汽车振动噪声测量实验报告
实验五--汽车噪声测定模板
八、汽车噪声测定实验报告
实验日期：
实验地点：
车 型：
发动机型号：
前进档数：
仪器设备：
风 速：
m/s 测定地点：导：________
1．实验记录
1)车外最大允许噪声级
公共汽车
4吨<总重量<11吨
89.86
轿车
总重量<=4吨
88.83 84.82
2)车内最大允许噪声级 客车车内最大噪声级不大于82dB(A) 3)喇叭允许噪声级 城市用机动车喇叭噪声级在距车前2m、离地面高1.2m处应90~115dB(A) 4)汽车驾驶员耳旁噪声声级 汽车驾驶员耳旁噪声声级，在车辆处于静止状态且变速器置于空挡，发 动机处于额定转速状态时应<=90dB（A）
五、实验步骤 1．车外噪声的测量 1）测量噪声：选用“A”计权网络，“快”档，旋动输出衰减器旋
钮，选择适当量程，记录指示值。 2）根据实验车类型，预置声级dB量程。 3）驾驶人员按加速及匀速行驶操作要求，分别往返行驶各进行1-2
次，测量记录dB表最大指示值。 2．车内噪声的测量 1）停车、熄火、关闭门窗，测量噪声。 2）按GB1496中第24～26条布置声级计。 3）实验车用常用档位，以60km/h以上不同车速匀速行驶。 4）声级计量“慢”档，分别以A、C计数网络，读取dB表最大指
2．实验车辆 空载，整车达正常温度，将发动机转速表装卡牢固（指本车无发动机
转速表）。 3．测量场地及测点布置 1. 实验车通过噪声测量场地： 2）车内噪声测点：驾驶员耳旁（高1.1m）， 中排乘客耳旁(高1.0m)， 后排乘客耳旁(高1.05m) 3）喇叭噪声测点：按GB7258-87中第5.5.1.(b)条要求，距车前2m，高 1.2m。 4）排气噪声测点：布置在与排气口气流轴向成45度方向上距离0.5m处， 传声器指向排气口，测点据地面高度>1.5m
汽车外声场实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解汽车外声场的基本特性。
2. 掌握汽车外声场实验的方法和步骤。
3. 分析汽车外声场与车速、车型、道路条件等因素的关系。
4. 评估汽车噪声对环境的影响。
二、实验设备1. 汽车噪声测试仪2. 测量车3. GPS定位系统4. 道路噪声测试车5. 计算机及数据分析软件三、实验原理汽车外声场实验主要研究汽车在行驶过程中产生的噪声及其传播特性。
实验原理基于声学原理和噪声控制理论，通过测量汽车在特定速度和条件下产生的噪声级，分析噪声的传播规律。
四、实验方法1. 选择实验道路：选择具有一定代表性的城市道路或高速公路，确保道路平整、无噪声干扰。
2. 实验车辆：选择不同车型、不同车速的汽车进行实验。
3. 测量位置：在实验道路上选择多个测量位置，确保测量数据的全面性。
4. 数据采集：使用汽车噪声测试仪和测量车，在各个测量位置进行噪声数据采集。
5. 数据处理：将采集到的噪声数据导入计算机，利用数据分析软件进行噪声级计算和传播特性分析。
五、实验步骤1. 准备工作：确定实验道路、车辆、测量位置等。
2. 数据采集：在各个测量位置，分别以不同车速行驶，采集噪声数据。
3. 数据分析：对采集到的噪声数据进行处理，计算噪声级和传播特性。
4. 结果讨论：分析汽车外声场与车速、车型、道路条件等因素的关系。
5. 结论：总结实验结果，评估汽车噪声对环境的影响。
六、实验结果与分析1. 实验结果显示，汽车外声场噪声级与车速呈正相关关系。
随着车速的增加，噪声级逐渐升高。
2. 不同车型的噪声特性存在差异。
实验表明，小型汽车的噪声级普遍低于大型汽车。
3. 道路条件对汽车外声场噪声有显著影响。
平坦、宽畅的道路噪声级较低，而拥堵、狭窄的道路噪声级较高。
4. 汽车噪声对环境的影响较大。
实验结果显示，汽车噪声已成为城市噪声污染的主要来源之一。
七、结论1. 汽车外声场噪声级与车速、车型、道路条件等因素密切相关。
2. 汽车噪声对环境造成较大影响，需采取有效措施进行噪声控制。
实验报告汽车噪声检测
实验报告汽车噪声检测
实验报告8汽车噪声检测
一、实验目的
运用声级计对汽车车内及车外噪声进行检测，对检测结果进行正确评价。
二、实验方法
1.车内噪声的测量：分别测量发动机启动、发动机转速3000rad/min及在对应状态下开启空调时的车内噪声。
2.车外噪声的测量：
（1）打开汽车前盖，分别测量发动机启动、发动机转速3000rad/min及在对应状态下开启空调时的车外噪声。
（2）关闭汽车前盖，将声级计置于机盖上，分别测量发动机启动、发动机转速3000rad/min及在对应状态下开启空调时的车外噪声。
（3）关闭汽车前盖，在距车前2m、离地1.2m处，分别测量发动机启动、发动机转速3000rad/min及在对应状态下开启空调时的车外噪声。
三、检测结果及分析
1.诊断标准：车内噪声级应不大于79dB（A），驾驶员耳旁噪声级应不大于90dB（A），轿车外噪声级应不大于82dB（A）。
2.分析
汽车发出噪声的声源有哪些一般采取哪些隔音方式来降低车内噪声3.分析结论：。
汽车振动与噪声测试实验报告
汽车振动与噪声实验报告实验目的1.熟悉声传感器和两种加速度传感器，并区分两种加速度传感器。
2.学会对声传感器和加速度传感器进行标定3.了解Snyergy数据采集仪的简单操作4.学会用两种穿感觉分别测量汽车的振动与噪声，并将结果进行对比分析实验框图1.标定声传感器将声传感器与发声装置相连，并与采集仪相连，打开发声仪器发展单位声波并开始采集信号。
采集前要进行数据初始化，选择相应的通道，并对相应的单位进行设置。
根据说明书参考值预设要标定的系数，采集图像，选取较平整的一段图像放大，寻找最大波峰值和最小波谷值，理想值应为±1.414，如实验得到数的绝对值小于1.414则将系数调大重新测量，否侧将系数调小，反复尝试至采得值在±1.414左右即标定完成。
2.标定奇士乐加速度传感器将奇士乐加速度传感器与振动装置相连，并与采集仪相连，打开振动装置发出单位振动频率并开始采集信号。
采集前要进行数据初始化，选择相应的通道，并对相应的单位进行设置。
根据说明书参考值预设要标定的系数，采集图像，选取较平整的一段图像放大，寻找最大波峰值和最小波谷值，理想值应为±1.414，如实验得到数的绝对值小于1.414则将系数调大重新测量，否侧将系数调小，反复尝试至采得值在±1.414左右即标定完成。
3.标定BK437加速度传感器将BK437加速度传感器与电荷放大器相连，在通过电荷放大器连接到采集仪。
根据说明书对电荷放大器参数进行预设为0.91，然后进行数据采集。
采集前要进行数据初始化，选择相应的通道，并对相应的单位进行设置。
采集图像，选取较平整的一段图像放大，寻找最大波峰值和最小波谷值，理想值应为±1.414，如实验得到数的绝对值小于1.414则将电贺放大器的参数调小重新测量，否侧将参数调大，反复尝试至采得值在±1.414左右即标定完成。
4.测量汽车内噪声和发动机振动分别将加速度传感器布置在汽车发动机上，将声音采集器布置与驾驶室内，连接设备并进行仪器调试，分别观察汽车在怠速情况下和加速情况下振动频率图像和噪声频率图像，并通过软件进行傅里叶变换进行频域分析。
汽车匀速行驶车内噪声测量指导书及报告书
机动车辆噪声测量一、实验名称机动车辆噪声测量二、实验课时及类型1、学时：2学时2、类型：综合三、实验目的1、掌握汽车车外噪声、车内噪声的测量方法和数据处理方法。
2、掌握精密声级计的工作原理及使用方法。
四、实验原理及方法初速度时间法。
五、实验仪器和设备底盘测功机、第五轮仪、皮卷尺、秒表、标杆、风速叶、试验车、小野振动噪声测试与分析系统六、实验步骤及内容1、引用标准GB／T l2534 汽车道路试验方法通则、GB 3785 声级计的电、声性能及测试方法、GB 3241 声和振动分析用的1/1或1/3倍频程滤波器2测量仪器2．1声学测量2．1．1应选用符合GB3785中规定的1型或0型声级计，或准确度和性能相当的其它测量系统，并选择适当类型（最好是全指向型）的传声器。
尽可能在传声器与声级计或其它测量系统之间使用延伸电缆或延伸杆联接。
2．1．2进行频谱分析时，使用的1／l或1／3倍频程滤波器应符合GB 3241的要求。
2．1．3测量前后，必须选用最小刻度优于±0.5dB的声级校准器及时按仪器制造厂的说明书对声级计进行校准。
两次校准时声级计的读数差值不应超过1dB，否则测量结果无效。
校准时声级计的实际读数应记录在附录A（补充件）中。
2．2转速或车速测量必须选用单独的、精度优于±3％的发动机转速表或车速测量仪器来监测发动机转速或车速，不得使用车上的同类仪表。
2．3气象参数测量用于环境风速和风向测量的风速计，其测量精度应在±10％（20km／h时）以内。
3测量条件3．1测试场地测试场地应是沥青或混凝土铺装路面、平直、足够长。
其纵坡度不超过0.3％。
路面应坚硬、尽可能光滑平整、接缝小（或无缝），并且应干燥、无雪、无落叶或沙石等。
距跑道中心线两侧20m范围内应没有大的声反射物。
3．2气象测量应在良好天气中进行。
环境气温最好是在－5～35℃之间。
测量时跑道上约1.2m 处的风速不应超过5m/s.风速和相对于跑道的风向应记录在附录A（补充件）中。
车辆噪声实验分析报告
车辆噪声实验分析报告摘要：本次实验旨在分析不同车辆行驶过程中产生的噪声，并对其进行评估和分析。
实验结果显示，车辆噪声主要来源于发动机、排气尾管、轮胎与路面的摩擦以及车辆的风阻等。
通过分析不同车型、不同行驶速度和路面状况下的噪声变化，我们发现车辆的噪声水平受多种因素影响，包括车辆技术水平、行驶速度以及道路状况等。
本实验对于深入了解车辆噪声的特点、影响因素以及可能的降噪措施具有一定的参考价值。
1. 引言车辆噪声是城市环境中主要的环境噪声来源之一，对人们的身心健康和生活质量产生重要影响。
车辆噪声不仅引起人员的焦躁和疲劳，还对居民的睡眠质量产生不良影响。
因此，对车辆噪声的控制和降低非常重要。
2. 实验设计与方法2.1 实验装置本次实验采用了声学测量系统来测量车辆噪声。
该系统由一台声级计、一台频谱仪和多个微型麦克风组成。
2.2 实验参数我们选择了不同品牌和型号的小型轿车作为实验样本，对它们在不同速度和不同路面状况下的噪声进行采集和分析。
3. 实验结果与分析3.1 噪声来源分析根据实验结果，我们可以确定车辆噪声主要来源于发动机、排气尾管、轮胎与路面的摩擦以及车辆的风阻等。
发动机噪声是由于燃烧产生的气体爆炸过程所引起的。
排气尾管噪声是发动机排气过程中产生的高频噪声。
轮胎与路面的摩擦噪声主要是由于汽车行驶时轮胎与路面之间的相互作用所产生的。
3.2 噪声水平变化分析通过对不同车型、不同行驶速度和路面状况下的噪声进行分析，我们发现车辆的噪声水平受多种因素影响。
不同车型的噪声水平存在差异，一般来说豪华车辆的噪声较低，而老旧车辆的噪声较高。
行驶速度越高，车辆在空气中的运动产生的噪声越大。
此外，道路状况也对车辆噪声有影响，坑洼不平的路面会引起更多的振动和噪声。
3.3 降噪措施探讨根据实验结果，我们可以采取以下措施来降低车辆噪声水平。
首先，提高车辆的技术水平，改善发动机和排气系统的设计，减少噪声的产生。
其次，改进轮胎的设计和材料，降低轮胎与路面的摩擦噪声。
悬置传递率与车内振动噪声分析报告
g Amplitude
Curve Mean 6.66e-3 5.32e-3 0.01
F F F
s g g g
dB
Overall level front_floor:-X Overall level front_floor:+Y Overall level front_floor:-Z
4.50e-3 0.00 0.00 s
-20.00 0.00 0.00 s
10.00 -100.00 10.00
右悬置隔振量
40.00 0.00
Curve Mean 26.20 30.47 23.73
s / / /
/ dB
F F F
Overall level left_engine:+X Overall level left_engine:-Y Overall level left_engine:+Z
dB
Curve Mean 6.48e-3 6.35e-3 0.01
s g g g
F F F
Overall level driver_seat:+X Overall level driver_seat:-Y Overall level driver_seat:+Z
dB
0.02
0.00
g Amplitude
10.00 -100.00 10.00
副驾驶座椅左导轨振动
dB
Curve Mean 6.69e-3 7.01e-3 0.01
s g g g
F F F
Overall level aide_seat:+X Overall level aide_seat:+Y Overall level aide_seat:-Z
实验技术-汽车驱动电机振动噪声实验
【实验技术】汽车驱动电机振动噪声实验0 引言随着纯电动汽车的快速发展，驱动电机得到了越来越广泛的应用。
对于驱动电机而言，它带来便利的同时，也恶化了汽车的驾乘体验，其电磁噪声一直是各大车企和科研院所攻坚克难的对象。
电机气隙中的电磁力首先作用在定子齿表面，经过定子传递至机壳，引起机壳产生振动并向外辐射噪声。
汽车驱动电机振动噪声实验在专用电机NVH台架上采集电机不同运行工况下的振动和噪声数据，对数据进行时频域分析、阶次分析等，研究电机的振动和噪声特性。
图1 汽车驱动电机振动噪声实验1 实验目的在专用电机NVH台架上采集电机不同运行工况下的振动和噪声数据，对数据进行时频域分析、阶次分析等，研究电机的振动和噪声特性，为评价和改进电机振动和噪声性能作为依据。
2 参考标准（1）GB 10069.1-1988 旋转电机噪声测定方法及限值噪声工程测定方法；（2）GB/T 18488.1-2015 电动汽车用电机及其控制器第1部分：技术要求；（3）GB/T 6882-2013 声学声压法测定噪声声功率级消声室和半消声室精密法；（4）执行行业或企业标准。
3 实验台架新能源汽车电机NVH性能实验室，具备半消声室、测功机、电池模拟系统、功率分析仪等。
可进行驱动电机稳态NVH测试、加减速非稳态NVH测试、电磁噪声及结构噪声的噪声源识别、各种噪声的声学贡献量分析、声功率与声压级测试。
（1）半消声室电机NVH半消声室如图2所示，大小：长6.0米*宽4.4米*高3.75米；截止频率：100Hz；背景噪声＜30dBA。
图2 电机NVH半消声室（2）测功机电机测功机如图3所示，NVH型高速测功机，与被测件通过穿墙轴连接，降低测功机对被测件的噪声与振动干扰。
被测件端配置消声罩，可有效阻隔轴系噪声对测试的干扰，并配置被测电机负载分析仪及温度监控系统。
额定功率178KW；峰值功率231KW；额定转速点3961rpm；额定扭矩429Nm；峰值扭矩557Nm；扭矩控制精度：±0.17%FS；最高工作转速16000rpm；转速控制精度±1rpm。
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汽车振动噪声测量实验报告
一、实验目的
汽车振动噪声测量实验的主要目的是探究汽车行驶时所产生的振动和噪声，并通过测量分析来找出其产生原因，以便进行相应改进。
二、实验原理
1.振动：
在汽车行驶过程中，由于路面不平整或车辆本身设计缺陷等原因，会产生不同频率和幅度的振动。
这些振动会通过底盘传递到车内，给乘客带来不适感。
2.噪声：
汽车行驶时所产生的噪声来源较多，包括发动机、轮胎与路面摩擦、风阻力等。
这些噪声也会通过底盘传递到车内，影响乘客舒适度。
3.测量方法：
为了准确测量汽车振动和噪声，需要使用专业仪器进行测试。
常用仪器包括加速度计、麦克风、频谱分析仪等。
加速度计用于测量振动信号，麦克风用于测量声音信号，频谱分析仪则可将信号转化为频谱图以便进一步分析。
三、实验步骤
1.准备工作：
确保测试车辆处于正常工作状态，所有仪器已经校准并连接好。
2.振动测量：
使用加速度计对车辆进行振动测量。
将加速度计固定在底盘上，并进
行数据采集。
通过数据分析，可以得出车辆在不同路况下的振动情况。
3.噪声测量：
使用麦克风对车辆进行噪声测量。
将麦克风放置在车内，并进行数据
采集。
通过数据分析，可以得出车辆在不同路况下的噪声情况。
4.信号分析：
将振动和噪声信号转化为频谱图，并进行进一步分析。
通过频谱图可
以找出信号中存在的主要频率和幅度，以及其产生原因。
5.改进措施：
根据分析结果，制定相应的改进措施，例如更换悬挂系统、降低发动
机噪声等。
四、实验结果与分析
经过实验测量和信号分析，我们发现汽车行驶时所产生的主要振动频
率为10Hz-50Hz，而噪声主要来自于发动机和轮胎与路面摩擦。
针对
这些问题，我们可以采取以下措施进行改进：
1.更换悬挂系统，提高车辆稳定性和舒适度。
2.降低发动机噪声，采用消音器等降噪设备。
3.改善路面状况，减少轮胎与路面摩擦产生的噪声。
五、实验结论
通过本次汽车振动噪声测量实验，我们深入了解了汽车行驶时所产生的振动和噪声，并通过测量分析找出了其产生原因。
同时，我们也提出了相应的改进措施，以便提高车辆的稳定性和乘客舒适度。