现代结构——预应力钢拉杆
加固补强方法介绍
加固补强方法介绍目前，工程上经常采用的钢筋混凝土结构补强加固方法主要有：1.增大截面加固法增大截面加固法是通过增加原构件的受力钢筋，同时在外侧重新浇筑混凝土以增加构件的截面尺寸，来达到提高承载力的目的。
其优点是可以同时增大构件的刚度、承载力和变形能力，部分情况下也可以加强连接的可靠性。
因此，被广泛地用于加固钢筋混凝土结构的梁板结构和柱结构。
补浇的混凝土可能处于受拉区，对补加的钢筋起到粘结和保护作用；也可能处于受压区，加大了构件的有效高度，从而提高了构件的抗弯、抗剪承载能力，加强了构件的刚度，改善了构件的受力能力。
2.外包钢加固法外包钢加固法是在结构构件的四角或两面包以型钢的一种加固方法。
它的优点是：在构件在截面尺寸增加不多的情况下，大幅度提高构件承载能力，增大延性和刚度。
主要用于混凝土柱、梁、屋架和砖窗间墙的加固处理。
习惯上，把型钢直接外包于原柱（与原柱间没有粘结），或虽塞有水泥沙浆但不能保证结合面剪力有效传递的外包钢法称为干式外包钢加固法。
而将在型钢与原柱间留有一定间距，并在其间添塞乳胶水泥浆或环氧沙浆或浇灌细石混凝土，将两者粘结成一体的加固方法称为湿式外包钢加固法。
3.预应力加固法预应力加固方法是采用外加预应力钢拉杆（分水平拉杆、下撑式拉杆和组合式拉杆）或撑杆，对结构进行加固的方法。
它可在几乎不改变使用空间的条件下，使结构构件的正截面及斜截面承载力得到提高。
预加应力能有效地消除或减缓后加杆件的应力滞后现象，使后加杆件有效地参与工作。
预应力筋所产生的负弯矩可以部分抵消荷载弯矩，减少原梁的挠度，缩小原梁的裂缝宽度，甚至可使其完全闭合。
因此，预应力加固法被广泛用于加固混凝土梁受弯构件和受压构件（用预应力顶撑加固）。
4.粘钢加固法粘负加固法是在钢筋混凝土构件表面用特制的建筑结构胶粘接钢板，是提高结构承载能力和变形能力的一种加固方法。
该方法的优点是简单、快速，施工时对生产活动和居民生活影响比较小。
外部粘贴钢板加固法常被用来加固承受静力荷载作用下的风筋混凝土受弯、受拉构件。
体外预应力加固法概述
体外预应力加固法概述摘要：本文简要阐述了体外预应力加固方法的特点以及对此种加固方法的分类。
体外预应力加固法具有加固、卸载、改变结构内力的三重效果，使用于采用一般方法无法加固或加固效果很不理想的较高应力状态下的大跨桥梁加固。
关键词：桥梁工程；体外预应力；加固方法1.引言体外预应力加固法是采用外加预应力钢拉杆对结构构件进行加固的方法，特点是通过预应力手段强迫后加部分—拉杆受力，改变原结构内力分布并降低原结构应力水平，使一般加固结构中所特有的应力应变滞后现象得以完全消除，因此，后加部分与原结构能较好地共同工作，结构的总体承载能力可显著提高。
2．体外预应力加固法的特点体外预应力加固法与梁底增焊（或粘贴）钢筋（或钢板）的加固方法相比，不需要清凿混凝土保护层，且损伤梁体程度小，加固时不影响或少影响交通，能恢复或提高桥梁的荷载等级，经济效果较明显。
但对于梁体外的预应力筋和有关构件应采取切实有效的防护措施，否则在温度、腐蚀等外界条件作用下，容易造成预应力筋断裂而使加固工作失败。
3．体外预应力加固法的分类根据被加固结构受力要求不同，预应力拉杆加固法分为三种，即水平拉杆、下承式拉杆和组合式拉杆。
水平拉杆适用于正截面受弯承载力不足的加固，同时，可减小梁的挠度，缩小原构件的裂缝宽度。
下承式拉杆适用于斜截面受剪承载力、正截面受弯承载力均不足的受弯构件加固，同时又可减小梁的挠度，缩小原构件的裂缝宽度。
组合式拉杆一般用两根水平拉杆，两根下承式拉杆，适用于正截面受弯承载力严重不足而斜截面受剪承载力略微不足的加固，同时亦可减小受弯构件的挠度、缩小裂缝的宽度。
3.1预应力水平拉杆加固补强方法对于钢筋混凝土T梁或I字梁桥，可采用在梁的受拉区，即在梁底增设水平的预应力拉杆的补强方法进行加固。
当安装好拉杆并通过一定的装置进行收紧张拉时，拉杆产生较大的纵向拉力并传至梁底，使梁底受拉区受到拉杆顶压应力的作用，以减少梁中受拉应力。
从上述加固原理来看，这种补强加固法可提高梁体的正截面抗弯承载力，但不能提高支座附近斜截面抗剪承载能力。
论建筑结构中钢筋混凝土加固技术方法谈
论建筑结构中钢筋混凝土加固技术方法谈摘要：当今社会现有建筑结构中的钢筋混凝土，常常由于施工缺陷、老化、自然灾害等原因出现开裂松弛的现象，严重影响了建筑物的安全和使用价值。
本文从此现象的由来入手，提出了几种建筑结构中钢筋混凝土加固的方法。
关键词：建筑结构钢筋混凝土加固技术一、建筑结构中钢筋混凝土加固技术的由来钢筋混凝土结构是目前建筑中使用最广泛的一种结构，由于施工质量、设计、功能以及后期使用不当等多种原因，需要进行加固来保证结构的安全性和可靠性。
钢筋混凝土的加固问题一直是国内外致力研究的一个课题，即使是在科技高度发达的今天，其研究仍处于探索和发展阶段。
加固技术的应用涉及的问题很多，不仅要遵循现行的规范、标准，还牵涉到过去的工程做法、标准和材料。
因此，合理、有效的开展钢筋混凝土加固技术的工程应用研究，具有重要的经济和社会意义。
二、几种常见的钢筋混凝土加固方法1、增大截面加固法增大截面加固，也称为外包混凝土加固，是通过增加原构件的受力钢筋，同时在外侧新浇筑混凝土以增大构件截面尺寸，来提高构件的强度、稳定性和抗裂性。
一些简单的情况也可以用来修补裂缝。
这种加固法适用范围较广，可用于加固混凝上受弯和受压构件，如板、梁、柱、基础、屋架等。
根据构件受力特点和加固目的、构件几何尺寸等因素，可设计为单侧、双侧或四面包套的加固方法。
2、置换混凝土加固法置换混凝土加固法用于各种结构构件的局部加固处理时，其优点为构件加固后能恢复原貌，不改变原使用空间；其缺点是剔除旧混凝土的工作量大，易伤及原构件的钢筋，且湿作业时间较长。
置换混凝土法是对于原混凝土结构受压区混凝土强度偏低或有严重缺陷的梁、柱等混凝土承重构件的加固。
对于环境情况恶劣，受到腐蚀等原因使结构耐久性降低，火灾后混凝土出现剥落、龟裂，地震、强风等后对结构进行加固，效果尤为突出。
为了确保置换混凝土施工全过程中原结构、构件的安全，必须采取有效的支顶措施，使置换工作在完全卸荷的状态下进行。
[QC]张弦结构钢拉杆预应力施工新法 [详细]
![[QC]张弦结构钢拉杆预应力施工新法 [详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/bfd7afcba26925c52dc5bf1a.png)
张弦结构钢拉杆预应力施工新法浙江精工钢结构集团有限公司钢拉杆预应力施工QC小组一、工程概况温州永强机场新建T2航站楼面积达10万平方米，为三层式布局，采用指廊式构型，工程总投资9亿多元，能够满足年旅客吞吐量1300万人次的需求。
新建T2航站楼平面呈“C”型布置，分别由主楼、南、北指廊及登机桥组成。
屋面呈双曲造型，为异形空间大跨结构，最大跨度54米。
钢结构组成：钢管混凝土支承柱+网架屋盖+张弦天窗+幕墙+房中房。
中央张弦天窗与两侧网架结构铰接连接。
材质等级包括Q390B，Q345B，Q235B，最大板厚60mm，总用钢量1.2万吨。
图：工程效果图二、QC小组概况单位或部浙江精工钢结构集团有限公司小组注册号JG 2016-04门课题注册号JG 2016-04K小组名称张弦结构预应力施工QC小组小组人数12人课题类型创新型登记日期2016年4月5日组长项杰课题名称张弦结构钢拉杆预应力施工新法活动时间2016.4.5～2016.11.30小组职务姓名性别年龄文化程职称QC学时度组长项杰男31 本科工程师55 副组长邱仙荣男32 本科工程师58 组员孙锋男33 本科高级工程师50 组员钱燕军男32 本科工程师60 组员刘胜男30 本科工程师58 组员丁巍男30 本科助理工程师55 组员付航男30 本科助理工程师58 组员陈雅能男30 本科助理工程师60 组员渠立标男28 本科助理工程师52 组员汪引源男31 本科助理工程师521评估综合 选定课 课题序号分析可实施性 经济性对其他工有效性得 分题作的影响1屋盖网架提升新法 1、与实际结合紧密；2、效果不突出；◎○○○14不选3、经费投入少；2张弦结构钢拉杆预 1、具有实际应用价值；2、经济◎◎ ◎○18选定应力施工新法 社会效益较大；3、课题针对性强；3网架杆件标准化管 1、主体明确；2、受到条件限制大；3○○○○12不选理 、同类推广应用价值不高；机场类幕墙摇摆结1、课题内容清晰；2、有一定的针对4性；3、具有一定指导作用；4、一次性○○△◎12不选构安装投入较大；5、课题目标稍大。
结构作业
摘要：随着社会的发展,城市的转型和工业结构的调整，部分工业建筑拆除重建，部分工业建筑经过加固改造后能适应社会和经济的发展继续发挥作用。
我国的工业建筑的改造与加固是从20世纪80年代后期开始的工业建筑作为建筑的一部分，与人们的生产和生活息息相关，工业建筑构成了建筑物非常重要的部分。
据有关部门统计,目前国内现存的各种建(构)筑物的总面积至少在500亿m2以上，工业建筑占40%，其中绝大多数是混凝土结构，而且至少有50%以上已投入使用20年以上。
由于时代发展带来的建筑物使用功能的改变以及建筑物自身不可抗拒的老化问题使得加固改造的问题日渐严峻。
如何采取有效的加固措施对受损建筑物进行处理以恢复其使用功能是工程技术人员面临的重要课题，也是本文研究的初衷。
[关键词]建筑结构加固鉴定建筑物经过一定时期的使用之后，也会出现墙体开裂、楼板开裂、钢筋锈蚀等“病症”，也需要“建筑结构医生”对它进行结构检测与鉴定，了解它的健康状况，并对它进行维修改造。
建筑物诊治需要运用到检测鉴定技术，是一个技术难度大、决策过程复杂的系统工程集材料科学、物理科学、工程力学、结构工程学、施工技术等多学科于一体。
和老中医看病一样，结构医生对建筑物进行检测鉴定的过程也可以分为“望、闻、问、切、诊”五个步骤。
国际上发达国家的基本建设大体分为三个阶段：第一阶段为大规模新建;第二阶段为新建与维修改造并重;第三阶段重点逐渐转向对旧建筑物的维修改造。
英美等西方国家早在上世纪七八十年代就已进入第三阶段，我国目前正处于第二阶段—全国各地都在兴土木，各类工业与民用建筑项目有近百万个。
其中，五六十年代修建的建筑物大部分已经进入中老年期，建筑面积约数十亿平方米，其检测鉴定、维修、加固和改造已经提上议事日程。
建设部1990年正式设立“全国建筑物鉴定与加固委员会”，1998年专门设立“建设部建筑物鉴定与加固规范管理委员会”。
建筑改造的方向主要有两个方面，一方面经加固改造后工业建筑继续使用经过改造后规模更大更节能，空间使用上更加合理、高效美观和符合人性化。
现代结构——预应力钢拉杆
205 400 725
835
1080
≥ 40 40 16 12 10 10
30 48 50 40 40 40
圆锚杆力学性能及尺寸表
强度等级
公称直径 mm .
抗拉强度 Rm
N/mm2
屈服强度 Rp0.2 N/mm²
≥
20～75
835
1030
835
80～130
1080
20～80
1230
1080
伸长率A %
桥梁钢拉杆分为345级、460级、550级、650、835级 共6个强度级别。
桥梁钢拉杆应用在钢拱桥中， 此种钢拉杆一般为UU型或UI型。
IU型桥梁 钢拉杆
天津李公楼立交桥不锈钢钢拉杆工程
U型节点
桥梁钢拉杆应用在悬索桥中， 此种钢拉杆一般为IO型。
O型节点
3、船坞、码头钢拉杆
船坞、码头钢拉杆主要用于船坞和码头的建设中，起 锚固作用。船坞、码头钢拉杆不但综合力学性能高，降低建 筑用钢量，而且杆体采用镦粗技术，提高了承载能力。
船坞、码头钢拉杆按力学性能来分，可分为345级、 460级、550级、650级共5个级别。
此为一船坞平面图，图中黄色线条代表船 坞钢拉杆，拉杆型式为D2型。
此图为曹妃甸首钢成品码头，它采用了先进的遮帘桩式
板桩码头。应用了我公司Φ90、 Φ85、 Φ80、 Φ70四种规格 码头钢拉杆，强度级别550级。是高强度钢拉杆首次使用在码 头领域。
钢拉杆规格：φ30、φ40、φ60 数量：17142套 总工程量2500吨 强度级别：460级
1.4 建筑钢拉杆应用在弦支穹顶结构中
此结构可分为盖格型和李维型两种，其中的钢拉 杆主要应用于下部弦支体系中，结构形式通常为UU型 或OO型钢拉杆。
日本大跨度公共建筑的结构概念
室外观赏上为城市增色。 ⒉结构系统： 秋田天空穹顶被设计为单层索－膜结构，并
接，可在地面分片组装成 ３ 部分或 ５ 部分，然后 用 １６０ｔ 的起重机提升就位并组装。
设计了方便的屋面排雪系统，该屋面结构平面为 １３０ｍ × １００ｍ 的半球面，矢高为 ３２ｍ，按日本建 筑规范，穹顶上的雪荷载为 ４５０ｋｇｆ／ｍ２，这个穹 顶由受拉的屋面膜材、管状空间拱架及钢筋砼基 座结构组成，空间拱架由双向拱结构组成，一个 方向是空腹拱架（一个月牙形，最大矢高为 ２ｍ），
日本大跨度现代空间结构工程一览
表１ 体育场
名 称 ⒈ 宫城体育场 ⒉ 新泻体育场 ⒊ 鹿岛体育场 ⒋ 崎玉体育场 ⒌ 东京体育场 ⒍ 横滨体育场 ⒎ 静冈体育场 ⒏ 丰田体育场 ⒐ 大阪体育场 ⒑ 神户体育场 ⒒ 大分体育场 ⒓ 熊本体育场
建成时间 ２０００ ２００１ ２００１ ２００２ ２００１ １９９７ ２０００ ２００１ １９９６ ２００１ ２００１ １９９８
２００８年北京奥运会各项体育场馆、各类公共 建筑中大跨空间结构肯定将会大量涌现，能否确 保建筑做到技术先进、安全合理、外形美观、富 有艺术性，将反映我们的建筑师结构概念设计的 水平，反映建筑师与结构工程师能否完美的结 合。 ２０ 世纪 ８０ 年代以来日本新建的大跨度空间 结构（部分）的工程名称与竣工日期如下一览表。 限于篇幅，以下我们摘要介绍其中几个工程 的概况、结构系统与特点，供建筑师与结构工程 师参考。
⒏ 熊本公司穹顶
１９９７
⒐ 札幌社会穹顶
１９９７
⒑ 小松穹顶
１９９７
⒒ Ｏｄａｔｅ 穹顶
１９９７
⒓ 多治见穹顶
１９９８
⒔ Ｓｅｉｂｕ穹顶
１９９９
⒕ 北九州媒介穹顶
建筑施工中的房屋加固技术
建筑施工中的房屋加固技术【摘要】随着科技与经济的发展，建筑业也拥有了更大的发展空间。
建筑结构呈现出多种多样的发展形式。
混凝土结构、砌体结构、钢结构等越来越多的应用在建筑工程中。
建设结构稳定性的好坏成为建筑是否安全的关键因素。
由于现代建筑结构框架受力的复杂性，需根据不同的建筑形式进行不同的加固。
本文针对房屋的加固技术进行阐述。
【关键词】建筑施工；加固方法；安全性能0.引言随着我国经济的蓬勃发展，各种各样的建筑结构被运用到建筑施工中，但是由于设计、安装、施工过程中存在的缺陷，使得建筑物的安全性能并不达标。
如由于在建设过程中设计不过关，造成建筑物出现裂缝、变形、断裂等结构问题。
这些大大降低了房屋的安全性。
施工的规范性和加固措施的完备已经成为建设过程的重点关注对象。
本文分析了加固的意义所在，并且介绍了建筑结构的加固方法，提倡取得经济效益的同时，重视人文安全。
1.加固的意义及其有效措施1.1加固的意义与基础理念由于我国建筑经济的不断发展，住宅向着产业化的方向进步，对建筑的安全性能要求越来越高。
建筑加固被人们所重视，我国现有大批五、六十年代建造的老房屋因超过了设计基准期而又带加固，除此之外全国还有近三分之一的住宅安全储备不足，且城市的住宅结构逐渐进入老龄化，需要进行加固维修。
据统计，08年以后，中国建筑的加固、维修业务增长近50%。
我国每年都有一大批因生产之处材质不符合规格、技术落后而需改造加层的建筑物，它们因结构超载而需要补强；同时，随着抗震要求，设防标准的提高和改变，许多地区现有房屋不能满足新设防的抗震要求，从而需要抗震加固；近年来社会上大量暴光的因工程质量低劣所造成的危房也亟待加固处理。
这些问题的产生需要投入大量的资金去解决增大经济成本的同时，在一定程度上也造成了资源的浪费。
加固建筑已成为提高房屋安全性能以及节约资源浪费的重要考察点。
1.2 结构处理分析此时的结构是再次的受力，在处理之前的时候先就受力尤其是对受力性较差而开展的加固面的应力等，都要处在非常高的层次之中。
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应用于码头、船坞建设中钢板桩间连 接、钢板桩与锚定墙之间的连接。
应用于玻璃幕墙、屋顶支撑、墙面斜 撑和受力不大、要求外形美观的人行桥 梁等建筑工程领域。
应用于悬索桥梁的锚固连接，高强 度张拉杆、大直径高强度地脚螺栓、隧 道、堤坡、地铁、码头墙体加固工程领 域。
船坞、码头钢拉杆。
D1型船坞、码头钢拉杆 D2型船坞、码头钢拉杆 S1型船坞、码头钢拉杆 S2型船坞、码头钢拉杆
高强度锚杆。
光圆锚杆
螺纹钢锚杆
二、钢拉杆的设计原则
以杆体所能承受的屈服力为计算载荷，当 杆体发生屈服变形时，锚具不变形，即锚具的 强度要大于杆体部分。
三、钢拉杆采用的标准
建筑、桥梁钢拉杆采用 标准为： （GB/T20934-2007)
1、建筑钢拉杆
建筑钢拉杆主要用于场馆、机场、会展中心、高层建 筑等结构中受预应力的部位。建筑钢拉杆不但综合力学性能 高，涂装、维护方便，而且杆体端部采用镦粗技术，可降低 用钢量，提高承载能力。
建筑钢拉杆分为345级、460级、550级、650、835级 共6个强度级别。
建筑钢拉杆的用途及 应用场合
2、高强度锚杆 科技成果证书
3、中国船级社 （ccs）工厂
认证
4、英国劳氏（LR) 认证
5、CE认可证书
6、高强度钢拉 杆专利证书
7、墩粗（等强） 钢拉杆专利证书
• 发展中的巨力，将建设成为装备现代化、 管理科学化、产品专业化、经营网络化的 国际品牌企业。我们还要继续研发新产品、 制造新工艺、开发新项目，继续扩大国际 国内索具市场。巨力将以崭新的姿态、崭 新的形象，铸就新的辉煌……
09
10.00°
10.00°
29
08
10.00°
10.00°
30
07
10.00°
10.00°
31
06
10.00°
10.00°
32
10.00°
10.00°
05
33
10.00°
10.00°
04
10.00°
34
10.00°
10.00°
10.00°
10.00°
03
35
02
36
01
济南奥体中心钢拉杆工程
1.5 建筑钢拉杆应用在斜拉结构中
²
伸长率 A%
≥
20～ 470 345
21
210 610 460 19
20～ 180
750
550
17
20～ 150
850
650
15
断面 收缩 率Z
%
50 50 50
45
冲击功Akv(J) Impact Strength
20℃
0℃
-
-
-
20℃ 40℃ 50℃
≥ 34 34 34 27 --- 50 45 34 27
现场密封
厂内喷涂
船坞、码头钢拉杆出厂前，在厂内喷涂环氧富锌底漆，到达施 工现场后再进行现场的防腐处理，如进行两毡三油。
8、成品包装
七、钢拉杆力学性能
建筑、桥梁、船坞、码头钢拉杆力学性能及尺寸表
强度 等级
345 460 550 650
公称 直径
mm .
抗拉 强度 Rm N/mm
²
屈服 强度 ReL N/mm
12 10 10
八、 设计计算
钢拉杆材质的抗力分项系数γR为1.111，其它载 荷系数由设计院根据每个工程特点来考虑综合安全系 数。
九、钢拉杆的安装
1、建筑、桥梁钢拉杆的安装
专用张拉工装 液压千斤顶
2 船坞、码头的安装
拉杆、螺母、垫板
液压千斤顶
专用张拉工装
液压手动泵
十、钢拉杆的试验
1、随炉试棒拉伸试验
曹妃甸首钢成品码头施工现场
广州南沙港区一期现有4个可接纳10万吨级大型集装箱船的深水泊 位，而且港区后方还拥有大型的保税物流园区，是广州地区乃至珠江岸 唯一的集装箱枢纽港。
钢拉杆规格：Φ80、Φ90，强度级别460MPa，共计 514套，总工程量1000余吨。
中船长兴岛造船基地位于长江入海口处的长兴岛南岸新开港下游,此造船 基地建成后将成为世界第一大造船基地。4.5公里长岸线的长兴造船基地一期 工程已建成4个大型船坞和11座码头将陆续建设。，已显露世界级造船基地的 雄姿。基地三号船闸、三号线舾装港池、1、2、3、4号船坞等工程钢拉杆规 格为Φ65、Φ75、Φ80、Φ85、Φ90等共计4017套，强度级别345MPa，总工 程量近6000吨。
桥梁钢拉杆分为345级、460级、550级、650、835级 共6个强度级别。
桥梁钢拉杆应用在钢拱桥中， 此种钢拉杆一般为UU型或UI型。
IU型桥梁 钢拉杆
天津李公楼立在悬索桥中， 此种钢拉杆一般为IO型。
O型节点
3、船坞、码头钢拉杆
船坞、码头钢拉杆主要用于船坞和码头的建设中，起 锚固作用。船坞、码头钢拉杆不但综合力学性能高，降低建 筑用钢量，而且杆体采用镦粗技术，提高了承载能力。
六、钢拉杆制造工艺流程
原材料复检 下料 平锻镦粗 热处理 校直
无损探伤 机加工 表面处理
试验、包装
1、原材料化学 分析
2、下料
3、杆体锻造
4、热处理
5、机加工
6、无损探伤
7、表面涂装
杆体抛丸、 喷涂
锚具抛丸、 喷涂
建筑、桥梁钢拉杆在厂内喷涂环氧富锌底漆（或依据合同要求）， 到达施工现场后再进行现场的密封及防腐处理，如中间漆、面漆或防火 涂料等。
建筑钢拉杆主要应用于张弦梁结构、柱间支 撑、屋面水平支撑、斜拉结构、轮辐式结构、弦 支穹顶及吊杆体系等结构中。
1. 1 建筑钢拉杆应用在张弦结构中
张弦结构是将上弦刚性构件通过撑杆与下弦拉 杆组合在一起形成拉压平衡的体系，是一种大跨度 预应力空间结构体系。
撑杆
上弦刚性梁
下弦拉杆
UU型钢拉杆
深圳国际会展中心就应用了 此种结构形式，其中选用了我公 司Φ150、Φ140、Φ100、Φ85、 Φ80、Φ75、Φ55mm七种规格的 550级和460级钢拉杆
4、不锈钢钢拉杆
不锈钢钢拉杆应用于玻璃幕墙、屋顶支撑、墙面斜撑和 受力不大、要求外形美观的人行桥梁等建筑工程领域。
不锈钢拉杆分为205级、400级、725级、835级、1080 级共6个强度级别。
4.1 不锈钢钢拉杆应用在幕墙结构中
4.2 不锈钢拉杆应用在屋面支撑中 不锈钢钢拉
杆由于其良好的 外观效果、优越 的力学和防腐性 能已被广泛应用。 此图为725级高 强度钢拉杆应用 在北京金融街丽 思卡尔顿酒店四 坡顶中。
船坞、码头钢拉杆按力学性能来分，可分为345级、 460级、550级、650级共5个级别。
此为一船坞平面图，图中黄色线条代表船 坞钢拉杆，拉杆型式为D2型。
此图为曹妃甸首钢成品码头，它采用了先进的遮帘桩式
板桩码头。应用了我公司Φ90、 Φ85、 Φ80、 Φ70四种规格 码头钢拉杆，强度级别550级。是高强度钢拉杆首次使用在码 头领域。
-- 40 39 27 27
-- 40 34 27 27
不锈钢钢拉杆力学性能及尺寸表
强度等级
公称直 径mm
抗拉强度 屈服强度
Rm N/mm2
ReL N/mm2
伸长率A %
断面收缩 率Z
%
205 400 725
835
1080
520
12～100 600
930
20～75 80～100
1030
20～100 1230
船坞、码头钢拉杆采用 标准为：
（CB/T3957-2004)
四、技术要求
对于钢拉杆，主要有以下要求： 1、钢拉杆的力学性能要求。 2、防腐要求。 3、合同中的其他要求。
五、产品的选用
建筑钢拉杆
桥梁钢拉杆
船坞钢拉杆 钢 拉 码头钢拉杆 杆
不锈钢钢拉杆
高强度锚杆
应用于大型（大跨度）结构建筑的下 弦长拉、屋顶支撑、斜拉等工程。
一、钢拉杆产品分类
钢拉杆产品可分为建筑钢拉杆、桥梁钢拉 杆、船坞钢拉杆、码头钢拉杆、不锈钢拉杆以 及高强度锚杆六种。
钢拉杆按加工工艺还可分为等强钢拉杆和 非等强钢拉杆。
建筑、桥梁钢拉杆。
OO型钢拉杆 OU型钢拉杆 UU型钢拉杆 IO型钢拉杆
不锈钢钢拉杆也是建筑、桥梁钢拉杆的一种。
OU型不锈钢钢拉杆 UU型不锈钢钢拉杆
205 400 725
835
1080
≥ 40 40 16 12 10 10
30 48 50 40 40 40
圆锚杆力学性能及尺寸表
强度等级
公称直径 mm .
抗拉强度 Rm
N/mm2
屈服强度 Rp0.2 N/mm²
≥
20～75
835
1030
835
80～130
1080
20～80
1230
1080
伸长率A %
钢拉杆简述
钢拉杆是以优质合金结构钢棒或不锈钢棒为原材料， 经锻造、机加工、热处理、表面处理等工序制作而成的 高强度、高塑性、高冲击韧性钢结构件。钢拉杆与钢结 构之间采用销轴铰接或螺纹连接，主要受力形式为轴向 拉力。
钢拉杆的应用可以使钢结构用钢量更低，整体更轻 便、优美。同时钢拉杆本身具有一定的刚度，便于施工 安装，其其应用更加广泛。可以说，钢拉杆是力与美的 完美结合，是新型钢结构建筑领域的一项重要分支。
2、随炉试块冲击试验
3、成品静载拉力试验
150mm高强度钢拉杆静强度试验报告
根据工程的应用
特点我们对钢拉杆进 行了疲劳试验，而且 于今年研制成功了高 疲劳性能钢拉杆（直 径为Φ120mm，强度 级别460级）。