轨道交通贯通测量方案
车站轨道测量方案
车站轨道测量方案1. 引言车站轨道是高铁和地铁运输系统中至关重要的一局部，良好的轨道质量对于保证列车运行平安和乘客舒适度至关重要。
因此，车站轨道的测量和检测工作是非常重要的，本文将介绍一种车站轨道测量方案，用于确保轨道的准确性和质量。
2. 测量设备为了保证对车站轨道进行准确的测量，需要使用以下测量设备：•全站仪：用于测量水平和垂直方向上的轨道位置和高度；•GPS定位系统：用于确定车站轨道的经纬度坐标；•激光测距仪：用于测量轨道的准确长度。
3. 测量方法车站轨道的测量方法如下所示：3.1 预测测量在进行实际测量之前，需要进行预测测量。
预测测量是将设计数据与实际数据相结合，通过计算和模拟来预测轨道位置和高度。
这可以帮助测量师确定在实际测量过程中要采取的措施，并为后续测量提供准确性和便利性。
3.2 实际测量实际测量是在车站轨道上使用测量设备进行的。
测量师使用全站仪来测量轨道的水平和垂直位置，并使用激光测距仪来测量轨道的长度。
同时，通过GPS定位系统可以确定车站轨道的经纬度坐标。
测量师需要按照预定的测量点进行测量，通常选择距离和曲率变化较小的直线轨道进行测量。
在测量过程中，应特别注意保持测量设备的稳定性和准确性，防止误差的产生。
3.3 数据处理和分析在测量完成后，需要对测量得到的数据进行处理和分析。
首先，测量师会将测量结果导入计算机中，使用专业的软件进行数据的整理和分析。
然后，根据测量结果和设计要求，对轨道的位置、高度和长度进行评估，判断轨道是否符合要求。
如果测量结果与设计要求存在差异，可能需要进行调整和修正。
这时需要与设计师和工程师进行沟通，共同寻找解决方法，确保轨道的准确性和质量。
4. 结论车站轨道的测量方案是确保轨道准确性和质量的关键步骤。
通过使用全站仪、GPS定位系统和激光测距仪等测量设备，结合预测测量和实际测量，可以对车站轨道进行准确的测量和评估。
同时，对测量数据进行处理和分析，可以及时发现轨道问题并进行调整和修正。
轨道交通工程施工测量方案
轨道交通工程施工测量方案一、施工测量的必要性轨道交通工程是指为满足城市高效便捷的交通需求，在地面或地下进行施工的交通线路，例如地铁、轻轨等。
轨道交通工程涉及到大量的工程测量工作，这是因为轨道交通工程需要保证线路的平整、车站的准确位置和通车的安全。
施工测量的主要目的包括：确保工程施工的精度和质量，为设计提供出具施工图纸成果，提高施工效率，节约成本，保证工程的安全性等。
二、施工测量的内容轨道交通工程施工测量的内容包括：线路测量、车站测量、土建测量、安装测量等。
1. 线路测量（1）线路纵断面测量：测量线路的纵断面地形、曲线半径、坡度等，以确定线路的设计参数和平面布置。
（2）线路横断面测量：测量线路的道床、轨面、路基等各部分的横断面，以确定各部分的平面布置。
（3）道岔测量：道岔是轨道交通系统的重要设施，需要通过道岔测量确定其准确位置和角度，保证列车的安全通行。
2. 车站测量（1）车站平面布置测量：针对车站区域的道岔、站台、站内设施等进行平面布置测量，以确定车站的尺寸和位置。
（2）站台高程测量：测量车站站台的高程，以确定客车乘降的便利性。
（3）站房测量：测量车站站房、站内设施的位置、尺寸和结构形式，为其施工和安装提供准确数据。
3. 土建测量（1）地形测量：测量轨道交通线路所经过的地形情况，包括地表高程、地貌特征、自然地质、水文地质和交通地理等。
（2）凿岩量测量：凿岩是轨道交通工程中常见的隧道施工方式，需要对凿岩量进行测量，确定施工工艺和施工进度。
4. 安装测量（1）轨道安装测量：测量轨道的轨距、轨面坡度、轨道垂直和水平偏差等，保证轨道的安装精度。
（2）信号设备测量：测量信号设备的位置、高度、角度等参数，确保信号设备的安全性和可靠性。
三、施工测量的方法轨道交通工程施工测量的方法主要包括：全站仪法、激光法、GPS定位法、测距仪法等。
1. 全站仪法全站仪是一种高精度的光电仪器，它可以测定地面物体三维坐标及其高程、测量水平角和垂直角等，并利用计算机进行数据处理以达到一定的工程精度。
地铁隧道贯通测量
地铁隧道贯通测量林正庆上海地铁一号线纵贯市区，全长14.7km，是上海目前较大的市政施工项目之一。
上海隧道一号线全线采用盾构机械施工，施工时要进行跟踪测量，即贯通测量。
隧道贯通测量精度指标有多种，其中横向和竖向精度指标最为重要，是衡量隧道掘进的准确程度的标准。
贯通测量指导盾构到达竖井预留门洞，要求准确贯通，因此贯通测量在盾构施工中起到很重要的作用。
地铁隧道贯通测量的目的，是使盾构准确地沿着设计轴线开挖推进，并进入接收井的预留门洞。
盾构机头中心与预留门洞中心的偏差值称为贯通误差。
预留门洞的大小，应该是盾构内径、隧道内衬管径厚度、施工误差、测量误差这四个方面的总和。
测量误差如能达到设计所要求的±5cm，就能达到贯通测量规定的要求。
但一般情况下，建设单位为了保证质量起见，对测量精度提出更高的要求。
上海地铁一号线平面首级控制为四等空中导线，一般点位设置在区间隧道附近较稳定的高大建筑物上，观测视线由空中传递，并采取强制归心测角测距。
高程控制点为二等几何水准网进行联测，点位远离施工区，较稳定。
地面坐标传递到进下隧道的方法，一般采用方向线法、投点法两种；高程控制传递至井下采用钢尺悬挂观测法进行。
常熟路站至陕西南路站区间隧道工程，由于受施工现场条件的限制，采用常规的地面坐标传递到井下的方向线法和投点法已不能保证精度，而采用经纬仪加光电测距仪直接进行传递，这是首次。
1工程概况地铁一号线常熟路站至陕西南路站区间隧道工程全长742m，为上、下两平行隧道，位于淮海中路下面。
该区间隧道采用逆向施工技术进行掘进，先埋设地下管线，在隧道轴线上预留门洞，再进行路面铺装，而后进入地下施工。
两车站各预留施工沉井，井口边长仅8m，且偏离隧道轴线设置。
沉井深15m，施工出土、进料都由井口通过。
同时控制点受施工现场限制，控制点所在的建筑物在施工区沉井旁，建筑物沉降使控制点产生位移，由此给确保隧道贯通测量的精度带来很大难度。
隧道贯通测量误差，是指纵、横向和竖向误差。
轨道测量实施方案模板
轨道测量实施方案模板一、前言。
轨道测量是铁路建设和维护中非常重要的一项工作，它直接关系到列车行驶的安全和舒适度。
因此，编制一份科学合理的轨道测量实施方案至关重要。
本文档旨在为轨道测量工作提供一个模板，帮助相关人员编制出符合要求的实施方案。
二、测量目的。
轨道测量的目的是为了保障铁路线路的安全、稳定和舒适，同时也是为了保证列车的正常运行。
具体包括但不限于：1. 检测轨道几何参数，确保轨道线路符合设计要求；2. 检测轨道道床、轨枕和轨道结构的状况，及时发现并处理问题；3. 为轨道维护和修复提供数据支持；4. 为新线路建设提供测量数据。
三、测量内容。
轨道测量的内容包括但不限于以下几个方面：1. 轨道几何参数测量，包括轨道轨距、轨道高低、轨道中心线、轨道超高等；2. 轨道线路状况测量，包括轨道道床沉降、轨枕状况、轨道弯曲半径等；3. 轨道结构测量，包括轨道弯度、轨道轨面磨耗、轨道螺栓紧固状况等；4. 轨道平整度测量，包括轨道波浪度、轨道垂直度、轨道水平度等。
四、测量方法。
轨道测量可以采用多种方法，根据具体情况选择合适的测量方法。
常用的测量方法包括但不限于：1. 静态测量法，通过测量车、测量仪器等设备进行轨道测量；2. 动态测量法，通过列车运行中的振动、位移等信息进行轨道测量；3. 激光测量法，利用激光技术进行轨道测量；4. GPS测量法，利用全球定位系统进行轨道测量。
五、测量数据处理与分析。
测量完成后，需要对所得数据进行处理与分析，得出相应的结论和建议。
数据处理与分析的步骤包括但不限于：1. 数据清洗，对原始数据进行筛选、去噪等处理；2. 数据校正，对数据进行校正，消除误差；3. 数据分析，对校正后的数据进行分析，得出轨道状况、问题点等结论；4. 结论与建议，根据数据分析结果，提出相应的维护、修复建议。
六、测量报告。
测量报告是轨道测量工作的重要成果之一，它记录了整个测量过程、数据分析结果和建议。
测量报告的内容包括但不限于：1. 测量过程记录，包括测量时间、地点、设备、人员等信息；2. 测量数据，包括原始数据、处理后数据、数据分析结果等；3. 结论与建议，根据数据分析结果提出的结论和建议；4. 报告附录，包括相关图表、数据表格等。
地铁工程铺轨贯通测量方案
地铁工程铺轨贯通测量方案一、前言地铁是城市交通建设重要组成部分，对于缓解城市交通拥堵、改善环境质量、提高城市形象有着重要的意义。
地铁工程的铺轨贯通是地铁建设中的重要环节，对工程的顺利推进和质量保障起着至关重要的作用。
因此，对于地铁工程铺轨贯通测量方案的制定和实施具有非常重要的意义。
二、铺轨贯通测量的概念和意义铺轨贯通测量是指在地铁轨道铺设施工中，通过测量技术和方法来判定轨道贯通的一种工作。
该项工作需要借助各种测量仪器和设备，对轨道进行精密测量和校正，确保轨道的贯通和连接的有效性。
铺轨贯通测量的主要目的是为了保障地铁建设工程的安全、质量和进度。
三、铺轨贯通测量的基本原则1、确保测量的准确性。
测量数据准确、可靠是保障铺轨贯通质量的基础，应采用精密的测量设备和方法，确保测量结果的准确性和可靠性。
2、保障施工的安全性。
测量过程中要注意施工的安全，采取必要的安全措施和防范措施，确保测量工作和施工过程的安全。
3、遵循相关规范和标准。
测量过程中应遵循地铁建设的相关规范和标准，确保测量工作满足国家和地方的相关要求。
四、铺轨贯通测量的工作内容1、预测和评估。
根据轨道铺设施工的进度和计划，进行轨道铺轨贯通测量的预测和评估，确定测量工作的难度和工作量。
2、测量准备。
确定测量的具体位置和范围，准备测量仪器和设备，确定测量的方法和程序，制定测量计划和方案。
3、测量实施。
根据测量计划和方案，进行轨道的测量工作，包括轨道线形、轨距、轨向、轨面高程等参数的测量和校正。
4、测量回顾和评估。
对测量结果进行回顾和评估，对结果进行分析和判断，确保测量结果的准确性和可靠性。
五、铺轨贯通测量的实施步骤1、确定测量工作的范围和内容。
根据地铁工程的实际情况和施工进度，确定需要测量的轨道的范围和内容。
2、布置测量仪器和设备。
根据测量的需要，布置测量仪器和设备，包括测距仪、经纬仪、高程仪、自动机车调谐仪等。
3、制定测量计划和方案。
根据测量的需要和要求，制定测量计划和方案，确定测量的方法和程序，以及测量的质量控制和验收标准。
地铁线路测量施工方案
地铁线路测量施工方案地铁线路的测量施工是确保地铁线路规划与建设能够顺利进行的重要环节。
本文将详细介绍地铁线路测量施工方案，包括施工前准备、测量方法、数据处理与分析以及安全保障等内容。
一、施工前准备为了保证地铁线路测量施工的顺利进行，需要进行充分的准备工作。
首先，需对施工范围进行详细的调查和勘察，了解地质地形条件，检查是否存在障碍物。
其次，需要确定测量设备和工具的类型和数量，确保能够满足施工需要。
同时，组织测量团队，明确各个成员的职责和任务，确保协同工作。
最后，制定详细的施工计划，明确时间节点和工作顺序，确保施工进度。
二、测量方法地铁线路测量可以采用多种方法，根据实际情况选择合适的方法进行。
一般情况下，常用的测量方法包括全站仪法、导航定位法和激光测距法。
全站仪法适用于测量地铁线路的平面和高程位置，通过多次观测取平均值以提高测量的准确性。
导航定位法适用于测量地铁线路的位置与方向，通过安装导航设备进行实时定位。
激光测距法适用于测量地铁线路的距离和高差，通过激光测距仪进行测量。
三、数据处理与分析测量完成后，需要进行数据的处理和分析，以获取准确的地铁线路数据。
首先，对测量数据进行筛选和清理，排除异常数据和误差。
然后，进行数据的计算和处理，包括坐标计算、高程计算以及线路方向计算等。
最后，进行数据的分析，对线路的走向、坡度和曲率等进行评估和判断，以确定线路是否符合设计要求。
四、安全保障地铁线路测量施工需要重视安全保障措施，以确保工作人员和施工设备的安全。
首先，进行周边环境的安全评估，确保测量工作不会对周边建筑物和人员造成危险。
其次，严格遵守测量设备的操作规范，确保设备正常运行和使用。
同时，加强对工作人员的培训和安全意识教育，提高他们的工作安全意识和应急处理能力。
最后，在施工现场设置警示标志和安全防护措施，确保施工现场的安全。
五、总结地铁线路测量施工方案是确保地铁线路规划与建设顺利进行的重要保障。
本文详细介绍了地铁线路测量施工的准备工作、测量方法、数据处理与分析以及安全保障等内容。
贯通测量方案
贯通测量方案随着科技的发展和应用的不断深入，测量技术在各个领域中起到了举足轻重的作用。
贯通测量方案作为一种全新的测量方法，在近年来逐渐受到了广泛的关注和应用。
本文将介绍贯通测量方案的基本原理、应用领域以及未来的发展趋势。
贯通测量方案是一种基于贯通技术的测量方法。
贯通技术是一种通过衡量材料中的电导率或电阻率来对其进行测量的方法。
在贯通测量方案中，通过在待测材料中施加电流或电压，利用材料自身的导电性或阻抗特性对待测物体进行测量。
贯通测量方案具有非接触性、高精度和高灵敏度等优点，适用于多种测量场景。
贯通测量方案在工业领域中有着广泛的应用。
其中一个主要的应用领域是材料的质量检测。
通过贯通测量方案，可以对材料的导电性或阻抗特性进行测量，从而判断材料的质量是否合格。
这在汽车制造、电子制造等行业中具有重要的应用意义。
另一个应用领域是涂层的厚度测量。
通过贯通测量方案，可以测量涂层的电导率或电阻率，从而准确地确定涂层的厚度，为涂层工艺的控制提供依据。
此外，贯通测量方案还可以应用于电池性能的测量、金属非破坏检测等领域。
贯通测量方案还具有广泛的应用潜力。
在医疗领域中，贯通测量方案可以用于测量人体组织的电导率或电阻率，从而帮助诊断疾病。
在农业领域中，贯通测量方案可以用于土壤的电导率测量，从而评估土壤的肥力和湿度情况，为农业生产提供参考。
在环境监测领域，贯通测量方案可以用于水质和空气中污染物的测量，为环境保护提供技术支持。
尽管贯通测量方案在各个领域中具有广泛的应用前景，但目前仍然存在一些挑战和待解决的问题。
首先，贯通测量方案的精度还有待提高。
当前的贯通测量方案主要依赖于材料的电导率或电阻率的变化来进行测量，而材料本身可能存在很多其他因素的影响，如温度、湿度等。
如何准确地区分这些因素对测量结果的影响，是一个需要解决的问题。
其次，贯通测量方案在实际应用中的稳定性和可靠性也需要进一步提高。
目前的贯通测量方案主要是基于理论推导和实验验证，还需要更多的实际应用案例和长期稳定性的验证。
城轨施工工程测量方案
城轨施工工程测量方案一、项目概况随着城市化进程的加快，城市轨道交通的建设已成为城市交通体系中不可或缺的一部分。
城市轨道交通建设投资大、工程复杂，测量工作是其中不可或缺的一环。
城轨施工工程测量方案是一份详细的工程施工前的测量工作方案，是一份规范和指导城轨施工工程测量工作的重要文件，具有技术先进、施工可行、经济合理等特点。
二、测量任务1. 建立城轨施工工程的坐标系和控制网；2. 确定施工轨道的位置和标高；3. 对施工区域进行地形测量，确定工程施工面的地形；4. 对施工区域进行地下管线的测量，确定施工地下管线的位置和深度。
三、测量原则1. 精确性原则：测量数据精确到毫米级，确保施工参考数据的精确性；2. 经济性原则：在保证测量精度的前提下，力求降低测量成本；3. 实用性原则：满足施工的实际需要，确保测量数据的有效性和可靠性。
四、测量方法1. 基准点的建立：选择地势较高且不易被移动的地点，设置基准点，作为城轨施工工程的坐标系和控制网的基准点。
2. GPS定位技术：利用全球定位系统（GPS）技术，确定城轨施工工程的坐标位置，获取施工轨道的位置和标高数据。
3. 激光测距技术：利用激光测距仪器对施工区域进行地形测量，确定工程施工面的地形。
4. 地下雷达技术：利用地下雷达技术对施工区域进行地下管线的测量，确定施工地下管线的位置和深度。
五、测量设备1. GPS测量仪器：包括GPS接收机、GPS天线和控制器等；2. 激光测距仪：包括激光测距仪器、激光测高仪器等；3. 地下雷达仪：包括地下雷达主机、探头和显示器等。
六、测量流程1. 基准点建立：先选择地势较高且不易被移动的地点，确定基准点的位置和高程，并设置基准点；2. GPS定位测量：利用GPS测量仪器对城轨施工工程的坐标位置进行测量，并获取施工轨道的位置和标高数据；3. 激光测距测量：利用激光测距仪对施工区域的地形进行测量，并确定工程施工面的地形；4. 地下雷达测量：利用地下雷达仪对施工区域的地下管线进行测量，并确定施工地下管线的位置和深度。
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轨道交通贯通测量方案
区间贯通后，地下导线由支导线经与另一端基线边联测变成了附合导线，支水准变成了附合水准，当闭合差不超过限差规定时，进行平差计算。
按导线点平差后的坐标值调整线路中线点，调整后再进行中线点的检测，高程应用平差后的成果。
1贯通精度预计的意义
镇龙站～中新站区间左右线各设置两个双向开挖面，区间中间右线一处施工竖井，左线通过联络通道进入开挖施工。
因此必需严格保证各开挖面的贯通质量。
由于本隧道施工是在洞内、外控制测量的基础上，以联系测量和竖井投点定向法结合，因此必须根据控制测量的设计精度或实测精度，在隧道施工前或施工中对其未来的贯通质量进行预计，以确保准确贯通，避免重大事故的发生，对于长隧道尤其如此。
2贯通误差预计概述
在进行隧道测量任务前，应先了解隧道设计的意图和要求，收集有关资料，进行实地勘测，然后提出若干测量方案，经比较、筛选后，确定出一种方案（即确定布网形式、观测方法、仪器设备类型、控制网的等级、误差参数等）。
根据确定的方案进行贯通误差预计，若预计误差在工程设计要求范围之内，即可按此方案实施；否则，需对原方案进行修改调整，重新预计，直到符合要求为止。
在施工过程中，根据洞内、外控制测量的实际精度，进行贯通误差预计。
3贯通误差预计
影响横向贯通误差的因素有：洞外平面控制测量误差、洞外与洞内之间的联系测量误差、洞内平面控制测量误差，而洞内、外的联系测量可以作为洞内控制的一部分来处理。
洞内平面控制测量误差对横向贯通精度影响的估算方法与洞外导线测量完全相同，但需注意两点：一是两洞口和施工竖井处的控制点，在引入洞内导线时需要测角，因此这个测角误差算入洞内测量误差，即计算洞外导线测角误差时，不包括始终点的值。
两洞口引入导线时不必单独计算，可以将贯通点当作一个导线点。
把从一侧洞口控制点到另一端洞口控制点的连线（A-a-b-c…-F）当成一条导线来估算。
把贯通点作为导线上的一点来进行估算。
3.1 平面贯通误差预计
3.1.1 平面贯通误差的主要来源
由于本标段主要是盾构施工，其贯通误差是指盾构机头中心与预留门洞中心的偏差值。
横向贯通误差的主要来源是以下测量工序的误差：
1）地面控制测量误差；
2）始发井联系测量的误差；
3）地下导线测量误差量的误差；
4）吊出井联系测量的误差。
3.1.2 各项误差源的分析
1）地面控制测量误差
地面导线测量对横向贯通的影响是测角误差和测边误差的共同影响。
导线测角误差引起的横向贯通中误差为：
式中：—导线测角中误差，以秒计；
—导线测角的各导线点至贯通面的垂直距离的平方和；
206265。
导线测边误差引起的横向贯通中误差为
式中：—导线边长中误差；
—导线各边长在贯通面上投影长度的平方和，单位m2。
两者共同的影响为：
2）始发井联系测量误差
由于本标段是在始发井通过联系三角形定向的方法导入地面坐标和方向。
通常联系三角形定向的定向误差要求都在2～4”，现利用一般的定向误差值,推算一次定向误差对横向贯通误差的影响为：
式中：L—盾构施工段线路长
假设此误差完全传递给横向贯通误差，则联系三角形投点的点位中误差引起的横向贯通误差为：。
投点的坐标误差和定向误差是独立的，作为联系测量引起的横向贯通误差为
在贯通前我们将在始发井独立作三次联系测量，则定向误差为：。
3）地下导线测量误差
地下导线测量误差主要是由角度测量误差引起，我们在洞内沿线路布置导线网，测距精度高，所以按等边直伸符合导线的贯通来估算。
等边直伸符合导线的终点的横向中误差计算为：
4）吊出井联系测量的误差
在吊出井通过联系三角形定向的方法导入平面坐标。
钢丝投点的点位中误差借鉴经验值10mm。
假设其误差完全传递给贯通误差，则吊出井联系测量钢丝投点的坐标误差引起贯通测量误差：
3.1.3 平面贯通测量误差预计
上述误差对贯通误差的影响认为是独立的，则由它们共同影响的贯通测量误差为：
3.2 高程贯通误差预计
由于本标段主要是盾构施工段，高程贯通误差的主要来源以下几个方面：1）地面高程控制测量误差；
2）始发井高程传递测量中午差；
3）地下水准路线测量中误差；
4）盾构姿态的定位测量中误差；
5）吊出井高程传递测量中误差。
3.2.2 各种误差源分析
1）地面高程控制测量误差。
根据《地下轨道交通工程测量规范》中的规定，每公里高地面水准路线总长为L
1
差中误差为测量中误差为：。
2）始发井高程传递测量
始发井高程传递测量中误差取，在隧道贯通前独立做三次，则由此引起的高程贯通测量中误差为：。
3）地下水准测量
地下水准测量是从始发井到吊出井总长，按精密水准测量的要求施测，引起的高程贯通测量误差为：。
4）盾构姿态的定位测量中误差
由盾构机姿态定位测量中误差引起的贯通测量误差取盾构机姿态测量误差技术要求规定的。
即：。
5）吊出井高程传递测量中误差
由吊出高程传递测量误差引起的隧道贯通误差取，则引起的隧道高程贯通测量误差为：。
3.2.3 高程贯通误差的预计
上述各项误差对隧道贯通测量误差的影响为独立的，则各项误差对隧道高程贯通中误差的影响为：
4隧道贯通测量
隧道贯通后利用贯通面量测平面和高程控制点进行贯通误差测量，包括隧道的纵向、横向和方位角贯通误差以及高程贯通误差测量。