氢化丁腈橡胶的应用及现状
氢化丁腈橡胶(HNBR)汽车配件应用
氢化丁腈橡胶（HNBR）汽车配件应用柴油机引擎技术以及柴油机燃油成分的改变，一直以来都促使着选用橡胶做出改变，这些橡胶是用于汽车燃料回路的密封圈和软管。
柴油加氢过程除了会去除硫，将硫浓度降低到低于15ppm 外，还会除去氮和一些芳香环,这就导致了润滑性的下降。
在超低硫柴油（ULSD）中加入脂肪酸甲酯，在浓度小到2％的时候还可以保持燃料的润滑性。
在北美，生物柴油浓度可以从小到2% 到20% 范围内波动,现在用的最多是5％混合物.脂肪酸甲酯的最初原料是改性过的植物油（大豆，油菜籽，芥花籽油等等），都是通过酯交换反应得到的。
最终的产品符合ASTM D6751 标准中列出的规格。
B20（20％生物柴油)的共混物可以使不完全燃烧碳氢化合物和一氧化碳的排放量分别减少30％和20％，同时还可以降低颗粒粉尘物的排放,降低幅度达到22％，还可以抑制二氧化硫的排放。
使用了NBR、FVQ 和FKM等弹性体来做生物柴油共混物材料的相容性测试，测试在低温（51.7℃）下老化达到694个小时，推荐是使用含氟聚合物。
Magg 最近推荐在汽车部件中使用HNBR,在实际高端温度为80℃下联合使用含有柴油机燃料的FAME，在生物柴油及应用中推荐使用氢化丁腈橡胶（HNBR）代替FKM，这在其他地方已有报道.另外，众所周知，密封材料使用HNBR 代替FKM 还能降低成本。
最近美国汽油中共混加入乙醇的比例已经达到10%。
为了帮助降低烟雾排放量,在没有对引擎进行明显改进的情况下，共混加入10% 的乙醇可以降低30％一氧化碳的排放量，还可以降低10％的二氧化碳，7％的有机碳（烟雾的原因）。
另一方面，EO85汽车必须含有一种特殊的密封系统材料，这种材料可以阻止直接与燃料接触，不论燃料是纯汽油，还是其他所有比例的共混物，直到85％的乙醇，15％的汽油。
克莱斯勒、福特和通用（GM）已经销售了近百万辆可以燃烧EO85 的汽车。
可用于直接接触燃料的FKM已经被测试并显示最大膨胀到12％到25％，这取决于沿主链氟的含量，这里混合燃料中含有25%的乙醇。
氢化丁腈橡胶(ZEON)
氢化丁腈橡胶(HNBR)
产品简介：
氢化丁腈橡胶（ HNBR ）是由于腈橡胶进行特殊加氢处理而得到的一种高度饱和的弹性体。
氢化丁腈橡胶具有良好耐油性能（对燃料油、润滑油、芳香系溶剂耐抗性良好）；并且由于其高度饱和的结构，使其具良好的耐热性能，优良的耐化学腐蚀性能（对氟利昂、酸、碱的具有良好的抗耐性），优异的耐臭氧性能，较高的抗压缩永久变形性能；同时氢化丁腈橡胶还具有高强度，高撕裂性能、耐磨性能优异等特点，是综合性能极为出色的橡胶之一。
氢化丁腈橡胶目前广泛用于用于油田、汽车工业等方面。
在使用条件极为苛刻的领域，氢化丁腈橡胶有着良好的表现，被越来越大量的采用。
瑞翁公司在氢化丁腈橡胶的生产上，一直处于世界领先水品。
瑞翁公司产品牌号是 Zetpol。
产品性能参数：
由于厂家产品型号会有变换及更新，详细情况请向销售人员了解。
氢化丁腈橡胶耐温范围
氢化丁腈橡胶耐温范围氢化丁腈橡胶（HNBR）是一种具有出色耐热性能的合成橡胶材料。
它在高温环境下表现出卓越的耐候性、耐油性和抗老化能力。
在本文中，我们将探讨氢化丁腈橡胶的耐温范围、其在不同温度下的特性以及其适用性。
1. 什么是氢化丁腈橡胶？氢化丁腈橡胶是由丁腈橡胶（NBR）经过氢化处理而得到的一种改性橡胶材料。
氢化处理将部分丁腈单体中的双键转变为单键，从而提高了其耐热性能。
它通常以HNBR缩写来表示。
2. 氢化丁腈橡胶的耐温范围HNBR具有良好的耐高温性能，其耐温范围通常在-40°C至150°C之间。
这使得它能够在广泛的工业应用中承受高温环境下的挑战。
相比于一般丁腈橡胶，HNBR可以在更高的温度下保持其物理性能和化学特性。
3. 氢化丁腈橡胶的特性在不同温度下，HNBR表现出不同的特性，这些特性对其在不同应用中的适用性至关重要。
a. 低温特性：HNBR在低温下仍能保持其弹性和柔软性。
在-40°C的极寒环境下，它能保持较好的尺寸稳定性和耐用性。
b. 中温特性：在中温范围内，HNBR表现出较高的可塑性和弹性模量，这使其成为许多密封应用的理想选择。
它在温度为~80°C至100°C之间表现出最佳的物理性能。
c. 高温特性：HNBR在高温环境下仍然能保持良好的弹性和耐久性。
在持续暴露于150°C的高温下，它仍然能够保持其原有的弹性模量和拉伸强度。
4. 氢化丁腈橡胶的应用HNBR由于其出色的耐温性能，在许多工业领域中得到广泛应用。
以下是一些常见的应用领域：a. 汽车工业：HNBR被广泛用于汽车发动机和传动系统的密封件、振动垫圈等部件中，以应对高温和高压的环境要求。
b. 石油和天然气行业：HNBR在石油和天然气开采、输送和处理过程中，用于制造密封件、O型圈和其他耐热部件。
c. 制药和食品工业：HNBR广泛应用于制药和食品加工设备中的密封件，以满足高温和卫生要求。
氢化丁腈橡胶
氢化丁腈橡胶百科名片氢化丁腈橡胶氢化丁腈橡胶（HNBR）是由丁腈橡胶进行特殊加氢处理而得到的一种高度饱和的弹性体。
氢化丁腈橡胶具有良好耐油性能（对燃料油、润滑油、芳香系溶剂耐抗性良好）；并且由于其高度饱和的结构，使其具良好的耐热性能，优良的耐化学腐蚀性能（对氟利昂、酸、碱的具有良好的抗耐性），优异的耐臭氧性能，较高的抗压缩永久变形性能；同时氢化丁腈橡胶还具有高强度，高撕裂性能、耐磨性能优异等特点，是综合性能极为出色的橡胶之一。
目录[隐藏]氢化丁腈橡胶应用氢化丁腈橡胶相关资料制备乙烯一丙烯腈共聚法ＮＢＲ乳液加氢法ＮＢＲ乳液加氢法特性HNBR与其他橡胶的性能比较[编辑本段]氢化丁腈橡胶应用氢化丁腈橡胶目前广泛用于油田、汽车工业等方面。
瑞翁公司是氢化丁腈橡胶原料的主要供应商，在氢化丁腈橡胶配方及加工领域经验丰富。
可以根据不同的应用领域，专业提供品种齐全、性能优异、品质稳定的混炼胶产品及各种氢化丁腈橡胶板,模压制品.随着汽车、石油工业的发展,橡胶部件除要求耐油外,还需具有良好的耐热、耐高温、高压、耐氧等特性。
普通丁腈橡胶(ＮＢＲ)已远不能满足这些要求,尽管其中一些用途已为氟橡胶所取代,但氟橡胶价格昂贵。
因此人们开始探求对ＮＢＲ性能的改进,氢化丁腈橡胶就是为了满足这种新的需要而开发成功的。
[编辑本段]氢化丁腈橡胶相关资料ＨＮＢＲ的耐高温性为130～180℃,耐寒性为-55～-38℃且机械性能优良,与其它聚合物相比更能满足汽车工业的要求。
用ＺｎＯ/甲基丙烯酸(ＭＡＡ)补强的ＨＮＢＲ可制作三角带、等规三角带、多用三角环的底层胶、隔振器等;也可制备密封圈、密封件,耐热管等。
在石油钻井中,要求橡胶制品必须耐受高温、高压、酸、胺、Ｈ2Ｓ、ＣＯ2、ＣＨ4等蒸汽的考验。
而用ＨＮＢＲ制备的各种制品,可耐酸、耐油、耐溶剂。
用ＺｎＯ/ＭＡＡ补强的ＨＮＢＲ可用于制作钻井保护箱和泥浆泵用活塞.此外,采用打浆法将ＨＮＢＲ制成纸型垫圈可用作石油工业及汽车工业的密封垫圈。
氢化丁腈橡胶及其在汽车传动带中的应用
氢化丁腈橡胶及其在汽车传动带中的应用江苏省锡山市天益橡胶工业有限公司吴贻珍*摘要介绍了氢化丁腈橡胶品种牌号、性能特点、配合原理及在汽车传动带中应用情况。
关键词：氢化丁腈橡胶性能汽车传动带带传动氢化丁腈橡胶（HNBR）与传统的丁腈橡胶（NBR）相比，其分子结构中含有少量或不含碳碳双键（C=C），它不仅具有NBR的耐油、耐磨、耐低温等性能，而且还具有更优异的耐热氧老化、耐臭氧、耐化学介质、良好的动态性能等，是目前最具发展潜力的橡胶品种之一，在许多方面已取代了氟橡胶等其它特种橡胶，已广泛地应用于汽车、油田等工业领域。
尤其是汽车用传动带，已占其用量的50%以上。
HNBR最早由德国Bayer公司于1984年小批量生产，商品名为Therban；日本Zeon公司也在同年建厂生产，商品名为Zetpol；随后加拿大的Polysar 公司亦于1988年投产，商品名为Tornac（被Bayer 兼并，已无此牌号）；我国兰化公司于1999年开发成功，牌号：LH-9901、LH9902。
目前，世界HNBR 总生产能力约7 500t/a，其中日本占五成、欧洲占三成、北美占二成。
在欧洲其消耗量55%为传动带、密封件20%、胶管11%、电缆5%、其它9%[1]。
1 HNBR品种国外各厂家HNBR商品牌号列于表1、表2。
Zeon的牌号前两位数字表示丙烯腈（ACN）含量，20和10分别表示ACN含量36%和44%；后两位数字表示饱和度，数字越小饱和度越高，反之亦然。
Bayer的牌号A、B、C表示饱和度为99.5%、98%、95%，前两位数字表示ACN含量，后两位数字表示门尼粘度代号。
Zeon公司和Bayer公司还开发一种由HNBR 与聚二异丁烯酸锌（ZDMA）或丙烯酸锌（ZMA）共混而成的复合体（Zeon商品名为ZSC，Bayer商品名为ART），具有非常高的物理机械性能，在伸长率、硬度保持不变情况下，拉伸强度可高达50MPa，并具有高的韧性、耐油、耐磨及动态性能[2]。
丁腈橡胶行业发展现状及趋势分析
丁腈橡胶行业发展现状及趋势分析一、丁腈橡胶生产现状中国现有5套丁腈橡胶生产装置，2019年总产能为23万吨/年，无闲置产能。
其中，中国第一套生产装置为中国石油兰州石化公司于1962年从原苏联引进，采用高温间歇乳液聚合技术生产丁腈橡胶硬胶。
后期兰州石化公司引进Zeon公司生产技术，于2000年4月投产，采用低温乳液聚合技术生产丁腈橡胶软胶。
经过多年技术研究与装置改造开发，兰州石化公司丁腈橡胶生产工艺得到很大的改善，目前可同时生产硬胶和软胶，生产能力达6万吨/年。
中国丁腈橡胶生产装置现状中国丁腈橡胶产量维持增长趋势，到2019年中国丁腈橡胶产量增长至20。
9万吨，同比上升5。
03%，2019年中国丁腈橡胶生产装置负载率达到90。
9%。
2014-2019年中国丁腈橡胶产量变化情况二、丁腈橡胶消费情况2019年中国丁腈橡胶表观消费量为27。
9万吨，相对于2018年增长了1。
3万吨，增长幅度达到4。
49%。
目前丁腈橡胶最大的消费市场是密封制品，其需求约占总量的50%，保温发泡材料所占市场份额也维持在30%左右，胶辊及其他消费市场份额约占20%。
在密封制品的市场份额中，汽车零部件领域的消费量达到了总消费量的70%，在工业、航天等方面应用约占30%左右；橡胶发泡材料依靠其隔热、隔音、减震等方面的性能优势在工程建筑、桥梁道路、船舶等行业占据着丁腈橡胶重要的市场份额；优良的耐油性、耐磨性与耐老化性同样使丁腈橡胶在印刷、塑料加工及矿业输送带等领域应用广泛。
2014-2020年中国丁腈橡胶表观消费量变化情况中国丁腈橡胶应用领域消费量占比情况三、丁腈橡胶进出口现状作为世界上最大的合成橡胶生产国和消费国，近年来中国产能增速明显高于下游需求增速，由此带来的产能过剩问题亟需解决。
尽管2019年丁腈橡胶装置无闲置产能，但其产能过剩问题依然存在，即使总产能利用率达到了90%，但在国外丁腈橡胶的影响下国产化率仍然没有达到70%，进口量依然占有较大份额。
氢化丁腈橡胶过氧化物硫化体系的研究
氢化丁腈橡胶过氧化物硫化体系的研究1. 引言在橡胶工业领域，氢化丁腈橡胶是一种重要的合成橡胶材料，具有优异的耐油、耐磨和耐热性能，被广泛应用于汽车轮胎、密封圈等领域。
而过氧化物硫化体系作为一种新型的硫化体系，可以在低温下实现橡胶的硫化，同时提高橡胶产品的耐热性和耐老化性能。
本文将对氢化丁腈橡胶过氧化物硫化体系的研究进行全面评估和深度探讨，旨在为橡胶工业的发展贡献新的技术和理论支持。
2. 概述氢化丁腈橡胶氢化丁腈橡胶是一种聚合物材料，具有良好的化学稳定性和机械性能。
其主要特点包括优异的耐热性、耐油性和耐臭氧性，因此在汽车轮胎、密封件、软管等领域得到了广泛应用。
氢化丁腈橡胶的分子结构和特性为其在不同硫化体系中的应用提供了基础，而过氧化物硫化体系正是其中之一。
3. 过氧化物硫化体系的研究现状过氧化物硫化体系是近年来发展起来的一种橡胶硫化新技术，其通过过氧化物作为引发剂，在低温下实现了橡胶的硫化。
该体系的研究涵盖了过氧化氢、过氧化二异丙苯和过氧化苯甲酰等过氧化物的应用与反应机理，以及不同碳黑和填料对其硫化性能的影响等方面。
而对于氢化丁腈橡胶这一特殊材料的过氧化物硫化体系研究还相对较少，需要进一步深入探讨。
4. 氢化丁腈橡胶过氧化物硫化体系的研究进展目前针对氢化丁腈橡胶过氧化物硫化体系的研究主要集中在以下几个方面：首先是过氧化物引发剂的选择与反应机理研究，包括过氧化氢、过氧化二异丙苯和过氧化苯甲酰等过氧化物引发剂在氢化丁腈橡胶硫化中的应用及其反应机理；其次是硫化体系中填料和助剂的作用研究，如碳黑、硫化促进剂等对氢化丁腈橡胶过氧化物硫化的影响；最后是氢化丁腈橡胶过氧化物硫化体系的工艺优化及性能评价研究。
5. 对氢化丁腈橡胶过氧化物硫化体系的个人观点和理解在氢化丁腈橡胶过氧化物硫化体系的研究中，我认为需要重点关注硫化体系的耐热性和耐老化性能，尤其是在汽车轮胎等高温高压环境下的应用。
填料的选择和助剂的作用也是需要重点考虑的问题，其对硫化体系的影响将直接影响到橡胶制品的质量和性能。
氢化丁腈橡胶基础配方-概述说明以及解释
氢化丁腈橡胶基础配方-概述说明以及解释1.引言1.1 概述在全球范围内，氢化丁腈橡胶作为一种特殊的合成橡胶材料，具有优异的耐油、耐热、耐寒、耐臭氧性能，被广泛应用于汽车轮胎、橡胶密封制品、橡胶软管等领域。
本文旨在介绍氢化丁腈橡胶的基础配方设计原则和关键要点，以及其在不同应用领域中的具体应用情况，旨在帮助读者更深入地了解氢化丁腈橡胶的特性和应用。
1.2 文章结构本文将分为引言、正文和结论三部分。
在引言中，将介绍本文的背景和目的，帮助读者更好地理解氢化丁腈橡胶基础配方的重要性和应用价值。
在正文部分，将详细介绍氢化丁腈橡胶的特性和基础配方要点，同时探讨其在不同应用领域中的具体应用情况。
最后，在结论部分，将对本文的内容做出总结，并展望未来氢化丁腈橡胶在橡胶工业中的发展方向。
通过整体结构的安排，旨在全面而系统地介绍氢化丁腈橡胶基础配方的相关知识，为读者提供全面的了解和参考。
1.3 目的本文旨在深入探讨氢化丁腈橡胶的基础配方，通过对其介绍、要点和应用领域的详细分析，帮助读者全面了解这种特殊橡胶材料的特性和优势。
同时，通过对氢化丁腈橡胶的研究，可以为相关领域的工程师和科研人员提供参考和指导，促进氢化丁腈橡胶在实际应用中的进一步发展和创新。
我们希望通过本文的撰写，能够为读者带来有益的知识和启发，推动氢化丁腈橡胶在工业领域的广泛应用和推广。
2.正文2.1 氢化丁腈橡胶介绍:氢化丁腈橡胶是一种特殊的合成橡胶，也被称为HNBR。
它是通过对丁腈橡胶进行氢化处理而得到的，氢化处理可以降低橡胶的不饱和度，提高其耐热性、耐油性和耐臭氧性能。
氢化丁腈橡胶具有良好的耐磨耗性、耐高温性、耐油性和耐臭氧性能，因此在汽车、航空航天、石油化工等领域有着广泛的应用。
它可以被用于制造密封件、O型圈、振动吸收器等零部件，以及耐油管道、密封垫等产品。
由于氢化丁腈橡胶具有优异的耐磨损性能和耐化学品性能，因此在一些高要求的工业领域中得到了广泛应用。
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产品应用氢化丁腈橡胶的应用及现状颜晋钧(北京橡胶工业研究设计院,北京 100143) 摘要:氢化丁腈橡胶具有优异的耐油性、耐候性和耐介质性,介绍了氢化丁腈橡胶在石油工业和汽车工业方面的应用及国内外现状。
关键词:氢化丁腈橡胶;耐油性;耐介质性 氢化丁腈橡胶(HNBR)是对丁腈橡胶(NBR)主链双键有选择地氢化得到的。
自1977年德国拜尔公司公布HNBR制造方法的专利之后,日本瑞翁公司于1984年利用自己的技术也开始了正规的商品化生产。
商品化的HNBR一般按其丙烯腈含量和氢化率进行分类,有丙烯腈含量从17%～50%的品种,以及氢化率从80%至聚合物主链中几乎不含双键的99%以上的品种。
实际使用时可根据所要求的耐油性级别选择丙烯腈含量,根据所要求的耐热性、耐天侯性、耐化学品性等的级别选择氢化率。
HNBR的出现填补了普通NBR和氟橡胶之间使用温度的空白区域。
HNBR在保持NBR耐油性的同时,还改善了耐热性、耐介质性和耐候性,而且脆性温度要比NBR优异(HNBR的脆性温度可达-50℃),为解决极性橡胶的耐寒性开辟了一条新途径。
HNBR的耐寒性优于氟橡胶,且刚度低、工艺性能好、密度低,可以加入更多的填料。
HNBR的耐热性不如聚丙烯酸酯橡胶,但HNBR强度高,耐水性、耐磨性好,弹性和耐油性优越,特别是工艺性好。
目前,HNBR已成为倍受关注的新型密封材料,被广泛应用于石油工业、汽车工业等领域。
1 石油工业方面的应用近年来,油气井深度越来越大,井下环境和温度条件日益苛刻,要求橡胶制品必须耐受高温、高压以及硫化氢、甲烷、酸、蒸汽等的考验。
HNBR 在上述介质中的综合性能优于NBR和氟橡胶,具有高强度及与金属间良好的粘接性能,广泛用作石油开采橡胶制品,例如油井封隔器胶筒、超深井用潜油泵电缆护套、防喷器、定向采油用锭子电机、海洋石油钻井平台配套软管等。
湖北密封件厂通过生产深井密封胶筒、牙轮钻头环形密封圈的实践,对HNBR用于制造石油工业密封件的配方和工艺进行了探讨,使橡胶密封件在耐硫化氢和腐蚀液体、耐突然压降和高压变形、耐磨和耐高温方面得到提高。
最近的技术发展已将氢化和羧化结合起来,并且已有人申请了氢化羧基丁腈橡胶(HXNBR)的专利。
新型HXNBR具有令人感兴趣的综合性能,该聚合物经适当配合后,可用于开发能满足油井钻探和胶辊工业的苛刻要求的胶料,油井钻探和胶辊工业是高磨蚀应用场合。
HXNBR的这些性能得益于对HXNBR中残留的双键,形成交联键的反应性羧酸基团的浓度及决定离子交联键网络密度的金属氧化物用量的控制。
HXNBR与低粘度HNBR共混,能达到物理性能与动力学性能平衡,改进其耐热空气、耐油性、耐化学品性和耐磨性,对150°C汽车汽油显示出高密封性。
2 汽车工业方面的应用近年来,为了保护环境,降低汽油中的含铅量,提高汽油的辛烷值,国外已在使用汽油与甲醇或乙醇混合作为燃料油,或在汽油中加入甲基叔丁基醚,或在汽油中增加芳香族化合物的含量。
根据燃料油今后的发展趋势,混合型燃油以及氧化燃料油必将取代目前所用的汽油。
HNBR的・11・2008年第10期 橡 胶 科 技 市 场 耐混合燃油性较NBR有所改善。
对酸性(氧化)燃油来说,其中的氢过氧化物可使硫化胶的性能恶化,而HNBR耐酸性燃油的性能较好。
另外, HNBR比NBR、丙烯酸酯橡胶和氟橡胶对发动机润滑油中添加剂的稳定性更好。
在期待HNBR向汽车工业进一步发展的过程中,今后要求耐热性的等级大概会更高。
因此,不仅需要更高水准的聚合物设计,而且也需要更高水准的聚合、氢化技术。
朗盛公司开发的耐热型Therban H T V P KA8805,含有一种新型的可延迟老化过程开始的热稳定剂,对其胶料定伸应力和拉断伸长保持率的研究结果显示:HNBR的有效操作温度可提高约10℃,或在现行的操作温度下的使用寿命有望延长约2倍。
瑞翁公司的Zetpol2000用过氧化物硫化,在160℃的空气环境中可连续使用1000h以上。
由于现代汽车已采用电子燃油喷射装置,要求橡胶零部件必须具有优异的耐氧化燃油和耐臭氧性能,HNBR综合性能优于NBR和氯醚橡胶,加工性能也较氟橡胶好,因此被广泛应用于汽车燃油系统部件中。
HNBR还用于改善动力转向胶管的耐冲击性能和吹塑胶管的耐热性,更因其动态弹性随温度变化小,在较大温度范围内可保持动力的准确传递,是制造汽车发动机凸轮轴与曲轴联动的同步带的理想橡胶材料。
随着我国汽车零部件标准越来越高,采用传统的材料CR橡胶制造的V型传动带、齿型带已经不能满足材料强力高、模量大、热稳定性好的要求。
HNBR有取代CR的趋势,由NBR材料制作的油封、燃油管等部件也正在被HNBR同类部件取代;原来由NBR/CR材料制造的动力转向软管,也开始使用HNBR/CSM材料。
3 HNBR的现状2003年,世界HNBR总年生产能力约为1.4万t,主要生产厂家有德国朗盛公司、日本瑞翁公司。
2005年,世界HNBR需求量约为117万t,预计2010年需求量将达到2.2万t。
我国尚无HNBR规模化生产,需求仍然依赖进口,唯一的兰州石化铑系催化加氢中试装置,仅有少量产品投放市场。
随着在更苛刻的条件下和宽广温度范围内使用HNBR的情况增多,要求HNBR具有耐热性和耐寒性是必然的,而综合性能平衡、加工性能改善的低门尼粘度HNBR也是开发的重点之一。
有报道称通过控制分子结构开发出了耐油性和耐寒性均衡而优异的HNBR,玻璃化温度(T g)低约3℃,门尼粘度较低,强度特性下降幅度不大。
朗盛公司的HNBR Therban是由早期Polysar公司的Tornac和拜耳公司的Therban组成。
其中,耐制冷剂R134A的Therban L T2157 (XN535C),Therban KA8805和Therban A3406用于汽车空调密封件;适宜注射、挤出工艺的低门尼粘度Therban A T KA8966V P,胶料流动性好,因不含或极少含增塑剂,能将老化造成的恶劣影响降至最低,并且硫化胶强度高,抗挤压、抗负压,是防喷器优选的最佳材料之一;低门尼粘度扩展系列(门尼值为39)Therban V P A T C3443和Therban V P A T A3904易加工,具有更优异的混炼性能和加工性能,耐老化性好,相对分子质量分布窄,使物理性能得到提高。
瑞翁公司生产的Zetpol2000系列中,Zetpol 2000LL具有最低门尼粘度、最易加工性能和最高拉伸强度,同时保持了良好的物理性能、耐热性和耐液体老化性能;高饱和Zetpol4200具有优异的耐寒性与耐油性;Zetpol4300系列为低温级HNBR,包括3310,4310和4300,具有低温动力学密封性能,优异的耐高温性能和物理性能,用途广泛。
为响应汽车制造商的要求,瑞翁公司开发了使用温度高达175℃仍保持低温弹性的HNBR;用于石油工业的HNBR可以在180～200℃短时间使用,在150℃下可长时间使用。
国内NBR氢化技术的研究集中在对新型廉价催化剂的开发和昂贵催化剂的再利用上。
兰化研究院采用自制的RhCl[P(Ph3)]3为催化剂,以氯苯为溶剂进行了加氢工艺研究,开发出新加氢工艺技术路线,制备的两种HNBR产品,加氢度和门尼粘度分别为90%,96%和75,90,相应等同于日本瑞翁公司的Zeptol2010,Zeptol2020。
吉化研究院也采用乙酸钯均相络合催化剂制得HNBR,产品性能与Zeptol2020L相当。
近年・21・ 橡 胶 科 技 市 场 2008年第10期来,水溶性两相催化剂加氢和加氢甲酰化技术的研究,正是着眼于贵金属催化剂的回收利用。
此外,国内也开始加大HNBR的改性研究。
HNBR 与PE、PVC并用可以得到性能较好的热塑性橡胶或增韧性塑料,并且HNBR/PVC改善了胶料的耐臭氧老化性能;加氧化锌/甲基丙烯酸酯、过氧化物、高耐磨炉黑的HNBR,综合性能比普通HNBR要好;HNBR/甲基丙烯酸酯共混,具有优异的物理性能、耐热性和耐化学品性,低温性能得到改善,可用于汽车、石油工业以及环境恶劣的弹性体不适用的领域。
4 结语由于生产HNBR使用的催化剂价格昂贵,生产工艺复杂,设备要求高,HNBR产品价格一直很高,多在高级耐油配件上使用。
随着汽车工业和油田开采业的发展,对HNBR的市场需求日益增大,HNBR的用量增大、产量提高,成本必将大幅度下降。
随着石油开采深度的增加(如现有油井的深度已达7km以下),原油成分的多样性,采用NBR锭子,使用周期仅为几个月甚至更短,若采用HNBR锭子,使用周期可达一年以上,大大增加了石油橡胶件的安全性和使用寿命。
在汽车工业中,目前国内有部分橡胶制品厂进口HN2 BR生产汽车零部件,据不完全统计年进口量在100t以上,这在一定程度上影响了相关胶种的应用与发展。
面对国内HNBR主要依赖进口的局面,需要各生产厂家密切合作,将基础研发与实际生产相结合,以降低生产成本为突破口,继续完善现有生产技术,同时注重开发工艺简单的新技术,生产出成本合理的HNBR,以满足国内市场的需求。
参考文献:略固特异新型轮胎上市固特异公司的一种商品名为“Dunlop Direzza Sport Z1Star Spec”的轮胎是经美国交通运输部(DO T)批准的夏季城市街道用轮胎。
这种轮胎的轮辋直径为381～457.2mm(15～18英寸),共有20种规格,从2007年8月起投放市场,用以替代牌号为“Dunlop Direzza Sport Z1”的轮胎。
这种新型轮胎的特点是其胎面胶对干路面具有良好的抓着性能,特别适用于业余汽车越野赛及其他竞赛场合。
胎面花纹呈有向性,具有纵向花纹沟,行驶时平稳性很好。
郭 轶 火炬OTR轮胎再出新品———18.00-2532PR(L52S)面市日前,昊华南方(桂林)橡胶有限责任公司又有一款工程机械轮胎(O TR)轮胎新产品成功下线。
这款新产品是无内胎超深井光面轮胎18.00 -2532PR(L25S)。
这是昊华南方成立以来相继推出20多款O TR轮胎新规格之后,再次推出的新产品。
上述产品是在昊华南方下属桂林轮胎厂生产的。
由于采用了独特的配方与胎侧、胎圈结构设计,该新产品具有动力传递快、转弯灵便、耐磨、抗刺扎、抗切割的特性,使矿山井下机械操作得心应手。
邓海燕 齐鲁石化开发出低凝胶含量顺丁橡胶新产品日前,由齐鲁石油化工公司承担的“低凝胶含量顺丁橡胶的开发”项目通过了中石化集团公司组织的技术鉴定。
该项目采用以环烷酸镍、三异丁基铝、B F3・D络合物为催化剂的新型镍系三元催化体系,具有以下优点:可以根据市场需求生产不同门尼粘度的顺丁橡胶产品,门尼粘度可在25～100之间任意调节,门尼粘度相同的情况下,以新型催化体系生产的顺丁橡胶的定伸应力提高;解决了其他催化体系生产高门尼粘度的品种时胶液粘度大的问题,运行稳定,工艺控制灵活,可以根据需求生产不同充油份数的充油顺丁橡胶,开发前景广阔。