汽车驱动桥结构
驱动桥结构组成
驱动桥结构组成一、引言驱动桥是汽车的重要组成部分，它是汽车发动机输出动力的传输装置之一。
驱动桥主要由齿轮、轴承、传动轴和差速器等组成。
下面将详细介绍驱动桥的结构组成。
二、齿轮1.主减速器齿轮主减速器齿轮是驱动桥中最大的齿轮，它负责接收发动机输出的扭矩，并通过传递给其他齿轮来驱动车辆。
2.行星齿轮行星齿轮是驱动桥中最小的齿轮之一，它位于差速器内部。
当车辆转弯时，行星齿轮能够使两个车轮以不同的转速旋转。
3.差速器侧齿轮差速器侧齿轮位于差速器外部，它与传动轴相连，负责将扭矩传递给左右两个车轮。
三、传动系统1.半轴半轴是连接差速器和车辆车轮的部件之一。
它能够使发动机输出的扭矩通过驱动桥传递到车轮上。
2.万向节万向节是连接半轴和车轮的部件之一，它能够使车辆在转弯时保持稳定。
3.传动轴传动轴是连接差速器和变速器的部件之一，它能够将发动机输出的扭矩传递给驱动桥。
四、差速器差速器是驱动桥中最重要的部件之一，它能够使左右两个车轮以不同的转速旋转。
当车辆转弯时，内侧车轮需要行驶更短的距离，而外侧车轮需要行驶更长的距离。
差速器能够使两个车轮以不同的转速旋转，从而使车辆保持稳定。
五、结论以上就是驱动桥结构组成的详细介绍。
齿轮、传动系统和差速器等部件相互配合，共同完成汽车发动机输出扭矩到车辆车轮上的传递过程。
这些部件都非常重要，任何一个部件出现问题都会影响整个驱动桥系统的正常工作。
因此，在日常使用中要注意保养维护，并及时进行检修和更换。
精品汽车课件 汽车构造 14驱动桥
2、按主减速器传动比档数分
⑴单速式
⑵双速式
传动比为一个固定值的称为单速式主减速器。在双速式 主减速器上，设有供选择的两个传动比，这种主减速器 实际上又起到了副变速器的作用。
3、按减速齿轮副结构型式分
⑴圆柱齿轮式
⑵圆锥齿轮式
⑶准双曲面齿轮式
三、主减速器常见齿轮的齿形
1、直齿圆柱齿轮:外形尺寸较大；传输转 距较小；传动平稳性差；传动噪音大；制 造安装维修方便。
3、主动锥齿轮的支承形式
⑴悬臂式支承
特点：结构简单，布置方便，拆装方便，支 承刚度差。
⑵跨置式支承 特点：支承刚度大，结构复杂，拆装不便。
第三节 差速器
一、车轮和地面间的滑动现象
滑转和滑移统称为滑动。
r
1
L3
3
2
4
L2=2πr L4
二、无差速器时，车轮的滑动现象
1、当汽车转弯时
2、当汽车在平路上直线行驶时
三、驱动桥的类型
1、整体式驱动桥（非断开式驱动桥 ）
整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套 管与主减速器壳是刚性连成一体的，因此两侧的半轴和 驱动轮不可能在横向平面内做相对运动。
非断开式驱动桥
特点：有一个整体式的驱动桥壳。
2、断开式驱动桥
驱动桥壳分段用铰链连接；或主减速器壳固定在 车架或车身上，差速器与车轮之间的半轴也要分段， 各段之间用万向节连接。
2、螺旋锥齿轮
重叠系数大；啮 合平稳；工作噪 音小；结构紧凑； 通过性提高。
主、从动轴轴线相交
3、准双曲面齿轮
工作平稳性更好，弯曲强度和接触强度更 高，还具有主动齿轮的轴线可相对从动齿轮的 轴线偏移的特点。当主动齿轮的轴线向下偏移 时，在保证一定离地间隙的情况下，可降低主 动齿轮和传动轴的位置，因而使车身和整个汽 车的重心降低，利于提高整个汽车的行驶平稳 性。
汽车构造 驱动桥
2020/4/3
图14-15 蜗轮传动的贯通式中桥主减速器(蜗杆下置式)
2、双级贯通式主减速器
对于中、重型多桥驱动的汽车
来说，由于主减速比较大，多采用
双级贯通式主减速器，它是由一对
圆柱齿轮和一对螺旋锥齿轮或双曲
面齿轮组成，根据这两对齿轮组合
时前后次序的不同，它又分为锥齿
轮—圆柱齿轮式和圆柱齿轮—锥齿
图14-7 主减速器锥齿轮的比较 a)曲线齿锥齿轮传动，轴线相交；b)准双曲面齿轮传动，轴线偏移
2020/4/3
准双曲面齿轮副布置上，分为上偏移和下偏移，如图14-8所示，上、下偏移 是这样判定的：从大齿轮锥顶看ꎬ并把小齿轮置于右侧，如果小齿轮轴线位于大 齿轮中心线之下为下偏移(图14-8a，b)，如果小齿轮轴线位于大齿轮中心线之上为 上偏移(图14-8c、d)。
字轴；25-螺栓
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
图14-5为东风EQ1090E型汽车驱动桥主减速器及差速器零件分解图。
图14-5 东风EQ1090E型汽车驱动桥主减速器及差速器零件分解图 1-槽形扁螺母；2-垫圈；3-主动锥齿轮叉形凸缘；4-油封座；5-油封座衬垫；6-主动锥齿轮外油封；7-油封导向 环；8-主动锥齿轮内油封；9-止推垫圈；10-主动锥齿轮前轴承；11-轴承调整垫片；12-隔套；13-前轴承座； 14-主动锥齿轮；15-主动锥齿轮后轴承；16-主动锥齿轮调整垫片；17-螺塞；18-主减速器壳；19-从动锥齿轮 支承套总成；20-支承套；21-支承螺柱；22-锁片；23-螺母；24-主减速器壳垫片；25-垫圈；26-差速器左壳； 27/30-锁止垫片；28-差速器轴承；29-轴承调整螺母；31-轴承盖锁片；32-垫片；33-主减速器轴承盖；34-垫圈 ；35-螺栓；36-半轴齿轮垫片；37-半轴齿轮；38-行星齿轮轴(十字轴)；39-行星齿轮；40-行星齿轮垫片；41差速器右壳；42-差速器壳连接螺栓；43-从动锥齿轮；44-从动锥齿轮连接螺栓
《汽车构造14驱动桥》课件
04
驱动桥的维护与保养
定期检查与保养
定期检查驱动桥的油位和密封情况，确保 无泄漏。
定期更换驱动桥的润滑油，以保持其良好 的润滑状态。
定期检查驱动桥的轴承和齿轮，确保其正 常运转。
定期检查驱动桥的螺丝和固定件，确保其 紧固。
常见故障诊断与排除
未来驱动桥技术展望
集成化设计
高效能量回收系统
未来驱动桥将采用集成化设计，将多 个功能模块整合在一起，简化结构并 提高可靠性。
未来驱动桥将配备高效能量回收系统 ，能够将制动能量回收并转化为电能 储存起来，提高能源利用效率并减少 能耗。
智能化控制系统
未来驱动桥将配备智能化控制系统， 能够实时监测车辆状态和驾驶员意图 ，自动调整工作状态，提供更好的驾 驶体验和安全性。
详细描述
驱动桥的主要功能是将发动机的动力传递到车轮，同时 承受和缓冲来自路面和车轮的冲击，并吸收和缓冲传动 系统的振动，提高汽车的行驶平顺性和稳定性。
驱动桥的组成与结构
总结词：驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和桥 壳等部分组成，各部分协同工作，实现驱动桥的功能 。
详细描述：主减速器是驱动桥的核心部分，它的作用是 将发动机的转速降低，同时增加扭矩，以便更好地传递 到差速器和半轴。差速器是驱动桥中的重要组成部分， 它的作用是实现左右车轮的差速功能，使汽车在转弯或 行驶在不平整的路面上时，左右车轮能够以不同的转速 旋转。半轴是连接差速器和车轮的部分，它将差速器输 出的扭矩传递到车轮，使车轮得以转动。桥壳是驱动桥 的支撑部分，它承载着主减速器、差速器和半轴等部件 的重量，同时起到保护作用。
电动化
随着电动汽车的普及，驱动桥将逐渐 向电动化发展，能够提供更高的效率 和更低的能耗，同时减少对环境的污 染。
汽车驱动桥的设计
汽车驱动桥的设计汽车驱动桥是将发动机的动力传递到车轮上的重要部件，它承载着扭矩的传递、转向力和悬挂的载荷，直接影响到汽车的动力性能、行驶稳定性和操控性能。
本文将从结构设计、功能和类型分类、工作原理和配套系统等方面进行阐述。
一、结构设计汽车驱动桥主要由差速器、后桥壳、半轴、主减速齿轮和齿轮箱等部件组成。
差速器通常位于驱动轴两半轴之间，起到分配扭矩和使驱动轮各自具有不同转速的作用。
后桥壳是驱动桥的承载结构，负责支撑和固定驱动桥的各个部件。
二、功能和类型分类汽车驱动桥的主要功能是将发动机的动力转化为车轮的动力，并且通过差速器的作用，使两个驱动轮以不同的转速旋转。
根据驱动轮的数量不同，可以将汽车驱动桥分为前驱动桥、后驱动桥和四驱动桥。
其中，前驱动桥一般布置在驾驶员座位后面，主要用于小型轿车和城市SUV；后驱动桥布置在车辆的后部，主要用于大型SUV和商用车；四驱动桥则将动力传递到四个车轮上，提供更强的通过性和驾驶稳定性。
三、工作原理汽车驱动桥的工作原理主要包括力的传递、扭矩的分配和转速的差异化。
当发动机输出扭矩传递到差速器时，差速器将扭矩通过齿轮传递到后桥壳，由主减速齿轮将扭矩分配到左右两个半轴上。
同时，差速器还可以使驱动轮各自具有不同的转速，以适应车辆转弯和路面状态的变化。
四、配套系统汽车驱动桥还有一些配套系统，用于提升驾驶性能。
其中，差速器锁定功能可以让两个驱动轮以相同的转速旋转，提供更强的通过性能；牵引力控制系统可以通过降低驱动轮的滑动，提供更好的牵引力，提高车辆的爬坡能力；加速差速器可以通过改变齿轮的传动比，提供更快的加速性能。
总之，汽车驱动桥作为汽车动力传递的核心部件，其设计要满足高强度、高刚度和轻量化的要求。
同时，根据不同的车型和用途，还要考虑到其功能需求和工作环境，以提供更好的驾驶性能和操控性能。
驱动桥的结构和类型
驱动桥的结构和类型驱动桥的结构和类型，听上去像是汽车工程师的专属话题，但其实这也是个值得聊聊的有趣话题。
开车的朋友们可能知道，驱动桥就是车子动力传递的关键部分。
你想想，车子在路上风驰电掣，背后可都是这些“桥”的功劳。
哎，别小看它们，没它们可真开不动。
说到驱动桥，得先了解一下它的基本结构。
简单来说，驱动桥由几个重要的部分组成，像是齿轮、差速器和半轴。
齿轮呢，就像是车子的小“心脏”，负责将发动机的动力传递给车轮。
而差速器就有点像我们生活中的“调解员”，在车轮转动的时候，能够让两个轮子转得不一样快。
想象一下，你在转弯的时候，外侧的车轮得转得比内侧快，不然可真是拐不过来啊。
再说半轴，它就像是连接齿轮和车轮的桥梁，把动力一股脑儿地送到车轮上。
就这几个部分，构成了驱动桥的基本结构。
哎，听起来有点复杂，但实际上，车子的每一个零件都有它存在的道理。
就像咱们生活中，每个人都有自己的角色，缺了谁都不行。
接下来聊聊驱动桥的类型。
这可有意思了，驱动桥可以分为前驱和后驱，还有四驱。
前驱就是动力在前面，驱动前轮。
这种设计就像是前面带头大哥，动力直接从发动机传到前轮，车子在行驶的时候更稳定，尤其在雨雪天气，前轮抓地力更强，感觉就像走在云端一样。
后驱呢，动力在后面，驱动后轮。
想象一下，车尾带着动力冲出去，那种感觉就像是“奋勇争先”，不怕泥泞，后驱的车子在加速的时候，后轮更有力量。
开着后驱的车子，转弯时更能感受到那种“漂移”的快感，简直就像在赛道上飞驰。
还有四驱，顾名思义，四个轮子都在“发力”。
这车子就像是个全能选手，无论是泥泞小路，还是山路十八弯，四驱都能轻松应对。
驾驭四驱的感觉就像是穿越各种地形的勇士，开车的同时，心中也充满了冒险的刺激。
再来聊聊驱动桥的优缺点。
前驱车的优点就是结构简单，制造成本低，维护也相对容易。
不过，缺点就是在高速行驶时可能不如后驱那样稳定。
而后驱车的优点就多了，动力分配更均匀，驾驶体验更好，但成本高，维护难度也增加。
汽车构造 第八讲 驱动桥
2．主减速器的调整
主减速器的调整分为原始调整和使用调整。 原始调整是指一对新齿轮的调整，包括新车使用的 新齿轮和旧车成对更换的一对新齿轮，要求保证合适的 齿侧间隙和正确的啮合印迹； 使用调整是指齿轮和轴承磨损,齿轮相互位置发生 变化时所进行的调整，只要求保证正确的啮合印迹。 当齿侧间隙过大时，就要成对更换主从动锥齿轮。
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1. 离合器从动部分的转动惯量为什么要小？
2. 简述锁环式同步器的工作原理。
3. 锁环式惯性同步器，在换档过程中，未同步前 锁环的转速与接合套的转速的关系如何？
4. 分动器的操纵机构必须保证…… 5. 膜片弹簧离合器的优点有哪些？ 6. 手动变速器操纵装置必需的锁止机构有哪些？
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一、主减速器的功用、结构型式和常用齿轮型式
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一、主减速器的功用、结构型式和常用齿轮型式
3)轴线偏移的作用 在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以 降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身 及重心降低。
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二、单级主减速器
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三、双级主减速器
要求主减速器有较大传动比时，由一对锥齿轮传动将 会导致尺寸过大，不能保证最小离地间隙的要求，这 时多采用两对齿轮传动，即双级主减速器。
2
2．驱动桥的功用
1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩； 2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向； 3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适 应汽车的转向要求； 4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。
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1）非断开式驱动桥
3．结构类型
当车轮采用非独立 悬架时，驱动桥采用 非断开式。其特点是 半轴套管与主减速器 壳刚性连成一体，整 个驱动桥通过弹性悬 架与车架相连，两侧 车轮和半轴不能在横 向平面内做相对运动。 非断开式驱动桥也称 整体式驱动桥。
汽车驱动桥的详细结构及分类
驱动桥的详细结构及分类我爱车网类型：转载来源：腾讯汽车时间：2011-03—02 作者：驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。
驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥.当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时,则应该选用断开式驱动桥.因此,前者又称为非独立悬架驱动桥;后者称为独立悬架驱动桥。
独立悬架驱动桥结构较复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。
（1)非断开式驱动桥普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。
他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。
这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大,这是它的一个缺点。
整体式驱动桥即非断开式驱动桥组成驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。
在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。
在给定速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。
在双级主减速器中，通常把两级减速器齿轮放在一个主减速器壳体内，也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。
对于轮边减速器：越野汽车为了提高离地间隙,可以将一对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方；公共汽车为了降低汽车的质心高度和车厢地板高度，以提高稳定性和乘客上下车的方便,可将轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直下方；有些双层公共汽车为了进一步降低车厢地板高度,在采用圆柱齿轮轮边减速器的同时，将主减速器及差速器总成也移到一个驱动车轮的旁边。
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的前提下，提高离 地间隙。 可以通过更换不同 的齿轮副实现不同 的传动比
三、轮边减速器
需要较大的传动比和离地 间隙。
将双级主减速器的第二级 放在驱动车轮侧，称之为 轮边减速器。
轮边减速器一般采用行星 齿轮变速器。
车轮 轮边减速器
主减速器
轮边减速器 车轮
作用：
减速增扭；改变扭矩的方向。
分类：
按传动齿轮副的数目： 单级主减速器 双级主减速器 轮边减速器
按主减速器档位： 单速式 双速式
按齿轮副结构形式： 圆柱齿轮式、圆锥齿轮式、准双曲面齿轮式
几种类型的主减速器
单级主减速器 双级主减速器 轮边减速器 双速主减速器 贯通式主减速器
一、单级主减速器
四、双速主减速器
为了提高汽车的动力性和经济性，有些重型车辆或 越野车辆采用具有两个传动比的主减速器
在良好路面上采用，用小传动比的档位行驶，提高 经济性。该档位常接合。
在坏路面或载荷较大时，通过操纵装置换到大传动 比档位，提高车辆的经济性。该档位需要时接合。
操纵距离较远，一般采用气动或者电液操纵方式。
只有一对齿轮副传动， 零件少，结构紧凑，重 量轻，传动效率高。
主传动比：主减速器的 传动比称为主传动比， 用i0表示。
i0 =z2/z1
Z2---从动齿轮齿数 Z1---主动齿轮齿数
a. 齿轮的支承
目的：增加支承刚度， 便于拆卸、调整。
主动齿轮的支承
跨置式、悬臂式
从动齿轮支承：跨置式
b. 轴承的预紧
变转矩传递的方向； 通过差速器实现车轮的差速。
驱动桥的分类
非断开式（整体式）驱动桥
半轴套管与主减速器壳刚性连接组成驱动桥壳， 左右两侧车轮不能独立跳动的驱动桥。
断开式驱动桥
驱动桥壳分成两段，主减速器壳固定在车架上， 两侧车轮通过独立悬架与车架连接，可以独立 跳动的驱动桥。
铰接点
第二节 主减速器
M1=M2=1/2 M0；
2）左右半轴转速不等：
M1=1/2(M0－Mr) M2=1/2(M0＋Mr) 行星齿轮因为自转而产生力矩Mr. 摩擦力矩使快的半轴转矩减小，慢的半轴转矩增大
锁紧系数K：K=(M2－M1)/M0=Mr/M0 转矩比Kb: Kb=M2/M1=（1＋K）/（1－K）
2.防滑差速器
双速主减速器结构示意图
×
高速主传动比： i0= i01
低速主传动比： i0= i01 × i02
五、贯通式主减速器
主要应用于多轴驱动的汽车，具有方便布置，结 构简化，零部件通用性好特点
贯通式主减速器
第三节 差速器
功用：
汽车转弯或在不平路面上行驶时，左右车轮 以不同速度滚动，以保证车轮作纯滚动。
f. 准双曲面齿轮的特点
轮齿强度高； 可同时有几对齿轮进入啮合，提高承载能力，工作平稳。 可以通过轴线偏移提高离地间隙，或在离地间隙不变的情况下，降低车 辆的重心高度。 齿面间有相对滑动，齿面间压力大，容易破坏油膜，影响齿轮的寿命。 制造难度大。
准双曲面齿轮的偏移：上偏移、下偏移
二、双级主减速器
主减从动齿轮--差速器壳--行星齿轮轴--行星齿轮--半轴齿轮
差速原理
结论
左右两侧半轴的速度之和等于差速器壳速 度的2倍，与行星齿轮的速度无关
分析：
当任意一侧车轮转速为零时 当差速器壳的速度为零时
差速器的转矩分配
主减速器传来扭矩：M0, 左右半轴转矩为：M1、M2. 1）左右半轴转速相等时：
常见的几种形式
轮间差速器 轴间差速器：多轴驱动汽车 防滑差速器：左右附着条件差别大
差速器的分类
按两侧半轴输出转矩 是否相等：
对称式差速器 不对称差速器
按齿轮的形状：
圆锥齿轮差速器 圆柱齿轮差速器
1.普通对称式锥齿轮差速器
组成
差速器壳体、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴
差速原理
目的：减小锥齿轮传动 过程中的轴向力引 起的轴向位移，保 证齿轮副Байду номын сангаас常啮合
调整办法: 调整垫片/调整螺母
圆锥齿轮正确啮合：
啮合印迹位于齿高中间靠近 小齿端，并超过齿宽的60%。
从动锥齿轮的正确啮合区
c. 齿轮啮合与齿轮啮合间隙的调整
目的：通过调整使啮合齿处于正确的啮合位置，有合适间隙。 调整办法: 通过调整垫片9，调整主动齿轮的位置。
强制锁止式差速器
高摩擦自锁式差速器
第四节 半轴与桥壳
一、半轴
将动力传递给驱动轮
半轴的支承方式： 全浮式 半浮式
1)全浮式半轴支承
半轴和桥壳没有 直接联系
半轴内外均不承 受外来弯矩
半轴可从半轴套 管中抽出，拆卸 容易
结构复杂 广泛应用：货车
2)半浮式半轴
半轴一端支承 在桥壳上
外端承受弯矩， 内端不承受弯 矩
结构简单 广泛应用轿车
二、桥壳
1.整体式桥壳
2.分段式驱动桥壳
驱动桥
主要内容：
概述 主减速器：单级、双级、轮边、双速、贯通式的特点 差速器：齿轮式差速器、防滑差速器 半轴与桥壳：半轴支承和结构，桥壳分类、特点
第一节 概述
驱动桥组成：
主减速器、差速器、半轴和驱动桥桥壳等。
桥壳 主减速 器
差速 器
轮毂
半轴
驱动桥的功用
将动力传递给驱动轮； 通过主减速器实现降速增扭的作用； 发动机纵置时，通过主减速器圆锥齿轮改
d. 主减速器的润滑
主减速器采用飞溅润滑的方式，从动齿轮将润滑油甩 到主减速器需要润滑的部位。 润滑油：一般采用含防刮伤添加剂的齿轮油。
e. 主减速器对离地间隙和地板高度的影响
最小离地间隙h0：汽车最低点到底面的距离。 为了避免汽车的离地间隙太小和地板高度太高，应尽量减小 驱动桥的高度，即尽量减小主动齿轮的齿数。