武汉市光谷地区鲁巷广场交通现状调研
社会实践光谷区交通建设情况调查---以光谷鲁巷为例
武汉工程大学邮电与信息工程学院大学生社会实践调查报告题目光谷区交通建设情况调查---以光谷鲁巷为例团队负责人团队成员指导教师总评成绩2015年 12 月 7 日光谷区交通建设情况调查---以光谷鲁巷为例摘要:城市道路交通文明建设是城市可持续发展的前提和基础，本文以光谷鲁巷为分析对象，对光谷区的交通建设情况展开了一系列调查。
通过分析介绍了光谷区交通建设的现状，了解到光谷区一周不同时期和一天不同时段的拥堵程度不同，阐述了造成该区交通拥堵的各类因素，发现由于道路整修和重建、人流量的聚集以及各种不文明通行方式的存在对交通拥堵造成了不同程度的拥堵，并针对交通拥堵情况从公共部门和个人两个方面提出了合理的解决措施，要求政府等部门做好自己的监管规划任务，希望个人能遵守交通规则，并从社会实践和对交通建设的认识中总结出建设城市文明交通的重要性。
关键词：城市道路交通建设；拥堵因素；解决措施；一、光谷地区交通建设现状城市的交通发展状况是一个城市文明程度的重要体现。
而武汉作为湖北省的省会城市，其交通发展更能突出武汉的城市品位和城市素质。
近年来，社会主义核心价值观所提倡的富强、民主、文明、和谐、自由、平等、公正、法治、爱国、敬业、诚信、友善这二十四字在武汉随处可见，但是交通拥堵现象和不文明素质的行为也是司空见惯，虽然政府也采取了一些措施但是成效并不明显。
下面就以光谷区鲁巷地段进行分析。
光谷区作为武汉武昌区的重要地段其大量的人流车流是毋庸置疑的，然而鲁巷又是光谷交通的枢纽，这里有繁杂的交通工具，因此，交通是否顺畅关系到整个光谷地区的出行。
通过调查发现光谷区在不同日期和不同时段其拥堵程度不同。
（一）工作日和节假日交通的拥堵程度不同工作日(周一～周五)：公交车作为每个城市重要的交通工具，其重要程度可想而知。
特别是在鲁巷还有个综合的公交起点站鲁磨路光谷广场，在这里有16条路线通往不同的地方，其也是造成道路拥堵的重要因素。
在我们调查的过程中就看到了令人惊奇的一幕，915和913路公交一前一后在道路上行驶，在转弯处时，915路公交司机想借机超过913路公交就一直长按喇叭，但是913路公交迟迟不让道，结果915路公交强行超车两车卡在道路上，两车司机下车理论，留下后面排队的喇叭催促声。
武汉经济开发区交通状况调查 修订
武汉经济开发区交通状况组员________________________________________________________________________________________ 本文从公路、水路、地铁及东风大道路况对经济开发区交通做简单归纳另有不足及建议。
开发区位于武汉市西南部，紧临武汉经济技术开发区，距武汉市中心10公里，距汉口火车站、武汉港各20公里，距天河国际机场20多公里，距连接京广线和京九线通往武汉新区的专用铁路和货站仅3公里，距离年吞吐能力1000万吨的长江滚装码头7公里。
京珠、沪蓉高速公路及318国道交汇于开发区境内，形成全国唯一的“金十字”，东去上海、西抵重庆、南至广州、北上北京，距离均在1000公里左右。
正在建设中的汉蔡、汉洪高速出口公路使蔡甸经济开发区与武汉中心城区联系更加紧密。
蔡甸经济开发区凭借承东启西、接南转北的区位优势，可以辐射湖南、江西、河南、四川等周边五省，是名副其实的“中国经济地理中心”西南门户。
完善的基础设施：已建成全长约50公里的全新路、大沌路、常福大道、姚家山东区主干道等8条主干道路，配套建成总容量超过30万千伏安的变电站2座和开闭所4座。
给排水管网根据区域布局分别与蔡甸城关和武汉经济技术开发区实现对接。
沌口地区、姚家山西区基本建成，军山商贸园、常福新城基础设施日趋完善。
一．公路1.公交线路⑴简介：公交单层34个座位双层60个座位，30分钟一班；周末及节假日每班客流量五十至七十人；工作日较为缓和。
⑵网友市民的意见建议：丁先生：208实在太挤，又没人来管管，有人就上，208每次从我眼前经过就看见上车门那里被挤得跟什么似的贴在玻璃那。
强烈建议在高峰时段多加开几班。
丁先生又说：司机师傅真彪悍；市民何女士表示已无力吐槽，每次坐上208就要担心王家湾。
⑴简介：202公交是江汉大学到武昌火车站最好的选择，线路长度(公里):27.2;票制:单一票制无人售票;全程票价(元):2.00;起点站首末车时间:06:30-18:00;终点站首末车时间:06:30-18:00;发车间隔:15-20分钟;高峰发车间隔:8-11分钟;所属公司:公交四公司;是否空调车:空调;⑵202路公交在周末及节假日的出行状况及客流量：在周末和节假日，202的客流量极大，车厢内人都很挤的站着，几乎不用手握着扶手，每一班车人数为60人左右。
武汉交通状况调查报告2023简版
武汉交通状况调查报告武汉交通状况调查报告1. 背景近年来，随着城市化的快速发展，武汉市交通状况备受关注。
武汉作为湖北省的省会城市和中部地区的重要交通枢纽，交通流量持续增加，交通拥堵问题逐渐凸显。
为了解武汉市的交通状况，本次调查将对武汉市内交通情况进行全面分析和评估。
2. 数据来源和调查方法本次报告的数据来源于武汉市交通管理部门提供的交通流量数据、交通拥堵指数数据以及公众意见调查数据。
调查方法主要包括采集和整理交通数据、开展交通拥堵指数分析、以及进行公众意见调查。
3. 交通拥堵情况分析3.1 交通拥堵指数分析通过对武汉市历年交通拥堵指数进行分析，得出以下结论：- 近五年来，武汉市整体交通拥堵指数呈上升趋势，交通拥堵程度逐渐加剧。
- 早晚高峰期是交通拥堵的主要时段，交通流量大且速度慢，拥堵现象较为明显。
- 武汉市不同区域的交通拥堵程度存在差异，城市中心区域交通拥堵问题最为突出。
3.2 交通流量分析根据武汉市交通管理部门提供的交通流量数据，得出以下结论：- 武汉市交通流量年均增速稳定，在近五年内平均每年增加约10%。
- 武汉市各主要交通路段的交通流量较大，尤其是连接市中心和周边地区的快速路段。
- 交通流量的增加导致了交通压力的增加，拥堵问题日益严重。
4. 公众意见调查结果本次调查中收集了武汉市民对交通状况的意见和建议，得出以下结果：- 绝大部分受访者认为武汉市交通拥堵问题严重，对出行带来了很大不便。
- 一些受访者提到了交通规划和建设不足的问题，建议加大对交通基础设施的投资和改善。
- 一些受访者建议加强公共交通系统的发展，提高公共交通的便利性和覆盖范围。
5. 建议和对策基于以上分析结果，针对武汉市的交通状况问题，提出以下建议和对策：- 加大交通基础设施建设的投资力度，提升道路容量和交通运输效率。
- 完善交通规划和管理，合理疏导交通流量，减少交通拥堵状况。
- 发展公共交通系统，提高公共交通的便利性和舒适度，鼓励市民减少私人汽车使用。
关于鲁巷购物广场的调查分析报告
鲁巷购物广场经营分析报告团队成员：董伟伟、李策、赵楠楠、叶美佳罗娟、左厚全、封依琳指导老师：王萍团组组长：李策目录1.商场简介 (3)1.1商场概述 (3)1.2商场区位 (4)1.3商圈划分 (4)2.商业分析 (4)2.1项目投资者分析 (4)2.2消费圈层分析 (6)2.3消费者特征 (7)2.4商场环境分析 (8)2.4.1商场地图导航 (9)2.4.2商场柜台摆放 (9)2.4.3商场灯光效果 (10)2.4.4商场内部音响 (12)2.4.5商场内部气味 (13)3.鲁巷购物广场存在的问题 (13)附：实地考察过程 (15)1.商场简介1.1商场概述武汉鲁巷广场购物中心于2000年十二月开业，秉承“立足光谷、服务社区”的企业宗旨，遵循“客户双赢”的经营理念，倡导“飞扬时尚、享受生活”的消费观念自营业以来便受到了消费者的青睐和喜爱。
作为“武汉·中国光谷”环境创新配套的重点项目，鲁广不仅填补了开发区内无大型购物场所的空白，还为开发区内近30万的消费者提供了购物便利，新鲁广在历经17个月的歇业改造后于2013年10月28日正式开门揖客。
由关山经贸集团投资6亿元倾力打造，由原来3.8万方的传统百货商场，变为12万方的大型综合性购物中心，紧接地铁2号线，交通便利，毗邻高新技术开发区和高校，客流量大，新鲁广的超市、商业街、美食广场、主题餐厅也一应俱全变身“摩尔城”，聚集了大批客流，在光谷国际商圈新鲁广将会与光谷国际广场，步行街，大洋百货形成“四分天下”之势。
1.2商场区位1.3商圈划分：鲁广位于光谷国际商圈的核心商圈内，前抵珞瑜路，后接虎泉街，交通便利，人流量大，地理位置优越。
其中，光谷国际商圈范围内主要有光谷国际广场、光谷步行街、大洋百货等大型购物中心。
2.鲁巷购物广场商业分析2.1项目投资者分析光谷广场是武汉市重要的交通枢纽，珞瑜路、鲁磨路、关山路、虎泉街、民族大道交汇于此，数十路公交车经过该广场，除了正在施工的地铁2号线外，远期地铁9号线和11号线也将在光谷广场设站。
光谷步行街调研报告2024
引言概述：光谷步行街作为武汉市的商业中心之一，一直以来都是该地区居民的首选购物和休闲场所。
本文旨在对光谷步行街进行调研，以探索其发展现状和未来潜力。
通过全面分析光谷步行街的商业环境、品牌组合、消费者需求、运营管理和竞争对手情况，为商家和投资者提供相关数据和建议。
正文内容：一、商业环境1. 光谷步行街地理位置- 分析光谷步行街所处地区的人口密度和居民收入水平。
- 探讨周边商业设施和交通网络的完善程度。
2. 商业租金- 调查光谷步行街商铺的租金水平，并与周边商业区进行比较。
- 分析商业租金对商户盈利的影响。
3. 商业政策- 研究当地政府对于商业发展的扶持政策和措施。
- 探讨商业政策对光谷步行街商户和消费者的影响。
二、品牌组合1. 商户类型- 将光谷步行街的商户划分为餐饮、零售、娱乐等不同类型。
- 分析各类型商户的数量、品牌知名度和经营状况。
2. 品牌特色- 通过调查光谷步行街的商户品牌特色，揭示其竞争优势。
- 分析品牌特色对消费者购买决策的影响。
3. 新兴品牌- 研究近年来进驻光谷步行街的新兴品牌。
- 探讨新兴品牌对步行街的影响和潜力。
三、消费者需求1. 消费群体- 确定光谷步行街的主要消费群体，包括年龄、性别、职业等。
- 分析不同消费群体的消费偏好和购买能力。
2. 消费行为- 调查消费者在光谷步行街的消费习惯和购物方式。
- 分析消费行为对商家经营策略的影响。
3. 消费需求- 探讨光谷步行街消费者对商品种类、服务品质和购物体验的需求。
- 分析满足消费需求对商家经营成功的重要性。
四、运营管理1. 商业面积利用率- 研究光谷步行街商铺的面积利用率，并与行业标准进行比较。
- 分析面积利用率对商户经营效率的影响。
2. 人员管理- 调查商户在人员招聘、培训和管理方面的做法。
- 探讨人员管理对商家形象和服务质量的重要性。
3. 营销策略- 分析光谷步行街商户的常用营销手段，如促销、会员制度、线上推广等。
- 探讨营销策略对商家吸引顾客和提升销售额的效果。
武汉交通调查报告2023简版
武汉交通调查报告武汉交通调查报告1. 调查背景武汉作为中国重要的中心城市，交通发展一直备受关注。
随着城市人口和车辆数量的不断增加，交通拥堵问题日益严重。
为了更好地了解武汉市的交通情况和研究解决方案，我们进行了一次针对武汉交通的调查。
2. 调查方法我们采用了问卷调查的方式进行数据收集。
我们在武汉市的各个交通枢纽、主要道路和公共场所设置了调查站点，通过发放问卷并邀请路人填写的方式获取数据。
调查时间为两个星期，共收集到了500份有效问卷。
3. 调查结果3.1 交通工具使用情况根据我们的调查结果，武汉市民在日常出行中主要使用的交通工具如下：- 公共汽车：35%- 地铁：25%- 自行车：20%- 私家车：15%- 步行：5%3.2 交通拥堵情况调查结果显示，武汉市的交通拥堵问题仍然十分严重。
超过80%的受访者表示曾经遇到过交通拥堵的情况，其中45%的人称经常遇到。
3.3 交通事故情况在我们的调查中，有20%的受访者表示曾经遭遇过交通事故，其中大部分为车辆相撞。
3.4 公共交通系统满意度在对公共交通系统的满意度调查中，接近50%的受访者对公共交通系统表示满意或非常满意，35%的受访者持中立态度，不满意的受访者占比达到15%。
3.5 交通安全问题调查显示，约30%的受访者认为武汉市的交通安全问题仍然很严重，主要表现为交通违法行为频发、驾驶水平较低和交通设施不完善。
4. 调查结论通过这次调查，我们得出以下结论：- 武汉市的交通拥堵问题严重，需要采取有效措施来缓解交通压力。
- 公共交通系统的满意度仍有提升空间，应加大对公共交通的投入和改善服务质量。
- 交通安全问题仍然存在，需要加强交通执法和提升驾驶员素质。
- 积极推广绿色出行方式，如鼓励步行、自行车出行等，以减少车辆数量和缓解交通拥堵。
5. 建议基于以上调查结论，我们提出以下建议：- 加强城市交通规划，提高道路与交通设施的建设标准和规范。
- 鼓励发展公共交通，提高公共交通覆盖率和运营效率。
武汉鲁巷广场综合交通规划与设计研究
参 考 文 献
【】 １武汉鲁 巷光谷 广场 【 ， Ｊ 世界建 筑导 报 ，０ ８４： － ５ 】 ２ ０ （） ４ ９ ． ９
［］ ２柴宗 刚 ， 相龙 ． 市环 岛广场 人 车矛 盾 问题 分 析【 ， 市道 唐 城 Ｊ城 】
桥 与防洪 ， ０ ０ （ ：１ １ ． ２１ ， ） － ２ ４１
间塑 造条件 。 关键 词 ： 市域交 通 ； 过境 交通 ； 港交 通 ； 疏 客货分 离 ； 通走廊 ； 干路 网； 交 骨 环射 路 网 ； Ｃ型 骨架 中图分类 号 ： ４ １ Ｕ ９ 文 献标识 码 ： Ｂ 文章 编号 ： ０９ ７ １ （０ １ ０ — １６ ０ １０ — ７ ６ ２ １ ）８ ０ ０ — ３
１ 现 状 交 通 特 征 及 分 析
１１ 过 境 交通 量 大 ， 车 比例 高 ， 部通 道 交通 压 ． 货 局
力大
作 为港湾 城市 ， 天津市 过境 交通量 相 当巨大 ， 占
城市交通总量的 １％ ， ２ 这相当于两条高速公路的通 行 能力 同 时处 于过境 交通 中 ，货车 比例 占到 ２３左 ／ 右， 并贴近城区通过 ， 对城市功能影响很大 ； 现状高 速 公 路 路 网中 ， 担 过 境 功 能 的京 沈 通道 、 津 通 承 唐 道、 京沪通 道都 面临通 道能力 不 足 、 过境 交通 和进 出 交 通混 杂的 问题 ， 而造成 局部 路段交 通拥挤 严重 。 从
需求 ， 出构 建城 市骨架 路 网 、 提 构建快 速交 通走 廊 、 构建 环射 交通走 廊 的应对 策略 ， 出骨 干路 网建设 方案 ， 缓解 现状交 通 提 来 存在 问题 ， 时进行评 价分 析 ， 导远期 骨干路 网的规划 ， 同 指 为远期 城市路 网布 局和建 设提供 依据 ， 同时为 城市交 通 总体发 展空
武汉市交通状况调查报告
武汉市交通状况调查报告武汉市交通状况调查报告1-调查目的和背景1-1 调查目的本次调查的目的是了解武汉市的交通状况，包括道路拥堵情况、公共交通系统发展程度、交通事故情况等，为进一步改善交通状况提供数据支持。
1-2 调查背景武汉市作为湖北省的省会城市，人口众多，交通压力巨大。
随着城市发展和人口增长，交通问题日益突出，迫切需要了解目前的交通状况，并针对问题进行合理的规划和决策。
2-调查范围和方法2-1 调查范围本次调查范围涵盖了武汉市的主要区域，包括城区和周边地区。
2-2 调查方法本次调查采用了多种方法，包括实地考察、问卷调查、数据收集和分析等。
通过实地考察，我们观察了交通情况，包括道路拥堵程度、公共交通运营情况等。
问卷调查收集了居民对交通状况的意见和建议。
数据收集包括交通流量、事故数据等。
数据分析则对收集到的数据进行整理、分析和归纳。
3-武汉市道路交通状况3-1 道路拥堵情况经过实地考察和数据分析，我们发现武汉市部分道路存在严重拥堵问题，主要集中在城区的主要交通干线和关键节点。
具体表现为交通流量大、通行速度慢等。
3-2 道路改善建议针对道路拥堵问题，我们提出以下建议：加强交通规划，合理规划道路布局和线路走向。
优化交通信号灯控制，提高交通流效率。
加强道路建设和维护，提高道路通行能力等。
4-武汉市公共交通系统状况4-1 公交车运营情况对武汉市公交车运营情况进行了考察和数据收集，发现公交车线路辐射范围广，基本满足市民出行需求。
4-2 轨道交通发展情况武汉市的轨道交通系统在近年来得到了快速发展，线路网络日趋完善，运营效率也有所提高。
5-交通事故情况5-1 事故数据分析收集了武汉市交通事故的相关数据，经过分析发现，交通事故发生率较高，主要原因包括违章行为、疲劳驾驶等。
5-2 事故预防建议针对交通事故发生率高的问题，我们提出以下建议：加强交通法规宣传，提高市民的交通安全意识。
加强交通执法力度，严厉打击交通违法行为。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
武汉市武昌区光谷广场
交通现状调查报告
摘要：十年时间，鲁巷从一个还散发乡间泥土气息的巷子，变成一个高楼林立、流光溢彩、街衢纵横、熙熙攘攘的光谷中心；世界上最长的光谷步行街、五星级的高档酒店、现代气派的办公楼、时尚的灯光模型广场，这一切已经成为光谷地区乃至武汉市的城市名片，代表着中国光谷和武汉市的城市形象。
与光谷的繁华一脉相承光谷广场也就从一个尘土飞扬的乡间小道摇身一变为今天车水马龙的交通广场，交通拥堵成了光谷人的新困扰。
关键词：光谷广场交通拥堵交通枢纽地铁转盘车流布局
一、光谷广场在区位中的位置
光谷广场位于武汉市的东大门，是鲁巷地区最大的市民休闲广场，拥有代表光谷的标志性“风帆”景观，光谷广场是武汉市重要的交通枢纽，地处珞喻路、民族大道、鲁磨路“十字”交汇中心，既是城区车辆穿梭绕行之处，又是黄冈等外地车辆进入武汉市区的必经之地，光谷广场成为了名副其实的交通“大转盘”。
地铁2号线终点站位于光谷广场卓豹路华美达酒店处，另据武汉市地铁线路网规划，远期地铁9号线和11号线也将在光谷广场设站。
光谷广场的交通问题主要是由于近几年光谷地区的车流量增长过快，光谷广场周边交通分流道路过少，光谷广场道路汇集过多造成的。
光谷广场是武昌区的交通枢纽，商业中心，休闲娱乐中心，汇聚了大量的人流和车流，在区域中占有很重要的地位。
广场整体为圆形平面式广场。
广场四周有建筑围合，通过6条交通线与外界连接。
光谷广场位于
武汉东湖开发区，
东湖开发区位于武
汉三镇之一的文化
高度密集区——武
昌，地处东湖之滨，
占地50平方公里，
山清水秀，自然环
境优美，交通便利。
开发区内除众多高
等学府、科研机构、
世界、全国知名高新企业外，各类相关设施齐全：公共设施有大型商场、银行、星级饭店、医院、医疗保健中心、大型会展中心等；文化设施有剧场、文化艺术中心、远程教育中心、国际技术交流中心、国际技术交流中心、情报中心、光电子博物馆、人才交流中心、体育中心、图书馆等。
二、光谷广场交通现状
随着经济的发展，光谷广场战略地位的提
高，城市居民的增多，光谷广场已经成为了武
汉城市交通的一个“堵点”，成为了限制其进一
步发展的瓶颈。
光谷广场汇聚了六条道路的车
流和人流，每当上下班高峰时段必定堵成一个
大停车场，节假日、周末堵车问题更加严重，
如今的转盘已不足够疏散车流，反而成为了一
个交通节点。
总之呢，光谷广场目前的交通现
状就只能用一个字来形容：堵！
不仅车流量巨大，人流量也特别多，光谷
中心是武昌区的商业中心之一，加之附近高校
林立，周围高新技术企业特别多，购物人群格
外大；由于过马路的公共设施不足，好多市民
横穿马路，致使车辆停滞。
上联：司门口街道口关山口口口堵死，下
联：珞瑜路中南路武珞路路路不通，横批：堵在武昌。
这幅对联描述的是武汉的交通拥堵，而光谷广场已成为武汉交通的一个缩影。
熙熙攘攘的购物人群和来来往往的过往车辆，已成为光谷广场的心病，“堵车”已成为光谷广场最大的问题。
18时40分至45分，粗略统计了一下由光谷广场开往民族大道的车辆，5分钟之内，公交车、货车、小轿车、出租车等共有105辆之多；往返珞喻西路（卓刀泉方向）的更是车辆川流不息，双向车辆一时难以数清。
其它四个路口，车辆也是来来往往。
进出广场：险象环生。
下面是经过统计之后的各路段车流量统计图表：
三、交通问题造成的原因
1、地理位置分析
光谷转盘地处武昌洪山区鲁巷
广场，珞瑜东路、珞瑜西路、鲁磨路、
民族大道、卓豹路、步行街南路等6
条道路交会于光谷转盘。
由于其地理
位置和周边环境较为特殊，被光谷广
场、光谷步行街、光谷国际广场和鲁
巷广场等商业繁华区环绕，因此，交
通拥堵的现象时有发生。
2、道路的布局
光谷转盘所在地在以前是郊区，在经过开发以后出现了六条放射式的道路，光谷转盘应运而生。
该转盘当初建设的意图，一是为了更好的疏导交通，让六个路口的汇聚地的交通状况井然有序；
二是作为“中国光谷”的门户，使其成为一个标志性的建筑。
标志性建筑的设立显示出政府发展洪山区郊区的意图，另外光谷转盘周边紧邻中国地质大学、华中科技大学，这让很多商人看到了这个地区的商机。
于是，光谷广场、光谷步行街、光谷国际广场的建立使交通流量大大增加，房地产业的发展吸引来了更多的人流，该地区最重成为武昌区堵车较为严重的地区之一，上下班的高峰期的堵车状况尤为严重。
六条道路呈放射性交会，城市内部上下班、购物的车辆和进城、出城的车辆交汇，更加增大了转盘的压力转盘已经不能正常运转。
3、功能分析
道路的交通状况往往与道路周边的功能分区和功能布局息息相关。
光谷广场位于东湖开发区的腹地，光谷转盘以东为郊区布有森林公园、九峰公园以及华中科技大学等景区，以北有武汉植物园研究基地、中国地质大学等，以南有中南民族大学等，以西则联系武昌市区、东湖高新区等；道路两侧是众多的学校、企业、居民区和商场，光谷广场是武汉最大的商业中心之一，道路周边新建了大量的商场，吸引了巨大的人流和车流，这也是交通拥堵的一个重要原因。
同时，广场的基础性设施建设不够完善，例如：过街通道、天桥等，数量不足，导致行人横穿马路，这也加剧了，堵车的现状。
四、解决这些交通问题的建议
根据武汉市的城市规划，光谷广场还将有两条地铁通过，同时也准备对转盘进行改造，在此，我提出自己对此问题的建议：
1、合理化的交通布局
在已有的六条道路的基础上修建外围疏散道路，打通新的出城道路，减少路过车辆的数量；减少常住人口，光谷广场离居住区和企业相对较近，可以考虑将居住区往后搬迁，缓解人流压力；广场、步行街修建大型地下停车场，禁止附近乱停车，让步行街真正成为步行街；在卓豹路、鲁磨路、和珞瑜西路这些非大型商业区择址修建停车场，减少购物车辆进入广场；加速开通地铁，缓解路面车流人流压力。
2、完善过街通道
在已有设施的基础上再路口节点加设过街天桥、地下通道，完善红绿灯设备，合理控制红绿灯时间；增加路标指示牌的数量，注意距离路口的距离、内容明确等问题；公交站点扩建翻新，避免大量人流聚集在路边，同时，还要后移，远离转盘，避免公交车过于集中，拥堵，增加转盘压力。
3、周边街道改造
优化雄楚大道和卓豹路的行车环境势在必行，卓豹路以及与卓豹路相连的雄楚大道，其行车环境较差，路面坑坑洼洼，行车颠簸，许多车辆都不会选择该路
段，而是取道珞瑜西路进入光谷转盘，这无疑增大了珞瑜西路的交通压力，容易在该路段的路口发生堵车。
因此优化雄楚大道和卓豹路的行车环境，比如拓宽道路等，以吸引车流量为珞瑜西路分流，可以大大缓解车流量。
虽然目前堵车问题严重，但是相信只要经过合理的规划和改造，光谷广场的问题一定能够解决。
参考文献：《城市规划原理》（第三版）中国建筑工业出版社
《武汉市城市轨道交通近期建设规划（2010-2017年）》。