地铁降压变电系统的构成与施工调试
地铁低压配电系统的安装与调试技术分析
地铁低压配电系统的安装与调试技术分析摘要：我国越来越重视科学技术的发展，这为我国土木工程的发展开辟了新的发展机遇。
为了保证电气系统的连续稳定运行，低压配电系统的正确安装和故障排除非常重要。
低压配电系统起着至关重要的作用，因此在建设地铁低压配电工程时需要高度重视。
相应部件必须严格按照技术规范要求，做好低压配电系统安装调试工作，把控低压配电系统质量，为人们提供优质用电。
然而，由于电气工程中的低压配电系统各部分之间存在较大差异，这往往会导致负责人员出现错误。
当前建筑电气工程中低压配电存在的问题。
关键词：地铁低压配电；配电系统；安装与调试引言：近年来，随着人民生活水平的不断提高，对供电提出了更高的要求，供电的电能质量和稳定性成为关注的焦点，电力工程建设的质量控制得到加强，中低压配电系统的安装调试具有非常重要的实际意义。
低压配电系统的安装和调试包括很多方面：了解各种配电系统的安装要点，做好调试工作，是能源系统安全可靠运行的基础。
低压配电系统技术性强，安装调试需要具备相应专业知识和技能的人员才能保证整体效果。
一、低压配电系统安装在整个低压配电系统中，配电系统的组成为：图1低压配电系统的构成及分布由于配电系统中的配电柜的安装对配电系统的影响很大。
因此在地铁低压配电的设计过程中，特别是在安装前，首先要确保土建过程中其底座的预埋工作已经完成，底座与底板的焊接性能在此基础上满足相关要求。
配电柜通常用螺钉紧固，紧固过程中必须接地。
变压器是变电站的核心设备，因此，安装变压器需要很多安装工序，劳动量巨大。
在变压器实际安装过程中，技术人员应对于配电系统中的各个关键部分进行检验排查处理，包括变压器的结构、温控单元是否齐全、高压绝缘是否损坏等，以保证安装的安全进行。
此外，要对变压器的运输、卸载和安装提出明确要求，保证变压器水平安装，并制定标准化、合理的装配程序，确保变压器安装质量。
地铁框架的构建过程中，首先是将总体框架固定在墙上，然后将桥梁的大梁固定在顶板上。
地铁变电系统的构成和保护装置的选用
地铁变电系统的构成和保护装置的选用摘要:现在人们生活水平的不断提高，对于出行效率的要求也越来越高。
地铁的出现使得人们出行更加便捷，同时也能够缓解交通的压力，进一步地缩短了人们的出行时间。
地铁变电系统是保障地铁正常运转的关键部分，有关人员要立足于地铁变电系统的构成，科学地选用保护装置，更好地保障地铁的正常运转。
本文将重点分析地铁变电系统的构成和保护装置的选用措施。
关键词:地铁变电系统;地铁保护装置;选用依据1地铁变电系统的组成部分分析1.1主变电所部分变电所的主要功能是改变系统的电压，同时也能够做好系统电流的变化，并将电压和电流集中到某一场所，再分配到各子系统中。
主变电所需要接受高压电源的电压，高压电压大约为110kV，并将110kV的高压降低到10kV或者35kV的中压电压。
紧接着主变电所产生的中压电源输送到相关的牵引变电所，或者是降压变电所进行后续的传输工作。
主变电所的进线电源会分成两路，同时还需要配备备用母线。
1.2外部电源部分变电系统的外部电源主要是城市电网的电源，外部电源通过各种各样的方式为主变电所进行供电，常见的供电方式有集中式，分散式，混合式三种情况，在这三种供电方式中，分散式供电能够有效地控制整体的运行成本，而集中式供电方法具有管理、便捷的特点，混合式供电是将分散式和集中式来混合起来。
这三种供电方式有各自的特点，有关人员要根据实际的情况，选择科学合适的供电方法，结合实际情况来看，由于管理比较高效的特点，集中式供电方式得到了广泛的运用。
1.3电力监控系统内容电力监控系统是地铁变电系统重要的组成部分，该系统发挥着管理、监控的功能，能够调节供电系统的各项信息，及时地做好供电系统信息的采集和处理。
电力监控系统具有遥感控测等相关的功能，能够全面地做好电力设备的监控。
电力监控系统是一种高效的监控方式，具有准确、全面、及时等各项特点，随时随地开展电力设备的监控工作，从而准确采集各项信息和数据，保障整体工作的高效性。
地铁供电施工及调试
供电系统安装工程施工流程及工艺批准：审核：编制:xxx公司目录1、施工及安装工艺 (3)1.1变电所施工及安装工艺 (3)1.2环网电缆施工及安装工艺 (47)1.3电力监控系统施工及安装工艺 (66)1.4区间动力照明施工及安装工艺 (75)1.5供电车间设备安装施工及安装工艺 (89)2、试验、测试及调试要求 (89)2.1一般要求 (89)2.2变电所要求 (90)2.3电力监控系统（SCADA）要求 (91)3、试验计划 (94)3.1变电所设备 (94)3.2电力监控系统设备 (101)3.3调试所需的条件 (101)3.4调试外部条件 (101)3.5调试组织机构及职责 (101)3.6调试计划 (103)3.7调试工作时间计划 (103)3.8调试测试方案 (104)1、施工流程及安装工艺1.1 变电所施工及安装工艺 1.1.1 牵引变电所施工总体流程施工准备与协调系统联调35kV 开关柜 就位安装电缆桥支架安装接地装置安装 设备基础槽钢制作安装设备搬运进所整流变压器 就位安装 直流开关柜、整流柜 就位绝缘安装二次接线 高压电缆头制作 所内电缆敷设 设备试验、调试 验收试运行所间电缆、光缆敷设光缆成端、接续孔洞封堵1.1.2 降压变电所施工总体流程施工准备与协调系统联调35kV 开关柜 就位安装电缆桥支架安装接地装置安装 设备基础槽钢制作安装设备搬运进所配电变压器 就位安装 低压开关柜 就位安装二次接线 高压电缆头制作 所内电缆敷设 设备试验、调试 验收试运行所间光、控缆敷设光缆成端、接续封闭母线桥安装 孔洞封堵1.1.3牵引、降压变电所主要工序施工工艺1.1.3.1设备基础预埋件安装（1）施工准备①劳动力准备②工机具准备序号名称规格单位数量备注19 照明灯具套 2（2）操作程序①工序流程图施工准备定位测量钻孔固定配件槽钢安装焊接接地线连接除锈刷漆②操作要领:A施工准备a依据施工图纸将基础型钢安装所需预埋配件加工备齐。
浅谈地铁变电所的设备安装与调试
浅谈地铁变电所的设备安装与调试摘要：地铁变电所的设备安装与调试，是一个非常重要的环节，安装与调试的好坏直接关系到地铁能否顺利运行。
针对设备安装与调试出现的问题，进行研究和分析、归纳整理，并简要介绍了无锡地铁3号线供电安装02工区设备安装过程中的注意事项、正确安装操作及调试方法。
关键词：变压器；40.5kV中压开关柜；0.4kV低压开关柜；避雷器；二次保护装置；安装调试1 变电所设备的安装与调试1.1 电力变压器变压器是地铁供电线路中输变电中利用电磁感应原理将一种低压等级的电能转换成另一种同频率电压等级的电能的重要设备。
目前，变压器有两大类型：即油浸式变压器和干式变压器。
用户可根据不同需要选择不同的变压器，本地铁供电系统选择为干式变压器。
（1）变压器安装无锡地铁3号线供电安装02工区变压器正常情况在各车站及车辆段供电房间设有整流变压器室及动力变压器室，安装方式为变压器经设备吊装孔吊装或经过轨道运输至设备安装层后，通过重物移运器经设备运输门洞运抵变压器基础上。
将变压器就位后放正、找平后用螺栓将变压器固定在底座上之后，与变压器室内接地连接。
变压器一次端有电压35KV，常规由35KV40.5kV中压开关柜用高压电缆线引入；二次端有电压为1180 V、380 V，用电缆与整流柜连接及用铜母排与0.4kV低压开关柜相连接。
动力变压器高压侧为A、B、C三相，低压侧为a、b、c、三相4线。
（2）变压器调试、试验1）测量绕组连同套管的直流电阻，整流变压器线间测得值的相互差值不应大于1％，1600kVA及以下变压器各相绕组相互间的差别不应大于4％，线间各绕组相互间差别不应大于2％。
2）检查所有分接头的电压比，与制造厂铭牌数据相比应无明显差别，且应符合电压比的规律：所有变压器额定分接下电压比允许偏差不超过±0.5%。
3）检查变压器的三相接线组别和单相变压器引出线的极性，必须与设计要求及铭牌上的标记和外壳上的符号相符。
地铁变电系统的构成和保护装置的选用
地铁变电系统的构成和保护装置的选用摘要：地铁变电系统是地铁的重要组成部分，其保护装置的正确选用能够确保地体运行的安全。
本文分析了地铁供电系统的构成，并探讨了保护装置的选用。
关键词：地铁；变电系统；保护装置一、地铁供电系统的构成根据功能的不同，地铁供电系统一般划分为以下几部分：外部电源；主变电所；牵引供电系统；动力照明系统；杂散电流腐蚀防护系统；电力监控系统。
（一）外部电源地铁供电系统的外部电源就是地铁供电系统主变电所供电的外部城市电网电源。
外部电源方案的形式有集中式供电、分散式供电、混合式供电。
集中式供电通常从城市电网110kV侧引入两回电源，按照地铁设计规范要求，至少有一回电源为专线。
（二）主变电所主变电所的功能是接受城网高压电源（通常为110kV），经降压为牵引变电所、降压变电所提供中压电源（通常为35kV或10kV），主变电所适用于集中式供电。
主变电所接线方式为线变式或桥型接线。
（三）牵引供电系统牵引供电系统的功能是将交流中压经降压整流变成直流1500V或直流750V 电压，为地铁列车提供牵引供电，系统包括牵引变电所与牵引网，牵引网包括接触网与回流网。
接触网由架空接触网（直流1500V）和接触轨（直流1500V或750V）两种悬挂方式，大多数工程利用走行轨兼作回流网；少数工程单独设置回流轨。
（四）动力照明供电系统动力照明供电系统的功能是将交流中压（35kV或10kV）降压变成交流220/380V电压，为运营需要的各种机电设备提供电源。
（五）杂散电流腐蚀防护系统杂散电流腐蚀防护系统的功能是减少因直流牵引供电引起的杂散电流并防止其对外扩散，尽量避免杂散电流对城市轨道交通主体结构及其附近结构钢筋、金属管线的电腐蚀，并对杂散电流及其腐蚀保护情况进行监测。
（六）电力监控系统电力监控系统的功能是实时对地铁变电所、接触网设备进行远程数据采集和监控。
在城市轨道交通控制中心，通过调度端、通信通道和变电所综合自动化系统对主要电气设备进行四遥控制，实现对整个供电系统的运营调度和管理。
地铁降压变电系统的构成与施工调试田燕
地铁降压变电系统的构成与施工调试田燕发布时间：2021-09-15T07:19:16.353Z 来源：《中国科技人才》2021年第18期作者：田燕谢丹[导读] 现如今，地铁已成为最常见的出行工具，而地铁作为一种较为高端的出行工具，其所使用的也是最为常用的电能，当前，地铁已经成为人们最常用的出行工具，地铁作为高端出行工具，使用的电能也是最常用的，其中地铁的供电系统主要由10kV配电网进行提供，为了能够更好的保证地铁的运行，我们将会详细的分析地铁降压变电系统的构成，以及相应的施工调整。
无锡地铁集团有限公司运营分公司江苏无锡 214000摘要：现如今，地铁已成为最常见的出行工具，而地铁作为一种较为高端的出行工具，其所使用的也是最为常用的电能，当前，地铁已经成为人们最常用的出行工具，地铁作为高端出行工具，使用的电能也是最常用的，其中地铁的供电系统主要由10kV配电网进行提供，为了能够更好的保证地铁的运行，我们将会详细的分析地铁降压变电系统的构成，以及相应的施工调整。
关键词：10kV配电网；降压变电系统；施工调整引言：首先我们要知道的是，如果城市配电网能够成功达成运行管理和实用化，那么会产生什么样的影响。
在整个人类社会中，最为重要的能源无疑就是电能，这种能源几乎遍布我们生活的每一个角落，几乎处处都能够看到电能的存在。
首先，我们需要知道，如果城市配电网能够成功实现运营管理和实用化，将会产生怎样的影响。
在整个人类社会中，最重要的能源无疑是电能，电能几乎遍及我们生活的每个角落。
在地铁当中，最为重要的就是变电系统，其中降压变电系统如果出现故障，那么直接影响到的就是地铁的正常运行。
一、地铁降压变电系统的构成地铁站其主要的变电系统就包含了降压变电站，而降压变电站一般情况下是单独存在的，并且相互独立，整体而言降压变电站所需要的占地面积较大，并且相对而言低压变配电室和降压变电所是属于一二级的关系，在整体施工的时候，大多数具有施工难度低，整体电能损耗较少，并且建筑成本整体略低的特点。
地铁降压变电系统构成和施工调试
地铁降压变电系统构成和施工调试【摘要】地铁的降压变电系统主要是负责地铁网站正常供电的一个非常重要的设备，它非常重要的一个功能就是可以很好的保证整个系统的正常运行，在运行的过程中，它是将高压转换成低压的一种重要的设备。
在系统设计的过程中也主要是围绕着变压和用电对其开展设计方面的工作，在系统的调试工作中也一定要严格按照相关的标准和要求来执行。
【关键词】系统功能系统特征；系统调试地铁降压变电系统在地铁正常运行的过程中发挥着十分重要的作用，它能够将35kV的高压转换成0.4kV的低压，地铁电网的正常运行是离不开该系统支持的，因此我们必须要在实际的工作中采取科学的方式对系统进行全方位的调试，只有这样，才能更好的保证系统功能能够全面的发挥出来。
1、地铁降压变电系统概述在地铁正常运行时，地铁车站和区间中的电气设备一般是依靠牵引动力完成供电，此外，其主要采用的是220—380V的电源完成供电工作，电源的主要来源就是降压变电系统，在其运行的过程中，设备设计的合理性对其应用的效果有着十分明显的影响，产生这种现象的主要原因是低压供电系统在地铁运行的过程中扮演着能源提供者的角色。
地铁站当中中间的位置是公共区域，而在两侧一般是设备运行的区域。
地铁车站的一般模式是在低压负荷重负荷的位置上设置一个降压变电所。
当前，国内地铁降压系统采取的是从35kV的高压直接转变成0.4kv的低压，此外在供电方式方面采取分级供电的模式。
如果站在供电网络的主要构成来看，其可以分成大环路和小环路。
我们以某个工程实例来做说明，某降压系统蒋阿姨分级是100Kv/35kV变电所、35Kv/10kV变电所和10kV/0.4kV变电所构成了整个系统，在地铁车站运行的过程中，其电气设备自身的容量处于相对较大的状态，在数量上也相对较多，低压供电系统本身具有较强的复杂性，在系统建设的过程中也飞创容易出现呢低压地阿兰电压损失或者是电缆本身截面面积过大的情况。
为了可以更好的解决这方面的问题，我们在系统设计的过程中一定要对其细节方面的问题加强研究，这样才能更好的保证系统构建方案的科学性和合理性。
地铁降压变电系统的构成与施工调试
地铁降压变电系统的构成与施工调试【摘要】地铁降压变电系统是地铁广告、人防、通风电源、采暖系统等用电设施设备的供电系统。
而地铁降压变电系统在设计、施工、调试过程中出现问题，势必会直接影响降压变电系统的稳定性、可靠性，甚至会阻碍地铁站无法有序运行。
据此，本文主要对地铁降压变电系统的构成与施工调试进行了详细分析。
【关键词】地铁；降压变电系统；构成；施工调试一、地铁降压变电系统的构成（一）降压变电站规模比较大的地铁站，一般会选择采用两个降压变电站。
1. 一所一跟随，其中一所主要是指主降压变电所，一跟随则是指降压变电所，两所高压进线端的馈线回路大不相同。
其中，一所一跟随都采用独立高压，能够有效强化供电的安全性和可靠性，不仅如此，供电的损耗比较小，经济性良好。
2. 一所一室，低压变配电室和降压变电所属于一二级的关系。
其中，施工难度比较低，电能损耗较低，成本小，但是故障的发生几率也很小。
3. 两所，也就是分别在设备区域的两端设置降压变电所。
其中，两个降压变电站是独立存在的，占地面积比较大，接线方式非常简单，具有较高的安全性。
（二）主接线地铁站的负荷类型非常多，所以，降压变电系统应该设计两个相对独立的供电系统，主要是由35kV 接线端进入地铁站变压器内，通过变压器转换成400V 输出。
每个降压变电所的母线上，都有设置相对应的出线电源，实现对降压变电所的同时供电，从而保障供电的稳定性、安全性、可靠性。
变压器的容量应该在很大程度上满足一台退出运行之后，另一台可以承担整个降压变电系统的电力负荷。
降压变电所的主接线方式具体如图1 所示。
（三）控制地铁降压变电系统通常采用三种控制方式，即SCADA 远动控制、就地控制以及变电所集中控制。
三级负荷总开关、母联开关、低电压400V 进线等采用SCADA 远动控制以及就地控制，当发生火灾时，系统能够自动将开关断开。
（四）自动装置一般情况下，35kV 和400V 母联断路器都会设置自动装置，这对实现降压变电系统的自动化控制发挥着重要作用。
浅谈地铁变电系统的施工调试
浅谈地铁变电系统的施工调试摘要：本文浅谈了地铁变电系统的施工调试，介绍了东莞地铁变电系统的概况，对地铁变电系统工程介入进行说明，阐述了地铁变电系统的实际施工调试存在问题和注意事项，希望对我国地铁变电所施工调试工作有所帮助。
关键词：地铁变电系统；施工调试；变电系统地铁电客车的牵引供电和车站区间的低压供电的稳定性直接关系着地铁运营安全。
为了使变电系统运行安全可靠，除了在系统设计、设备制造阶段对系统设备的质量进行把控以外，在实际变电系统安装过程中，也要重视对变电系统设备的施工调试质量进行有效的把控。
本文将结合笔者在东莞地铁二号线变电系统施工调试跟进过程的经历，浅谈地铁变电系统施工调试。
一、东莞地铁二号线变电系统概况根据《地铁设计规范》（GB50157-2013）规定，城市轨道交通供电系统由外部电源、主变电所（或者电源开闭所）、牵引供电系统（包括牵引变电所和牵引网）、动力照明系统（包括降压变电所与动力照明配电系统）、电力监控系统组成，而地铁变电系统包含其中的外部电源、主变电所、牵引变电所和降压变电所。
东莞地铁二号线一期工程供电系统外部电源采用了集中式供电，由外部变电站引入四路独立的110kV三相交流电源分别进入两座主变电所，通过主变电所降压成四路独立的35kV三相交流电源，并通过35kV中压环网电缆向5个环网供电分区内的牵引变电所和降压变电所提供两路独立电源。
东莞地铁二号线全线（含车辆段、控制中心）设置13个牵引降压混合变电所和6个降压变电所。
牵引所将35kV三相交流电源为接触网提供24脉波的1500V直流电源以供电客车使用，降压所将35kV电源降压为400V低压电源，为车站、区间、车辆段、控制中心的低压一二三级负荷提供电源。
东莞地铁二号线设置了21个变电所，其中2个地面式110kV主变电所，11个地下牵引降压混合变电所，2个地面是牵引降压混合变电所，5个地下降压变电所，1个地面降压变电所。
二、运营维修变电专业工程介入变电系统设备作为牵引供电系统和低压供电系统的能量传输分配设备，是为地铁运营输送血液的大动脉，其工作的稳定性与可靠性非常重要，可以说是牵一发而动全身。
地铁电力调度知识点总结
地铁电力调度知识点总结地铁电力调度是地铁运营管理中的重要组成部分，其主要任务是合理、高效地调配地铁供电系统的电力资源，保障地铁列车的正常运行和乘客的安全。
在进行地铁电力调度时，需要考虑供电设备的稳定性、系统的安全性以及运行成本等多个因素。
下面将对地铁电力调度的相关知识点进行总结。
一、地铁电力调度的基本原理1.地铁供电系统的组成：地铁供电系统包括主变电站、接触网系统、集电装置以及供电网等组成部分，这些设备共同构成了地铁列车的供电系统。
主变电站主要负责将外部电网的高压交流电转换为地铁供电系统所需的低压直流电；接触网系统则负责向行驶中的列车提供电力；集电装置则是列车上的设备，用于与接触网系统进行电气联系。
2.地铁电力调度的目标：地铁电力调度的最终目标是保障地铁列车的正常供电，并确保供电系统的稳定性和安全性。
同时，地铁电力调度还需要考虑到运行成本和能源的节约利用。
3.电力需求的预测：地铁电力调度需要对列车运行的电力需求进行准确的预测，以便合理安排供电设备的运行模式，避免因电力不足而影响列车的正常运行。
4.电力资源的优化配置：地铁电力调度需要根据电力需求的变化，合理地配置电力资源，保障供电系统的稳定和安全。
5.应急处理能力：在供电系统发生故障或其他突发情况时，地铁电力调度需要能够迅速做出应急处理，以确保列车的正常运行。
二、地铁电力调度的主要技术和方法1.负荷预测技术：地铁电力调度可以利用负荷预测技术对列车的电力需求进行准确的预测，以便确定合理的供电模式和电力资源配置。
2.供电设备的优化配置：地铁电力调度可以通过对供电设备的运行参数进行调整，实现对电力资源的合理利用，减少运行成本。
3.电力调度系统的建设：地铁电力调度可以通过建设电力调度系统，实现对电力资源的实时监测和调控，提高供电系统的稳定性和安全性。
4.应急处理方案的制定：地铁电力调度需要制定应急处理方案，以确保在供电系统发生故障或其他突发情况时，能够迅速做出应对措施，保障列车的正常运行。
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成本较低 、 故 障发生概率小 。 （ ３ ） 两所 。 即分 别在设 备 区 的两端设 置 降压变 电
所 。其 特点 ： 两个 降压变 电站 独立存 在 ， 占地面 积较
大： 接线方式简单 ． 安全性高 。
机， 装 置 出现 时 好 时 坏 的现 象 。解 决 办 法 是 重新 编程 ， 有 效 减 少 中 间变 量 ， 实 现 对程 序 的改 进 和 优 化 。
的构 成 以及 施 工 调 试 的研 究 具 有 重要 的 现 实 意 义
进 线 端 来 自不 同 的 馈 线 回路 其 特 点 ： 一 所 一 跟 随都
采用独 立高压 ， 有效地增强供 电安全性 、 可靠性 ； 供 电
损耗相对较小 ． 经 济 性 良好 。
（ ２ ） 一所一 室 ． 低 压变 配 电室 与降压 变 电所为一
规模 相 对 较 大 的地 铁 站 ．通 常会 采 用 两 个 降 压 变 电站 ， 其布置方式包括三种 ： （ １ ） 一所一跟 随， 一 所 指 的 是 主 降压 变 电所 ． 一 跟 随 指 的是 降压 变 电所 ． 两 所 高 压 地铁 降压 变 电系 统 通常 采 用三 种控 制 方 式 ． 即 Ｓ Ｃ Ａ Ｄ Ａ远 动 控 制 、 就 地 控 制 以及 变 电所 集 中控 制 。三 级 负 荷 总 开 关 、母 联 开 关 、低 电压 ４ ０ ０ Ｖ 进 线 等 采 用 Ｓ Ｃ Ａ Ｄ Ａ远动控制 以及就地控 制 ． 当发 生 火 灾 时 ． 系统
关键 词 ： 地铁 降 压 变电 系统 ； 构成 ； 施 工 调 试
０引 言
地铁降压 变电系统是 地铁广告 、照明 、人 防、 电 梯、 通 风 电源 、 水冷机 、 采 暖系 统 、 信号、 通信 、 售 票 等 众多用 电设备 的供 电系统 。 如果地铁 降压变 电系统 在
设计 、 施工 以及调 试 的过程 中存在 问题 ， 则 将 会 影 响 降压 变 电系统 的安全性 、 稳定 性 以及可 靠性 ． 甚 至 导 致 整 个 地 铁 站 停 止 运 行 因 此 ． 对 地 铁 降 压 变 电 系 统
ｌ地 铁 降 压 变 电 系统 的特 点
（ １ １ 地铁４ ０ ０ Ｖ 低 压 变 电 系 统 的 负 荷 分 类 相 对 较 多． 主要包括售票 系统 、 通 信 系统 、 信 号 电源 系 统 等 一 类 负荷 ； 通 风 电源 、 电扶梯 、 车 站 照 明 等 二 类 负 荷 。采 暖系统 、 水 冷 机 系统 等 三 类 负 荷 。 系 统 采 用 设 备 的 自 动化 性能 非常 高 ． ４ ０ ０ Ｖ 进 线 盒 母 联 断 路 器 通 常 采 用 快 速断路器 ， 同 时在 内部 设 置 有 电 流 、 电压 保 护 装 置 ， 当 电 流 或 者 电压 超 过 一 定 限定 值 时 ． 将 会 迅 速 切 断 电
出 每一个 降压变 电所都分成 不 同的区域 ． 两路 电源 接 到两段 不同的母线 ． 在 每一 个降压变 电所的母线上
都 设 置 相 应 的 出 线 电源 ． 实 现 对 降压 变 电 所 的 同 时供 电． 以保 证 供 电 的安 全 性 与 稳 定 性 变 压 器 的容 量 应 该 满 足 一 台退 出运 行 后 ． 另 一 台 能 够 承 担 整 个 降压 变
电 系统 的 电力 负荷 降压 变 电所 的 主 接 线 方 式 如 图 １
所 示
供电 ． 然后采用干式变压器 ， 这 样 能 双 回路供 电 ， 以保 证 降压变 电
系 统 的安 全 性 与 稳 定 性 一 个 供 电 系统 出 现 问题 ． 另
电 力 专 栏 鬻 馨 灏｜ 攀 鬟
地铁 降压变 电系统 的构成 与施工调试
曹 云 波
（ 广 东水 电二 局股份 有 限公 司 ， 广洲 ５ １ １ ３ ４ ０ ）
摘 要 ： 介 绍地铁 降 压 变电 系统 的特 点及 构 成 ， 并针 对施 ． ｖ － － Ｎ 试 中的 常见 问题提 出解决措 施 。
流． 保 护设 备 的 安 全 （ ２） 地 铁 低 压 变 电 系统 通 常 采 用 ＧＩ Ｓ与 ＧＩ Ｓ组 合
２ ． ２主 接 线
地 铁 站 的 负荷 类 型 相 对 较 多 ． 因 此 降压 变 电 系 统
应该设计 两个 相对独立 的供 电系统 ．由 ３ ５ ｋ Ｖ接线端
进 入 到 地 铁 站 变 压 器 中 ．通 过 变 压 器 转 换 成 ４ ０ ０ Ｖ输
能 够 自动 将 开 关 断开 作 者 简介 ： 曹云波 （ １ ９ ７ ９ 一 ） ， 工程 师 ， 从 事 电 气安 装相 关技
术工 作 。 收 稿 日期 ： ２ ０ １ ５ — ０ ４ — １ ２
２ ． ４ 自动 装 置
通常 ３ ５ ｋ Ｖ以及 ４ ０ ０ Ｖ母 联 断 路 器 都 设 置 自动 装
置． 这对 于实现降压变 电系统 的 自动化控制具 有至关
自动 化 应 用 ２ ０ １ ５ ９期 １ ２ ０
电 力 专 栏
重 要 的作 用 。对 于 直 流 部 分 ， 应 该 把 两 路 交 流 进 线 都 设 置 成 自动 进 线 、 自动 投 入 方 式 ； 对于交流部 分 。 应 该 把 电母 联 断 路 器设 置 成 自动 进 线 、 自动 投 入 方 式
一
个供 电系统立即启动 ． 保 证地铁 的正常供 电 如 果
采用 独立环 路 网络供 电系统 ． 一 旦 出现 问题 ． 将会 导
致 整 个 变 电 系统 瘫 痪
图 １ 降压 变 电所 主 接 线
２地铁 降 压 变 电 系统 的构 成
２ ＿ ３控 制 ２ ． １降 压 变 电 站