《交通安全系统工程》复习资料
交通系统工程 考点 重点总结
*系统四个共同点：1系统由两个或两个以上的要素构成。
要素是构成系统的基本单位是系统存在的基础和实际系统的共同特征载体2要素与要素之间存在着一定的有机联系，从而在系统的内部和外部形成一定的结构或只需任一系统又是它所从属的一个更大系统的组成部分。
3任何系统必须具有目的性都有一定的有机联系。
这是整体具有不同于各个组成要素的新功能。
4系统不仅是作为状态而存在而且具有时间性。
*系统→系统是由相互作用相互依赖的若干组成部分结合成的具有特定功能的有机体而且这个系统本身又是它所从属的一个更大系统的组成部分*系统根据生成原因：自然系统人造系统根据组成性质：实体系统概念系统根据状态是否随时间变化：静态系统动态系统根据有无环境交换关系：开系统闭系统对人类活动其重要作用的是实体系统和概念系统相结合的人造复合系统*系统科学以系统及其机理为对象研究系统的类型性质和运动规律系统理论：一般系统论控制论信息论耗散结论理论协同学理论突变论混沌学分形非线性科学和复杂性研究*道路运输系统作为社会经济系统的子系统由基础设施运输装备运输服务从业人员运营组织与管理五个子系统组成外部系统包括政治其他运输方式系统社会经济系统和自然环境*人-机-环境系统中人是主要方面其主导作用人-车-道路系统的显著条件是人的参与人是交通事故的主要因素*车辆的宜人化设计：车辆驾驶操作系统中人机界面的优化设置车辆的行车安全性及车内乘员的人体保护技术车辆环境的舒适性1·系统的特征：整体性系统是由两个或两个以上可以区别的要素按照作为系统所应具有的综合整体性而构成系统整体性说明系统的各要素之间存在一定的组合方式各要素之间相互统一和协调系统整体的功能不是个组成要素功能的简单叠加而是呈现出各组成要素所没有的新功能一般来说系统的整体功能大于各组成要素的功能总和要使整体功能大于部分功能之和组成该整体的要素必须协调统一即使每个要素都是良好的当作为整体却不具备某种良好的功能也不能称之为完善的系统系统整体性要求使各要素形成整体构成系统已获得更多更大的功能注意从提高整体功能的角度去提高要素的功能相关性组成系统的要素是相互联系相互作用相互依存相互制约的系统中每个要素的存在都依赖于其他要素的存在系统中任一要素的变化都将引起其他要素的变化乃至整个系统的变化系统的相关性要求努力建立起系统各要素之间的合理关系以消除各要素相互间的盲目联系和无效行动提高系统的有序性尽量避免系统的“内耗”提高系统整体运行的效果目的性通常系统都具有某种目的要达到既定目的系统都具有一定功能这是区别两个系统的标志系统的目的一般用更具体的目标来体现对不具有不止一个目标的系统需要用一个指标体系来描述系统的目标系统的目的性要求明确系统功能从而进一步确定系统结构环境适应性任一系统都存在与一定的物质环境中必然与外界环境产生物质能量信息交换外界环境的变化必然引起系统内部各要素之间的变化系统必须适应外部环境的变化不能适应环境变化的系统是没有持续生命力的只有能经常与外界环境保持最有适应状态的系统才是经常保持不断发展势头的理想系统环境的适应性要求明确系统存在的条件想法设法创造有利条件保证系统的生存发展。
《安全系统工程》重点笔记-知识点汇总(各校复习考试通用)
考试复习重点资料（最新版）
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交通安全工程第1章-绪论(4)
交通安全工程 第1章 绪论
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第2节交通安全工程基本概念
一．安全的内涵与特征
1.基本概念
安全
➢ 绝对安全观 绝对安全观认为，安全指没有危险、不受威胁、不 出事故，即消除能导致人员伤害，发生疾病、死亡 或造成设备财产破坏、损失以及危害环境的条件。 这种安全观认为发生死亡、工伤等的概率为零，这 在现实生产系统中不存在，它是安全的一种非常理 想的状态。由于绝对安全观过分强调安全的绝对性， 使其应用范围受到了很大的限制。
交通安全工程 第1章 绪论
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2. 系统的特性
整体性
系统是由两个或两个以上相互区别的要素(元件或子 系统)组成的整体。系统的观点是一种整体的观点，一种 综合的思想方法。
相关性
构成系统的各要素之间、要素与子系统之间、系统 与环境之间都存在着相互联系、相互依赖、相互作用的 特殊关系，通过这些关系，使系统有机地联系在一起， 发挥其特定功能。
➢ 3.组织管理科学化
运用数学方法和计算机技术定量(或定量与定性相结 合)分析、评价系统构成和状态，以达到最优设计、最优 控制和最优管理的目标。
交通安全工程 第1章 绪论
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四．安全系统工程
定义
安全系统工程（Safety System Engineering）是采用 系统工程的原理和方法，识别、分析和评价系统中的 危险性，并根据其结果调整工艺、设备、操作、管理、 生产周期和投资费用等因素，使系统所存在的危险因 素能得到消除或控制，使得事故的发生减少到最低程 度，从而达到最佳安全状态。
第1章 绪论 (Introduction)
交通运输安全系统工程复习提纲.docx
第一章概论1、安全技术是预防事故的基本措施，是实现工业安全的技术手段，包括安全检测技术和安全控制技术两个方面。
2、系统是由处于一定的环境中相互联系和相互作用的若干组成部分结合而成并为达到整体目的而存在的集合。
3、系统工程是组织管理系统的规划、设计、制造、试验和使用的科学方法，是一种对所有系统都具有普遍意义的科学方法。
4、三个理论：人-机-环境系统工程的基础理论可以概括为控制论、模型论和优化论。
5、三个步骤：为了将人-机-环境系统工程理论应用于各个领域，一般都应经历方案决策、研制生产和实际使用三个阶段。
第二章交通运输安全理论基础1、危险与风险的区别：危险是指在生产与生活活动过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可接受范围的一种状态。
风险是危险、危害事故发生的可能性与危险、危害事故严重程度的综合度量。
2、危险源有三个要素构成：潜在危险性、存在条件和触发因素。
3、第一类危险源与第二类危险源的区别：（了解）第一类危险源在事故时释放出的能量是导致人员伤害或财物损坏的能量主体，决定事故后果的严重程度。
第二类危险源出现的难易决定事故发生的可能性的大小。
两类危险源共同决定危险源的危险性。
4、事故的发展可归纳为三个阶段：孕育阶段、生长阶段、损失阶段。
5、事故预防的目标包括道德、法律和经济二个方面。
6、事故预防工作应从技术和组织管理两个方面考虑。
7、事故预防3E 准则:工程技术（Engineering）、教育（Education强制（Enforcement）8、事故预防五阶段模型：（简答）（1）、建立健全事故预防工作组织，形成由企业领导牵头的，包括安全管理人员和安全技术人员在内的事故预防工作体系。
（2）、通过实地调查、检查、观察及对有关人员的询问，加以认真的判断、研究，以及对事故原始记录的反复研究，收集第一手资料，找出事故预防工作中存在的问题。
（3）、分析事故及不安全问题产生的原因。
（4）、针对分析事故和不安全问题得到的原因，选择恰当的改进措施。
交通安全工程期末复习卷一
《交通安全工程》期末复习卷一一、填空题：（每空1分，共20分）1．根据研究对象的不同可将该学科分为：、水上交通安全工程、航空运输安全工程。
（道路交通安全工程、铁路运输安全工程）2．道路交通安全工程的研究对象为：、、道路和环境控制等要素（人、车）3．系统工程是安全系统工程研究的基本出发点。
（人——机——环境）4．水上交通安全工程的研究对象是船舶、、、水上交通管理等要素。
（船员、港口设施）5．相对安全观认为安全是指。
（在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态）6．危险是指在。
（生产活动过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可接受范围的一种状态）7．描述安全与危险的指标分别是与。
（安全性危险性）8．海因里希提出的事故因果连锁过程包括五种因素、和人的不安全行为或物的不安全状态、事故、伤害。
（遗传及社会环境、人的缺点）9．事故预防的3E原则指是工程技术、和。
（教育、强制）10、我国常用的运输安全系统分析的方法主要采用安全检查表法、排列图法、因果分析图法、和。
（事件树分析法、事故树分析法）11、事件树各发展途径的概率等于。
（自初始事件开始的各事件发生概率的乘积）12、铁路运输安全监控与检测技术有铁路列车检测、、等。
（铁路列车超速防护、铁路车辆探测系统）二、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”；每题1分，共20分）1．安全工程主要研究在生产活动中保护自身的生命和安全不受各种危险因素危害。
…………………………………………………………………………………………( √) 2．铁路运输安全工程的研究对象是包括车、机、辆等要素在内的庞大的人-机-环境动态系统。
…………………………………………………………………………………( ×) 3．人——机——环境系统工程是安全系统工程研究的基本出发点。
………( √) 4．系统处于安全状态就不会发生事故。
………………………………………( ×) 5．海事分级标准：重大事故、大事故、较大事故、一般事故………………( ×)6．安全行政管理的内容包括安全劳动管理、安全教育管理和安全行为管理…( ×) 7．事故是隐患发展的结果，而隐患则是事故发生的充分条件。
交通安全工程复习内容
1．安全保障系统的人－机－环境系统组成。
2．瑟利模型
3．常用的求取最小割集的方法
4．风险的二重性。
5．在事故因果连锁论中事故原因的三个层次。
6．事件树和事故树
7．事故预防的两个原则
8．事故预防的三个目标包括
9．能量意外释放论
10．北川彻三提出的事故发生的间接原因和根本原因。
11．扰动理论。
12．本质安全化方法考虑的两方面。
13．海因里希事故因果连锁论和3E准则
14．故障安全设计三种类型
简答
1.安全、危险的含义，及它们之间的关系。
2.海因里希事故连锁论、管理失误论的基本观点及二者异同。
3.事故致因理论和解释轨迹交叉论
4.安全分析的基本步骤能够举列出8种安全分析的方法。
5. 选择安全分析方法时应考虑的因素。
6.从最小割集和最小径集角度的四条改善系统安全性的途径。
7. 使用安全检查表进行安全分析时应注意的事项。
8.根据作用－变化与作用连锁理论，简述预防事故发生的措施。
问答题：
1.安全评价？安全评价方法的基本步骤。
2.结合交通运输系统，说明事故预防的3E准则。
安全系统工程复习提纲
《安全系统工程》复习提纲（仅供参考）一、应掌握的基本概念：系统，系统工程，安全系统工程，事故，生产事故，工伤事故，事故模式理论，事故树的割集、径集、最小割集、最小径集，结构重要度，概率重要度，临界重要度，系统的可靠性、可靠度、维修度、有效度，故障，故障率，安全，风险率，危害，预先危险性分析，事故树分析，事件树分析，系统安全预测，系统安全评价，安全标准、安全决策，重大危险源，固有危险源，安全目标管理，灾难性事故。
二、简述及问答题：1．如何理解安全的相对性；2．在解决安全问题上，安全系统工程分析方法与传统分析方法有何区别；3．系统的基本特点或属性；4．安全系统工程的研究对象、内容及研究方法；5．事故的主要影响因素有哪些？事故的构成要素是什么？6．事故的基本特征有哪些？如何理解其在事故预防中所起的作用？7．掌握各种事故模式理论的基本观点及在事故预防中的指导意义；8．事故的预防原则有哪些？9．事故统计分析的目的；10．常用的事故统计方法和指标有哪些？进行事故统计分析过程中应注意哪些问题？11．选择系统安全分析方法时应考虑哪些问题？12．各种系统安全分析方法的目的、优缺点及注意事项；13．ETA、FTA、PHA和FMEA分析的基本程序是什么？14．系统的可靠度、维修度和可靠度之间有什么关系？提高系统有效度的途径有哪些？15．对不可修复系统，当故障率为常数λ时，系统的平均寿命为多少？16．冗余设计需考虑哪些问题？17．简述系统故障率变化的三个阶段及FMECA包含哪两个方面；18．安全预测的种类及安全预测的基本原理；19．简述线性回归分析和灰色预测模型计算的主要步骤；20．简述安全评价的一般程序；21．安全评价的依据和原则有哪些？22．降低事故发生概率、事故严重度的措施有哪些？23．如何识别重大危险源？重大危险源是如何定级的？24．危险控制的目的是什么？基本原则有哪些？25．控制危险的方法有哪些？26．造成人为失误的原因有哪些？如何控制人为失误？27．简述制定应急计划的目的、要求和内容？28．简述防护法、隔离法、保留法和转移法的基本思路和适用条件；29．我国目前安全生产状况严峻，重大事故时有发生；试分析其产生的原因并提出预防对策；30．举出你所熟悉的某种事故，运用安全系统工程的分析方法，分析事故产生的原因，并提出防治措施。
交通安全工程资料
《交通安全工程》复习思考题1、为什么说驾驶员是交通安全最重要的因素？交通事故的发生由于人的原因(直接原因和间接原因)所占的比例占总数的 90%以上,而其中驾驶员的因素占到了80%左右,因此说驾驶员是交通安全最重要的因素。
在道路交通安全系统工程里，人（驾驶员）、车、路是影响道路交通安全的三个重要因素。
在人车路系统中人的因素占有一大半的比例，而且人是能动的，处于支配地位，驾驶员的安全意识和驾驶行为，及心理因素等，直接关系到判断是否正确、操作是否得当、行为是否规范，直接关系到能否安全行车，所以说驾驶员是道路交通安全最重要的影响因素,也是首道防线与最重要的一道防线2、什么是“动体视力、静止视力、错觉、道路交通事故”?动体视力：人和视标（一方运动或双方运动）在运动的状态下所检查的视力；静止视力：人和视标在静止状态下所检查的视力；错觉：错误的知觉（速度错觉、距离错觉、下坡错觉）；道路交通事故：指车辆在道路上因过错或者意外造成的人员伤亡或财产损失的事件。
3、影响驾驶员反应时间的因素一般有哪些？（1）客观因素：a.客观刺激物的强度；b.外界刺激物的空间特征；c.外界刺激物的持续时间；d.外界刺激物与环境对比；e.外界刺激物的数量。
（2）主观因素：a.心里准备状态和适应水平；b.练习因素；c.年龄和性别；d.运动器官的差异；e.疲劳和单调；f.情绪；g.酒精和药物；h.车速。
4、车辆运行时驾驶员的常见信息一般有哪些？处理信息的特点有哪些？常见信息：a.突显信息；b.潜伏信息：盲区、死角部分信息，如传动轴、转向节等破损；c.微弱信息：不易发觉的微弱信息；d.先兆信息；f.一般信息。
特点：a.需要处理的信息很多；b.需要长时间进行快速处理；c.信息变化大；d.需要随时区分必要信息和不必要信息。
5、你认为在汽车基本性能中，哪些性能对安全运行的影响最大？为什么？制动性，操稳性（动力性，经济性，通过性,平顺性）。
汽车的操稳性和制动性对汽车的安全运行影响最大，操稳性包括操作性和稳定性，操作性是指驾驶员在不紧张不疲劳状态下，汽车能正确遵循驾驶员通过操纵机构所给的方向正确运行，稳定性是指能够抗外力改变行驶方向的外界干扰使汽车保持稳定行驶。
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安全系统工程复习资料第一章绪论安全系统工程的含义安全系统工程，是以系统工程的方法研究、解决生产过程中的安全问题，预防伤亡事故和经济损失发生的一门新技术学科，是随着生产的发展而发展起来的。
对付事故的办法有两种：其一是事故发生后吸取经验，进行预防的方法，也叫做“问题出发型”方法。
是我们所说的传统安全工作方法；其二是用系统工程控制事故的方法，也叫做“问题发现型”方法。
这就是近20年来发展起来的安全系统工程方法。
第一节安全系统工程基础一、系统由相互作用和相互依赖的若干组成部分结合而成的具有特定功能的有机整体称为系统，而且这个“系统”本身又是它所从属的一个更大系统的组成部分。
一般来讲，系统应具有如下4个属性：(1)整体性：(2)相关性：(3)目的性：(4)环境适应性：系统是相互作用的多个要素的整体整体性：大于要素之和的性质也就是1+1>2整体性就是子系统层次上没有的性质在系统层次上的突现,也就是某种新的奇迹的创生（二）系统的整体性及其种种表现1，多个要素的搭配组合可以创生出新的整体系统。
结构是多个联系的形式。
总体来看，系统内部的基本联系可以分为两种基本类型：一类是由“单向作用”联系形成的简单系统，一类是由“相互作用”联系形成的复杂系统。
（二）相互作用由单向作用构成的系统其行为表现出机械性（简单性、被动性和线性作用）。
由相互作用构成的系统其行为表现出有机性和自组织性（复杂性、非线性作用、自动性、自调节、自复制、自创生）。
恩格斯曾经指出：“相互作用是我们从现今自然科学的观点出发在整体上考察运动着的物质时首先遇到的东西,我们看到一系列的运动形式，……都是相互转化、互相制约的，在这里是原因，在那里就是结果，……因此，自然科学证实了黑格尔曾经说过的话：相互作用是事物的真正的终极原因。
我们不能比对这种相互作用的认识追溯得更远了。
”二、系统工程系统工程是以系统为研究对象，以达到总体最佳效果为目标，为达到这一目标而采取组织、管理、技术等多方面的最新科学成就和知识的一门综合性的科学技术。
交通安全工程复习题
《交通安全工程》A卷复习题一、判断题（1.道路安全分析通常用到两大类的原始数据：事故数据、事故关联因素数据。
（√）2.事故多发点判定方法中的质量控制法可以判断危险路段的危险程度。
（×）3.路侧危险物指的是在路侧安全距离内妨碍车辆运行安全的人工障碍物。
（×）4.当整体式断面中间宽度大于12m时，必须设置中央分隔护栏。
（×）20限速标志。
（√）5.长直线接小半径曲线路段，应设置○6.停车视距由两部分距离组成：反应距离、制动距离。
（×）7.交叉口设置的一般规定，尽量正交，交角不小于45°。
（√）8.警告标志是颜色为黄底、黑边、黑图案，形状为顶角向下的等边三角形。
（×）二、填空题1. 道路安全性可以用3个参量及其组合进行描述：事故关联因素、事故后果因素、事故风险因素。
2.行车视距可分为会车视距、停车视距、超车视距。
3.道路安全评价工作，一般牵涉到3个方面的机构：政府、业主、设计单位。
4.交通标志可以分为警告标志、禁止标志、指示标志、指路标志。
5.双向两车道十字交叉口冲突点的个数 16 。
三、名词解释1.事故现场发生交通事故后车辆、伤亡人员以及与事故有关的物品痕迹等所处的路段或地点等空间场所。
2.事故多发点统计周期内，某个路段的事故指标明显高于其它路段或超过某一规定的数值，则该地点称为1.道路交通安全研究涉及的学科和领域道路工程（1分）、汽车工程（1分）、交通心理学（1分）、行为学（1分）、气象学（1分）、统计学（1分）、计算机相关知识（1分）。
2.交通事故相关资料的调查方法到有关部门收集数据资料；（2分）现场观测与沿线调研；（2分）问卷调查；（2分）专题实验研究。
（1分）3.基于交通安全的交叉口设计原则（1）尽量正交，交角不小于45度；（2分）（2）纵坡不大于3%-5%；（2分）（3）一、二级公路，设转弯车道、变速车道；（2分）（4）城市大型交叉口设交通岛。
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第一章一、填空题（每题《1-1m》）1-1-1 1、在我国把实现生产劳动过程中安全这一基本任务的工作称为安全生产。
1-1-1 2、在我国把保护劳动者的生命安全和健康的工作称作劳动保护。
二、多项选择题1、下列属于系统特性的是（）①整体性②相关性③目的性④层次性⑤环境适应性2、以下属于人-机-环境系统的理论的是（）①控制论②最优论③操作论④模型论⑤优化论3、以下属于人-机-环境系统的理论的是（）①控制论②最优论③操作论④模型论⑤优化论4、以下属于人-机-环境系统的因素的是（）①心理②人③温度④机⑤环境5、下列关于各种关系之间描述正确的是（）①安全性越高则危险性越低②系统处于安全状态，一定不会发生事故③事故是隐患发展的结果，隐患是事故发生的必要条件④危险源的存在是事故发生的根本原因⑤事故与安全是对立的6、按事故性质、损失和对行车所造成的影响分类，行车事故可以分为（）①特别重大事故②重大事故③大事故④险性事故⑤一般事故三、名词解释1、系统2、人—机—环境系统工程3、安全4、行车事故四、简答题1、简答系统的概念及系统包含的五个基本要素。
2、简答系统的特性。
3、简答人-机-环境系统的研究内容。
5、简答事故的特征。
第二章一、填空题（每题《1-1m》）2-2-7 1、系统理论认为事故发生的原因是直接原因、间接原因、基本原因。
2-2-2 2、某些人员在某些生产作业条件下容易发生事故的倾向称之为事故遭遇倾向。
2-2-10 3、瑟利模型是根据人的认知过程分析事故致因的理论。
2-2-11 4、瑟利模型把事故的发生过程分为危险出现和危险释放两个阶段。
2-2-11 5、瑟利模型把事故的发生过程分为危险出现和危险释放两个阶段。
2-3-7 6、预防事故采取的本质安全化方法包括降低事故严重程度和降低事故发生概率二、多项选择题1、北川彻三认为事故发生的间接原因为（）①技术原因②教育原因③管理原因④身体原因⑤精神原因2、系统理论中的系统包含（）①人②原材料③机④管理⑤环境3、下列属于系统理论的事故致因模型的是（）①P理论②A—C模型③瑟利模型④安德森模型⑤3E4、以下属于A—C模型预防事故采取的措施的是（）①排除作用源②抑制变化③教育培训④防止系统进入危险状态⑤使系统脱离危险状态5、以下属于事故预防的目标的是（）①管理的目标②心里的目标③道德的目标④法律的目标⑤经济的目标6、以下事故预防3E准则的是（）①工程技术②管理③教育④法律⑤强制二、名词解释（每题《1-3m》）1、可靠性2、维修性3、有效性4、可靠度5、维修度6、有效度7、故障前平均工作时间8、平均故障间隔时间9、平均故障修复时间10、串联系统11、并联系统12、人的可靠性13、人的差错14、P理论15、事故法则三、简答题1、职业应力的类型。
2、简答个人的应力因素。
3、人的差错的原因。
4、人的差错按照执行计划阶段的错误性质可以划分为几种类型。
5、简答人的差错率预测方法的分析步骤。
6、人—机系统分析法的步骤。
7、简述防止操作人员发生差错的预防措施。
8、简答事故频发倾向者的性格特征。
9、海因里的事故因果连锁过程包含的五个因素。
10、简答轨迹交叉论的基本观点。
11、简答系统理论的研究内容。
12、简答瑟利模型提出的事故预防的方法是什么。
13、A—C模型预防事故采取的措施是什么？14、简答事故预防的目标15、简答事故预防的技术原则。
16、简答事故预防的组织管理原则。
17、简答事故育预防的3E准则。
18、结合交通运输系统，说明事故预防的3E原则。
19、简答事故预防工作五阶段模型。
20、简答降低事故发生概率的措施。
21、简答降低事故严重度的措施。
四、论述题1、什么叫事故法则，从事故法则中可以得到什么启示。
谈谈自己的看法。
2、结合具体事故案例，说明如何运用事故致因理论分析交通事故的发生原因。
第三章交通安全分析和评价方法一、填空题3-1-1 1、交通安全分析的排列图法中，累计频率在的因素，称为A类因素。
3-1-1 2、交通安全分析的排列图法中，累计频率的因素称B类次主要因素。
3-1-1 3、交通安全分析的排列图法中，累计频率的因素称C类次要因素。
3-1-2 4、安全检查表一般采用的方式。
3-1-8 5、事件树的各分枝代表初始事件一旦发生后可能的发展途径。
其中，最终导致事故的途径称为。
3-1-10 6、结果事件位于某个逻辑门的输出端，用表示结果事件。
3-1-13 7、编制事故树常用的方法为。
3-1-14 8、在事故树分析中，把引起顶事件发生的基本事件的集合称为。
3-1-15 9、是引起顶事件发生的充分必要条件。
3-2-4 10、概率安全评价的标准是。
3-2-6 11、安全评价的核心问题是。
二、单项选择题3-1-1 1、交通安全分析的排列图法中，累计频率在0—80%的因素称为（①）① A类因素② B类因素③ C类因素④次要因素3-1-2 2、安全检查表一般采用下列哪种方式。
( ② )①反向提问②正面提问③有问有答④有问无答3-1-7 3、事件树分析简称（③）①FTA②FAT③ETA④TEA3-1-16 4、保证顶事件不发生的充分必要条件是（②）①径集②最小径集③割集④最小割集3-2-4 概率安全评价的标准是(③)①事故造成后果的严重程度②事故发生的概率③风险④事故死亡人数3-2-6 6、安全评价的核心问题是（①）①确定评价指标体系②确定评价对象③确定评价者④确定评价指标的权重系数三、多项选择题3-1-3 1、下列属于安全检查表的编制方法的有（）①估工法②经验法③分析法④实践法⑤领导法3-1-5 2、以下属于危险因素分类的是（）①安全的②一般的③临界的④危险的⑤灾难的3-1-6 一个影响故障的元素可能的故障模式包①意外运行②运行不准时③停止不及时④运行准备不充分⑤运行期间故障3-1-10 4、事故树采用的符号包括（）①事故符号②事件符号③逻辑门符号④转移符号⑤嫁接符号3-1-11 5、特殊时间包括（）①开关事件②省略事件③条件事件④基本原因事件⑤结果事件3-2-3 6、作业条件的危险性大小取决于下列因素（）①发生事故的可能性大小②人体暴漏在危险环境中的频繁程度③一旦发生事故可能会造成的后果④工作人员的素质高低⑤作业设备的状况3-2-4 7、下列可以用来表示风险大小的指标是（）①单位时间停工日②单位时间机器破损率③单位时间死亡率④单位时间损失工作日⑤单位时间经济损失值四、名词解释3-1-4 1、预先危险性分析3-1-7 2、事件树分析3-1-9 3、事故树分析3-2-1 4、安全评价五、简答3-1-5 1、简答4级危险因素的含义。
3-1-12 2、简答事故树编制的原则。
3-2-2 3、简答安全评价的程序。
3-2-3 4、简答作业条件的危险性大小取决的因素。
3-2-5 5、简答构成综合评价问题的要素。
六、论述3-2-7 1、简述安全综合评价指标体系建立的原则。
第四章一、填空题4-2-4 1、故障最小化方法主要有降低故障率和。
4-3-3 2、二氧化碳灭火系统的主要功能是。
4-5-1 3、我国铁路事故救援组织，由负责管理。
在的直接领导下，对全路救援工作进行组织指导和监督检查。
二、单项选择题4-5-2 1、全球海上遇险与安全系统简称为（①）①GMDSS②GDMSS③GSDMS④GSSDM4-2-5 2、交通安全设计的基本手段中的“生产设备的事故防止对策”是（①）提出的。
①日本的北川彻三②美国的哈登③日本的佐藤吉信④日本人石川4-3-1 3、铁路列车检测最常见的方法是（③）①查询应答器②卫星系统③轨道电路④ATP4-3-4 4、扑灭油类火灾主要适用的灭火系统是（②）①二氧化碳灭火系统②泡沫灭火系统③水灭火系统④干粉灭火系统4-4-2 5、检查铁路线路几何状态的主要设备是（①）①轨道检测车②钢轨探伤车③超声波探伤车④计算机控制技术4-5-1 6、我国铁路事故救援组织，由（②）负责。
①道部运输局②铁道部机务局③铁道部车辆局④铁道部人事司三、多项选择题4-1-2 1、交通安全技术的发展趋势是（）①实时化②程式化③简单化④信息化⑤智能化4-2-2 2、预防事故发生的隔离措施包括（）①分离②闭锁③锁定④联锁⑤屏蔽4-3-2 3、水的灭火作用主要体现在（）①冷却作用②窒息作用③覆盖作用④乳化作用⑤对可燃物质的稀释作用4-4-1 4、无损检验技术包括（）①目视光学检查②磁力探伤③射线探伤④超声探伤⑤涡流探伤4-5-2 5、铁路行车事故救援组织包括（①事故救援列车②事故救援班③事故救援个人④事故救援队⑤事故救援民间组织四、名词解释4-2-3 1、本质安全技术五、简答题4-2-1 1、简答交通安全设计的基本原则。
六、论述题4-5-3 1、举例说明交通事故救援技术。
第五章一、填空题5-1-2 1、安全管理工作的核心是控制事故。
5-1-4 2、我国的安全生产方针是安全第一，预防为主。
5-1-5 3、我国实行企业负责、行业管理、国家监察、群众监督的安全管理体制。
5-2-1 4、我国管理铁路的第一部大法是《中华人民共和国铁路法》。
5-3-3 5、高层管理人员的安全教育实行资格认证制度。
5-5-1 6、伤亡事故处理工作应当在事故发生后 90 天内结案，特殊情况不得超过 180 天。
5-5-4 7、根据《道路交通事故处理办法》规定，“损害赔偿的调解期限为30 天，公安机关认为必要时可以延长15 天。
二、单项选择题5-1-2 1、安全管理工作的核心是（）①控制事故②事故处理③安全组织④安全保障5-1-4 2、我国的安全生产方针是（）①安全第一，预防为主②安全为主，预防第一③安全预防一起抓④一切以安全为主5-1-6 3、企业安全生产的第一负责人是（）①企业职工②企业法人代表③企业管理人员④企业中层干部5-1-7 4、我国安全管理制度的核心是（）①安全生产责任制②安全生产教育③安全生产检查④安全技术措施计划5-2-4 5、对违反安全法规的行为进行制裁，这是体现安全法规的（）①指引作用②预测作用③强制作用④教育作用5-3-3 6、高层管理人员的安全教育实行（）①永久证书制度②资格认证制度③定期培训制度④轮流培训制度5-3-5 7、离岗（）以上重新上岗的工人，必须进行相应的车间级或班组级安全教育。
①1年②6个月③3个月④2年5-4-1 8、事故调查的主要目的是（）①满足法律需求②追求事故责任人③防止事故再发生④描述事故发生过程5-4-2 9、下列关于事故调查人员描述正确的是（）①轻伤重伤事故由工会人员进行调查。
②死亡事故由企业主管部门会同企业所在地劳动部门、公安部门、工会组成事故调查组进行调查③重大死亡事故由企业主管部门会同企业所在地劳动部门、公安部门、工会组成事故调查组进行调查④特别重大事故由专人专部门调查5-4-4 10、事故调查的主体是（）①安全监察人员②事故责任人③事故调查人员④事故受害人5-4-5 11、事故现场调查的中心环节是（）①事故现场勘查②提取物证③提取人证④抢救受害者5-5-1 12、伤亡事故处理工作应当在事故发生后（）结案。