停车场区位诱导系统
区位引导方案
1.1 区位引导系统区位引导系统主要适用于大、中型地下停车场的分层统计，能让客户提前预知每一层的空车位数信息。
具有投资少，有简单的分层引导功能，但存在以下技术缺陷，不建议车流频繁，车位数量大的高端停车场采用。
●一般地感线圈会埋设在每个主车道的出入口，当司机在靠近入口的车位迫车时，来回的移位，地感可能误判多车经过。
●当尾随着的车和前车在非常接近的情况下，地感检测器很大可能会误解为同一车以至得到错误资料。
●只能大致知道某一个区域有空位，不知道那里有空位。
无法满足高峰期车辆的智能分流，快速引导的要求。
●在室内停车场交叉路口埋设地感时需要取消掉一部分车位，同时也无法避免司机停车倒车时无意压到地感线圈产生的误报。
●司机在停车场内行驶时不一定会严格分车道行驶，转弯时可能压在相邻的地感线圈上产生误报。
●当地感检测器出现误报后，不能自动调整，要求人工算数后再调整。
智能化程度低，增加人工维护量。
同时在高峰期由于错误的引导，导致场内车流拥挤。
●地感线圈需要切槽埋设，布线复杂。
地感线圈损坏后，维修不便。
●地感检测器或软件故障停电后，所有数据混乱，无法自动更新，需要人工计数后修正。
1.1.1区位引导工作原理区位引导系统其主要工作原理是通过在停车场的出入口埋设地感线圈，通过电磁感应的原理，当有金属物体通过地感线圈时由地感检测器给区位数据处理器发送脉冲信号，对整个停车场的空位数量进行加减。
适用于车流不频繁，车位数少，对空车位数据准确性要求不高的低端场合。
1.1.2系统组成部分停车场区位引导系统主要由以下组成：1）系统引导软件：区位引导系统包括四个基本组成部分：数据采集器、数据传输系统、信息发布系统和中央控制系统。
整个引导系统的引导逻辑，指令的发送，数据的存储等都要经过引导软件来处理，它管理整个引导系统的运行，是整个系统的核心。
系统软件实现的主要功能序号主要功能功能说明1 分级管理权限系统设有四级权限，按：超级管理员、管理员、操作员、用户自定义四级权限，系统运行时，操作员可通过验证登录系统执行相应操作。
停车诱导系统实施方案
停车诱导系统实施方案一、引言。
随着城市化进程的不断加快，城市停车难题成为人们生活中的一大难题。
为了解决停车难问题，提高停车效率，降低交通拥堵，停车诱导系统应运而生。
本文将详细介绍停车诱导系统的实施方案。
二、停车诱导系统的概念。
停车诱导系统是一种利用现代信息技术手段，通过路侧显示屏、车载终端等设备，向驾驶员实时展示停车位信息，引导驾驶员快速找到空闲停车位的系统。
通过该系统，可以实现停车资源的合理利用，提高城市停车效率，减少交通拥堵。
三、停车诱导系统的实施方案。
1. 系统建设。
停车诱导系统的建设需要充分考虑城市的交通规划、停车场布局等因素。
首先，需要对城市道路和停车场进行调研，确定停车诱导系统的建设范围和覆盖面。
其次，选择合适的停车诱导设备，包括路侧显示屏、车载终端、停车位检测器等设备。
最后，进行系统的布线和安装，确保系统设备的正常运行。
2. 数据采集。
停车诱导系统需要实时采集停车位信息，为驾驶员提供准确的停车信息。
因此，需要在停车场设置停车位检测器，实时监测停车位的占用情况，并将数据传输至停车诱导系统。
同时，还可以通过摄像头等设备采集停车场的实时影像，为驾驶员提供更直观的停车信息。
3. 信息展示。
停车诱导系统需要向驾驶员展示停车位信息，引导驾驶员快速找到空闲停车位。
可以通过路侧显示屏、手机APP、车载终端等方式向驾驶员展示停车位信息，包括停车位的位置、数量、费用等信息。
同时，还可以结合导航系统，为驾驶员提供最佳的停车路线。
4. 管理运营。
停车诱导系统的管理运营是系统实施的重要环节。
需要建立完善的系统管理平台，对停车位信息进行实时监控和管理，及时更新停车位信息。
同时，还需要建立用户反馈机制，及时处理用户的投诉和建议，不断优化系统的使用体验。
四、总结。
停车诱导系统的实施对于解决城市停车难问题具有重要意义。
通过系统建设、数据采集、信息展示和管理运营等方面的综合考虑，可以有效提高停车效率，减少交通拥堵，改善城市交通环境。
区域停车诱导系统解决方案
区域停车诱导系统解决方案一、背景介绍随着城市人口的增加和车辆保有量的不断攀升，停车难题日益突出。
为了解决城市停车难的问题，区域停车诱导系统应运而生。
本文将详细介绍区域停车诱导系统的解决方案。
二、解决方案概述区域停车诱导系统是一种利用先进的信息技术手段，通过实时监测和分析停车场的车位使用情况，将数据传输给驾驶员，以引导驾驶员快速找到空余车位的系统。
该系统包括车位检测设备、数据传输设备、信息显示设备和后台管理系统。
三、系统组成1. 车位检测设备车位检测设备是区域停车诱导系统的核心组成部分。
它通过使用传感器技术，实时监测停车场的车位使用情况。
传感器可以是地磁传感器、摄像头或其他类型的传感器。
它们能够准确地检测车辆的停放情况，并将数据传输给后台管理系统。
2. 数据传输设备数据传输设备负责将车位检测设备获取到的数据传输给后台管理系统。
传输方式可以是有线或无线的，常见的有Wi-Fi、蓝牙和LoRa等。
数据传输设备需要具备稳定的数据传输能力，以确保数据的准确性和实时性。
3. 信息显示设备信息显示设备是为驾驶员提供实时停车位信息的设备。
它可以是路边的显示屏、手机APP或车载导航系统。
信息显示设备能够将停车位信息以直观的方式展示给驾驶员，帮助他们快速找到空余车位。
4. 后台管理系统后台管理系统是整个区域停车诱导系统的控制中心。
它负责接收和处理车位检测设备传输的数据，并将实时的停车位信息发送给信息显示设备。
后台管理系统还可以进行数据统计和分析，为城市交通管理部门提供决策支持。
四、系统工作流程1. 车位检测车位检测设备实时监测停车场的车位使用情况，通过传感器获取车位的状态信息。
2. 数据传输车位检测设备将获取到的车位状态信息通过数据传输设备传输给后台管理系统。
3. 信息显示后台管理系统接收到车位状态信息后，将实时的停车位信息发送给信息显示设备，如路边的显示屏、手机APP或车载导航系统。
4. 驾驶员引导驾驶员通过信息显示设备获取到实时的停车位信息，根据导航指引快速找到空余车位。
etcp停车诱导系统建设技术说明书
etcp停车诱导系统建设技术说明书一、引言现代城市交通问题日益严重，停车难是一个普遍存在的问题。
为了解决停车问题，提高交通运行效率和市民的出行体验，我们设计了ETCP停车诱导系统。
本技术说明书将向您介绍该系统的设计原理、技术组成以及系统的特点和优势。
二、设计原理ETCP停车诱导系统采用无线传感网络技术和云计算技术相结合的方法，实现对城市停车场的实时监测和诱导。
其原理如下：1.停车场传感器：在停车场每个车位上安装传感器，通过检测车辆是否占用来判断车位的可用性。
2.网络通信：传感器通过无线传感网络将车位状态的信息传输到云服务器，实现数据的实时采集和传输。
3.云服务器：接收到传感器上传的数据后，云服务器进行信息处理和分析，并与用户端进行通信，向用户提供实时的停车位信息和导航服务。
三、技术组成ETCP停车诱导系统主要由以下部分组成：1.车位传感器：使用目前市场上成熟的无线传感器技术，安装在停车场的每个车位上，并与云服务器进行无线通信。
2.云服务器：负责接收并处理传感器上传的数据，实现数据的存储和分析，并与用户端进行通信。
3.用户端应用：提供用户查找附近停车场、实时停车位信息和导航服务的移动应用。
四、系统特点和优势ETCP停车诱导系统具有以下特点和优势：1.实时性：通过传感器和云服务器的实时数据传输，可以提供用户最新车位信息和导航服务，避免用户在城市中寻找停车位的时间浪费。
2.高可靠性：传感器使用成熟的无线传感技术，数据传输稳定可靠；云服务器使用高性能服务器集群，保证数据的存储和分析的可靠性。
3.精准性：传感器对每个车位的状态进行实时监测，可以准确判断车位是否可用，并及时更新停车位信息。
4.用户友好性：用户端应用提供直观、简洁的界面和操作方式，使用户可以轻松查找停车场和获得实时停车位信息。
5.可扩展性：系统可以根据实际需求灵活扩展，支持多个停车场的并行管理，可以适应各种规模的城市交通需求。
五、结论ETCP停车诱导系统是一种基于无线传感网络和云计算技术的创新解决方案，可以有效解决城市停车难的问题，提高交通运行效率和市民的出行体验。
区域停车诱导系统解决方案
区域停车诱导系统解决方案一、背景介绍随着城市化进程的加快，车辆数量的快速增长给城市停车管理带来了巨大的挑战。
停车位的不足和停车流量的高峰时段导致了交通拥堵、停车难等问题的日益突出。
为了解决这一问题，区域停车诱导系统应运而生。
本文将详细介绍区域停车诱导系统的解决方案。
二、解决方案概述区域停车诱导系统是一种基于现代信息技术的智能停车管理系统，通过利用传感器、监控摄像头、数据分析等技术手段，实现对停车位的实时监测和管理，提供车辆导航、停车位查询、停车费用支付等服务，以提高停车位利用率，缓解交通拥堵，改善停车体验。
三、系统组成与功能1. 传感器和监控摄像头区域停车诱导系统通过部署在停车场或者道路上的传感器和监控摄像头，实时获取停车位的占用情况和车辆流量信息。
传感器可以通过地磁感应、红外线等技术手段检测车辆的进入和离开，监控摄像头可以通过图象识别技术获取车辆数量和停车位状态。
2. 数据分析与处理系统通过采集和处理传感器和监控摄像头获取的数据，进行实时分析和计算，生成停车位的实时占用情况、车辆流量预测等信息。
通过数据分析，系统可以准确判断停车位的可用性和车辆流量的变化趋势，为用户提供准确的导航和停车位查询服务。
3. 导航和路线规划用户可以通过手机APP、导航设备等终端设备，查询附近停车场的实时停车位情况，并根据系统提供的导航和路线规划功能，选择最优的停车地点。
系统可以根据用户的目的地和当前交通状况，智能推荐最便捷的停车路线，避免用户在寻觅停车位上浪费时间和精力。
4. 停车费用支付区域停车诱导系统可以与停车场管理系统和支付平台进行对接，实现停车费用的自动支付。
用户可以通过手机APP或者其他终端设备，实时查询停车费用，并选择支付方式进行结算。
系统可以提供多种支付方式，如微信支付、支付宝等，方便用户快速完成停车费用的支付。
五、解决方案的优势1. 提高停车位利用率区域停车诱导系统通过实时监测和管理停车位的占用情况，提供准确的停车位查询和导航服务，匡助用户快速找到可用停车位，提高停车位的利用率。
停车诱导系统使用及注意事项
停车诱导系统使用及注意事项在当今繁华城市中，停车位的稀缺一直是城市管理中的一大难题。
为了缓解停车难的问题，越来越多的城市开始采用停车诱导系统来指引驾驶者寻找空余车位。
作为一种智能停车管理技术，停车诱导系统已经在很多城市广泛应用，为驾驶者提供了极大的便利。
那么，作为普通用户，我们应该如何正确使用这一系统呢？有哪些需要注意的地方呢？停车诱导系统的工作原理停车诱导系统是一种集停车场感知、信息发布、路径规划于一体的智能停车管理系统。
它主要由以下几个部分组成：感知模块：通过车位检测设备对停车场的车位状态进行实时监测和采集。
信息发布模块：收集并分析停车场的车位信息，将可用车位数量、位置等信息及时发布到诱导显示屏上，为驾驶者提供导航。
路径规划模块：根据驾驶者的位置和可用车位信息，为驾驶者规划最佳停车路径，引导其驶向目标车位。
通过这三个模块的协调工作，停车诱导系统能够为驾驶者提供停车场内的实时车位信息，并给出最优的停车路径，大大提高了停车的效率和便捷性。
如何正确使用停车诱导系统留意诱导显示屏上的信息：停车诱导系统会实时在诱导显示屏上展示停车场内可用车位的位置和数量信息。
驾驶者应仔细观察这些信息,根据自身的停车需求选择合适的停车区域。
按照指引行驶：一旦选定停车区域,驾驶者应谨遵诱导系统给出的行车路径,按部就班地驶向目标车位。
切忌随意变道或掉头,以免影响其他车辆的行驶。
及时更新停车信息：部分停车诱导系统会要求驾驶者在停车完成后及时更新车位状态信息,以确保系统掌握停车场的实时车位情况。
驾驶者应积极配合,为其他用户提供准确信息。
爱护诱导设备：停车诱导系统的正常运行离不开各个硬件设备的良好状态。
驾驶者应爱护并避免破坏这些设备,确保系统能长期稳定地为大家服务。
注意事项谨慎使用诱导信息：停车诱导系统提供的信息并非百分之百准确,驾驶者在使用时应保持谨慎,适当验证后再决定行动。
遵守停车场规则：即使诱导系统给出了停车建议,驾驶者也需要遵守停车场的各项规定,合理停放车辆,不得影响其他车辆的通行。
区域停车诱导系统解决方案
区域停车诱导系统解决方案一、背景介绍随着城市化进程的加快，城市停车难问题日益突出。
为了解决这一问题，区域停车诱导系统应运而生。
该系统通过利用先进的信息技术手段，实现对区域停车资源的智能管理和优化分配，提高停车效率，减少交通拥堵，提升城市交通运行效率。
二、系统架构区域停车诱导系统由以下几个主要组成部分构成：1. 停车信息采集子系统：通过在停车场、路边等地点安装传感器、摄像头等设备，实时采集停车位信息、车流量等数据，并将其发送到系统后台。
2. 数据处理与分析子系统：接收来自停车信息采集子系统的数据，进行实时处理和分析，生成停车位空闲情况、车辆流量等相关数据，并提供给其他子系统使用。
3. 用户信息管理子系统：管理用户的注册、登录、个人信息等操作，为用户提供个性化的停车服务。
4. 导航与诱导子系统：根据停车位空闲情况、车辆流量等数据，为用户提供最优的停车导航路线，并通过语音、图像等方式进行实时诱导。
5. 支付与结算子系统：提供在线支付功能，用户可以通过系统进行停车费用的支付与结算。
6. 后台管理子系统：用于系统的配置、监控、报表生成等管理操作，保障系统的正常运行。
三、系统功能1. 停车位信息查询：用户可以通过系统查询附近停车场、路边停车位的空闲情况，根据实时数据选择合适的停车场。
2. 停车导航：根据用户的目的地和停车位信息，系统提供最优的停车导航路线，引导用户快速找到合适的停车位。
3. 停车位预约：用户可以提前预约停车位，系统将保留该停车位一定时间，确保用户能够顺利停车。
4. 停车费用计算：系统根据停车时长、停车场收费标准等因素，自动计算停车费用，并提供在线支付功能。
5. 车位诱导：系统通过语音、图像等方式，实时向用户提供停车位的位置、空闲情况等信息，引导用户快速找到停车位。
6. 数据统计与分析：系统对停车位利用率、车流量等数据进行统计和分析，为城市交通管理部门提供决策支持。
7. 用户反馈与评价：用户可以对停车场、停车位进行评价和反馈，提供参考意见，改善停车服务质量。
《2024年智能停车场车位检测与泊位诱导系统研究与设计》范文
《智能停车场车位检测与泊位诱导系统研究与设计》篇一一、引言随着城市化进程的加快，汽车数量的激增，智能停车场车位检测与泊位诱导系统的研发和实施成为了提高城市交通管理和车辆停放效率的重要举措。
本篇论文旨在深入探讨智能停车场车位检测与泊位诱导系统的研究与设计，以期为相关领域的研究和应用提供理论和实践的参考。
二、研究背景与意义随着科技的发展，智能交通系统逐渐成为城市交通管理的重要组成部分。
其中，智能停车场车位检测与泊位诱导系统对于解决停车难、寻找空车位难的问题具有重要意义。
本系统的研发不仅可以帮助驾驶员快速找到空车位，还可以通过实时数据分析和预测，提高停车场的利用率和停放效率。
三、系统设计与技术实现3.1 系统架构设计本系统采用基于云计算和物联网技术的架构设计，主要包括感知层、传输层、处理层和应用层四个部分。
感知层通过各类传感器和摄像头等设备实时收集车位信息；传输层将收集到的信息传输到处理层；处理层对信息进行加工处理，并通过应用层向驾驶员展示相关信息。
3.2 车位检测技术车位检测是本系统的核心部分，主要采用超声波、红外线、视频识别等技术。
其中，超声波和红外线传感器可以实时检测车位的占用情况，视频识别技术则可以通过图像处理和机器学习算法，对车位进行精确识别。
3.3 泊位诱导技术泊位诱导技术主要通过导航系统和显示屏等设备，向驾驶员提供空车位信息和泊车路线。
其中，导航系统可以通过GPS等技术，为驾驶员提供精确的导航信息；显示屏则可以在停车场内展示空车位信息和停车场的布局等信息。
四、系统功能与特点4.1 系统功能本系统具有实时检测车位、显示空车位信息、提供泊车路线等功能。
同时，系统还可以通过数据分析，为停车场管理者提供车流、人流等数据的统计和分析结果。
4.2 系统特点本系统具有以下特点：一是实时性，可以实时检测车位和提供泊车路线；二是准确性，通过先进的传感器和机器学习算法，可以准确识别车位和提供导航信息；三是智能化，可以通过数据分析预测车流、人流等信息，为停车场管理者提供决策支持。
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停车场区位诱导系统方案介绍Version 5.0前言城市停车区位诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将广泛应用于闹市区停车引导。
通过使用城市停车区位引导系统，可大大缓解城市交通拥堵状况，减少道路占用，显著提高原有停车设施的利用率，使其取得良好的社会效益和经济效益。
城市停车区位诱导系统方案亦可针对单个大型停车场或者多个小型停车场群设计的。
它创意巧妙，性能卓越,可以使待停车的人员及时了解到区域内相关停车场空车位的实时信息，从而直接引导车辆进入泊位，避免盲目驶入，提高城市道路利用率和停车场的车位利用率。
通过城市停车区位诱导系统的使用，提供全面停车指引服务，可以极大地提高停车场服务水准，提高车位利用率，树立停车场优质服务的完美形象。
我公司自行设计、生产的城市停车区位诱导系统具有以下特点:➢从用户的角度看：结构简单、施工方便、调试灵活、高安全性、使用快捷；➢从管理者的角度看：易于操作维护、自动化程度高、能提供优质、安全、快捷的泊车服务，树立全新的物业管理形象。
➢从投资者角度看：维护成本低廉、广告效益显著、使投资者的回报具有超值的效应；1. 总体设计方案停车场区位诱导系统一般由数据采集系统、数据发布系统和数据管理分析系统三部分组成。
数据采集系统的主要作用是将停车场内车位信息进行实时采集，并将数据汇集到数据处理中心。
数据发布系统主要作用是将数据处理中心中各分区空余车位信息通过有线或无线方式发布到停车场各出入口或各交通要道路口的LED显示屏上。
数据分析管理系统主要完成对数据处理中心收到的实时数据进行统计分析和打印报表等功能。
应各位客户的需求，我公司推出在出入口埋设线圈的车辆流量采集控制器。
该采集方式使用累计算法，在车场的每个出入口安装两个线圈以检测车辆的长度和方向，并由此实现对进出车辆进行累加或累减统计。
这种方式具有成本低廉,施工简单的优点，但存在一定的累计误差（通常在千分之一左右），必须定期对统计数据校准。
所有采集的信息都须通过停车诱导控制器上的工业控制局域网总线（CAN总线）传输到数据中心，然后停车场数据处理中心再将处理后的数据通过CAN总线发布到采集终端上，再由采集终端通过RS485总线或无线方式发布到附近的空车位显示屏上以指引驾驶员选择行车路线。
我公司的停车诱导系统，是由两个或多个停车诱导控制器（PGC-300）及空车位显示模块组成的CAN总线局域网控制系统。
空车位显示模块是由带不锈钢外框的LED中文条屏或内嵌LED数码管的各区空车位指示灯箱组成。
在每个单车道出入口处安装一个车辆流量采集终端，N个出入口共安装N个车辆流量采集终端，这些终端通过CAN总线（使用双绞线）的星形连接和数据处理中心形成一个集散控制系统，然后在车道入口处或附近的交通路口和其它需要的地方安装空车位指示用的LED屏，这些指示屏通过485总线与就近的流量采集终端连接。
1.1.数据采集及发布工作原理在设备安装完成后，用户首先在各采集终端上设置好编号和地感灵敏度等参数。
编号从1开始，编号要连续，系统才会正常工作。
编号为1的终端被系统默认为数据中心。
确定好数据中心后，在中心上进行以下操作：①设置停车场分区总数和采集终端总数（即出入口总数）；②设置第一区空位显示屏的通讯地址（即首地址），其它各区的显示屏地址是在此基础上自动依次加一；③设置各分区的总车位数、现有空车位数；④关联流量各分区对应的入口终端；⑤关联流量各分区对应的出口终端完成以下设置后，系统即可进入工作状态。
当有车辆通过采集终端的线圈时，采集终端检测到车辆的通行方向并计数，同时将相关信息通过CAN总线发送给数据处理中心；数据处理中心根据先前的设置信息计算各分区的车位信息，并通过CAN总线以广播的方式将各分区的车位信息发布到每个数据采集终端上；数据采集终端在接收到广播信息之后，将各区的车位信息通过有线或无线的方式发送到LED 显示屏上；每一个LED显示屏都有一个可以编码的地址，该地址与某一个车位区编号相唯一对应，因此各LED条屏便显示出各对应车位分区的剩余车位信息。
1.2.主要特点➢采用CAN-bus实现各采集终端与中心的局域网连接，具有抗干扰性强、通信距离远（当通讯速率为20Kbps时可达5Km以上）、可挂节点多等优点；➢每一个采集终端内集成两路地感可同时连接两个线圈，实现车行方向检测，有效滤除小件金属物体的干扰，极大提升车辆流量统计精度。
➢1个数据中心最大可管理32个分区、32个采集终端；➢任一采集终端的可连接16个RS485接口的LED显示屏；➢提供专用带箭头的LED数码屏，每一显示屏只显示一个分区的空车位信息，该分区号与显示屏的地址相对应，方便用户设置和管理。
➢系统可脱离电脑独立运行，可靠性高，维护率极低。
1.2. 系统拓扑示意图2. 系统设备功能、特点介绍2.1. 诱导控制器PGS-310●功能特点➢工业级设计，可靠性高；➢32位ARM微处理器，嵌入实时操作系统（RTOS）；➢LCD中文操作界面，操作简单直观；➢中英文两种语言，可任意切换；➢多台设备自行组网，无需连接PC可独立运行；➢内置两路车辆检测器，最大限度提高车辆流量检测的可靠性；➢具线圈工作频率监测功能，方便线圈施工调试；➢CAN-bus在线具有自动侦测功能，通讯不正常时有指示灯指示；➢两个独立继电器输出，可同步输出车辆检测信号；➢2个RS485通讯接口，1个用于连接PC上位机或通讯模块，1个RS485用于连接LED 空位显示屏；➢配套PC软件具有车辆流量按时段分析统计、配置数据下载等功能；●技术参数➢工作电源：AC 220V/100mA➢工作温度： -20℃～＋65℃➢CAN接口：全双工，安全电气隔离，通讯速率20Kbps，通讯距离可达5km以上➢RS485接口: 半双工，波特率9600bps（8N1）➢最大可管理32个分区、32个终端；➢车辆检测灵敏度：0－9十级可调➢最大车辆存在时间：10－255秒连续可调➢线圈电感范围：50～500uH(A、B线圈边到边相距0.8～1米左右，匝数相差一匝以防互相干拢。
)➢适用车速：5～60公里/小时➢使用条件：仅用于路宽2至4米的单车道2.2. 车位引导屏TED-6002.2.1 主要特点：➢提供专用室内型或室外型LED数字箭头屏；➢所有显示屏均采用RS485通讯，显示内容以广播方式在RS485总线上传输，每一个显示屏具有一个分区显示地址，所以可通过改变显示屏的地址来改变显示不同分区的空车位位信息；➢每一显示屏均配装有高效开关电源模块，所以可直接用220V市电供电；2.2.2. 主要参数➢4位3吋绿色LED数码管；➢箭头可八个方向设置；➢内置高效开关电源模块；➢显示字符大小：120*60mm➢外形尺寸：250*125*50mm➢工作电源：AC 220V/0.5A3.区位诱导系统的具体应用示例3.1停车场示意图假设现有一停车场,使用车辆流量采集方式来设计区位诱导系统。
该停车场如下图所示：地下一层分为一个区（A区），地下二层分为二个区（B区和C区）。
出、入口路面单车道设计宽度4 米。
3.2 客户需求分析1、通道情况：通道1、2、4、5、6、7、8、9均为单向单车道，通道3为双向单车道；2、空位显示要求：客户要求在通道1、3入口处有分别有三个条屏显示两层楼的总空余车位、负一层空余车位、负二层空余车位；在其它车行入口处显示即将进入分区的空车位数；3.2 方案分析设计根据上述需求，该系统共有3个物理分区，2个逻辑分区；物理分区：A区、B区、C区逻辑分区：第一逻辑分区：车场总的空车位（A区、B区、C区的空车位之和）第二逻辑分区：负二层的空车位（B区、C区的空车位之和）这样系统共有五个分区，这五个分区对应的出入口的情况分别如下：第一区（第一逻辑分区）：通道1为入口，通道2为出口；通道3既入又出，但由于停车诱导控制器有方向检测功能，所以这里只把它当入口处理就可以了。
第二区（第二逻辑分区）：通道4、6为入口，通道5、7为出口；第三区（A区）：通道1、3、5、7为入口，通道2、4、6为出口；第四区（B区）：通道4、8为入口，通道5、9为出口；第五区（C区）：通道6、9为入口，通道7、8为出口；根据上述情况，9个通道需要9个控制器，系统共有5个分区，第1、2、3、4、5区的显示条屏各两个。
这样，系统硬件配置如下：1. 停车诱导控制器：9个（每个通道一个）；2. 户外显示屏（每条8字）3条，2套；分析如下：通道1和通道3有地面到A区的入口，在地面明显位置各安装一个户外显示屏，以显示各区空余车位。
三个区对应三个条屏为一套，建议二个入口都安装。
4. 户内显示屏（每条8字）6条；通道4、6有A区到B和C区的入口，可在入口处安装二个户内显示屏，以显示B和C区空余车位；通道5、7有B和C区到A区的入口，可在入口处安装二个户内显示屏，以显示A区空余车位；通道8、9二端有B到C区或C到B区的入口，可在入口处各安装一个户内显示屏，以显示B或C区空余车位；注：上述显示屏也可用含 LED数码管的灯箱代替。
5. 地感线圈18个，1个车辆流量数据采集终端下接2个。
6．通讯线若干米（四芯屏蔽线，用两条备用二条），电源线若干条。
3.3 后台电脑管理为了提高现代化停车场的管理效率，并对停车场的各项数据进行跟踪、统计和查询，我们开发了停车场区位诱导系统管理软件。
该软件主要由：车辆流量统计、数据中心参数设置和车位实时看板三部分功能构成。
管理电脑的接入只是为了方便数据的统计，它连接232转485的转换器后，可与区位数据中心的A---B RS485-LED接口相连，但并不参与系统的实际运行，只是从该接口获取数据。
所以如果不需对数据进行统计，可不用连接此电脑。
1、车辆流量统计该模块的主要功能是：提供给停车场管理者一种了解停车场运行状况的手段。
通过对不同时间段的历史数据的查询，可以更好的了解不同时间段的停车场的使用情况；通过对全场、区域、采集终端的不同查询，可以更好的安排停车场布局和车位的分配。
界面如下图：2、数据中心参数设置该模块的主要功能是：设置整个停车场系统正常运行需要的各种参数。
各种参数包括停车场的分区数量、采集终端数量、各分区的预置车位数、终端属性、LED显示屏参数等等。
当系统的硬件安装完毕后，将各种设置好的系统参数传送给数据中心，系统就可以运行了。
界面如下图：3、车位实时看板该模块的主要功能是：对停车场的各个分区的剩余车位数进行实时监视。
该界面中的黑色条框模拟显示对应分区的LED显示屏的显示内容，两者的显示内容是同步的。
同时也可以查看是否所有的采集终端已经被正确连接上系统。
界面如下图：。