汽车前风窗玻璃光畸变问题影响因素及改善方案
GB T 5137.2-2002汽车安全玻璃试验方法第2部分：光学性能试验
GB/T (2002-12-20发布，2003-05-01实施）前言GB/T 5137《汽车安全玻璃试验方法》分为四个部分：——第1部分：力学性能试验；——第2部分：光学性能试验；——第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验；——第4部分：太阳能透射比测定方法。
本部分为GB/T 5137的第2部分。
GB/T 5137的本部分修改采用ISO 3537：1999《道路车辆安全玻璃材料力学性能试验方法》(英文版)。
本部分与该国际标准的主要差异如下：——删除了国际标准中的“定义”部分；——将“破碎后的可视性试验”中冲击点的位置及示意图，改为与GB 9656-2003相一致。
本部分代替GB/T —1996《汽车安全玻璃力学性能试验方法》。
本部分与GB/T —1996相比主要变化如下：——将“4.透射比试验”改为“4.可见光透射比试验”；——可见光透射比试验目的改为：“测定安全玻璃是否具有一定的可见光透射比”；——副像偏离试验的试验目的改为：“测定主像与副像间的角偏离”；——将“7.破碎后的能见度试验目的改为“7.破碎后的可视性试验”；——中冲击点的位置及示意图保持与GB 9656-2002相一致；——将“9.反射比试验”改为“9.可见光反射比试验”；本部分附录A为资料性附录。
本部分由原国家建筑材料工业局提出。
本部分由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会归口。
本部分主要起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所。
本部分主要起草人：王乐、韩松、陈峥科。
本部分所代替标准的历次版本发布情况为：GB —1985、GB/T —1996。
汽车安全玻璃试验方法第2部分：光学性能试验1 范围GB/T 5137的本部分规定了汽车用安全玻璃的光学性能试验方法。
本部分适用于汽车安全玻璃（以下简称“安全玻璃”）。
这种安全玻璃包括各种类型的玻璃加工成的或玻璃与其他材料组合成的玻璃制品。
2 试验条件除特殊规定外，试验应在下述条件下进行：a) 环境温度：20℃±5℃；b) 压力：×104Pa～×105Pa;c) 相对湿度：40%～80%。
钢化玻璃变形的原因
钢化玻璃变形的原因钢化玻璃是一种常见的安全玻璃，其强度高，抗冲击能力强，因而在建筑、汽车等领域得到了广泛应用。
虽然钢化玻璃具有很高的强度，但在一些情况下，它也会出现变形现象。
钢化玻璃变形的原因主要有以下几个方面：1.温度变化钢化玻璃在加工时需要经过高温处理，形成内部的应力分布，提高了其强度。
但是，在使用过程中，钢化玻璃经常会受到温度的影响，特别是在极端温度下（如高温或低温）容易出现变形。
当钢化玻璃受热时，温度会引起其扩张，产生弯曲变形；当钢化玻璃受冷时，由于不同部位的温度变化不一致，内部应力分布会被改变，导致变形。
2.安装方式在建筑、汽车等领域应用钢化玻璃时，其安装方式也会影响到变形问题。
如果安装不当，如打孔、砂眼等，都可能导致钢化玻璃出现变形。
3.外部冲击钢化玻璃的强度高，能够抵御很大的冲击力，但如果遭受非常强烈的外部冲击，则也可能会出现变形。
尤其是在钢化玻璃经历冲击之后就进入了加热或者冷却的环境中，其内部应力分布失去平衡，容易导致变形。
4.内部缺陷如果钢化玻璃在加工过程中或者运输过程中发生过超过规定的压力、过度拉伸或者其它形成缺陷情况，那么就有可能在使用过程中出现较为明显的变形。
因此，在进行制造和加工的过程中就需要严格的质量控制，确保钢化玻璃内部不会存在缺陷。
为了避免钢化玻璃出现变形，我们可以从以下几个方面进行预防措施：1.严格控制加工质量，确保钢化玻璃内部没有缺陷2.采用科学合理的安装方式，避免在安装过程中对钢化玻璃产生损伤3.避免钢化玻璃遭受过大的外部冲击力4.对钢化玻璃进行定期检测，如有变形情况及时更换总之，钢化玻璃变形问题虽然不常见，但是对利用该材料的领域的稳定发展还是存在定性作用的，因此大家要引起足够的重视，并在使用过程中遵循上述原则来进行操作。
汽车知识之教您看懂汽车玻璃隐藏的玄机
汽车知识之教您看懂汽车玻璃隐藏的玄机通常买车时人们更加关注汽车的发动机、变速箱以及内饰做工，再专业一些的朋友可能还会注意到汽车轮胎的装配情况，但汽车玻璃这是很容易被我们忽视掉的一项考虑内容，其实一块好的汽车玻璃对我们非常重要，它不仅能够阻挡热量、减弱速度感，同时也是汽车安全系统的重要组成部分，关系到驾驶员和乘客的人身安全，根据有关部分的统计，在近些年发生的交通事故中，大约有10%的驾乘者就是因为不合格的汽车玻璃，而受到了伤害。
而有些换过汽车玻璃的人，因为玻璃的光畸变不合格，而产生了开车犯困，头晕眼花的问题。
为了让您更加清楚的了解玻璃上的玄机，下面我们就用实际例子来教您看懂玻璃上的秘密。
事先说明，由于汽车玻璃涉及到多个参数，不同厂家的不同产品档次也不尽相同，所以我们不能单凭进口或者名牌大厂就断定一块玻璃的好坏。
因此，本篇文章只作介绍不做评比，我们的目的是为了帮您更加清楚的了解爱车，而孰优孰劣相信消费者心中自会有评判。
由于汽配市场上汽车玻璃鱼龙混杂，所以本文中的实例我们均是使用原厂玻璃做介绍。
基础知识：看懂车窗上隐藏的信息一般来讲，国产汽车玻璃上的标志可分为四大类：国家安全认证标志、国外认证标志、汽车生产厂标志、玻璃生产企业标志。
汽车用安全玻璃属国家强制认证产品，所以汽车上的每块玻璃都应有国家安全认证标志，也就是俗称的“方圆标志”，这是汽车玻璃上最常见也是最重要的标志。
其它的还有国外认证标志，如美国的“DOT”标志、欧ECE的“E”标志等，表示该产品也经过了这些国外认证机构的认证许可，并可以向国外出口。
为了避免枯燥，我们不做专业性质的讲解，只是介绍，相信您在看完本文的几个实例后都能够对自己的车玻璃有个大致了解，至少在以后挑选新车、甚至更换玻璃时能够明明白白。
长安福特-福克斯这是一块福克斯的后风挡玻璃，在其右下角有一组商标代码，这是国家法规强制规定的，凡是汽车玻璃都要有，它们一般位玻璃的左下或者右下底角上。
GB-9656安全玻璃
GB 9656-2003 代替GB 9656-1996前言本标准第4.1条、第5章为强制性的，其他为推荐性的。
本标准与欧洲经济委员会法规的ECE R43-2000《安全玻璃材料的统一规定》的一致性程度为非等效，主要技术差异为：——本标准未对塑料安全材料及经过处理类夹层玻璃进行规定；——ECE R43规定风窗夹层玻璃应同时满足制品人头模型冲击及试样片人头模型冲击试验要求；本标准规定风窗夹层玻璃只需满足上述两种人头模型冲击试验要求之一即可。
——本标准将塑玻复合材料耐燃烧试验速率降为100mm/min。
本标准代替GB9656-1996《汽车用安全玻璃》，与GB9656-1996相比主要技术差异为：——取消了第3章中对具体术语的解释，所有术语均采用相关的汽车玻璃术语标准及汽车术语标准；——取消了A、B类夹层玻璃分类，统称为夹层玻璃；——限制使用风窗用区域钢化玻璃；——增加了风窗及风窗以外用塑玻复合材料——增加了风窗以外用中空安全玻璃；——允许时速低于40km/h的机动车风窗使用钢化玻璃；——对生产汽车安全玻璃的原片质量提出了要求；——增加了塑玻复合材料的耐温度变化性、耐燃烧性、耐化学侵蚀性试验；——增加了一般技术要求条款。
本标准附录A为规范性附录。
本标准由原国家建筑材料工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃委员会归口。
本标准由中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所负责起草。
本标准主要起草人：杨建军、莫娇、石新勇、韩松、王文彪、张大顺、王睿、周军艳。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：——GB9656-1988、GB9656-1996汽车安全玻璃1 范围本标准规定了汽车安全玻璃的分类、技术要求、试验方法、检验规则及包装、标志、运输和贮存等。
本标准适用于汽车安全玻璃，也适用于农用车及其他道路车辆用安全玻璃。
2 规范性引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用与本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
汽车玻璃检验标准
GB 9656-2003 代替 GB 9656-1996汽车安全玻璃1 范围本标准规定了汽车安全玻璃的分类、技术要求、试验方法、检验规则及包装、标志、运输和贮存等。
本标准适用于汽车安全玻璃，也适用于农用车及其他道路车辆用安全玻璃。
2 规范性引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用与本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 1216 外径千分尺（GB/T 1216-1985，neq ISO3611-78)GB/T5137.1 汽车安全玻璃试验方法第1部分：力学性能试验（GB/T 5137.1-2002，ISO3537：1999，MOD）GB/T 5137.2 汽车安全玻璃试验方法第2部分：光学性能试验（GB/T 5137.2-2002，ISO3538：1997，MOD）GB/T 5137.3 汽车安全玻璃试验方法第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验（GB/T 5137.3-2003，ISO 3917：1999，MOD）GB/T 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB11614 浮法玻璃GB/T 17339 汽车安全玻璃耐化学侵蚀性和耐温度变化试验方法GB/T 18114 玻璃应力测试方法GB18045-2000 铁道车辆用安全玻璃JC/T512 汽车安全玻璃包装3 分类3.1 按加工工艺分类a)夹层玻璃；b)区域钢化玻璃；c)钢化玻璃；d)中空安全玻璃；e)塑玻复合材料。
3.2 按应用部位分类3.2.1 风窗玻璃（前风窗玻璃）a)夹层玻璃——适用于所有机动车b)区域钢化玻璃——适用于不以载人为目的的载货汽车（N类汽车），不适用于以载人为目的的轿车及客车等；c)塑玻复合材料——适用于所有机动车；d)钢化玻璃——适用于设计时速低于40km/h的机动车。
幕墙玻璃成像畸变的原因及解决方案
幕墙玻璃成像畸变的原因及解决方案摘要：本文就玻璃幕墙顽疾——玻璃不平整所带来的影响，重点分析了导致玻璃成像畸变的原因及解决方案。
旨在为施工现场管理人员提供帮助，了解玻璃不平整的原因，尽可能的减少幕墙哈哈镜效果的发生。
关键词：玻璃幕墙；成像畸变；玻璃不平整；钢化玻璃；引言玻璃幕墙作为现代一大时尚建筑装饰，它将建筑美学、建筑节能、建筑功能和建筑结构等因素统一起来，使建筑物从不同角度呈现出不同的色调。
以其极具现代感的外观和高透光性，被广泛的应用于酒店、商业、办公楼和公共建筑等领域，但其玻璃成像畸变这一问题时常发生，对幕墙的整体效果造成严重影响，本文就玻璃幕墙成像畸变的原因进行分析，探讨如何让从前期进行干预，中尽可能的提升幕墙玻璃的平整度，从而避免后期大面积成像畸变。
1、玻璃的加工、选用与成像畸变的关系玻璃成像的原理是光线在通过透明材料时发生的多次反射和折射，将光线转换并聚焦于一个点上，从而形成图像。
因此，图像的呈现的效果取决于玻璃表面的平整程度，其平整度越高，成像质量越好。
1.1 玻璃加工工艺根据现行的相关国家标准，玻璃幕墙的玻璃必须是安全玻璃。
在所有的安全玻璃中，钢化玻璃和夹层玻璃被广泛应用于玻璃幕墙。
根据了解，平面钢化玻璃平整度常常不如人意，在该问题的研究中，发现其主要原因可以归纳为以下5个方面：1、由于玻璃在加热过程中上下表面存在温差，导致玻璃变形；2、由于玻璃在加热过程中存在中间和边部温差，导致玻璃变形；3、随机的温度分布不均匀是玻璃变形的罪魁祸首之一，因为玻璃对钢化时对温度的敏感性较高；4、辊道变形造成的玻璃变形；5、钢化玻璃的波浪纹现象[1]。
国家标准对钢化玻璃和平板玻璃的弯曲度作出了严格的要求，就钢化玻璃而言，其弯曲度要求为：平面钢化玻璃的弯曲度，弓形时应不超过0.3%，波形时应不超过0.2%[2]。
而对于平板玻璃，其弯曲度要求更为严格，为均不应超过0.2%[3]。
由此可以看出，钢化玻璃在保证质量的前提下，其本身的翘曲无法避免，但是质量好的玻璃其翘曲量会小一点，对于符合国家标准的钢化玻璃来说，其依然是存在一定的翘曲，在这种情况下，我们建议在玻璃的深加工上选择由大厂加工，因为大厂拥有着严格的质量管理体系、规范的流程，其较于小型深加工厂，其加工质量更具优势。
汽车车窗升降系统故障排查与修复技巧
汽车车窗升降系统故障排查与修复技巧汽车是现代人生活中必不可少的交通工具，而车窗是汽车中一个重要的部件。
然而，由于使用频繁以及环境因素的影响，汽车车窗升降系统故障时有发生。
本文将为大家介绍汽车车窗升降系统故障的常见原因以及一些简单而实用的修复技巧。
一、常见故障原因1. 电路故障：车窗升降系统是电动控制的，电路故障是最常见的故障原因之一。
例如，保险丝熔断、电机电缆断裂等。
2. 开关故障：车窗升降系统中的开关负责控制车窗的运动。
长时间使用或者频繁操作开关可能导致开关损坏，进而影响车窗的升降。
3. 电机故障：车窗升降系统的电机负责提供动力，如果电机出现故障，车窗将无法正常升降。
电机故障的常见表现包括声音异常、运动迟缓或者完全无法运动。
4. 导轨问题：导轨负责引导车窗的升降。
长时间使用或者灰尘积累可能导致导轨出现问题，进而使车窗升降不畅或者卡滞。
二、故障排查与修复技巧1. 检查电路连接：当车窗无法升降时，首先检查电路连接是否正常。
检查保险丝是否熔断，电缆是否断裂，确保电路供电正常。
2. 清洁导轨与密封圈：如果车窗升降不畅或者卡滞，可以尝试清洁导轨与密封圈。
使用适当的清洁剂清洁导轨，确保导轨表面光滑无阻碍。
同时，检查密封圈是否老化，如有需要，及时更换。
3. 检查开关：如果车窗开关无法正常工作，可尝试拆卸开关进行检查。
清洁开关表面，检查触点是否磨损或者弯曲，如有需要，更换新的开关。
4. 调整车窗位置：有时候车窗升降不正常可能是由于车窗位置不正确造成的。
可以通过调整车窗左右位置，使其与导轨对齐，从而解决升降不畅的问题。
5. 检查电机：如果车窗无法运动或者运动迟缓，可以检查电机是否正常工作。
使用电源直接给电机供电，观察电机是否转动。
如果电机无法正常转动，可能需要更换新的电机。
总结：汽车车窗升降系统的故障排查与修复需要综合考虑多个因素，如电路连接、开关、电机以及导轨等。
通过仔细检查和排查，可以快速找到故障点并进行修复。
汽车前窗倾斜光学原因
汽车前窗倾斜光学原因
汽车前窗的倾斜设计常常被认为是一种美学设计，然而在设计师们打磨后的同时，这种倾斜也对驾驶员带来了许多好处。
本文将对汽车前窗倾斜光学原因进行探讨。
1. 减少反射
汽车前窗倾斜设计使得光线以更加平缓的角度进入车内，这样能够减少光线的反射和折射，减少驾驶员和乘客的视觉干扰，使得驾驶更加安全。
2. 降低内部温度
汽车前窗倾斜设计有助于车内空气流通，这样的气流不仅能够带走车内热量，还能够使得车内温度更加均匀，减少驾驶员在开着空调的情况下感到不适。
3. 提高燃油效率
汽车前窗倾斜也能够减少车辆行驶时的气流阻力，这是因为行驶中的车辆需要面对空气的阻力，空气越密集阻力就越大。
倾斜的车窗能够改变车辆与空气的接触方式，使得空气更顺畅的流过车体表面，减少阻力，从而提高燃油效率。
4. 提高车辆外观
汽车前窗倾斜设计让汽车看起来更加舒展流畅，更加动感。
在经过多次的研究和实验后，这种设计使得汽车的外观更加现代化、更有科技
感。
总而言之，汽车前窗倾斜是一种光学设计，它不仅在安全性能方面有
所提升，而且还能减少车辆内部温度，改善车辆燃油效率，同时还增
强汽车外观，倾斜设计的各种优势让其成为如今汽车设计的主流之一。
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汽车前风窗玻璃光畸变问题影响因素及改善方案
作者：柳耀武
来源：《企业科技与发展》2019年第08期
【摘要】随着消费者对汽车各方面性能的要求越来越高，驾驶安全和舒适问题成为消费者买车时优先考虑的因素。
汽车前风窗玻璃光畸变问题会影响驾驶员的视线和驾驶感受，极端情况可能导致驾驶疲劳而出现车辆失控，给消费者及整车制造商造成不可挽回的损失。
文章结合汽车前风窗玻璃生产流转的过程，对前风窗玻璃光畸变性能造成影响的逐个环节进行分析和管控，为汽车前风窗玻璃光畸变问题的管控和预防指引方向，为前风窗玻璃光畸变问题提供解决措施。
【关键词】前风窗玻璃;原片;光畸变;压制成型;光学检测
【中图分类号】U463.835 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2019）08-0143-04
近年来，汽车行业发展迅速，消费者对汽车的安全性、舒适性等要求也越来越高。
汽车前风窗玻璃作为国家强制要求检验的产品，其光学问题是主机厂及消费者关注的重中之重，一个光学不合格的前风窗玻璃对消费者的损害是巨大的，它会让驾驶员在长期驾驶的情况下容易出现疲劳驾驶，从而引发安全事故，造成巨大的安全隐患。
因此，前风窗玻璃光学良好与否成为每个主机厂重点关注和检验的项目，也是一个汽车品牌能否获得消费者满意和放心的重要影响因素，也是汽车销量增长的重要影响因素。
汽车前风窗玻璃光畸变影响因素：原片玻璃、PVB膜片、预处理、喷粉、烘弯、合片、光学检验。
下面就这些问题的改善进行逐一论述。
1 原片玻璃
原片玻璃生产过程中，光畸变点缺陷主要是由于氧化亚锡和硫化亚锡蒸汽的聚集冷凝所造成的。
氧化亚锡可以溶于锡液，同时又有很高的挥发性，而硫化亚锡挥发性更强，它们的蒸汽在温度较低的部位冷凝并逐渐聚集，当聚集到一定程度，受到气流的冲击或振动等作用，冷凝的氧化亚锡或硫化亚锡就会落到未完全硬化的玻璃表面形成斑点缺陷。
此外，这些锡化合物的聚集物也有可能受到保护气体中还原组分的作用，还原成金属锡，这种金属锡同样也会使玻璃形成斑点缺陷。
当锡化物在锡槽的高温段玻璃表面形成斑点时，化合物的挥发，就会在玻璃表面形成一个小凹坑。
要想减少光畸变点缺陷主要是减少氧污染和硫污染。
氧污染主要来源于保护气体中的微量氧和水蒸气及锡槽缝隙漏入和扩散进入的氧。
它使金属锡氧化生成氧化亚锡和氧化锡浮渣，
氧化亚锡既可溶解于锡液又能挥发进入保护气体，保护气体中的氧化亚锡在锡槽顶盖表面冷凝，积聚而落到玻璃表面上。
玻璃本身也是一个氧污染的来源，即玻璃液中溶解的氧气会在锡槽中逸出，同样会使金属锡氧化;玻璃表面的水蒸气进入锡槽空间，也增加了气体中氧的比例。
硫污染是在使用氮氢保护气体的情况下，唯一由玻璃液带入锡槽的。
在玻璃带的上表面是以硫化氢的形式释放进入气体，再与锡反应生成硫化亚锡;在玻璃的下表面，硫进入锡液形成硫化亚锡，这些硫化亚锡溶于锡液并部分挥发进入保护中，同样可在锡槽顶盖的下表面冷凝，积聚而落到玻璃表面形成斑点。
原片平板玻璃光畸变點的预防措施：阻止氧和硫进入锡槽。
通常，可以采取以下办法阻止或减少污染成分的流入。
（1）锡槽要有充足的N2+H2来保证，一般热端槽压应维持在25～30 Pa，槽压偏低，光畸变点就越多。
H2有洁净锡液，减少挥发物的还原作用：
2H2+O2→2H2O（气）
2H2+SnO2（固）→Sn（液）+2H2O（气）
SnS（固）+H2→H2S（气）+Sn（液）
应当适当提高H2含量，保护气体的H2含量偏低，这是造成光畸变点缺陷的主要原因。
原片玻璃生产工艺示意图如图1所示。
（2）原片淋子状态重点管控（前风窗玻璃为驾驶主要视线区域，光学性能要求高，确保视线不失真;若采用建筑级浮法原片替代汽车优级浮法原片生产，易出现批量光学变形，可能勉强符合国标，但依然影响用户驾乘感受，重则引起客户投诉），如图2、图3所示。
（3）原片玻璃出厂前进行“斑马角”检验，严格控制原片质量，防止光畸变形产生（如图4所示）。
2 PVB膜片
PVB膜片的好坏也能直接影响玻璃的光畸变，对于膜片需要采取如下预防措施：采用进口PVB膜片，质量状况较稳定。
隔音膜生产产品高压后气泡返修不能超过2次，预防PVB流失导致光学不良。
3 预处理
玻璃的预处理阶段，针对光畸变问题需要采取如下预防措施：{1}各工序严格控制玻璃碎，不允许存在。
{2}磨边水粉渣预防（磨轮头密封圈更换、清洁）。
{3}辊道印亮带预防（洗
涤机、风机、过滤网、水箱等卫生清洁）。
④喷粉均匀，不允许有结块（喷枪清洁与维修、硅粉过滤）。
4 喷粉
喷粉质量的好坏直接影响玻璃光学质量。
喷粉不均、堆积、粉的颗粒度过大会导致粉点的存在。
玻璃成型过程，表面形成凹坑，从而产生光学亮斑。
在前风窗玻璃喷粉环节，针对光畸变问题需要采取如下预防措施：{1}及时清理喷粉箱，保证喷粉质量。
{2}对喷粉室做环境控制。
{3}对硅粉进行溶剂比例配比搅拌，充分保证其均匀性，在搅拌加料口添加过滤网。
④对出现的粉点用气枪进行吹离，不再用手点，造成粉厚薄不均。
⑤在喷粉出片口辊道下方添加水盘，增加对堆积粉的吸附性。
5 烘弯
前风窗玻璃烘弯环节，针对光畸变问题需要采取如下预防措施：{1}大颗粒硅粉亮斑（如图5所示，调节压粉机压力、行程）。
{2}顶杆盖板光圈（如图6所示，改变盖板倾斜度，使其能够自动复原）。
{3}烘弯成型参数设置（如图7所示，调整各区温度及成型时间）。
④局部球面过渡不好（模具上加上吸热铁片，将玻璃上多余部分热量吸收，使球面过渡均匀，控制9点球面，操作工100%检验球面;在模具大头100 mm处增加吸热铁片和铁丝网）。
⑤原片组合不合理（固定原片组合，确保小片软化点高于大片）。
{6}难度品种采用压制成型工艺（如图8所示），不仅可改善光学质量，而且对玻璃型面过渡、吻合度波动、售后市场裂片解决等更具优势。
{7}进行innomess检测（如图9所示）。
5.1 压制炉介绍
压制炉：玻璃加热后通过上下模具压制工艺成型，取缔传统依靠自身重力的成型方式，更好地保证光学、型面稳定，在国外及大部分事业部中已成熟运用在产品上。
5.2 压制成型与自重成型对比
压制成型与自重成型对比（见表1、表2）。
6 合片
合片环节，针对前风窗玻璃光畸变需采取如下预防措施：{1}建立无尘合片间，所有人员必须穿戴防尘服。
{2}控制拉膜室温湿度、拉膜机辊道高度、压力。
{3}对抽真空时间，温度进行合理控制，充分保证玻璃的透光度。
④对PVP胶片的储藏温度、湿度进行管控，实行“先进先出”管理。
⑤膜片褶皱亮带/黑影预防（如图10所示，拉膜平整度、疊放片数）。
⑥下片分隔条接触面不允许受挤压（如图11所示）。
7 光学检验
（1）出厂检验。
作为针对前风窗玻璃光畸变的最终检验环节，光畸变必须符合国标要求（A区≤2'，B区≤6'，A区光斑直径不大于10.32 mm，不小于5.68 mm;B区光斑直径不大于14.96 mm，不小于1.04 mm）进行检验。
（2）光学检验分区要求如图12所示（轿车前风窗玻璃）。
（3）技术要求见表3。
（4）光畸变测定如图13所示。
（5）检验方法及判定。
使用2分（圆斑直径是5.68 mm、10.32 mm）和6分（圆斑直径是1.04 mm、14.96 mm）卡片比对屏幕圆斑变形状况，若变形状态在卡片圆斑内，则判定合格，反之判定不合格。
8 结语
本文结合汽车玻璃生产加工过程，从原片平板玻璃生产到后工序加工成型及出厂检验各环节，针对前风窗玻璃光畸变可能产生环节及各环节控制措施，给汽车前风窗玻璃光畸变缺陷问题解决及预防提供了思路。
参考文献
[1]候平.浮法玻璃光畸变点缺陷及其预防措施[J].山西建材，2000（1）.
[2]李金瑞.浅议光畸变点的产生及解决措施[C].2007中国浮法玻璃及玻璃新技术发展研讨会论文集，2007.
[3]张战营.浮法玻璃生产技术与设备[M].北京：化学工业出版社，2005.
[责任编辑：陈泽琦]。