨→ 爬升架体→ 绑扎钢筋→ 模板清理刷脱模剂→ 埋件固定模板上→ 合模→浇筑混凝土预埋件安装预埋件安装，将爬锥用受力螺栓固定在模板上，爬锥孔内抹黄油后拧紧高强螺杆，保证混凝土不能流进爬锥螺纹内。
埋件板拧在高强螺杆的另一端。
锥面向模板，和爬锥成反方向。
埋件如和钢筋有冲突时，将钢筋适当移位处理后进行合模。
蔡家湾汉江特大桥深水基础钢套箱围堰施工技术
蔡家湾汉江特大桥深水基础钢套箱围堰施工技术蔡家湾汉江特大桥深水基础钢套箱围堰施工技术随着经济的快速发展，交通建设也在不断推进，桥梁建设也越来越重要。
中国的桥梁工程在全球范围内已经名列前茅。
而蔡家湾汉江特大桥是目前中国建设中的一项重大工程。
作为目前全球跨跨度最长的斜拉桥之一，蔡家湾汉江特大桥的建设几乎可以说是一场技术的盛宴。
然而，要建造这样一座高度超过400米的巨型斜拉桥，需要应对的技术难题也是非常多的。
其中，对于深水基础的施工技术尤其具有挑战性。
而作为此次蔡家湾汉江特大桥建设中的关键工程，深水基础钢套箱围堰的施工技术也备受关注。
深水基础钢套箱围堰首先需要解决的难题是如何确保施工现场的安全。
钢套箱围堰的施工需要在江中心区进行，如果不采取适当的措施，可能会对桥梁建设的质量和时间进度产生不良影响。
在抵挡了多种水流的不同作用力和潜在风险的处理之后，工程团队决定采用开创性的高强度OA隔水薄膜，以保障现场的安全性和施工质量。
其次，在深水基础钢套箱围堰的结构设计中，要解决的一个问题是如何确保钢套箱围堰的密封性。
此次蔡家湾汉江特大桥深水基础采用了世界先进的“追波锁死”技术，确保了围堰与地下水之间的断面完备性和密封性，并采取数码联动管线控制或全站仪定向技术以实现不间断的随时监测。
最后，深水基础钢套箱围堰所需的材料和工艺方面也意味着巨大的压力。
与传统的深水基础施工方式不同，钢套箱围堰的材料需要达到优良的耐腐蚀性和高强度性能。
在这方面，世界先进的钢材质量和加工工艺，以及施工方面的验收和质量控制，都至关重要。
综上所述，蔡家湾汉江特大桥深水基础钢套箱围堰的施工技术面临着巨大的挑战，要求采用世界先进的技术和材料，以及严格的质量监控措施，不断优化施工方案和技术。
这一技术的成功应用将为中国桥梁工程的建设提供重要的经验和启示，为全球桥梁工程的发展做出重要的贡献。
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重庆蔡家沟特大桥
重庆蔡家沟特大桥新建于渝利铁路重庆市涪陵区李渡镇境内，是渝利铁路全线重点控制性工程。
蔡家沟特大桥全长2050米，共有41个桥墩，其中主墩23号桥墩净墩高为139米，超过40层楼的高度，建筑高度近200米，该桥墩的建成刷新了世界双线铁路第一墩的纪录。
受地形因素影响，需在该线建成众多的高墩大跨桥梁，而其技术、施工之难，也为业界之罕见。
它是世界上最高的铁路桥墩，外形看上去似艾菲尔铁塔；该线路上的韩家沱长江特大桥主跨432米，将是世界最大跨度的双线铁路斜拉桥根据规划，渝利铁路全线将在2013年底通车，届时成都至上海的火车运行时间将大大缩短。
简介
蔡家沟特大桥新建于渝利铁路重庆市涪陵区李渡镇境内，是渝利铁路全线重点控制性工程。
蔡家沟特大桥全长2050米，共有41个桥墩，其中主墩23号桥墩净墩高为139米，超过40层楼的高度，建筑高度近200米，该桥墩的建成刷新了世界双线铁路第一墩的纪录。
工程概况
蔡家沟特大桥为双线铁路大桥，项目于2010年年底开工，工期33个月。
大桥全长2050米，共有41个桥墩，平均身高56米，最高的139米，最矮的8米。
其中主墩23号桥墩净墩高为139米，超过40层楼的高度，建筑高度近200米，该桥墩的建成刷新了世界双线铁路第一墩的纪录。
该桥墩采用钢筋混凝土结构，呈人字形托起铁路
的双线，有点像埃菲尔铁塔。
这个桥墩重约3.8万吨，加上上面的1万多吨梁体，在不通过火车的情况下，它就要承受约4万吨的重力，所以它的稳定性对设计、施工来说是最大的考验。
设为人字形，就是为了增加它的稳定性。
详细介绍
渝利铁路蔡家沟特大桥位于重庆市涪陵区，桥墩高达139米，它是世界上最高的铁路桥墩，外形看上去似艾菲尔铁塔；该线路上的韩家沱长江特大桥主跨432米，将是世界最大跨度的双线铁路斜拉桥。
世界第一墩
A字形桥墩酷似艾菲尔铁塔
早上7点过，47岁的工人陈崇祥从蔡家沟特大桥底，沿着桥墩边的钢架便道往上爬，这是他每天上班、下班必经之路，爬上去要10来分钟，相当于徒步爬上了40多层的高楼楼梯。
上桥后，他开始给桥边沿的混凝土凿平，脚下就是世界上最高的桥墩：高达139米。
为了保证安全，他身上拴着安全绳。
站在这样高桥上，记者感觉双腿有些软，可是陈崇祥脸上的表情却很淡然。
这点高度算不了什么，习惯了，不怕！
蔡家沟特大桥位于重庆涪陵区李渡镇蔡家沟，全长2.05公里，共有41个桥墩，其中最高的桥墩高度达到139米，是目前世界上最高的铁路桥墩。
中铁二院土建二院的设计人员介绍说，因为火车经过时对桥梁的动力作用大，为了保证桥梁的横向刚度，他们设计出了一种类似于字母A造型的桥墩，远远看上去，就像艾菲尔铁塔，也像
是一个两脚叉开站立的人，这样比两脚并拢站立稳定得多，这种桥墩在铁路桥梁中也是首次使用。
世界第一跨
主跨达432米主梁拉索全钢造除了蔡家沟特大桥，相邻不远的韩家沱长江特大桥也堪称一绝。
这座桥横跨长江，全长1137.5米，是一座双塔、双索面钢桁梁斜拉桥，主桥由5跨钢桁梁组成，主跨432米，为世界跨度最大的双线铁路钢桁梁斜拉桥。
目前，大桥已经基本建成，工人们正在对大桥的钢梁进行最后涂装。
该桥的设计负责人曾永平说，为增加桥梁的跨越能力，大桥的主梁与拉索均使用钢材建造，所以整座桥用钢量达到1.8万吨，钢桁梁之间的连接用了40万颗螺栓，这些数据听后都让人震撼。
渝利铁路将在明年底通车
渝利铁路是沪汉蓉客运通道的重要组成部分，西起重庆市渝北区，止于湖北省利川市，线路全长264公里。
受地形因素影响，需在该线建成众多的高墩大跨桥梁，而其技术、施工之难，也为业界之罕见。
根据规划，渝利铁路全线将在2013年底通车，届时成都至上海的火车运行时间将大大缩短。
相关资料
渝利铁路是《中长期铁路网规划》四纵四横快速客运网中沪汉蓉通道的重要组成部分，线路西起重庆北火车站，向东途经渝北区、江北区、长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县，至湖北省利川市，全长262.278公里，设计时速200公里，预计总投资300亿元。
同时渝利铁路也是川渝地区连接华中、东部沿海地区最便捷的铁路快速通道，铁路全线工程已于2008年12月底开工，工期5年，计划2013年建成通车。
届时从重庆坐火车到上海，时间将由现在的30个小时缩短到10小时以内。