开题报告麦弗逊悬架的设计
前麦弗逊悬架和后多连杆悬架设计定稿版
前麦弗逊悬架和后多连杆悬架设计定稿版前麦弗逊悬架和后多连杆悬架是汽车悬挂系统中常见的两种设计。
它们的主要目的是提供稳定性、悬挂平稳度和乘坐舒适度，同时还要保持车辆的操控性能。
这篇文章将详细介绍前麦弗逊悬架和后多连杆悬架的设计原理和特点。
前麦弗逊悬架是一种独立悬挂系统，通常用于前置发动机的前驱车辆。
它包括一个上部连接车身和一个下部连接车轮的麦弗逊支撑臂。
该设计的主要特点是简单、轻量化和可靠性较高。
前麦弗逊悬架可以实现良好的冲击吸收和悬挂平稳性，同时也可以提供较高的操控稳定性。
这种悬挂系统在小型和中型乘用车中广泛应用。
前麦弗逊悬架的工作原理是通过一根垂直的摆臂将车轮与车身连接起来。
车轮在悬挂系统中上下运动时，摆臂会根据路面的不平性自由摆动，从而实现对车轮的支撑和冲击吸收。
这种摆臂的设计可以减小悬挂系统的质量和复杂性，提供较高的悬挂效果。
另外，前麦弗逊悬架还可以通过调整几何参数来改变车辆的悬挂刚度和驾驶性能。
后多连杆悬架是一种独立悬挂系统，通常用于后置发动机的后驱车辆。
它包括多个连接车身和车轮的连杆，其中一个中央连杆和两个侧连杆形成一个三角形。
这种设计的主要特点是可以实现较高的悬挂平稳性、提供较大的悬挂行程和增加车架刚度。
后多连杆悬架一般应用于高性能和豪华车型中。
后多连杆悬架的工作原理是通过连杆系统将车轮与车身连接起来。
在悬挂系统中，车轮的上下运动会被连杆系统限制在一个固定的范围内。
这种设计可以提供较高的悬挂平稳性和操控稳定性，同时还可以减小车身的侧倾和俯仰。
此外，后多连杆悬架还可以通过调整连杆的长度和角度来改变车辆的悬挂刚度和驾驶性能。
综上所述，前麦弗逊悬架和后多连杆悬架是汽车悬挂系统中常见的两种设计。
它们分别适用于不同类型的车辆，但都具有提供稳定性、悬挂平稳度和乘坐舒适度的重要作用。
随着汽车技术的不断发展，悬挂系统的设计也在不断演进。
未来的汽车悬挂系统可能会结合更多的电子控制和智能化技术，进一步提高车辆的悬挂性能和操控性能。
轿车前麦弗逊悬架毕业设计
毕业披廿（论文）奇瑞轿车前麦弗逊悬架设廿可修编・X 11Abstract21绪论31.1课题背景和意义 (3)1.2悬架的发展历史和现状 (4)1.3悬架的发展體势 (5)1.4课题主要容和研究目的 (5)2悬架结构方案分林62.1悬架总成分析 (6)2.2独立悬架优缺点分析 (6)2.3独立悬架特点与分类 (7)2.3.1双横臂式悬架构造及其特征分析 (7)2.3.2单横臂式悬架构造及其特征分析 (7)2.3.3单斜臂式悬架构造及其特征分析 (9)2.3.4麦弗逊式悬架构造及其特征分析 (10)3麦弗遜戏数立悬架atm3.1麦弗逊式独立悬架设计ffliS 113.3麦弗逊悬架的结构分林 (12)3.4悬架的耶性特性设计 (13)3.5悬架挠度£的设计 (13)3.5.1悬架静挠度£的设计 (13)3.5.2悬架动挠度办设计 (14)3.6悬架呷性元件设计 (14)3.6.1螺旋耶簧分林 (14)3.6.2螺旋耶簧地质料及许用应力选取 (15)3.6.3弹簧参数的计算选择 (15)3.6.4计算空载M度 (16)3.6.5计算满载M度 (16)3.6.6按照満载运算弹簧拥丝的直径 (16)3.6.7螺旋耶簧校核 (17)3.6.8 小结 (17)3.7导向机构设计 (18)3.7.1导向机构地设计要求 (18)3.7.2导向机构的布置参数 (19)3.7.3导向机构的受力分林 (22)3.7.4横臂轴线安81方法地选取 (22)3.7.5横瞿臂参数对车轮定位参数地改变 (23)3.7.6导向机构建模 (24)3.8减振器的设计 (24)3.8.1城振器的简单分类 (24)3.8.2双向筒贰液力械振器工作原理 (25)3.8.3相对阻力系数屮 (25)3.8.4城振器阻尼系数6地确定 (26)3.8.5城振器工作缸直径D地确定 (26)3.8.6 小结 (27)3.9横向稳定器 (28)3.10悬架結构元件 (29)4甫轮定位参数304.1主舗后頓角 (30)4.2主细蹶角 (31)4.3前轮外倾角 (33)4.4前轮前束 (34)结東培35辞36参考文It 37ft要悬架为当今汽车组成必不可少得一部分，他完成让车身与轮胎有效的術接地作用。
麦弗逊悬架设计
轿车前悬架设计姓名：学院：指导老师：学号：目录一､设计任务1.1整车性能参数1.2具体设计任务二､悬架的结构形式分析2.1对悬架提出的设计要求有2.2悬架分类2.1.1非独立悬架的结构特点以及优缺点2.1.2独立悬架的结构特点以及优缺点2.1.3独立悬架的分类2.1.4捷达轿车前悬架的选择三､悬架主要参数的确定f3.1悬架的静挠度cf3.2悬架的动挠度d3.3悬架的弹性特性3.4悬架侧倾角刚度及其在前､后轴的分配四､弹性元件的设计4.1弹簧参数的计算选择4.2空载时的刚度4.3满载时计算刚度4.4螺旋弹簧的选择及校核五､麦弗逊式独立悬架导向机构的设计5.1对前轮独立悬架导向机构的设计要求5.2对后轮轮独立悬架导向机构的设计要求5.3麦弗逊式独立悬架导向机构的布置参数5.3.1侧倾中心5.3.2侧倾轴线5.3.3纵倾中心5.3.4抗制动纵倾性（抗制动前俯角）5.4麦弗逊式独立悬架导向机构设计5.4.1导向机构受力分析六､减振器6.1分类6.2相对阻尼系数6.3减振器阻尼系数δ的确定6.3.1减振器阻尼系数s cm ψδ2=6.3.2麦弗逊式独立悬架减振器如图6.3.2.1所示，按照如图安装时，其阻尼系数δ6.3.3阻尼系数δ的确定6.4最大卸荷力o F 的确定6.4.1卸荷速度x ν的确定6.4.2最大卸荷力o F 的确定6.5筒式减振器工作缸直径D 的确定七､悬架结构元件7.1三角形下控制臂长度GB=362mm7.2减振器长度7.3螺旋弹簧的长度，自由高度0H八､悬架结构元件的尺寸8.1三角形下控制臂8.2减振器8.3固定架九､悬架装配图十､参考文献一､设计任务1.1整车性能参数：驱动形式 4×2 前轮最大爬坡度 35%轴距 2471mm 制动距离（初速30km/h）5.6m轮距前/后 1429/1422mm 最小转向直径 11m 整备质量 1060kg 最大功率/转速 74/5800kw/rpm空载时前轴分配负荷 60% 最大转矩/转速 150/4000N·m/rpm最高车速 180km/h 轮胎型号 185/60 R14 T手动挡5挡1.2具体设计任务（1）查阅汽车悬架的相关资料，确定捷达轿车前悬架的结构尺寸参数（2）确定车辆的纵倾中心，计算悬架摆臂的定位角，对导向机构进行受力分析。
麦弗逊悬架开题报告
麦弗逊悬架开题报告项目背景麦弗逊悬架是一种常见的汽车悬架系统，广泛应用于众多汽车品牌的轿车、SUV等车型中。
它以其结构简单、可靠性高的特点成为了汽车行业中最常见的悬架系统之一。
然而，随着汽车行业的发展，麦弗逊悬架系统也面临一些挑战，例如悬架系统的减震效果和稳定性等方面的需求不断提高。
因此，本项目旨在研究和改进麦弗逊悬架系统，以提升其性能。
项目目标本项目的目标是对麦弗逊悬架系统进行研究和改进，以提升其减震效果和稳定性。
具体目标包括： 1. 分析麦弗逊悬架系统的工作原理和结构特点； 2. 评估现有的麦弗逊悬架系统在减震效果和稳定性方面的表现； 3. 提出改进方案，包括优化悬架系统的结构设计和调整减震器的参数； 4. 制定实施方案，并进行实验验证改进后的麦弗逊悬架系统的性能。
研究方法本项目采用以下研究方法： 1. 文献综述：对麦弗逊悬架系统的相关文献进行综述，了解其工作原理、结构特点以及现有的改进方案。
2. 数值模拟：利用计算机辅助工程软件对麦弗逊悬架系统进行数值模拟分析，评估其减震效果和稳定性。
3. 实验验证：搭建实验台架，进行对比实验，验证改进方案对麦弗逊悬架系统性能的影响。
预期成果本项目的预期成果包括： 1. 详细的麦弗逊悬架系统的分析报告，包括工作原理、结构特点以及现有的改进方案。
2. 数值模拟分析的结果报告，评估现有麦弗逊悬架系统在减震效果和稳定性方面的表现。
3. 改进方案的提出和实施报告，包括悬架系统的结构优化和减震器参数的调整。
4. 实验结果的报告，验证改进后的麦弗逊悬架系统性能的提升。
计划安排本项目的计划安排如下： 1. 阅读文献综述，了解麦弗逊悬架系统的工作原理和结构特点，完成调研工作； 2. 进行数值模拟分析，评估现有麦弗逊悬架系统在减震效果和稳定性方面的表现； 3. 提出改进方案并进行悬架系统的结构优化； 4. 进行实验验证，并记录实验数据； 5. 分析实验结果，并撰写相关报告。
麦弗逊独立悬架的运动分析和结构设计开题报告
论文开题报告论文题目：麦弗逊独立悬架的运动分析和结构设计一、立论依据1、研究意义最近这几年，中国汽车产销不断上升，自2002 年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。
与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。
2007 年，中国汽车需求总量为879 万辆，在全球市场占比从2001 年 4.3%上升到2007 年的12.2%。
2009年首次超越美国成为全球第一大汽车产销国后，2010 年中国再次稳坐全球销量第一的位置。
全年销量超过1800 万辆。
目前中国汽车市场自主品牌发展态势良好。
自主品牌乘用车的销售量也是十分可观的。
之所以自主品牌的销量不断上升，跟中国汽车品牌在乘用车领域技术不断学习进步不无关系。
中国汽车工业这些年逐步建立起有竞争性、不同技术层次的零部件配套体系。
并积极开展节能、环保型的汽车研发，推动技术进步，加快汽车产品的结构升级。
坚持对外开放和自主发展相结合的原则，努力提高自主研发能力，培育自主品牌产品。
为了实现由“汽车大国”向“汽车强国”转变，一方面，国家通过宏观调控、政策扶持等措施，鼓励和支持汽车产业的转型升级；另一方面，企业在国家政策的引导下，在组织结构、产品结构、技术结构、市场结构等方面积极实施转型升级战略，全面、有效提升汽车产业的国际竞争力。
汽车强国就必须要具有完全白主知识产权的汽车。
一辆具有自主知识产权的汽车，并不是那么容易就能制造出来的。
虽然目前中国已经有许多自主品牌的汽车，不但在国内销量不错，而且有个别车型能够出口。
然而，其实很多自主品牌的汽车，内部零部件或多或少也都不是中国自己的技术，没有自主知识产权，虽然从整车角度看，是中国的自主品牌，其实不然。
零部件是组成一辆汽车的基木，而在零部件制造生产上具有自主知识产权，才能使中国的自主品牌汽车真正畅销巾场，经久不衰。
2、悬架概述汽车悬架是汽车一个非常重要的部件。
麦弗逊悬架 开题报告
麦弗逊悬架开题报告麦弗逊悬架开题报告摘要：本开题报告旨在研究麦弗逊悬架系统，该系统是一种常见的汽车悬架系统，被广泛应用于各种车型中。
本报告将对麦弗逊悬架的原理、优缺点以及应用进行详细介绍，并提出研究的目的和意义。
1. 引言汽车悬架系统是车辆的重要组成部分，它直接影响着车辆的操控性、舒适性和安全性。
麦弗逊悬架系统作为一种常见的悬架系统，具有结构简单、成本低廉、可靠性高等优点，因此被广泛应用于各种车型中。
然而，麦弗逊悬架系统也存在一些缺点，如悬挂高度较高、悬挂刚度不足等。
本研究旨在深入探究麦弗逊悬架系统的原理和特点，进一步优化其性能，提高汽车的操控性和舒适性。
2. 麦弗逊悬架的原理麦弗逊悬架系统由弹簧、减震器和悬架臂组成。
其工作原理是通过弹簧支撑车身重量，并通过减震器来吸收路面不平造成的振动。
悬架臂起到连接车轮和车身的作用，使车轮能够上下运动，同时保持车身的稳定性。
麦弗逊悬架系统的结构简单，维修方便，因此被广泛应用于小型和中型汽车中。
3. 麦弗逊悬架的优缺点麦弗逊悬架系统具有以下优点：首先，结构简单，成本低廉，易于制造和维修；其次，减震器的位置相对固定，减少了悬挂系统的复杂性；再次，减震器的作用相对独立，不会对其他部件产生干扰。
然而，麦弗逊悬架系统也存在一些缺点：首先，悬挂高度较高，影响了车辆的稳定性；其次，悬挂刚度不足，导致车身在行驶过程中容易发生倾斜；再次，悬挂系统的调整范围较小，无法满足不同驾驶需求。
4. 麦弗逊悬架的应用由于麦弗逊悬架系统具有结构简单、成本低廉等优点，因此被广泛应用于小型和中型汽车中。
同时，麦弗逊悬架系统也在一些高性能车型中得到了应用，通过对弹簧和减震器的调整，可以提高车辆的操控性和舒适性。
此外，麦弗逊悬架系统也适用于一些特殊用途的车辆，如越野车和商用车等。
5. 研究目的和意义本研究的目的是进一步优化麦弗逊悬架系统的性能，提高汽车的操控性和舒适性。
具体来说，我们将通过对弹簧和减震器的改进，提高悬挂系统的刚度和调整范围，从而降低车身的倾斜和提高悬挂系统的适应性。
前麦弗逊悬架和后多连杆悬架设计
存档编号华北水利水电大学North China University of Water Resources and Electric Power 毕业设计题目乘用车悬架系统设计学院机械学院专业机械设计制造及其自动化姓名学号指导教师完成时间 2014.05教务处制独立完成与诚信声明本人郑重声明：所提交的毕业设计（论文）是本人在指导教师的指导下，独立工作所取得的成果并撰写完成的，郑重确认没有剽窃、抄袭等违反学术道德、学术规范的侵权行为。
文中除已经标注引用的内容外，不包含其他人或集体已经发表或撰写过的研究成果。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
毕业设计（论文）作者签名：指导导师签名：签字日期：签字日期：毕业设计（论文）版权使用授权书本人完全了解华北水利水电大学有关保管、使用毕业设计（论文）的规定。
特授权华北水利水电大学可以将毕业设计（论文）的全部或部分内容公开和编入有关数据库提供检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段复制、保存、汇编以供查阅和借阅。
同意学校向国家有关部门或机构送交毕业设计（论文）原件或复印件和电子文档（涉密的成果在解密后应遵守此规定）。
毕业设计（论文）作者签名：导师签名：签字日期：签字日期：摘要悬架的主要功能是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，缓冲传给车身的冲击载荷，通过减震器衰减由车轮引起的簧上震动，保证汽车行驶的平顺性，保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特征，增强汽车的操纵稳定性，轻便性。
本文首先论述了悬架的分类、优缺点及国内外的研究现状，然后以日产天籁为设计参照，使用传统设计方法（非优化设计）设计计算前麦弗逊悬架和后多连杆悬架，涵盖了选定悬架质量分配系数，选定车震频率、偏频比，计算悬架静挠度和动挠度，减震器行程及工作缸内径的选择及螺旋弹簧的直径、工作圈数设计等。
本次设计中使用UG软件做出三维模型，再进行装配，装配完成后，将其分别导入ADAMS/car和adams/view中进行仿真分析和动画仿真，得出汽车行驶时的仿真动画、整车车轮前束角、整车车轮外倾角、前轮主销内倾角、前轮主销后倾角、摩擦半径、后轮侧倾中心坐标的相关数据变化。
悬架开题报告
悬架的基本功能与发展趋势汽车的悬架装置是连接车身和车轮之间全部零件和部件的总称，主要由弹簧、减振器和导向机构三部分组成。
由于悬架装置实现了车体和车轮之间的弹性支撑，有效地抑制、降低了车体与车轮的动载和振动。
从而保证汽车行驶的平顺性和操纵稳定性，达到提高平均行驶速度的目的。
现代轿车除了行驶性、转向性和制动性的基本性能以外，还致力于提高安全性与舒适性，向高附加价值、高性能和高质量的方向发展。
因此，作为提高操纵稳定性、乘坐舒适性的轿车悬架必须进行相应的改进。
随着汽车工程技术的进步，决定乘坐舒适性和操纵稳定性的汽车悬架技术得到了广泛重视和深八研究．在汽车工业领域中主动悬架受到日益广泛的重视，已成为悬架技术发展的重要趋势。
汽车悬架系统功能与工作原理现代轿车的悬架都有减振器。
当轿车在不平坦的道路上行驶时，车身会发生振动。
减振器能迅速衰减车身的振动，利用本身油液流动的阻力来消耗振动的能量。
人们为了更好地实现轿车的平稳性和安全性，将阻尼系数不固定在某一数值上，而是随轿车的运行而变化，使悬架性能总是处在最优状态，因此，有些轿车的减振器是可调式的，将阻尼分成两级或三级，根据传感器信号自动选择所需要的阻尼级。
在现代轿车悬架上，麦弗逊式悬架将螺旋弹簧和减振器组合在一起。
因为乘坐的舒适性有赖于对冲击的缓冲和对冲击产生振动的消减两个方面缺一不可。
只有缓冲没有消振只能暂时缓和冲击力的影响而不能最终使它消失，只有对振动的消减而没有缓冲，则不能有效地避免冲击所造成的破坏。
如果单独使用弹簧而没有消振元件，汽车受到一次冲击后连续不断地上下振动。
如果单独使用减振器而没有缓冲元件,地面的冲击力将直接加在车身上。
使乘员不堪忍受。
因此，螺旋弹簧与减振器组台使用是一种力学上的巧妙结合。
充分利用二者的特点，能够即时缓冲地面的冲击，并在螺旋弹簧几个来回过程中拖动减振器活塞，驱动油液把大部分振动能量吸收掉，使得汽车迅速平稳下来。
为了提高轿车的舒适性．现代轿车悬架的垂直刚度值设计得较低，用通俗话来讲就是很“软”，这样虽然乘坐舒适了，但轿车在转弯时，由于离心力的作用会产生较大的车身倾斜角，直接影响到操纵的稳定性。
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1.解决汽车零部件企业麦弗逊悬架产品开发过程中设计与产品建模等问题；
2.规范合理的型式和尺寸选择，结构和布置合理；
3.分析其结构形式及主要参数的确定
三、解决方案及预期效果
解决方案:
根据商用车平顺性及操纵稳定性等特性要求，对麦弗逊悬架方案进行选择和分析，确定其结构参数，进行必要的受力分析和计算，应用AutoCAD软件绘制装配和零件图纸。
悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。由此可见悬架系统在现代汽车生至今100余年期间，汽车工业从无到有，以惊人的速度发展，写下了人类近代文明史的重要篇章。汽车是数量最多，最普及，活动范围最广泛，运输量最大的现代化交通工具。可以断言，没有哪种机械产品像汽车那样对社会产生如此广泛而深远的影响。现代汽车悬架的发展十分快，不断出现，崭新的悬架装置。根据汽车导向机构不同悬架种类又可分为独立悬架，非独立悬架。非独立悬架其特点是两侧车轮安装于一整体式车桥上，当一侧车轮受冲击力时会直接影响到另一侧车轮上，当车轮上下跳动时定位参数变化小。若采用钢板弹簧作弹性元件，它可兼起导向作用，使结构大为简化，降低成本。目前广泛应用于货车和大客车上，有些轿车后悬架也有采用的。非独立悬架由于非簧载质量比较大，高速行驶时悬架受到冲击载荷比较大，平顺性较差。独立悬架是两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性地连接，当一侧车轮受冲击，其运动不直接影响到另一侧车轮，独立悬架所采用的车桥是断开式的。这样使得发动机可放低安装，有利于降低汽车重心，并使结构紧凑。独立悬架允许前轮有大的跳动空间，有利于转向，便于选择软的弹簧元件使平顺性得到改善。同时独立悬架非簧载质量小，可提高汽车车轮的附着性。尽管一百多年来汽车悬架从结构型式到作用原理一直在不断的演进，但从结构功能而言，它都是由弹性元件、减振装置和导向机构三部分组成。
6月16日～6月18日．毕业答辩。
6月19日～6月21日．材料整理装袋。
五、指导教师意见
签名
年月 日
六、专业系意见
签名
年月 日
七、学院意见
签名
年月 日
3月23日～4月5日．论文开题阶段。
论文总体构思方案，填写开题报告。
4月6日～5月14日．论文初稿阶段。
撰写毕业论文初稿。
5月15日～5月31日．中期工作阶段。
充实完善毕业论文，中期检查。
6月1日～6月4日．毕业论文预答辩。
6月5日～6月12日．论文定稿阶段。
论文修改、定稿，材料复查。
6月13日～6月15日．论文评阅。
减振器的作用是吸收钢板弹簧起落时车辆的振动，使其迅速恢复平稳的状态，以改善汽车行驶的平稳性。麦弗逊悬架系统中广泛采用液力减振器。其作用原理是利用液体流动的阻力来消耗振动的能量。当车架与车桥相对运动时，活塞在缸筒内就上下移动，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼，使车身和车架的振动能量转化为热能而被油液和减振器壳体所吸收，最后散到大气中去。减振器的阻尼力大小随车架与车桥的相对运动速度的增减而增减，并且与油液的黏度有关。
麦弗逊悬架目前在轿车中采用很多。如图所示。滑柱摆臂式悬架将减振器作为引导车轮跳动的滑柱，螺旋弹簧与其装于一体。这种悬架将双横臂上臂去掉并以橡胶做支承，允许滑柱上端作少许角位移。内侧空间大，有利于发动机布置，并降低车子的重心。车轮上下运动时，主销轴线的角度会有变化，这是因为减振器下端支点随横摆臂摆动。以上问题可通过调整杆系设计布置合理得到解决。
汽车车架（或车身）若直接安装于车桥（或车轮）上，由于道路不平，由于地面冲击使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。汽车悬架是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间的弹性联结装置的统称。它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力。保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。需要全套设计请联系QQ1537693694
课题来源：
本课题来源于盐城奥驰机械有限公司
课题研究的主要内容：
1.进行前后悬架的底盘布置；
2.悬架结构型式分析和主要参数的确定；
3.用AUTOCAD完成悬架装配图及主要零件图；
国内外现状综述:
舒适性是轿车最重要的使用性能之一。舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。
预期效果:
1)图纸工作量：悬架装配图2张
2)其它部装、零件图不少于7张
3)设计说明书：设计说明书1份（字数在1万字以上）；
说明书应当包括课题背景、意义、理论根据、方案确定、参数计算、结论等内容。
四、课题进度安排
3月10日～3月22日．毕业实习阶段。
毕业实习，查阅资料，市场调查，到多个公司实践，撰写实习报告。
例如一汽奥迪100型轿车前悬架。筒式减振器装在滑柱桶内，滑柱桶与转向节刚性连接，螺旋弹簧安装在滑柱桶及转向节总成上端的支承座内，弹簧上端通过软垫支承在车身连接的前簧上座内，滑柱桶的下端通过球铰链与悬架的横摆臂相连。当车轮上下运动时，滑柱桶及转向节总成沿减振器活塞运动轴线移动，同时，滑柱桶的下支点还随横摆臂摆动。螺旋弹簧作为弹性元件，只能承受垂直载荷，所以其悬架系统要加设导向机构和减振器。减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减振器这一矛盾。
(1)在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。
(2)在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。
(3)当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
筒式减振器装在滑柱桶内滑柱桶与转向节刚性连接螺旋弹簧安装在滑柱桶及转向节总成上端的支承座内弹簧上端通过软垫支承在车身连接的前簧上座内滑柱桶的下端通过球铰链与悬架的横摆臂相连
毕业论文
开题论证报告
专业机械设计制造及其自动化
学生姓名
班级
学号
指导教师
完成日期
课题名称：进行YC1020货车的前后悬架设计
一、课题来源、课题研究的主要内容及国内外现状综述