新一代编组站综合自动化(SAM)系统
SAM系统基本知识课件
兰州北车站技术教育科
2013年2月20日
传统的编组站综合自动化系统存在的不足
➢ 1.已有的计算机应用系统（现车管理、货运管理、 自动化驼峰、计算机联锁、十八点统计分析系统） 之间相互独立，信息不能共享；
➢ 2.不能融合于部-局-站一体化的铁路运输指挥体 系之中，形成信息“孤岛” ；
➢ 3.现车信息不能做到实时、准确的跟踪与管理；
兰州北车站技术教育科
2013年2月20日
1.编组站自动化的发展历程
半自动化
自动化
综合自动化
新一代 综合自动化
机械化
1960年 18年 1978年
兰州北车站技术教育科
16年 2005年 6年 1984年 5年 1989年
2013年2月20日
传统的编组站综合自动化系统（兰州西站）：是
在一个编组站建设配套的现车信息管理、货运管 理、驼峰自动化、计算机联锁等主要系统，各系 统的安装和使用通常分散在不同的作业地点，各 个子系统之间相对独立，信息化程度较低，并未 构成一个统一集中的整体自动化系统。
9）现车与车流信息的查询统计
➢ 系统自动通过毛玻璃及现车各方向车流显示，为 站调推算车流提供辅助手段（考虑编组方向、满轴、 时间约束、作业车和排空约束等动态变化因素）。
➢ 系统提供车流集结与推算信息，如在车流表中标 出每方向的车流数，满轴的时间等。
兰州北车站技术教育科
2013年2月20日
10）重要作业信息语音提示
兰州北车站技术教育科
2013年2月20日
新一代编组站综合自动化系统（兰州北）：将综合 自动化作为一个整体系统进行统一规划、设计和研究， 通过对编组站溜放速度控制、进路控制、车辆管理、 信息管理系统的整合，不仅实现了计划自动编制与调 整、计划自动执行与集中控制、作业过程的自动控制， 还实现了作业管理和控制结合、路局调度与车站调度 一体化，进一步提高了编组站的信息化和自动化程度。
铁路编组站自动化技术简介
三、SAM系统功能
路局与编组站的信息交互 SAM 系统与路局18个子系统接口，交换相关信
息，从而实现局站一体化的设计思想。
运营管理与决策支持 (1)决策支持：支持车站领导对全站资源、安全和技术 运营方案进行科学管理。 (2)计划与统计分析：在计算机中检查日班和阶段计划 的完成情况．并进行计划的调整。 (3)资源管理：实现对各种资源(含：人力、设备)的管 理。 (4)技术管理：建立《车站作业细则》数据库，使站细 文本电子化。
SAM系统可理解为三层结构，其特点是处于上 层的2．0系统已提前在部分编组站实施，技术上具 有继承性，使编组站综合自动化升级相对简化。 SAM系统结构的“管”与“控”相对独立，信息、 控制和无线通道三网独立，保留传统产业结构的分 T，与传统维护管理体制易对接，推行相对容易。
CIPS系统可理解为二层结构，按照管控一体化 理念设计一个统一平台，新颖独特，该结构有力支 撑综合自动化系统新功能、新目标的实现，技术提 升度更大。
铁路编组站综合集成自动化 系统技术简介
引言
一、编组站综合自动化系统构成
铁路编组站自动控制中心
二、SAM和CIPS系统简介
SAM和CIPS系统第一次将综合白动化作为一个整 体系统进行统一规划、设计和研究，通过系统整合或 集成，进一步提高了编组站信息化和白动化程度。
SAM系统的基本结构体现了两个合作单位的分工 和责任划分。SAM系统有两个信息与处理平台，其中 一个平台是车站2．0系统， 以处理现车和渊车计划信 息为主。该系统是在铁道部信息中心开发的车站1．0 基础上发展而来，存新丰镇编组站试验过程中获得进 一步优化和改进。2007年恢车站2．0系统在哈尔滨南 站单独通过审查，之后在我国多个编组站装备投入使 用。
SAM系统介绍
实现运输生产指挥智能化、信息化和自动化。 建成技术先进、安全可靠、功能完善、结构合理、管理 科学、经济适用、具有中国特色的编组站综合自动化系 统，使总体技术达到世界先进水平。 减员增效，提高全员劳动生产率
SAM系统设计原则
符合《铁路信息化总体规划》和铁路跨越式发展方向 以行车运输组织为主线，以安全为宗旨， 以高效为 目标，智能决策，自动执行 结构开放、标准，易于实施和扩展 操作灵活、方便，易于使用和管理 接口清晰、规范，易于升级和维护
OMC-S
* 车号系统： 具有小组通话功能； 具有业务提醒功能； 具有确认回传功能
调车长便携台
制动员便携台
机车台 上行到达场
连接员便携台
制动员便携台
区长台
常规便携台
常规便携台
下行出发场
常规便携台 商检调度台
* 商检系统： 具有小组通话功能； 具有业务提醒功能； 具有确认回传功能
综合信息网
上行编组场 交换场
编发信号楼
编尾联锁 出发场联锁
下行出发场
到解信号楼
出发场联锁 编尾联锁
上行出发场
上行编组场
驼峰控制系统 到达场联锁
上行到达场
四、SAM关键技术之二：局站融合 协同编制
总站调
协同编制系统
推算站存车
路局计划调
下达日班计划
推算出发列车 编制车站阶段计划
确定出发列车
路局调度所与车站总调共同完 成阶段计划的编制。 车流更准确、计划兑现率更高
运用人工智能、数据挖 掘技术，建立决策专家知识 库，提供运营指标、运输能 力及作业效率分析，预警潜 在问题，提供决策支持。
运输指标实时分析与预警
集中控制与综合表示—一切尽在掌握
编组站综合自动化系统维护 综合信息管理系统结构及功能
(1)统计报表
3.统计分析与决策支持， 含5个具体功能
●中间表管理，特殊车辆登记，新车加人，报废车剔除；
分场统计；18点及相关报表。报表管理主要包括：报表 查询、编辑、打印、上报等。
(2)计划分析
●空线、晚点原因分析；减速顶碾压次数统计；机车整备
超时统计；超轴欠轴统计；待发车分析、统计；各场到发
情况统计；驼峰占用情况分析；编尾调车机动态分析。始
制要求的资料管理：调车限制管理；自动编制解体计划；自 动编制编组计划；手工编制调整解体钩计划；手工编制调整 编组钩计划；手工编制调整取送钩计划；钩计划的下达；钩 计划反馈信息查询；钩计划故障处理；钩计划传输、打印及 钩打机的状态监控的钩打管理等。
综合信息管理系统功能
2 现车管理功能，含7个功能。
（2）现车管理 ●通过查询，显示车站内各股道的现车；现车跟踪修改；
SAM系统由综合信息管理系统、过程控制系 统等组成
综合信息管理系统结构及功能
SAM
编组站管理信息涵盖了调度指挥与现车管理、 货运管理、运营管理与决策支持等功能，另外还包 括与其他相关系统的接口。该系统向上与铁路局各 系统一体化设计,实现和铁路局各系统间实时的信息 交互，向下与车站控制系统一体化设计，保证了各 作业计划的自动执行与集中控制。
(4)运营指标分析
• 分析车站各类指标，对可能 影响车站运输生产安全与任 务完成的分析结果进行及时 预警，方便各级领导随时监 控车站的运营指标情况。
(5)预警系统
• 全站存车数用来显示全站存 车数及存车详细信息，根据 参数给出警报；大点车用来 显示全站大点车及车详细信 息，根据参数给出警报；此 外，还有重点车追踪、有无 调中转、集结车占线、重车 方向列车占线、各局在站车、 空车车种等。
新一代编组站综合自动化系统设计基本原则探讨
设备 ，实 现编组站调度 、管理 、作业 的全盘 自动化 ” ，
２ Ｓ ＡＭ系统 与Ｃｌ Ｓ Ｐ 系统对 比分 析
可知编组站综 合 自动化 的内涵 相 当先进 与丰 富。在新一 ２ １ 理 论 基 础 对 比分 析 ．
代 编 组 站 综 合 自动 化 系 统 提 出 之 前 建 成 的 编 组 站 综 合 自
实 现 细 节 的差 异 。
Ｃ Ｐ 系 统依 据计 算 机集 成 过 程 系统理 论 ，其 源 头 ＩＳ 为计算 机集成 制造 系统 （ Ｉ Ｃ ＭＳ）。Ｃ Ｓ 由美 国学 者 ＭＩ 是
３ 新 一代编 组站 综合 自动 化实 践
２ ０ 年成都北编组 站Ｃ Ｐ 系统建设方案通 过铁道部 ０３ ＩＳ
全局 的观点广泛采用 计算机 等高新技术 ，加 速信息 的采 铁道部审查 ，进 入模拟仿 真调试 阶段 。２ ０ 年底 ，新丰 ０８ 集 、传递 和加工处理 过程 ，提 高Ｔ作效率 和质量 ，从 而 镇 编组 站 Ｓ Ｍ系统 投 入 全 功 能运 用 。 Ａ 提高企业 的总体水平 。基于这一理论 ，Ｃ Ｐ 系统采取 的 ３ １ 成都北编组站ＣＰ 系统 ＩＳ ． Ｉ Ｓ
未能充 分共享 ，作业信 息依赖人 工传递 ，作 业过程 主要 Ｅ Ｉ Ａ 的原 则是 集成 多个 系统并保 证各 系统 互不 干扰 。基
依 靠 人 Ｔ 推 动 ，造 成 调 度 指 挥 与 交 际 生 产 脱 节 ，处 于 简 于 这一原 则 ，以Ｅ Ｉ Ａ 为理 论基础 的综 合性 系统 基本上 采 单 初 级 的综 合 自动 化 阶段 。
现 企 业 应 用 的跨 系统 集 成 。
行相互独立 ，需要 明确各 自职责 ，密切配合。如果职责不
Ｓ ＡＭ系统在传 统的编组站 管理信息 系统与各 过程控 清 、配合不力 ，会阻碍整体效率的提高 。 制 系统 间插入管 控融合层 ，实现信息在 作业计划 与作 业
浅谈编组站综合自动化(SAM)系统的设计实践
楼设 有 机房 环境 监控 系 统 、信 号 微机监 测 系统 ；调
度楼 设 有编 组 站 集 中监 测 系统 ，对 Ｓ Ｍ 系 统 提 供 Ａ 维 护支 持 。
１ ３ 运 输组 织方 式 ．
１ ２ 功 能特 点 ．
系统 也有 ３个 等级 ，分 别是 自动计 划 自动反 馈 、人
工计 划 自动反 馈 、人工 计 划人 工反 馈 。 自动 控制 系
统 和信 息系 统 ３个 自动 化 等 级 可 以 自动 或 通 过 授 权 、确认 等方 式进 行转 换 。 ３ ．运 行维 护 的 自动 化 。ＩＳ 对 信 息 系统 运行 ＴＭ 维护 提供支 持 ，如发 现 服务 器 、网络设 备 、Ｕ Ｓ电 Ｐ 源 、钩打 或检 测设备 发 生 问题 ，及 时报警 。在 信号
控制系统内部资源共享管控接口与信息共享自动排列进路执行结果自动反馈取消车场控制终端合署办公控制推峰无线机车信号独立较少相对独立无无保留作为备用车务机务车辆中心合署办公相对独立部分共享较多无有不设车场终端车务机务车辆中心合署办公313前景展望迄今为止我国已实施综合自动化系统的编组站仅有成都北新丰镇武汉北贵阳南和兰州北定功能即对系统资源现场咽喉股道道岔的占用统计与分析功能
我 国铁 路 网上分 布着 大 大小小 的编组 站 ，编组 站 的生产效 率从 来都 是设 计 、科研 、运 营单 位最 为
编组 计 划 、取 送 车 计 划 ，计 划 自动 下 达 到 控 制 系 统 ，自动 接收 Ｔ Ｃ Ｄ Ｓ的邻 站通 知 ，为 到 达 、 出发列 车 、本 务 机 、调 机 预排 进路 ，实 现进 路 自动控 制和 推峰速 度 、溜放 速 度 自动控 制 。 ２ ．按 可靠 性 划分 控 制 等 级 。 自动 控 制 系统 分 ３个 等 级 ，分 别 是 自动 控 制 、集 中控 制 和 站 控 模 式 。其 中 ， 自动 控 制指在 调 度楼统 一 指挥 、 自动排 列 进路 ；集 中控 制指 在调 度楼 统一 指挥 、人 工排 列
新一代编组站综合自动化系统
新一代编组站综合自动化系统----SAM系统的介绍摘要: 近年来我国编组站自动化技术取得了长足的进步，编组站的建设也在稳定快速的发展着。
本文首先对编组站自动化进行了相关介绍，接着着重介绍了SAM系统的背景、目的、意义，然后阐述了SAM系统的特点与应用效果，最后作了总结。
关键词：编组站自动化系统；SAM；特点；应用0.引言编组站自动化系统(Yard Automatic Control System，YACS)，是指利用计算机控制编组站的作业过程和处理货车信息的系统。
比较全面和综合的编组站自动化系统包括各种列车从到达至出发的全部站内作业过程的自动控制和作业计划的自动编制，以及货车信息的自动处理。
整个系统可以划分为两大部分：货车信息处理系统和作业过程控制系统，后者又可分为货车控制和进路控制两个子系统。
编组站综合自动化技术是在成熟的编组站管理信息系统和计算机联锁系统、驼峰自动化系统、编尾可控停车器控制系统、调机自动化系统等控制系统基础上，通过信息集成与整合，实现编组站高度自动化。
目前，我国已有成都北、新丰镇、武汉北、贵阳南等大型编组站，实现了综合自动化，并取得了明显的社会效益和经济效益。
近年来我国编组站自动化技术取得了长足的进步，先后启动了编组站集成自动化系统（CIPS）和编组站综合自动化系统（SAM）建设1.SAM系统的背景目的及意义背景随着计算机技术和信息技术的发展，承担着铁路货运任务的编组站先后进行了一系列信息化和自动化改造，许多车站重新调整了作业岗位，将具备条件的岗位进行职能合并，从而减少作业人员。
如利用站调楼集中办公的方法，将各个信号楼的设备集中到站调楼，以减少值班员和信号员数量。
从严格意义上讲，这种单纯岗位合并缩减作业人员的方法存在局限性，因为职能的重新调配不等于工作量的减少。
相反，一些岗位的工作强度反而会因为新内容的加入而更加繁重。
长期在这种条件下从事行车工作，存在极大的安全隐患。
从维护角度上讲，岗位合并后，许多不同功能的设备混放在一起，甚至有些车站的机房设备也受到实际条件的限制，将不同类型设备填塞入综合设备机械室，由综合工区负责日常维护。
浅谈编组站综合自动化(SAM)系统的建设与应用
南 京线 ，南北 接 “ 柳 通 道 ” 中 的包 西 线 、西 康 包 线 ；是联 系华 北 、华东 、中南等 地 区与西 北 、西南 各省 的重 要经 济纽 带 ；是 西 部大 开发 的桥 头堡 ，担
信息 管理 系统 连接 ，实 现局 站 间 的信 息共 享 、局站
互 动 、实 时调 整 。 系统 技 术 支 持 为 Ｓ Ｍ 系统 提供 Ａ
ｉｙ ｏ ｎ ｏ ｍａ ｉｎ ｓ ｓｅ ｏ ｔａ ｐｏ ａ ｉｎ ｐ ｏ ｕ ｔ ｎ，ｆ ｌ ｍｂ ｄ ｉ ｇ ｔａ ｓ ｏ ｔｃ ｐａ ｉｙ ｏ ｈ ｔｔｏ ｔ ｆｉ ｆｒ ｔ ｙ ｔｍｓ ｔ ｒ ｎｓ ｒ ｔｏ ｒ ｄ ｃ ｉ ｏ ｔ ｏ ｕｌ ｅ ｏ ｙ ｎ ｒ ｎ ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｆｔ ｅ ｓａｉ ｎ ｙ
ｉ ｍｐｏｔ ｎ ｏｅ ｉ ｉ ｅ ｅ ｒ ｉｗａ ｅ ｗｏ ｋ． Ｉ ｒ ｅ ｏ ａ ｐ ｏ ｔ ｅ ｄ ｖ ｌｐ ｎｔｏ ｈ ｔｔｏ ｎ ｌ ｙ ｒａ ｔｒｌ ｎ Ｃｈ ｎ ｓ ａｌ ｙ ｎ ｔ ｒ ｎ ｏ ｄ ｒ ｔ ｄａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｅｏ ｍｅ ｆｔ ｅ ｓａｉｎ ａ ｄ ｐ ａ ｍｏ ｅ ｒ ｌ ｓ ｅ ｇ ｎ ｒ ｔｏ ｆＳ ｎ ｈ ｔｃ Ａｕ ｏ ｔｏ ｆｍａ ｓ ａｌｎ ａ ｄ ｆ ｒｔ ｅ ｓａｉ ｎ ｗａ ｅ ｉｎ ｄ ａ ｄ ｒ ｏｅ ，ａ ｎ ｗ ｅ ｅ ａｉ ｎ ｏ ｙ ｔ ｅｉ ｔｍａｉｎ ｏ ｒｈ ｌ ｇ ｙ ｒ ｏ ｈ ｔｔｏ ｓｄ ｓｇ ｅ ｎ ｉ
ａ ｄ ｅ ｔ ｒｎ ｅ ｅ ａ ｏ ａｌ ｙ ｉ ｆｒ ｔ ｎ． ｎ ｎ ｅ ｉ ｇ ａ ｎ ｗ ｒ ｆｒ ｉｗａ ｎ ｏ ｍａ ｉ ｏ Ｋ ｅ ｒ ｓ： Ｒａｌ ｙ ｉ ｆ ｒ ｔ ｎ；Ｅｑ ｉ ｍｅ ｔｓ ｆ ｔ ｙ ｗｏ ｄ ｉｗａ ｎ ｏ ｍａ ｉ ｏ ｕ ｐ ｎ ａｅｙ；Ｃｏ ｓｒ ｔｏ ｎ ｐ ｌｃ ｔ ｎ ｎ ｔｕｃｉｎ ａ ｄ ａ ｐ ｉａ ｉ ｓ ｏ
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新一代编组站综合自动化(SAM)系统
系统层次结构图
新一代编组站综合自动化（SAM）系统，由综合管理信息子系统、集中控制子系统、计算机联锁子系统、驼峰控制子系统、调机综合安全控制子系统、停车器控制子系统、视频监控子系统、微机监测子系统、外勤移动子系统、电源子系统、网络子系统等构成，通过建立统一的管理与控制平台，利用计算机辅助运营决策，优化既有作业流程，完成调度指挥集中管理、计划自动编制与调整、计划自动执行与集中控制、作业过程自动控制、车辆实时跟踪、调度信息集中表示、设备集中监测、现车管理、本务机调度管理、货运管理、统计分析等功能，实现局站一体化、管控一体化、信息共享无缝化、运输管理与决策支持智能化。
SAM系统的应用，实现车站调度指挥、现车、货运、统计过程全面的信息化，实现作业过程自动化控制和调机安全控制，提高车站计划的兑现率，提高编组站改编能力，压缩货车中停时间，提高编组站全员劳动生产率，提高铁路资源的利用效率，提高调车作业安全保障，提高编组站管理水平。
技术作业图表
计划自动编制与智能调整
实时现车
运输指标实时统计与分析
系统特点:
局站融合，协同编制----计划更精准
管控结合，闭环作业----信息共享，作业效率和自动化水平大幅提高集中分布，高效结合----安全、稳定、灵活，适应编组站作业的复杂性系统层次、界面清晰----易于管理和维护
智能决策，自动编制----降低劳动强度，减员增效
人机联控，人控优先----保障作业安全，提高作业效率
功能丰富，操作便捷----运用自如，高效运行
结构开放，接口标准----易于实施和扩展，适于新建和改扩建项目
服务优质，业绩良好----有繁忙站场施工经验
主要业绩:
新丰镇编组站SAM系统
兰州北编组站SAM系统
柳州南编组站SAM系统
昆明东编组站SAM系统
丰台西编组站SAM系统
作业过程管理与自动执行
新丰镇编组站调度大厅实景。