地铁施工风险源分析方案
地铁施工危险源辨识及安全保障措施方案
地铁施工危险源辨识及安全保障措施方案一、危险源辨识1.地下管线。
施工过程中，地下管线是最大的危险源之一。
我们要对施工区域内的管线进行详细调查，了解管线分布、走向、埋深等信息，确保施工过程中不损坏管线。
2.地下空洞。
地铁施工过程中，可能会遇到地下空洞，如溶洞、废弃矿井等。
这些空洞可能导致地面塌陷，威胁施工安全。
我们要采用地质雷达、声波探测等技术，提前发现并处理地下空洞。
3.土体位移。
地铁施工过程中，土体位移是难以避免的。
我们要对施工区域周边的建筑物、道路等进行监测，及时发现异常情况，采取措施防止土体位移造成安全事故。
4.施工设备。
地铁施工过程中，各类设备的使用也是危险源之一。
我们要对设备进行定期检查、维修，确保设备处于良好状态，降低事故风险。
5.人员伤亡。
施工过程中，人员伤亡是最严重的危险源。
我们要加强安全教育，提高施工人员的安全意识，严格遵循操作规程，降低人员伤亡风险。
二、安全保障措施1.建立健全安全管理体系。
我们要制定完善的安全管理制度，明确责任分工，确保安全管理体系的正常运行。
2.加强安全培训。
对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和操作技能，使他们能够应对各种突发情况。
3.采用先进技术。
利用地质雷达、声波探测等先进技术，提前发现潜在危险源，采取措施进行防范。
4.施工现场监控。
在施工现场安装摄像头，对施工过程进行实时监控，发现问题及时处理。
5.设置安全警示标志。
在施工现场设置醒目的安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
6.定期检查设备。
对施工设备进行定期检查、维修，确保设备处于良好状态。
7.制定应急预案。
针对可能发生的危险源，制定相应的应急预案，确保在突发事件发生时能够迅速应对。
8.加强沟通协调。
与施工各方保持密切沟通，协调解决问题，确保施工顺利进行。
9.严格执行法律法规。
遵循国家法律法规，确保施工过程中的安全与合规。
10.建立激励机制。
对表现突出的施工人员给予奖励，激发他们的安全意识和工作积极性。
地铁工程风险源管控措施
地铁工程风险源管控措施地铁工程是一项复杂而庞大的工程项目，涉及到大量的土木建筑、机电设备、运营管理等方面。
在地铁建设的过程中，存在着各种各样的风险源，如施工安全风险、环境保护风险、工程质量风险等。
为了保障地铁项目的安全顺利进行，需要进行全面的风险源管控措施。
首先，施工安全风险是地铁工程中最为重要的一个风险源。
在地铁建设的过程中，需要进行大量的土方开挖、混凝土浇筑、钢筋绑扎等作业。
这些作业中存在着高空坠落、电击、机械伤害等风险。
为了确保施工安全，需要在施工前制定详细的安全操作规程，并进行员工的培训和管理。
同时，需要加强现场安全监控，设立安全防护措施，如搭建安全网、设置防护栏等，确保施工现场的安全。
其次，环境保护风险是地铁工程中需要重视的一个方面。
地铁施工会产生大量的噪音、振动、扬尘等对周边环境造成的污染。
为了减少对周边居民的影响，需要在施工前进行环境影响评估，并制定相应的环境保护措施。
例如，建立噪音、振动和扬尘监测系统，定期监测并采取相应的控制措施，如加装噪音屏障、减震设备和喷淋系统等。
再次，工程质量风险是地铁工程中必须要重视的一个方面。
地铁工程是一个长期的持续性工程，工程质量的优劣直接影响到地铁线路的使用寿命和安全性。
为了控制工程质量风险，需要在施工前进行详细的设计和方案论证，确保各项技术指标合理，同时在施工过程中进行严格的质量监控和验收。
另外，还需要对施工过程中的各个环节进行全面的质量检查和控制，如钢筋的焊接、混凝土的浇筑、道岔的安装等，确保工程质量符合要求。
除了以上三个主要方面的风险源，还存在着其他一些风险源，如地质灾害风险、供应链风险、规划管理风险等。
为了全面控制这些风险源，需要采取一系列的管控措施。
首先，需要建立完善的风险评估制度，对各种风险源进行定性和定量评估，确定其重要性和可能性。
其次，根据评估结果，制定相应的应对措施和预案，确保风险的控制和应对措施的迅速启动。
再次，建立健全的风险监控和反馈机制，持续对地铁工程的各项风险源进行监控和管理。
实训报告地铁中的危险源
一、引言随着城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其安全运行对于保障市民出行安全具有重要意义。
然而，地铁系统中存在诸多潜在的危险源，如火灾、坍塌、毒气泄漏等，这些危险源一旦发生，将对乘客和工作人员的生命财产安全造成严重威胁。
本实训报告旨在分析地铁中的危险源，并提出相应的预防和应对措施。
二、地铁中的危险源分析1. 火灾（1）火灾原因地铁火灾的原因主要包括：电气设备故障、乘客违规使用明火、乘客携带易燃易爆物品、车站内通风不良等。
（2）火灾特点地铁火灾具有以下特点：①火势蔓延速度快：由于地铁空间狭小，通风不良，一旦发生火灾，火势会迅速蔓延。
②烟雾浓度高：火灾产生的大量烟雾短时间内迅速扩散至整个地下空间，造成乘客窒息死亡。
③人员疏散困难：地铁完全靠人工照明，火灾时正常照明可能中断，乘客难以看清逃离路线。
2. 坍塌（1）坍塌原因地铁坍塌的原因主要包括：地质条件复杂、隧道施工质量不合格、隧道结构老化、外部环境因素等。
（2）坍塌特点地铁坍塌具有以下特点：①突发性强：坍塌往往在短时间内发生，难以预测。
②破坏力大：坍塌可能导致隧道结构破坏，甚至造成隧道内人员伤亡。
3. 毒气泄漏（1）毒气泄漏原因地铁毒气泄漏的原因主要包括：乘客携带有毒气体、设备故障、外部环境因素等。
（2）毒气泄漏特点地铁毒气泄漏具有以下特点：①危害范围广：毒气泄漏可能导致整个地下空间污染，对乘客和工作人员造成严重危害。
②持续时间长：毒气泄漏可能持续一段时间，对乘客和工作人员的生命安全构成持续威胁。
4. 其他危险源（1）拥挤踩踏在地铁高峰期，乘客拥挤可能导致踩踏事故，造成人员伤亡。
（2）设备故障地铁设备故障可能导致列车延误、乘客受伤等事故。
（3）人为破坏地铁设施遭到人为破坏，可能导致列车延误、乘客伤亡等事故。
三、预防和应对措施1. 火灾预防与应对（1）加强电气设备维护，确保设备安全运行。
（2）禁止乘客携带易燃易爆物品进站乘车。
（3）加强车站通风，确保空气流通。
明挖法地铁车站施工的风险源分析及事故应急处理措施
２ｍｍ ０
最大沉降值 天然地基建筑物 ３ｍ 控制值 ０ｍ
建（ ） 构 筑物沉降 沉 降速率
向 阳 大厦 １ｍ ９ 基 坑 立柱 桩 １ｍ ０ ｍ 的 ２３ ／
２ ｍ／ ｍ 天
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多层和高层 爱维酒店 ２ ８ ４ ｍ 建筑物的整 体倾斜 东恒国际 ６ ．ｍ ７２
科技信息
工 程 技 术
明控法地铁车站施工昀风睑源分析及事故应急处理措旋
中国航 空港建设 第九 工程 总队 田宇航
［ 摘 要］ 本文结合某地铁 车站施 工过程 中的具体 经验 ， 主要讨论其重大危 险源分析和应急处理措施 。 ［ 关键词 ］ 地铁车站 明挖 法 重大危险源分析 应急处理措施
．
０ ｏ５ ． ２ ０ ０ ｏ５ ． ２ ｏ
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的 ２３ ／
半 岛酒店 ６ ．ｍ ９４
向 阳大 厦 １ ｍ ９
现场抢险组 ： 负责事故现场的紧急抢险工作 ， 组织实施事故抢险方
案。
高耸结构基 爱维酒店 ２ ． ８ ｍ ４ 础 的倾斜 东恒 国际 ６ ２ ７ ｍ
触 电
３ ４ ５ ６ ７
８
向阳大厦 爱维酒店 东恒国际装饰城 半岛酒店 煤气管
电力 管
重大 重大 一般 重大 重大
重大
９
Байду номын сангаас
排水管
一般
爆管
４ 预防预警信息 、 对于上面提到的危 险源，在施工过程 中的预防措施 主要是在基坑 开挖前制定好监测方案 ， 布设好各种监测控制点 ， 通过监测数据来及时
发现和预 防各种事故的发生 。 ５ 各类事故的应急处理措施 、 施工过程中一旦发生事故 ，各部门应事先照制定好的处理措施进 行现场处置 ， 现场一些常见的事故及处理措施主要如下 ：
地铁车站建筑工程中的风险控制措施分析
地铁车站建筑工程中的风险控制措施分析摘要：地铁车站建筑工程项目绝大部分都是在错综乱杂的的环境中进行的，因为其具有工程周期长，投资需求大，技术水平要求相对高，组织结构层次复杂等特点，因此对建设工程的质量和风险管理的有了更高标准的要求。
加强对地铁车站建筑工程项目的风险管理，保证地铁车站建筑工程项目能够按照盈利规律实时完工，也是增加企业效益的必然举措，也有利于满足目前的建筑市场要求，是提高企业经营效率所以，风险管理这一环节对于整个建设工程项目管理是不可获取，至关重要的。
关键词：地铁车站;建筑工程;风险控制引言在地铁车站工程施工过程中，需要对可能遇到的风险，进行管理来进行防范和规避，对于建筑企业来说，是非常重要的。
当前建筑施工企业风险管理存在各种问题，整个施工过程中，都存在风险，地铁车站建筑项目的投资金额大且时间长，应对的问题较多，需要从细节上进行把握，才能够避免风险带来的经济问题，对企业的经营管理，也能够进一步规范。
地铁车站建筑施工企业风险管理应该从多方面风险进行管理，才能够保证地铁车站建筑项目的效益。
1、建筑施工现场质量控制与风险管理中的问题分析1.1风险管理问题地铁车站建筑工程施工环节众多，现场伴随着一系列风险隐患，如果忽视对这些隐患的管控，可能会造成严重的安全事故。
一是风险识别不足，部分单位未能充分识别和评估潜在的风险因素，容易导致项目在进展过程中出现无法预料的问题，从而影响工程的进度和质量。
二是风险评估不准确，在风险评估过程中未能充分考虑风险的可能性和影响程度，导致应对措施的针对性不够，无法有效降低风险。
三是缺乏风险应对策略，由于缺乏明确的应对策略和预案，一旦发生大风险，项目团队就会无法迅速采取合适的应对措施，会导致风险进一步扩大。
1.2质量控制问题从地铁车站建筑工程施工现场的实际情况来看，一个较为典型的问题即设计与施工的协调不够。
不合理的设计、设计变更及设计与实际施工之间的不协调，都可能导致施工过程中出现误差和缺陷，从而影响建筑质量。
地铁施工风险源分析汇报材料
地铁施工风险源分析汇报材料尊敬的领导：根据您的要求，我对地铁施工过程中的风险源进行了详细分析，并准备了以下汇报材料。
请您查阅。
一、地铁施工风险源列表1. 地质问题：地下土层稳定性差、岩层复杂等，可能导致地面沉陷、塌方等；2. 地下设施干扰：地铁施工可能会干扰到其他地下管线、电缆等设施，导致停电、断水等问题；3. 施工机械故障：施工机械在使用过程中可能发生故障，导致施工进度延误、人员安全受到威胁；4. 气体泄漏：施工过程中可能会产生有害气体，如煤气、甲烷等泄漏，对工人健康造成危害；5. 人员伤害：地铁施工涉及大量工人，存在高处坠落、机械伤害等风险；6. 触电风险：电缆敷设等工作容易导致触电事故，危及工人安全；7. 强震风险：施工区域地震风险较高，可能导致施工工地倒塌等严重事故；8. 工程规划不合理：工程规划不合理可能导致施工中的各项风险加大。
二、地铁施工风险源分析1. 地质问题：在施工前，需要进行地质勘察，评估地质情况的稳定性和可行性，并采取相应的土壤加固措施，以避免地面沉陷、塌方等风险；2. 地下设施干扰：施工前应详细了解施工区域的地下管网，确保施工过程中避开已有管线，并与相关部门取得联系，进行协调和合作；3. 施工机械故障：对施工机械进行定期维护和检修，确保其正常工作，同时备有备用机器，以应对突发故障；4. 气体泄漏：施工中应采取有效的通风措施，确保施工区域的空气清新，并配备必要的防护装备和应急设备；5. 人员伤害：对施工人员进行必要的安全培训，并在工地设置安全警示标识，建立安全巡查机制，确保施工区域的安全；6. 触电风险：施工人员需按照相关规定进行电气设备操作，使用良好的绝缘工具，避免触电事故的发生；7. 强震风险：施工前应进行地震风险评估，并采取加固措施，确保施工区域的稳定性；8. 工程规划不合理：在工程规划阶段，需要进行科学的风险评估和规划设计，充分考虑各种风险因素，确保施工过程的顺利进行。
地铁施工危险源辨识及处理措施
地铁施工危险源辨识及处理措施地铁施工是城市发展的必然趋势，但施工中也存在着许多危险源。
为了确保施工过程中的安全，必须对危险源进行辨识并采取相应的处理措施。
本文将从施工危险源的辨识和处理措施两个方面进行讨论。
首先，施工危险源的辨识。
地铁施工过程中存在着许多危险源，包括高处作业、电气设备、机械设备、化学品等。
因此，首先要对危险源进行辨识，确定可能导致事故的因素。
具体而言，可以通过以下几个步骤进行辨识：1.工序分析：对施工过程进行全面分析，确定各个工序中存在的危险源。
例如，地铁隧道施工中，可能存在爆破、挖掘、注浆等工序，而这些工序都存在着一定的安全风险。
2.工艺流程图：通过绘制工艺流程图，清晰地展示施工过程中各个环节的连续性和依赖性。
在分析过程中，可以发现一些之前未注意到的危险源。
3.现场勘察：实地勘察施工现场，观察各个设备和材料的摆放及使用情况，发现潜在的安全隐患。
4.专家评审：请相关领域的专家参与评审，对施工过程中的危险源进行评估和辨识。
其次，施工危险源的处理措施。
一旦辨识出施工过程中的危险源，就需要采取相应的处理措施来降低风险。
以下是一些常见的处理措施：1.安全警示标识：在施工现场的危险区域设置明显的安全警示标识，提醒工人和过往人员注意安全。
2.高标准建设：按照相关的建设规范和标准进行设计和施工，确保工程的质量和安全性。
3.人员培训：对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
4.安全防护设备：为施工人员配备必要的安全防护设备，如安全帽、防护鞋、防护眼镜等，减少工伤事故的发生。
5.定期检查：定期对施工现场进行检查和维护，及时发现和处理潜在的安全隐患。
6.紧急预案：制定紧急预案，明确各种紧急情况下的处理程序和责任人，确保危险情况能够得到及时、有效的处理。
总之，地铁施工中存在着许多危险源，需要对其进行辨识和处理，以确保施工过程的安全。
通过工序分析、工艺流程图、现场勘察和专家评审等方法可以辨识出危险源，然后可以采取安全警示标识、高标准建设、人员培训、安全防护设备、定期检查和紧急预案等处理措施来降低风险。
城市地铁施工地质风险源分析及对策
城市地铁施工地质风险源分析及对策【提要】地铁是城轨交通的重要组成部分，对城市的发展，交通疏解和交通安全起着其它交通形式不可替代的作用。
由于地铁地下工程所占比例大，穿行地面道路和地面建筑时，影响波及所经范围内的单位、商居、道路、建筑、各类管线等，关系到施工者和地面建筑的安全，开展地质施工风险源分析并制定相应对策尤为重要。
【主题词】地铁施工风险源分析对策目前，我国城市轨道交通建设进入一个高速发展的阶段，城市轨道交通受城市既有建筑和道路的影响，一般在市区采用地铁形式，地铁由于地下工程所占比例大，对地面建筑，道路影响明显，风险性高，施工难度也大。
国内地铁施工的主要方法有明挖法、矿山法、盾构法和tbm法，本文针对不同工法施工易出现的地质风险源加以分析，提出应对措施如下：一、明挖法施工明挖法施工地质风险源主要源自下述几个方面：1、地勘资料不足，相关数据失准，设计参数不当，基坑边坡防护措施选用不当，或设计防护措施薄弱；2、基坑施工防护不及时、或未按正常施工工序操作，造成支撑失稳，坑壁坍塌、路面及地表建筑开裂；3、基坑积水排放不及时，造成基坑浸泡，地基松软，影响基底承载力；4、明挖施工采用大型机械操作，易造成各类管线的损毁（电力、通讯、给排水、天然气等），给周边企业、居民生活带来影响，天然气及其他易燃气体的泄露，还会导致火灾和中毒现象；5、明挖地段地下水的突降易形成地下水沉降漏斗，促发周围地表和建筑物的沉降，引发次生地质灾害。
二、矿山法施工矿山法亦指钻爆法，城市地铁多位于地下20～40m的深度范围内，采用钻爆法施工，对地面及既有建筑有较大的危害。
1、地铁通行周边建筑林立，道路纵横，车流密集，行人众多，施工爆破投药量和爆破时间选择，是风险源之一，采用矿山法施工用药量须严格控制，爆破时间应有选择，宜避开市区人流和车流的高峰期，以避免对市区正常生活的干扰；2、地铁属于浅埋隧道，如洞身位于松散土层，或洞身虽位于基岩，但洞顶岩体较薄，易造成洞身坍塌，对地表建筑影响巨大。
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地铁施工风险源分析方案Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】目录施工风险源分析一、编制总则为贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，强化本工程重大危险源的控制管理，提高施工安全管理水平，杜绝重、特大施工安全事故的发生，依据《中华人民共和国安全生产法》、《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》、《沈阳地铁工程重大危险源管理办法》等法律法规，结合本工程建设实际情况，制定本方案。
本方案所称重大危险源是指地铁建设过程中存在的、可能导致施工现场及工程周边环境发生人身伤亡、财产损失、环境破坏或造成重大不良社会影响等不安全因素。
本方案适用于沈阳地铁十号线第十合同段工程建设安全生产活动及安全管理。
二、工程概况工程简介沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段包含一个车站和两个区间，分别为柳条湖站、松花江街站～柳条湖站暗挖区间、柳条湖站～北大营街站盾构区间。
柳条湖站柳条湖站为双层三跨岛式站台车站，车站主体结构总长，标准段宽，顶板覆土约，底板埋深约。
车站主体结构采用明挖法施工，附属结构采用矿山法及明挖法施工。
松花江街站～柳条湖站暗挖区间区间采用矿山法施工，区间长度为686双延米，标准段宽度；区间结构覆土厚度为10～16m。
区间设置一处渡线段，长度为，最大宽度为。
本段区间施工设置一处竖井及联络通道。
柳条湖站～北大营街站盾构区间区间隧道采用盾构法施工，长度为双延米。
线间距13～17m，本区间设两个联络通道，其中1号联络通道与排水泵站合建，联络通道采用暗挖法施工，复合式衬砌。
工程地质及水文地质工程地质沈阳市的第四纪地层相对较厚，其下基岩为前震旦系花岗片麻岩。
在勘探度范围内，本合同段场地地基土主要由第四系全新统和更新统粘性土、砂类土及碎石类土组成。
松柳区间地质断面图柳条湖站地质断面图柳北区间地质断面图水文地质本标段范围内存在一层地下水，主要赋存于全新统浑河高漫滩及古河道冲积砾砂层（③-4）和中、粗砂层③-3、③-4-3）中。
局部地段存在由第四系浑河新扇冲洪积粉质粘土（④-1）为隔水层形成的承压水。
稳定水位埋深约6～9m,相当于标高位置38～40m。
周边环境本合同段柳条湖站位于崇山东路与柳条湖街交叉口处西南象限预留空地内，在崇山东路南侧绿化带以下沿东西向布置；松柳区间自松花江街站起，沿崇山东路南侧，向东至柳条湖站止，线路基本位于现状道路下方；柳北区间自柳条湖站起，沿崇山东路南侧，转向东南沿北海街至北大营街站止。
车站北邻东一环高架桥，南邻玉环花苑住宅楼；区间南侧临近政府机关、企事业单位、商铺和住宅楼，北侧临近东一环高架桥桩；区间侧穿多家企事业单位、商铺和住宅，下穿哈大高铁线及柳条湖公路桥。
本合同段范围内管线多而杂，包含煤气、排水、电力、通信、热力等管线，且区间正线侧穿、下穿多种管线，风险源较多。
三、风险源分析及处置原则风险分级原则一般规定（1）安全风险等级标准应根据工程特点、建设条件（包括地质、周边环境），结合建设规模、技术经济和社会发展水平、建设管理等综合制定。
（2）安全风险分级已针对地铁土建工程单项或单位工程对工程结构自身和周边环境分别制定，并满足相应阶段的施工要求。
（3）施工期间，项目部应根据风险工程分级标准及分级原则，结合专项施工方案及施工措施等，进行风险细化和等级调整。
（4）轨道交通工程建设应在安全风险识别的基础上，对自身风险工程和环境风险工程进行定性分级，并在此基础上采取分级管理。
自身风险工程自身风险工程分级宜根据线路敷设方式、工程结构形式、施工方法、工程地质和水文地质条件等因素确定，自身风险工程根据工程特点分为一、二、三、四级。
（1）明挖法工程分级原则明挖法工程分级宜以基坑开挖深度为基础分级依据，并以基坑形式、地质条件等进行风险分级修正。
分级原则宜按下表确定。
明挖法自身风险工程分级表（2）矿山法工程分级等原则矿山法工程分级宜以暗挖隧道的结构层数、跨度、断面大小为基本分级依据，并以地质条件、隧道空间状态等进行风险分级修正。
分级原则宜按下表确定。
矿山法自身风险工程分级表（3）盾构法工程分级原则盾构法工程以相邻隧道空间关系和地质条件为基本分级依据，并与盾构机型式与开挖方式、盾构隧道空间状态等进行风险分级修正。
分级原则宜按下表确定。
盾构法自身风险工程分级表根据地质条件对风险分级进行修正时，宜重点分析不良地质、特殊性岩层、复杂地下水及不利于工程实施的岩土地质层等因素。
环境风险工程1、环境风险工程分级原则（1）环境风险工程等级宜以周边环境的重要性和与地铁工程结构的相对位置关系为基本分级依据，分为一、二、三、四级，以周边环境现状、场地地质条件复杂性、施工方法等进行风险分级修正。
分级标准参照下表确定。
（2）周边环境与新建地铁结构的相对位置关系可用临近关系度来描述，可分为非常接近、接近、较接近和不接近四类。
临近关系度分级标准参照表下确定。
（3）周边环境的重要性可根据周边环境对象的类型、功能定位、使用性质、特征、规模等，分为重要设施和一般设施。
环境重要性宜在周边环境调查和资料分析的基础上进行。
环境重要性分级标准参照表确定。
环境风险工程分级表周边环境与新建地铁结构的邻近关系风级表注：①对于邻近桥桩的情况还需满足：邻近：且破裂面影响桩长大于1/2；较邻近：破裂面影响桩长小于1/3。
②对于邻近重要建（构）筑物、重要市政管线：邻近：破裂面影响基础面积大于1/2或者地基压力扩散角在基坑范围内；较邻近：破裂面影响基础面积小于1/2、大于1/3或者地基压力扩散角在基坑范围内。
典型周边环境重要性程度分级参考表2、环境风险工程定级原则1）环境风险工程等级的确定应根据风险管理的分级原则和标准并参照周边环境的重要性和与地铁工程结构的相对位置关系综合分析确定。
2）周边环境安全现状可根据周边环境对象的安全现状与现行国家地方标准规范的符合程度、当前使用功能状况等方面确定。
周边环境安全现状宜根据现状检测确定。
3）对同一单位或子单位工程范围内附近存在多个类型相近的环境对象，且其环境保护措施一致时，可根据工程需要归并为一个环境风险工程群，并明确环境风险工程群的风险等级。
4）在施工阶段，施工单位应在设计阶段风险工程分级的基础上，根据现场踏勘、环境核查、空洞普查和设计文件分析等，深入识别各种风险因素，进行风险工程分级调整。
自身风险工程分析与评估一般规定1）地铁土建工程设计中，宜在自身风险工程分级的基础上，结合工程特点、工程地质和水文地质条件、设计方案及相关工程措施等进行进一步的风险分析与评估。
2）工程自身风险评估时，应对设计方案及相关工程措施的安全性、合理性和可实施性进行评价，给出相应的风险控制措施。
明（盖）挖法工程分析与评估1）明（盖）挖法自身风险工程应对围护结构型式、支撑体系、地下水控制方案、地层加固措施、土方开挖、计算模型等内容进行风险分析与评估。
2）明（盖）挖法自身风险工程宜对下列情况进行重点评估：（1）基坑阳角；（2）基坑深度变化处；（3）基坑荷载或边界条件非对称的基坑；（4）受相邻在建基坑开挖影响的基坑；（5）采用止水措施及可能承受压水影响较大的基坑；（6）基坑影响范围内有共用沟、煤气管、大型压力总水管、直径大于500mm重力流管线；（7）基坑影响范围内有既有轨道交通运营线路、重要建（构）筑物等。
3）明（盖）挖法自身风险评估宜对风险因素和可能导致的风险事件进行进一步辨识、分析，并列明风险因素和风险事件，为优化设计和改善工程措施提供依据。
常见明（盖）挖法工程的自身风险因素和风险事件。
明（盖）挖法常见风险因素及风险事件矿山法工程1、矿山法自身风险工程应对施工工法、地下水控制措施、初期支护结构、工程辅助措施、施工顺序、受理转换、计算模型等内容进行风险分析与评估。
2、矿山法自身风险工程宜对以下列情况进行重点评估：1）采用止水措施的矿山法隧道；2）拱顶有粉细砂层或粉质粘土层（含层间滞水）的矿山法隧道；3）大断面的矿山法隧道；4）采用平顶直墙工法的矿山法隧道；5）有断面变化的矿山法隧道；6）马头门位置；7）明暗挖接口位置；8）带直角弯的矿山法隧道；9）联络通道；10）近接隧道（重叠隧道、小间距隧道）的情况；11）邻近煤气管、带压水管、直径大于500mm的重力流管线的矿山法隧道；12）矿山法隧道施工影响范围内有既有轨道交通运营线路、重要建（构）筑物等。
3、矿山法自身风险评估宜对风险因素和可能导致的风险事件进行进一步辨识、分析，并列明风险因素和风险事件，为优化设计和改善工程措施提供依据。
常见明（盖）挖法工程的自身风险因素和风险事件。
矿山法工程常见风险因素及风险事件盾构法施工1、盾构法自身风险工程应对盾构机选型、工程辅助措施、施工顺序、计算模型、始发（到达）端头加固内容机型风险分析与评估。
2、盾构法自身风险工程宜对下列情况进行重点评估：1）穿越富水砂层、富水砂卵石层、断层的盾构隧道；2）穿越复合地层、空洞、大漂石、水体的盾构隧道；3）始发（达到）端头同时存在水、砂、压力的情况；4）接近隧道（重叠隧道、小间距隧道）的情况；5）盾构法隧道影响范围内的重要建（构）筑物的情况；6）盾构法隧道影响范围内有运营的轨道交通工程的情况。
3、盾构法自身风险评估宜对风险因素和可能导致的风险事件进行进一步的辨识、分析，并列明风险因素和风险事件，为优化设计和改善工程措施提供依据。
盾构法工程常见风险因素及风险事件环境风险工程影响分析与评估一般规定1)工程设计中，宜在环境风险工程分级的基础上，结合施工方法、周边环境类型、地质条件及新建地铁工程结构的相对位置关系等，对环境风险工程进行环境影响风险分析与评估。
2)影响风险分析与评估时，应对环境保护及相关工程处理方案或措施的安全性、合理性和可实施性进行评价，给出相应的风险控制措施。
环境影响风险分析与评估1)环境影响风险分析与评估宜包括工程施工对周边环境安全的影响、周边环境对工程施工的影响两方面内容。
2)环境影响风险分析与评估对风险因素和可能导致的风险事件进行进一步辨识、分析，并列明风险因素和风险事件，为优化设计和改善工程措施提供依据。
常见的环境影响风险和风险事件（参见下表）。
常见环境影响风险因素及风险事件施工措施风险等级原则工程施工风险管理中宜采用综合风险分析方法。
1、风险发生可能性与损失等级风险发生可能性标准宜采用概率或频率表示，同时应符合下表规定：风险发生可能性等级标准风险损失等级标准宜按损失的严重性程度划分五级，同时应符合下表规定：2、风险等级标准根据风险发生的可能性和风险损失，工程建设风险等级标准宜分为四级，并宜符合下表的规定。
风险等级标准针对不同等级风险，应采用不同的风险处置原则和控制方案，各等级风险的接收准则应符合下表的规定。