整车测试报告
车辆质检报告
车辆质检报告
报告编号: XXXX
车辆信息：
车型：XXXX
车牌：XXXX
发动机号码：XXXX
车架号码：XXXX
检验日期：XXXX
一、外观质检结果
车身：正常，无波浪、划痕、凹陷等影响外观美观的情况。
车漆：涂层表面无脱落、剥落、起泡、腐蚀等现象。
车灯：各类车灯均正常，光亮度和色彩鲜艳程度符合要求。
车窗玻璃：无明显碎痕、磨损、裂缝或破损的情况。
车轮：符合规定，轮胎气压正常，无磨损等问题。
二、内饰质检结果
仪表板：各项仪表均正常，指针灵敏，读数准确无误。
车座：座椅鲜明、整洁无损坏情况，座椅高低调节与正常。
空调：空调制冷、除湿、加热等功能正常无损坏情况。
音响：音响效果良好，各项功能正常。
三、机械质检结果
发动机：工作正常，无异响，好转稳定，污染物排放符合标准。
制动系统：制动性能、刹车距离均符合车辆性能标准。
悬挂系统：正常工作，行驶平稳，无异响，无泄露现象。
排放系统：排放样本采集符合标准，所有单位污染物排放量符
合相应排放标准。
传动系统：传动性能正常等。
综上所述，此次车辆质检结果良好，不存在任何质量问题。
同时，我们建议定期对车辆维护进行检查以保障行车安全，节省油
耗费用，使车辆保持最佳状态。
车规级测试报告案例
车规级测试报告案例一、引言车规级测试报告是对特定车辆进行全面测试和评估的文档。
本报告旨在评估车辆在不同方面的性能、安全性和可靠性，并提供基于测试结果的建议和改进措施。
以下是针对某款车辆的车规级测试报告。
二、测试背景该车是一款中型SUV，我们对其进行了一系列的测试，以评估其在性能、安全性和可靠性方面的表现。
测试覆盖了车辆的动力系统、悬挂系统、制动系统、安全系统等多个方面。
本报告将详细说明测试过程、测试结果和评估结论。
三、测试过程1. 动力性能测试我们对车辆的加速性能、最高速度和燃油经济性进行了测试，并对其在不同速度下的驾驶稳定性进行了评估。
2. 悬挂系统测试通过对车辆在不同路况下的悬挂系统反应进行测试，评估其舒适性和悬挂系统的可靠性。
3. 制动系统测试我们测试了车辆在不同速度下的制动距离和制动效果，并评估了其制动系统的可靠性和安全性。
4. 安全系统测试对车辆的主动安全系统（如刹车辅助系统、车道保持系统等）和被动安全系统（如安全气囊、车身结构等）进行了测试和评估。
5. 车辆稳定性测试通过制造一系列紧急情况模拟，我们评估了车辆在不同情况下的稳定性和操控性能。
四、测试结果1. 动力性能测试结果表明，该车在加速性能和最高速度方面表现良好，但燃油经济性有待提升。
2. 悬挂系统测试结果显示，该车在舒适性方面表现出色，但悬挂系统的可靠性需要改进。
3. 制动系统测试结果表明，该车的制动距离和制动效果良好，制动系统的安全性和可靠性得到了保证。
4. 安全系统测试结果显示，该车的主动安全系统和被动安全系统性能良好，能够有效提高驾驶安全性。
5. 车辆稳定性测试结果表明，该车在紧急情况下的稳定性和操控性能良好，驾驶者能够有效应对突发情况。
五、评估结论综合以上测试结果，我们对该车的性能、安全性和可靠性进行了综合评估。
该车在动力性能、舒适性和安全性方面表现出色，但在燃油经济性和悬挂系统的可靠性方面还存在改进空间。
建议厂家在后续的设计和生产中加强燃油经济性的改进，并提升悬挂系统的可靠性。
最新汽车制动性实验报告
最新汽车制动性实验报告
在本次实验中，我们对2023年款的多款车型进行了制动性能测试。
测试的目的在于评估各车型在不同速度下的制动距离和稳定性，以及在紧急制动情况下的表现。
实验采用了标准化的测试流程，并在干燥和湿滑两种路面条件下进行。
实验结果显示，参与测试的A型车在干燥路面上从100公里/小时减速到完全停止的平均距离为35米，而在湿滑路面上这一距离增加到了45米。
B型车的相应数据分别为40米和50米。
值得注意的是，C型车在干燥路面上的制动距离仅为32米，表现出色，但在湿滑路面上的性能下降较为明显，制动距离达到了52米。
在紧急制动测试中，所有车型均未出现制动系统过热或失效的情况。
然而，D型车在多次紧急制动后，制动踏板感觉逐渐变软，这可能指向其制动助力系统存在一定的问题。
稳定性方面，大部分车型在制动过程中车身保持稳定，但E型车在高速紧急制动时出现了轻微的尾部摆动。
这可能是由于其制动系统分配不平衡或悬挂系统调整不当所致。
总体而言，本次实验表明，虽然大多数车型在制动性能上表现良好，但仍有改进空间，特别是在湿滑路面和紧急制动情况下。
汽车制造商应当关注这些发现，并针对性地进行技术优化和调整。
未来的研究还应包括更多车型和更复杂的路况，以提供更全面的制动性能评估。
整车测试试验工作总结
整车测试试验工作总结近年来，随着汽车行业的快速发展，整车测试试验工作成为了汽车制造过程中不可或缺的一环。
通过对整车的各项性能进行全面的测试，可以确保汽车的安全性、可靠性和性能指标达到设计要求，为用户提供更加优质的产品。
在这篇文章中，我们将对整车测试试验工作进行总结，探讨其在汽车制造中的重要性和未来发展趋势。
首先，整车测试试验工作在汽车制造中的重要性不言而喻。
通过对整车的各项性能进行测试，可以及时发现和解决潜在的问题，确保汽车在各种极端环境和工况下都能够正常运行。
例如，在整车碰撞试验中，可以评估汽车的安全性能，确保在碰撞事故中能够保护乘员的生命安全；在整车底盘测试中，可以评估汽车的悬挂系统、转向系统等性能，确保汽车在行驶过程中的稳定性和舒适性。
因此，整车测试试验工作对于汽车制造过程中的质量控制和产品改进至关重要。
其次，整车测试试验工作在未来的发展趋势中也将发挥着重要作用。
随着汽车技术的不断创新和发展，汽车的各项性能指标也在不断提高，对整车测试试验工作提出了更高的要求。
例如，随着电动汽车的兴起，对电池系统的安全性能、续航能力等指标提出了更高的要求，需要开展更加全面和深入的测试试验工作。
因此，未来整车测试试验工作将更加注重对汽车新技术和新材料的测试，为汽车制造业的可持续发展提供更为可靠的技术支持。
总之，整车测试试验工作在汽车制造中扮演着重要的角色，通过对汽车的各项性能进行全面的测试，可以确保汽车的安全性、可靠性和性能指标达到设计要求。
未来，整车测试试验工作将继续发挥着重要作用，为汽车制造业的发展提供更加可靠的技术支持。
希望通过不断的努力和创新，整车测试试验工作能够为汽车制造业的可持续发展做出更大的贡献。
汽车整车试验实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过汽车整车试验，验证汽车在各项性能指标上的表现，包括动力性能、经济性能、制动性能、操控稳定性、噪声水平、平顺性等，以评估汽车的整体质量、可靠性和安全性。
二、实验背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车性能测试已成为汽车研发和生产的重要环节。
通过对整车进行全面的性能试验，可以确保汽车在实际使用中满足消费者的需求，提高汽车的品质和市场竞争力。
三、实验内容1. 实验车辆本次实验车辆为一款国产中型轿车，搭载1.5T涡轮增压发动机，配备6速自动变速器。
2. 试验项目（1）动力性能试验① 最高车速试验：测试汽车在特定路段上所能达到的最高车速。
② 加速性能试验：测试汽车从静止起步到特定车速的加速时间及加速距离。
③ 爬坡性能试验：测试汽车在特定坡度上的爬坡能力。
（2）经济性能试验① 油耗试验：测试汽车在特定工况下的油耗水平。
② 续航里程试验：测试新能源汽车在满电状态下的续航里程。
（3）制动性能试验① 制动距离试验：测试汽车从特定车速到完全停止所需的距离。
② ABS制动试验：测试汽车在ABS系统作用下，制动距离和制动稳定性。
（4）操控稳定性试验① 转向试验：测试汽车在高速和低速下的转向性能。
② 操稳性试验：测试汽车在直线行驶、弯道行驶和紧急制动时的稳定性。
（5）噪声水平试验测试汽车在行驶过程中的噪声水平，包括发动机噪声、轮胎噪声和风噪。
（6）平顺性试验测试汽车在行驶过程中的平顺性，包括车身振动和座椅振动。
3. 试验条件（1）试验道路：选择清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土路面。
（2）气象条件：试验当天天气晴朗，气温适宜。
（3）车辆状态：试验车辆技术状态良好，轮胎气压、胎面花纹高度、制动、转向性能及发动机工作状态等符合要求。
四、实验结果与分析1. 动力性能试验（1）最高车速：实验车辆在特定路段上达到的最高车速为200km/h。
（2）加速性能：实验车辆从静止起步到100km/h的加速时间为8.5秒，加速距离为35米。
汽车整车电控系统实验报告
汽车整车电控系统实验报告汽车整车电控系统是现代汽车中重要的一个部分，它负责控制和监测汽车的各种电气和电子设备。
经过本次实验，我对汽车整车电控系统有了更深入的了解，并通过实验结果验证了其稳定性和可靠性。
本次实验的主要目的是通过使用汽车整车电控系统测试台，来完成对该系统的功能和性能的评估。
首先，我们对整车电控系统进行了系统概述，包括各个子系统的功能和组成部分。
然后，我们介绍了测试台的使用方法和实验步骤，确保实验的准确性和可靠性。
实验过程中，我们进行了多种测试，包括故障模拟测试、通讯测试、电流和电压测试等。
通过模拟各种故障，我们评估了系统在不同故障条件下的响应能力和容错性。
结果表明，整车电控系统在面对不同故障时，能够迅速切换到备用方式，并确保车辆的安全驾驶。
另外，我们还对通讯性能进行了测试。
通过模拟不同通讯环境下的情况，我们评估了系统的通讯能力和稳定性。
实验结果显示，整车电控系统在不同通讯环境下能够正常工作，确保各个子系统之间的正常通讯，以及与外部设备的连接。
此外，我们还对整车电控系统的电流和电压进行了测试。
通过使用测试仪器，我们测量了不同工作状态下的电流和电压值。
实验结果表明，整车电控系统能够稳定工作，并满足工作电流和电压的要求。
总的来说，本次实验通过对汽车整车电控系统的测试，验证了其稳定性和可靠性。
整车电控系统能够在不同故障条件下切换到备用方式，并保证车辆的安全驾驶。
同时，它具备良好的通讯能力和稳定性，能够保证各个子系统之间的正常通讯和与外部设备的连接。
此外，整车电控系统能够稳定工作，并满足工作电流和电压的要求。
通过本次实验，我对汽车整车电控系统有了更深入的了解，并认识到其在汽车中的重要性。
车辆检测报告单(模板1)
引言概述：
车辆检测报告单（模板1）是一份用于记录车辆检测结果的文件。
本文将详细介绍车辆检测报告单的结构和内容，并提供了一个二号模板供参考。
车辆检测报告单的编制旨在提供一个标准化的检测结果记录，以确保车辆的安全性和合规性。
正文内容：
一、车辆信息
1.1车辆基本信息
1.2车辆外观检查
1.3车辆内饰检查
1.4车辆识别码检查
1.5车辆历史维护记录
二、动力系统
2.1发动机检测
2.2排放系统检测
2.3燃油系统检测
2.4冷却系统检测
2.5传动系统检测
三、底盘系统
3.1制动系统检测
3.2悬挂系统检测
3.3轮胎和轮辋检测
3.4方向盘和转向系统检测
3.5桥梁系统检测
四、电气系统
4.1电池和充电系统检测4.2灯光系统检测
4.3仪表盘和电子设备检测4.4车身电器系统检测
4.5启动和充电系统检测
五、安全系统
5.1安全气囊系统检测
5.2安全带系统检测
5.3防盗和报警系统检测5.4刹车辅助系统检测
5.5驾驶辅助系统检测
总结：。
汽车实验学试验报告
制动性能试验（制动性能道路试验）试验报告一、试验目的汽车制动性能道路试验是通过道路检测制动距离和制动减速度对某一车辆进行评价。
掌握汽车制动性能的道路实验方法，对于无法上制动检验台检验的车辆及经台架检验后对其制动性能有质疑的车辆, 用制动距离或者充分发出的平均减速度和制动协调时间判定制动性能。
试验中通过汽车的磨合试验、制动距离测定试验、制动减速度试验、应急制动检验、驻车制动性能检测等多个实验的测试来评价某一汽车制动性能的好坏。
二、试验仪器本试验的基本试验仪器有：汽车道路试验仪、非接触式车速测定仪、真空吸盘支架、综合气象观察仪、笔记本电脑、待测车辆、踏板制动力测定仪、减速度仪、压力表、制动器温度测定仪、制动踏板开关、侧向加速度传感器等。
下面将主要的仪器做具体介绍。
1、汽车道路试验仪：汽车道路试验仪，选用微型工业控制计算机为核心部件（目前配置为P42.0G 以上CPU/80G硬盘/256M内存/64M显存/12英寸液晶显示器，该配置可以根据用户要求作相应调整），配以相应的I/O接口和外设，采用光电空间滤波技术，安装在车上的光电路面探测器（简称光电头）照射路面，把路面图像变换为频率信号，无需与地面接触，可进行汽车速度、加速特性、滑行、制动、油耗等性能试验。
具有数据存贮、数据处理、数据查询及打印测试结果和曲线的功能，是机动车研究、生产、检测、修理、使用部门以及高等院校汽车教学实验理想的测试器。
2、非接触式车速测定仪：非接触式速度测试仪是以高性能微处理器为核心的路试检测仪器，用以测试汽车动力性能、经济性能、操纵性能等的测试；系统采用GPS速度传感器，液晶显示，实时显示多项测试数据、曲线，清晰直观；测试项目采用菜单式操作，简单易用；传感器系数、测试参数等系统自动存储，掉电不丢失。
整机设计符合人机工程学，便于操控，该仪器是汽车制造、汽车检测、汽车维修、科研部门、道路交通部门以及农机安全监理部门的理想检测设备和高等院校汽车方面的理想教学设备。
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无限 MTX-3 测试报告收藏| 发布者: admin | 查看数: 6840| 评论数: 0无限(Mugen)看来最近十分忙碌。
他们成功地重新设计了1/8平路车MRX-3,开发了新的1/10油动卡车，并且发布了MTX-2的升级版。
油动房车发展了几年之后，最顶级的选择是很明显的，不是蛇仔(Serpent)就是无限。
现在油动房车的领域似乎已经发展到每个人在他的车子当中都会有一辆。
在IFMAR 的1/8平路车世界赛上大获全胜之后，无限把一些冠军车的设计移植到MTX-3上。
优点：新的低重心设计杀死人的引擎优秀的精确度和完成度比旧版本更好的性能不足：接收机没有完全地保护需要特定的接收电池还用狗骨? 说明手册： 部件质量/精度： 耐用性： 可调教性：总体性能：物有所值：MTX-3有一个新设计的3mm厚铝质底板。
它和上一代的底板有着很大的分别。
最值得注意的是在中部的塑胶托架。
现在托架上装着接收电池，以使重心尽可能的低。
在底板的前后部分都有用以减轻重量的开口，这也可以使掉进车辆的碎块可以掉出去，减少传动系统夹住小石块的机会。
在背面，MTX-3看起来相当的与众不同，这要归功于电子设备摆放位置的重新设计。
新的二楼板抛弃了铸塑板，而使用更坚硬，看起来也更酷的碳纤维板。
而现在二楼板上只安装油门舵机和油箱，油箱的位置仍然是偏离中心的。
在二楼板的右面部分装有接收机保护盒，但它不是密封的并且开口向下，如果您没有把设备安装牢固，可能使电线垂下来。
塑料的撑杆跨过引擎，并连接后立架，这可以避免引起齿轮脱落的车架扭曲。
作为升级件的铝制撑杆可以提供额外的强度，但是塑料的也基本够用了。
骤眼看去，您也许没有注意到悬挂系统完全是新设计的。
归功于其结合形状和厚实的材料，MTX-3的悬挂更耐用，操控性也更好。
在车的前端，新的碳纤维避震架以新设计的、比较倾斜的几何形状连接着避震器。
新的避震角度使避震压缩得更渐进，转向也更好。
前球头悬挂现在使用更粗壮也稍长的摇臂，使弯角中的稳定性更高。
您依然可以通过它调节Camber(内倾角)、Toe(束角)、车宽,而仅仅需要拧几下球头。
Caster(后倾角)的调整只需要移动一下垫片就行了。
垫片厚度是以毫米计算的，原厂设定是2mm。
对于高抓着力的赛道上，如果前轮抓地力不够，您可以把所有垫片都移到后端。
“刀式”的防倾杆，以前是作为升级件的，现在变成标准件附送了。
后悬挂系统也是全新设计的，其设计借鉴于MRX-3。
新的尾HUB可以调教滚动中心(roll center)，对于每一辆平路赛车来说，这都是一个很重要的可调整特性。
增加垫片(应该是在camberlink的内侧)可以增加抓地力和稳定性(注:原文如此，这里的"稳定性"跟rcfans其他部分介绍的稍有出入，其主要是使用30mm海绵轮胎的原因)，减少垫片会升高滚动中心，使后轮抓地力减少（注:这个说法恰好跟serpent 705的相反，所谓'稳定'和'抓地力'的关系其实由很多因素决定，因不同的设定而有时会有不同）。
套件中新增加了可调教三种不同防蹲角(AntiSquat)的设计，厂方没有说明具体度数，但我们猜测是0度,-1度和,-2度。
B型垫片原来是在中间，但是它也可以上下移动，因此我们猜测其防蹲角的增量是1度。
后避震架也是碳纤维的，而避震角度也如前避震架般倾斜。
后防倾杆是标准件，可以防止车子在弯中的过度滚动。
避震器也和前面的相似，但是它们是从1/8的MRX-3移植过来的。
它们依然采用双密封圈以及气室式后盖。
绞牙避震筒提供了精确的车高调教。
与“两片式”后盖看起来唯一的不同是它现在使用了塑料内胆。
套件包括600wt(相当于平时的60wt)避震油，用于四条避震，而唯一不同的是前面的避震活塞是单孔，而后面是双孔首先，传统系统现在采用Centax形式的离合器。
这套系统可以使您很容易的调节离合的咬合时间和力度。
标准的双速也采用了象离合器相似咬合方式，使得换挡更连贯，而且它也可以调整咬合的力度。
主驱动轴把动力分别传到后差速器和新的侧皮带。
侧皮带的布局与旧款的有所不同。
厂方的解释是旧款的布局会使皮带擦着底板，产生不必要的阻力。
另外一个好处是，新的布局也是皮带的维护更简单。
在前部，另外一条驱动轴把动力传到头单向。
头单向使在前轮在没有动力的时候自由转动，从而使弯中的速度更快。
如果您希望使用前后差速的话，套件也附送了前差速的外壳，但是您需要另外购买里面的齿轮和狗骨杯。
无论前端或后端，车轮驱动轴都是使用老式的狗骨。
在后轮这还是可以接受的，但是对于前端来说，因为转向幅度的关系，就不能接受了！无限在这一点上做得不好。
全套传动系统都由金属盖的滚珠轴承承托。
制动力是依靠一只刹车碟获得，这刹车碟有内刻的通风旋纹。
一个日本星形飞镖似的碟子夹在两只钢碟中间，形成一个可通风的整体。
如果你在赛道上被攻击的话，您可以把刹车碟拆开以此作为武器还击，哈哈。
贴在两边的卡钳钢片上的制动皮提供了强大的刹车力量。
为了保持低重心的构想，转向舵机并不象一般的油车倒立在中间，直接连接舵机保护器；而是平卧在底板上并使用中置的转向机系统使前轮转向。
这个转向机可以设定3种不同Ackerman角度。
可调节的转向推杆连接转向机和转向杯，但是只有一个调节的穿孔，使用比较麻烦。
套件中并不包括车壳，因此您可以根据喜好自行选择。
我们选了房车标准的Protoform Stratus 2.0。
套件中有使用十二辐轮圈的26mm海绵前胎和30mm后胎。
MTX-3有包括引擎和不包括引擎的版本出售。
但是选择附送强劲的MT-12后排引擎的版本是比较精明的。
与此配套的是呼吸顺畅的REX排气管，马力强大。
用过MT-12之后，我可以很有把握的说你不会对这副引擎失望。
MTX-3需要一个启动箱，不过这是所有比赛用车都必须的。
MTX-3的说明手册并不十分完美，但它也足够使您很快的装配好车子。
手册的描线图非常有帮助。
但装配到困难的部分时，并没有太多的文字可以提供帮助。
另外一本更好更详细的设定手册解释了何时需要对车子作出调教。
其他车的说明手册有比这个好的，也有比这个差的，但好的说明是装配乐趣的重要部分。
在大型的Revelation Race赛道上跑MTX-3，我感到十分兴奋。
这个大赛道是测试MTX-3的好环境，不管是低速或者极端高速。
赛道是沥青的，也比较平坦，只有少数几处地方有点跳，但是在绝大多数地方都非常平滑。
我在去赛道前已经磨合了引擎，一到赛道就发现这车对路面非常合适。
当然，我是在公司前面的空地磨合引擎，而不是随便在街上或者行人道。
以下评分满分为10分。
令人振奋的是，一旦您恰倒好处的设定了离合器咬合点，并且引擎已经热身好，MTX-3在赛道上就象火箭一样！MT-12引擎令车子产生猛烈的加速，而且加速过程如箭一样笔直，不会偏向一边。
就象其他车子一样，您也必须保证避震器的设定是对称的，不然即使车子多好它还是会偏跑。
有时我会忘记车子在开阔的赛道上有多快。
在停车场玩的话，也很容易注意不到真正的速度，因为没有参照物。
在试车的这条赛道上，虽然它是为1/8跑车设计的，但是MTX-3也是很快的。
虽然MTX-3齿轮比在这条大直路的后段显得不是非常快，但是看着车子飞速撕开直路仍然是令人愉快的事情。
巨大的极速意味着您过一会儿就需要很多刹车。
因为MTX-3配置的是头单向，如果您对赛车熟悉的话，头单向代表更高的过弯速度，但却是以牺牲刹车的稳定性为代价的。
如果刹车过份用力的话，后轮就会锁死。
如果当时您不是在直线行走的话，那就准备好车尾会横扫出去吧。
虽然头单向值得拥有，但我仍然希望套件总可以包括前差速器的所有零件。
为了避免刹车时甩尾，我把遥控器上的刹车调小了很多，所以即使我全力刹车，车也会很渐进的慢下来。
改进过的悬挂系统使车架的操控比前一代更好。
当减速的时候，车子有轻微的推头，但是只要您稍微加些油门，一种非常有可控性的转向过度就会发生，您可以象猫一样灵活得通过那些最紧凑的弯角。
我放弃了原厂设定，试图将车子调教到更好的状态。
在做了几样变动以后，车子就达到了很好的性能。
对于原厂的设备可以提供如此良好的操控，我感到很满意。
当车子感觉越来越好的时候，这条赛道有比我预期中更高的速度。
在通过紧凑的快速的S型弯角的时候，车子的滚动非常良好。
唯一的问题是在直路前的回头弯末段可能需要一点刹车，以使过弯的半径收窄。
这使我必须收油约一秒钟以使车子转动，然后再加油门。
同样地这种情况可以通过几样简单的调教加以解决。
另外，车子在紧握油门的时候非常稳定，既不会觉得车子过轻，也不会过重。
在赛道上最颠簸的部分，MTX-3也保持镇定。
它从不给人要翻车或者想要翻跟斗的感觉。
在极少数的情况下，比如车在弯中撞到一个突起的时候，后端会空转，当重新在地面上获得足够的抓地力的时候才会停止。
MTX-3有非常多可调整的地方，这使您可以适应不同的赛道，或者无所适从，不知道从何着手。
这可能是市场上最有可调教性的油车，您可以调整Caster,Ackerman,前后Toe角度,防蹲角,camber,滚动中心,和轮距。
如果您对这些不了解的话，也许您应该买一套RTR的车。
您可以撞坏车子，如果您真的希望这样做的话。
但是在正常的使用条件下，这车子近乎防弹的一样结实。
在车辆的磨合阶段，我试过丢了一条狗骨，因为前轮距太宽了。
但自此之后，车子再没出现过问题。
在测试过程中，我几次撞到墙边，因为我进入直路时太快使车子向外推；我也碰到了赛道的其他部分，但是也没有零件会不能用了。
使我最担心的是接收机保护“盒”。
它的下方是开放的，如果您不布置好电线，就有可能垂到地面上。
不用说您也知道，如果更猛烈的撞到什么东西上，车子总是会烂的。
这有时可能在车子不断的给您更多信心，您不断的将它推向极限的时候发生。
无限厂总是制造出高质量的赛车套件。
在大家玩的过程中，MTX系列的性能已经被公认，但在顶级比赛中它的成绩却不是太好。
这部分是由于厂方的车队规模较小。
但是应该感谢那些车手使无限生产出新的MTX-3，交足功课。
MTX-3承袭了IFMAR世界冠军车MRX-3的很多设计特性，就象它的缩小版。
因为竞争激烈，MTX-3还需要很多努力才可以证明它的实力，但它绝对是任何级别比赛的冠军有力竞争者。