飞机装配工艺习题
飞机装配工艺复习题
com《飞机装配工艺》总复习第一部分：飞机装配的基本原则和方法1、飞机装配和通用机械产品装配的区别？2、简述集中装配原则和分散装配原则的概念、区别和应用。
3、简述飞机装配的两种基准。
4、设计分离面和工艺分离面的定义和区别。
5、飞机装配准确度的主要技术要求。
6、下面的装配件需要设计补偿环节吗？如需要，请说明理由，并设计之并在图中标示出来。
7、制造准确度和协调准确度的定义及其区别。
制造准确度、协调准确度和互换性三者之间的关系。
11、请简述飞机制造中的尺寸传递过程。
12、什么是联系因数K？K的取值范围是多少？K可能等于0或1吗？为什么？13、简述三种尺寸传递原则，误差计算公式、特点及应用范围。
14、理论模线、结构模线和样板的定义。
15、请分析图示零件制造过程是遵循什么原则？该原则有何特点，用在什么场合？画出尺寸传递简图，并写出其协调误差带。
16、写出飞机装配准确度的补偿方法。
第二部分：飞机装配中的连接技术1、对比分析铆接、胶接、胶焊三种连接技术的优缺点。
2、分析影响铆接质量的主要因素。
3、为什么干涉配合可以提高疲劳强度？4、影响干涉量的因素有哪些？5、对比分析锤铆和压铆。
6、何为固化？为什么会产生内应力？7、画出单搭接头胶接件的胶层内应力的分布情况。
8、飞机结构胶接用胶粘剂主要种类有哪两类？可以列举2个代表性的胶粘剂。
9、请分析图示试验件的拉伸试验过程，并画出其载荷——位移曲线。
（σ铝-屈服强度<σ胶层-剥离强度<σ铝-抗拉强度）10、焊接可以分为哪几大类？11、手工电弧焊的焊点部位组织变化及对焊接性能的影响。
12、简述点焊中焊点的形成过程。
13、先胶后焊的工艺过程、关键工序及控制措施。
14、先焊后胶的工艺过程。
15、手工电弧焊焊条的结构及其功能。
16、列举胶接的几种作用机理。
第三部分：飞机装配型架1、飞机装配型架的功用。
2、飞机装配型架的种类及其特点。
3、飞机装配型架的组成。
4、飞机装配型架的定位件设计。
飞机装配工艺学试卷无答案
一、填空题(每空 1 分/共 30 分)1. 某图样的比例标注为 1:5，意思是 尺寸大小是尺寸大小的 5 倍。
2. 目前最常见的游标卡尺，其读数精度为 mm 。
3. 零件的精度一般包括 、、、四个方面。
4．不经修配与调整即能达到装配精度的方法称为 。
5、钻削较硬材料时，麻花钻顶角应刃磨得 一些，而钻削较软材料时，麻花钻顶角应磨得一些。
6. 钢的热处理方法有、、、等。
7. 钛合金铆钉在铆接时较难成形，其主要原因是因为材料具有 特点。
8. 影响钻孔质量的主要因素有 、、和刀具的锋利程度等。
9. 三检制度就是操作者的自检、 及 。
10. 刚度是指的能力。
11. 飞机装配工艺补偿的方式主要有 和 两种。
12. 常用的特种铆接有 、 、 和等。
13.飞机装配件一般可分为、、和________四类。
二、选择题(每题 1 分/共 15 分 )1．当孔与轴的公差带相互交叠时，其配合性质为（ ）。
A. 间隙配合B. 过渡配合C. 过盈配合2．同轴度公差属于（ ）。
A ．形状公差B. 定位公差C. 跳动公差3. 塞规通端的尺寸，是按工件的（ ）设计的。
A ．最小实体尺寸B. 最大实体尺寸C. 最大极限尺寸4. 铆接后铆钉周围蒙皮产生下陷的原因是 ( )A ：顶把太轻B ：铆枪功率太大C ：蒙皮与骨架之间事先有间隙5. 最大极限尺寸可以 ( )基本尺寸。
A ：大于、等于B ：小于、等于C ：大于、小于或等于6. 铆钉孔一定要去毛刺的原因是( )。
试 题 8A ：便于放铆钉B ：防止孔裂纹C ：可以减轻重量7. 对重要连接孔进行强化处理是为了( )。
A ： 保证孔的精度B ：保证孔的粗糙度C ：提高疲劳强度8. 铆钉钉杆在孔内弯曲，产生的主要原因是( )。
A ： 钉孔直径过大B ：零件未被压紧C ：铆接时零件贴合不好9. 蒙皮与口盖装配时的对缝阶差属于（ ）要求。
A:气动力外形平滑度B: 气动力外形波纹度C:对接面吻合性10. 铆接结构相邻的两零件之间总要留有一定的间隙，其原因是 ( )。
飞机结构与内饰装配工艺考核试卷
9.飞机结构装配中的防腐蚀处理可以延长飞机的使用寿命。（√）
10.在飞机内饰装配中，粘接工艺不适用于需要高强度连接的部件。（√）
五、主观题（本题共4小题，每题5分，共20分）
1.请简述飞机结构装配中螺栓连接与铆接的主要区别，并说明它们各自适用的场景。
A.螺栓连接
B.焊接
C.铆接
D.胶接
19.下列哪种材料在飞机内饰装配中主要用于通风系统的部件？()
A.皮革
B.铝合金
C.塑料
D.木材
20.在飞机内饰装配过程中，下列哪个部件的安装通常使用铆接工艺？()
A.座椅
B.行李架
C.舱门
D.起落架
二、多选题（本题共20小题，每小题1.5分，共30分，在每小题给出的四个选项中，至少有一项是符合题目要求的）
3.飞机结构装配过程中，用于连接机翼与机身的常用工艺是_______。
4.下列哪种材料具有良好的导电性和导热性，常用于飞机内饰的导电部件：_______。
5.飞机内饰装配中，用于提高内饰材料阻燃性的处理工艺是_______。
6.下列哪种设备常用于飞机内饰材料的切割和雕刻：_______。
7.飞机结构装配中，为了保证连接的可靠性，高应力区域通常使用_______螺栓。
6. C
7. B
8. B
9. A
10. C
11. C
12. A
13. D
14. D
15. B
16. A
17. D
18. D
19. C
20. C
二、多选题
1. ABD
2. ABCD
3. ABC
航空器飞行器组装与总装工艺考核试卷
7.飞机总装后必须进行的飞行前测试之一是起落架的______测试。
（）
8.航空器飞行器组装中，复合材料部件常用的连接方法是______。
（）
9.为了提高飞机总装的效率，可以采用______装配和自动化程度高的设备。
（）
10.在飞机总装工艺中，安全生产的措施之一是保持工作场所的______和______。
D.保持工作场所清洁整齐
（以下为试卷其他部分的格式，具体题目根据需要添加）
二、填空题（本题共10小题，每小题2分，共20分）
三、简答题（本题共5小题，每小题10分，共50分）
四、计算题（本题共2小题，每小题15分，共30分）
五、案例分析题（本题共1题，共20分）
二、多选题（本题共20小题，每小题1.5分，共30分，在每小题给出的四个选项中，至少有一项是符合题目要求的）
A.飞行控制系统测试
B.起落架收放测试
C.导航和通信系统测试
D.发动机试车
E.内饰完整性检查
12.以下哪些材料常用于制作飞机机身结构？（）
A.铝合金
B.钛合金
C.碳纤维复合材料
D.不锈钢
E.木材
13.在飞机系统安装过程中的调试内容中，以下哪些是正确的？（）
A.液压系统的压力测试
B.电气系统的绝缘测试
C.装配工具的准确性
D.环境温度
E.装配工艺的合理性
16.以下哪些情况可能导致飞机系统安装过程中的问题？（）
A.管线和电缆布局不合理
B.系统组件安装不牢固
C.调试程序不当
D.系统设计不合理
E.所有部件安装顺序正确
17.在航空器飞行器组装中，以下哪些环节需要进行无损检测？（）
A.零件加工完成后
飞机装配工艺学试题
飞机装配工艺学试题(总3页) -本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-装配工艺学考试题一填空题1.装配工艺员的工作任务是采用必要的(工艺)、(技术手段)，通过不同的工序转换、安装的流程，将飞机的零件、组件、成品件、机载设备等集合在一起装配成一架完整的飞机，并最终达到飞机可使用状态，交付用户。
2.装配工艺员应遵循公司颁布的各类人员(职责范围)及(工作标准)。
3.一项新型民用飞机的研制，要经过(项目立项)、方案研讨/定义阶段、(方案论证/确认阶段)、全面研制阶段、(生产阶段)、（售后服务）等六个里程碑。
4. 所谓飞机装配就是通过各种手段将组成飞机整体的零件、（组合件）、成品件装配成一架完整的飞机，并满足飞机（技术状态）要求。
5. 飞机通过工艺员的技术准备工作，将数字、纸面的（图纸），转化为（飞机实体），并达到飞机使用技术状态要求。
6. 制造总方案是对一架新机制造过程中所规定的制造总原则的（指令性）文件。
它是飞机研制的各阶段所依据的（纲要性）文件。
7. 装配流程是一个新项目按（装配分离面）划定的装配过程。
装配流程明确表示（装配过程）、（装配层次）、（装配周期）。
8. 将构成飞机结构件、系统件等零件按其（装配关系）、装配顺序，从零件开始，到组件、部件编制一个（树状结构图），即称为装配树。
9. 工程图上未划出装配件、没有工程装配件号、在装配中可以形成的组件，为（工艺组件）。
10. 工艺组件号由装配工艺员按程序规定确定（工艺构型号）。
11. 装配系统图就是一个表明零件（装配次序）和所需要装（标准件）及装配过程的一个树状结构图。
12.装配工装品种表是为了完成一架飞机的装配所必需（装配工装项目）的一个目录。
13. 除装配工装外，还包括（地面试验设备）品种表，还包括所需要的（刀量具）品种表。
14. 工装选择的主要依据有（制造总方案）、（装配系统图）、（协调方案）、（工艺方案、工装方案）、（保证协调互换原则）、（工装品种、数量平衡原则）工装品种、数量控制原则、工装合并原则、拼装原则。
飞机装配工艺(山东联盟)智慧树知到答案章节测试2023年滨州学院
第一章测试1.以下哪个选项不是飞机装配的特点？A:零件多，装配工作量大B:装配周期长C:零件尺寸大，刚度大答案:C2.波音B787型飞机的机体材料中使用比率最大的是A:钢B:铝合金C:复合材料答案:C3.飞机的零件，尤其是大的壁板零件长度高达几十米，其刚度较小，因此所要求的外形精度较低。
A:对B:错答案:B4.用螺栓连接、铰链连接的分离面是工艺分离面。
A:对B:错答案:B5.工艺分离面划分得细，型架夹具也就简单、开敞性好，便于连接工作机械化，有利于保证装配质量，因此工艺分离面越多越好。
A:对B:错答案:B第二章测试1.装配准确度是指装配后飞机机体及部件的几何形状、尺寸等实际数值与设计所规定的理论数值的误差。
A:对B:错答案:A2.以下哪个不属于部件气动外形准确度。
A:外形准确度B:部件间位置的准确度C:表面平滑度答案:B3.以下飞机定位方法中定位准确度最高的是A:划线定位B:基准工件定位C:装配型架定位答案:C4.由于用装配孔装配不需要专用夹具，在成批生产中，在保证准确度前提下，应推广应用装配孔定位方法。
A:错B:对答案:B5.机翼翼肋的位置在图样上是用翼肋轴线确定的，当定位翼肋时，应选择翼肋轴线面作为定位基准。
用到的基准确定原则是A:装配定位基准与零件加工基准统一的原则B:基准不变的原则C:装配定位基准与设计基准统一的原则答案:C6.以蒙皮为基准装配误差“由外向内”积累，误差可通过结构补偿件消除。
A:对B:错答案:A第三章测试1.对于独立制造理论来说，其尺寸传递中公共环节的数量m为（）。
A:大于1B:1C:0答案:B2.采用球面补偿件进行补偿属于（）。
A:装配后精加工B:间隙补偿C:可调补偿件补偿答案:C3.先胶后焊的工艺过程比先焊后胶的工艺过程要简单。
A:对B:错答案:B4.气动力外形的互换性要求是飞机产品的特殊要求。
因为气动力性能是评价飞机产品性能的一个极为重要的内容。
A:错B:对答案:B5.设计补偿是从飞机结构设计方面采取的补偿措施，以保证产品的准确度。
航空器装配与调试工艺考核试卷
B.使用补偿件
C.修改设计
D.增加装配力矩
13.航空器调试中，以下哪些系统涉及到液压油的使用？（）
A.飞行控制系统
B.制动系统
C.起落架收放系统
D.燃油系统
14.以下哪些工具在航空器装配中用于定位和固定？（）
A.定位销
B.卡钳
C.定位块
D.吊具
15.在航空器调试中，以下哪些阶段需要考虑飞行试验的安全性？（）
7.航空器装配中，复合材料的连接不需要考虑热膨胀系数的差异。（）
8.在航空器调试中，飞机监控系统可以实时监控飞机各系统的性能并自动进行故障诊断。（）
9.航空器装配过程中，所有的装配误差都可以通过后期的调试来纠正。（）
10.在航空器调试中，通信系统的调试只需要检查语音清晰度。（）
五、主观题（本题共4小题，每题10分，共40分）
航空器装配与调试工艺考核试卷
考生姓名：__________答题日期：_______年__月__日得分：____________判卷人：__________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1.航空器装配过程中，下列哪项不属于基本的装配工艺？（）
A.控制面间隙过大
B.控制计算机参数设置不当
C.传感器故障
D.操纵线缆松弛
8.以下哪些措施可以减少航空器装配过程中的应力集中？（）
A.使用圆角过渡
B.避免在应力集中区进行钻孔
C.增加连接件的数量
D.使用高强度材料
9.航空器调试中，以下哪些设备用于发动机测试？（）
A.动力测试台
B.风洞
C.电子负载器
D.高空台
飞机装配工艺学0977
8.右图所示零件为（ ）。
A. 环槽铆钉 B. 单面螺钉 C. 高锁螺母
9．沉头铆钉窝按( )要求锪制。
A．铆钉头的高度 B．铆钉头的尺寸 C．铆钉头的角度
10. 铝合金铆钉直径为 3 mm，现采用正铆法，其顶铁重量大约为。 ( )
A. 3kg
B. 1.5 kg
C. 6 kg
二、判断题（正确画“√”，错误画“×”，每题 1.5 分/共计 15 分)） 1. 导孔的用途是用来定位零件。 （ ） 2. 分解铆钉的方法，先钻脱铆钉头，然后用铆钉冲将铆钉轻轻冲出。 （ ） 3. 蒙皮表面上一字槽螺钉头，其槽的方向应逆航向。（ ）。 4 .使用点焊方式焊接装配件时所谓的“硬规范”是指大电流，长时间。（ ） 5. 沉头铆钉制窝时，蒙皮厚度小于 0.8mm 时，用冲窝方法，只有蒙皮厚度大于沉头铆钉的钉头高度时，才能用锪窝 方法。（ ） 6. 外形样板是通过样板的外廓边缘线和样板上的标记符号，表示出整个零件的形状。（ ） 7. 理论模线是绘制在铝板或透明胶版上飞机部件 1：1 理论图。（ ） 8. 无头铆钉压铆后可形成凸头铆钉。（ ） 9. 蒙皮的厚度误差和装配夹具的误差都会会影响以骨架外形为基准装配的准确度。（ ） 10.为了生产制造的需要而设置的分离面称为设计分离面 （ ）
B.确定各切面外形的斜角值
C.为制造工艺装备量取一些经过模线协调的尺寸。
3..无头铆钉在铆接时同时形成钉头和镦头，沿铆钉杆全长得到比较均匀的干涉配合，但铆钉各部位实际干涉量的
分布形成均匀的（ ）。
A .腰鼓形
B. 反腰鼓形
C.锥形
4.铆接钛合金铆钉时工艺性能差的原因是（
）。
试题6
A. 硬度高，塑性差 B.强度高
部分。
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填空题
1、飞机装配中，常用的补偿方法有修配，装配后精加工，和可调补偿件。
2、飞机装配中，常用的定位方法有用画线定位、用装配孔定位和用装配夹具（型架）定位。
3、确定铆钉孔位置的常用方法有按画线钻孔、按导孔钻孔和按钻模钻孔。
4、飞机转配铆接中，有正铆和反铆两种锤铆方法。
5、工艺分离面的主要特点是采用不可卸连接，设计分离面的主要特点是采用可卸连接。
6、密封铆接的密封形式有自密封铆接密封、缝内密封、缝外密封和表面密封四种。
7、胶接点焊有焊前涂胶或“先胶后焊”和焊后涂胶或“先焊后胶”两种基本的工艺过程。
& 在飞机制造成批生产中，采用分散装配原则时，其协调内容一般为工件与工件之间的协调和工件与装配夹具（型架）之间的协调。
9、飞架制造中，模线可分为理论模线和结构模线。
10、在飞机装配中有三大连接技术，分别是铆接、胶接和焊接。
11、飞机装配型架一般由骨架、定位件、夹紧件和辅助设备等部分组成。
12、飞机装配夹具除了有起定位作用外，还有校正零件形状和限制装配变形的作用。
13、在飞机装配中除了用用装配夹具（型架）作为主要定位方法外，对不太复杂得组合件或板件可用装配孔定位的定
位方法。
对无协调要求及定位准确度不高的部位可采用用划线定位的方法。
14、飞机部件的对接，一般采用叉耳式接头和围框式（或凸缘式）接头两种形式。
15、飞机部件的对接，一般采用叉耳式及接头、围框式接头和胶接式接头等三式。
16、飞机制造中，传统方式是采用实物的模拟量协调系统，现代方式是采用数字量尺寸传递体系。
17、装配型架的骨架的结构形式有框架式、组合式、分散式和整体底座式。
18、切面样板有切面内、切面外、反切面内和反切外面等四种。
19、胶接点焊是高剪切强度的胶接和低成本的点焊组合。
20、设计分离面是为结构和使用需要而取的，主要特点是采用可拆卸连接。
21、在飞机装配中，铆接是应用最广泛的一种连接技术。
22、机尾翼相对于机身位置准确度是通过飞机水平测量来检查的。
23、普通铆接的铆接过程是制铆钉孔、制埋头窝（对埋头铆钉而言）、放铆钉和铆接。
24、比较复杂的机身总装型架的骨架一般采用分散式。
25、胶接点焊中，胶接体现的主要特点是高剪切强度，点焊体现的主要特点是低成本。
26、飞机装配中的胶接接头有剪切、均与扯离（拉伸）、不均与扯离和剥离四种受力形式，其中剥离
受力形式的胶接强度最差。
27、飞机装配中，常用的补偿方法有修配、装配后精加工和可调补偿件。
28、飞机装配中，常用的工艺补偿方法有修配和装配后精加工两种。
29、在胶接结构中应尽可能使用胶缝承受剪切载荷，其次是承受均与扯离（拉伸）载荷；尽量避免不
均与扯离，尤其是避免剥离载荷。
名词解释
1、飞机装配过程飞机装配过程一般是（按飞机图纸和技术条件，可无）由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐步地装配成比较复杂的段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机。
2、飞机装配中的导孔即在想连接的一个零件上，按铆钉位置，预先制出比较小的孔。
导孔通常是制在孔的边距较小、材料较硬或者较厚的零件上，在零件制造阶段就制出，装配定位后，钉孔按导孔制出。
3、飞机装配准确度指两个飞机零件、组合件或部件装配后的实际几何形状和尺寸相符合的程度。
部件气动力外形准确度、部件内部组合件和零件的位置准确度、部件间相对位置的准确度。
相符合的程度越高，则协调准确度越高，协调误差越小。
4、飞机装配中的二次定位二次定位时指装配过程中某些外形及接头已经装配好，而下一个装配阶段又在另一个夹具（型架）上再次定位，称二次定位
在成批生产中个，为扩大装配工作面采用分散装配原则，固在夹具定位时存在着大量的二次定位。
5、飞机装配过程中的设计分离面和工艺分离面设计分离面：飞机结构按结构和使用需要而划分的分离面。
工艺分离面：为满足工艺过程的要求而将飞机结构进一步划分的分离面（或为了满足生产需要）
6、水平测量点首先在部件装配时，在部件表面规定的位置上，按型架上专用指示器作出测量点的标记（涂红色的冲坑、凸头或空心铆钉）这些记号称为水平测量点。
它实际上是将飞机理论轴线转移到部件表面的测量依据。
7、标准工艺装备具有零件、组合件或部件的准确外形和尺寸的刚性实体，它做为制造和检验生产工艺装备的尺寸依据。
1) 样板
样板是一种传递形状和尺寸的平面量规，是加工和检验带曲面外形的零件、装配件和相应工艺装备的依据。
2) 工艺接头是为了装配时定位和夹持工艺上需要而加在飞机结构的较强部位上的暂时性接头，它可以突出于部件气动力表面，当飞机装配完成后，即可卸下。