中国铁路目前存在的主要问题
中铁快运的中间组织与市场的结构变化
中铁快运的中间组织与市场结构的变化一、中国铁路目前存在的主要问题中国铁路一直采用高度行政化的管理体制，形成了铁道部、铁路管理局、铁路基层站段等严格的层级结构组织。
各路铁路局既不能提供完整运输产品，也不能取得独立的运输收入，甚至在运输生产的指挥调度权上也不完整，不具备作为市场主体应有的基本素质，也就无法有效利用市场竞争机制。
中国铁路重组的主要问题首先是形成具有市场主体地位的铁路企业。
二、中铁快运的创建与成长过程中铁快运经历了三个阶段，分别是：随着经济的发展，人们对快速业务的需求增长，国外快递业的进入使人们意识到快速业的市场潜力，部分铁路企业家设想开办一种新型铁路快运包裹业务。
中铁快运通过扩大业务，优化流程便很快在市场上站稳了脚跟并树立起品牌，并在实践中不断根据新的需要调整和优化业务流程，实现运输网络上的运输密度和网络幅员经济，逐步建立和完善快递企业合理的运营组织结构。
中铁快运企业组织形式的演变，经历了多次调整、改革，使组织与产权结构不断完善，为开拓市场做准备。
2003年，铁道部成立的中铁行包快递有限责任公司，根据授权负责经营管理整个国铁系统的行包运输业务，中铁快运在这次重组中并入中铁行包。
中铁快运与中铁行包关系处理的难度非常大，使得中铁快运面对的挑战空前的艰难。
为了增强自身竞争力，中铁快运采取了多项措施来夺得市场。
中铁快运一方面通过组建长途公路车队及与民航合作等方式完善多元灵活且能够自主控制的快递系统，另一方面通过服务质量的差异化，盯住更高层次市场。
三、中间层企业理论与运输市场的微观结构在企业的中间层理论以前，新古典理论、产业组织理论、交易成本理论、委托激励理论分别从经济总体角度、厂商的市场行为对市场绩效的影响、市场交易成本、信息不对称下的委托代理的角度解释了企业的存在、行为差别、产生与边界发及内部激励约束现象。
但各自也都有局限。
斯帕尔伯提出的企业中间层理论则认为，企业的出现是因为经由中间人的交易比消费者和供货人之间的直接交易能够带来更多的利益，市场是通过中间层组织的策略定价和缔约行为来实现市场均衡或出清市场的。
分析铁路工程建设施工管理中存在的问题及对策
分析铁路工程建设施工管理中存在的问题及对策随着中国高铁建设的蓬勃发展，铁路工程建设施工管理不可忽视。
以下是针对铁路工程建设施工管理中存在的问题及对策的分析。
问题1：施工计划不合理施工计划是铁路工程建设的基础，但现实中存在很多施工计划不合理的情况。
进度安排不合理、资源调配不合理等问题。
这导致了工程进度延误，增加了项目成本，影响铁路建设的整体进展。
对策1：合理制定施工计划在制定施工计划时，应充分考虑各种因素，包括地理环境、人员资源、天气等。
结合工程实际情况进行细化分解，明确施工任务和时间节点。
合理分配资源，确保施工进度和质量的降低成本。
问题2：人员管理不当铁路工程建设需要大量的人力资源，但人员管理不当容易导致施工质量下降，工期拖延等问题。
缺乏对工人的培训和监管，管理层不善于沟通等。
对策2：加强人员培训与管理对施工人员进行岗位培训，并建立健全的人员管理制度。
对工人进行技能培训，提高其技术水平和操作能力。
在施工现场，加强对工人的监管和管理，确保施工质量和安全。
问题3：监理管理不到位监理是铁路工程建设的重要环节，但在实际中往往存在监理管理不到位的问题。
监理人员缺乏经验，监理制度落后等原因导致监理效果不佳。
对策3：加强监理管理在选择监理人员时，要注重专业素质和经验。
建立健全监理制度，明确监理的职责和权限。
加强与施工方的沟通，及时解决工程中的问题。
问题4：安全管理不够完善铁路工程建设是一项高风险的工程，安全管理不够完善容易导致事故发生，给工程进展带来严重影响。
施工现场安全措施不到位，安全意识不强等。
对策4：加强安全管理建立完善的安全管理制度，明确各级别责任和权限。
加强对施工现场的安全检查和培训，提高施工人员的安全意识。
加强对施工现场的巡视和监测，确保施工过程中的安全。
在分析铁路工程建设施工管理中存在的问题及对策的基础上，可以看出，合理制定施工计划、加强人员培训与管理、加强监理管理和加强安全管理是解决这些问题的关键。
浅谈铁道安全现状及思考
浅谈铁道安全现状及思考随着中国高速铁路的迅猛发展，铁道运输在我国的地位越来越重要，为经济和社会的发展做出了巨大贡献。
但是，铁道安全问题却一直是制约中国铁路发展的瓶颈，特别是近年来频发的事故更是引起全国人民的高度关注和担忧。
因此，本文旨在对我国铁道安全现状进行简要分析，并提出一些思考。
一、中国铁道安全现状的分析目前，中国铁路的线路总长达到13万多公里，其中高速铁路线路长度已经超过两万公里。
这些铁路线路在运送大量乘客和货物的同时，也增加了铁道运输的不稳定因素。
下面我们就从以下几个方面来分析铁道安全现状：1. 人员不足和教育不够在铁路安全方面，人员素质和培训是至关重要的。
然而，目前铁路系统的人员普遍缺乏必要的技能和知识，人员的招聘和培训需要加强。
过于简单和敷衍的培训无法让员工真正掌握技能和提高安全意识。
2. 设备落后和维护不当随着各种机电设备的不断升级，铁路运输设施中存在许多落后的设备，如信号设备、通讯设备等。
在设备使用过程中，由于存在疏漏或维护不当，导致设备故障的风险不断增加。
3. 天气变化和自然灾害天气的变幻多端往往是铁路运输不可控的因素之一，特别是在持续性气候变化的背景下，一些自然灾害也在增加。
例如，降雨过多导致的水灾和洪水，或者是突然袭击的暴风雨，都是铁路运输发生事故的可能性。
4. 管理和监督缺失铁路车站、机站和车站都是铁路运输中不可或缺的组成部分。
然而，由于管理和监管体制不健全和缺少独立监督，导致一些疏漏和行为不规范。
二、如何改进铁道安全形势铁路安全问题跟人员素质、设备维护、管理和监管有关，因此，采取一系列综合性的措施是必要的。
以下是针对以上问题提出的应对措施：1. 加强人员培训和技能提升对铁路系统的新员工进行高密度、高强度的技能培训，加强对现有员工的继续教育，以使他们能够掌握更好的技能，增强安全意识。
2. 更新设备和加强设备维护铁路运输设备必须与时俱进，及时更新和升级信号设备、通讯设备等，同时，加强设备维护和保养，防止设备故障的发生。
当前铁路运输安全管理问题及对策建议
当前铁路运输安全管理问题及对策建议近年来，中国铁路运输安全事故频发，这给铁路运输安全管理提出了一些问题。
其主要表现为以下三个方面：一、缺乏有效的安全管理制度虽然中国铁路局针对铁路运输制订了一些管理制度和规章制度，但实施中存在一些问题。
例如，在事故处理和安全监管方面，管理制度过于简单，无法有效指导工作人员的操作。
此外，与欧美发达国家相比，中国铁路安全管理中缺乏高质量、可靠的数据和信息。
因此，必须加强铁路安全监管，严格遵守管理制度和规章制度，以确保铁路运输安全。
二、安全设备与技术水平不足一些铁路部门的安全设备过于陈旧，需要及时更换。
另外，一些新技术是可以用于铁路安全管理中，例如模拟训练技术、无线电通信技术等，但这些技术尚未广泛应用。
这些技术的使用将提高铁路运输安全的水平和效率，有利于预防和处理安全事故。
因此，应该实施一组有利于铁路运输安全的技术创新项目，并采取适当措施鼓励企业和技术机构研发和应用技术。
三、人员素质和意识问题铁路从业人员是铁路运输安全管理中至关重要的因素。
目前，一些铁路从业人员在安全知识、技能和意识方面存在缺陷。
因此，应加强人员培训，提高铁路从业人员的素质和安全意识，确保其能正确处理各种应急事件，促进铁路安全运输。
对策建议：1.加强铁路安全管理制度。
建立科学、完善的安全管理制度，提高规范化程度，从而防止人为因素对运输安全造成影响。
2.推进科技创新。
利用现代科技手段，推广铁路运输信息化，建立高效、智能的安全监测与预警系统，积极开展科研表促进铁路安全技术的不断进步。
3.加强人员培训与管理。
加强各类从业人员的安全专业知识、技能和意识等方面的培训，唤醒他们安全责任感，让他们认识到安全无论对于公司还是他们个人都是至关重要的。
同时还需加强对铁路员工的管理，定义员工的责任范畴及其权限，以保证他们在工作中能够负责任，保证铁路运输的安全性。
总之，铁路从业者应竭尽所能落实安全保障的重任，以保障旅客、货物和自身安全的同时自觉接受督促和监督，共同构建高速铁路的安全保障体系。
我国交通发展存在的主要问题和不足
我国交通发展存在的主要问题和不足一、引言随着我国经济的不断发展和城市化进程的加快，交通运输领域扮演着愈发重要的角色。
然而，尽管在过去几十年中取得了长足进步，我国交通发展仍然面临一些主要问题和不足。
本文将就这些问题进行分析。
二、基础设施建设滞后1. 地区间交通差距大：我国东部地区相对富裕，拥有完善的道路和铁路网络，但西部地区仍然是薄弱环节。
这造成了东西部经济差距逐渐拉大，限制了西部地区的发展。
2. 基础设施停滞：虽然中国已经建成世界上最长的高速铁路网，并不乏较为先进的机场等设施。
但在农村地区和偏远山村中，依旧存在许多老旧落后、破损缺失以及欠缺连接性与可达性极低等现象。
此外，在特殊时期如恶劣天气或突发事件中未能提供良好服务。
三、交通拥堵问题突出1. 城市交通拥堵：随着城市化进程不断加快，大城市中的交通拥堵问题日益突出。
高峰时段道路被汽车挤满，给居民的行程带来了巨大不便。
同时，由于私家车数量剧增，交通压力既增加了环境污染也影响了公共资源分配。
2. 高速公路拥堵：我国在过去几十年间建设了庞大的高速公路网络，但其容量并未跟上市场需求的增长。
特别是节假日期间或重要线路周边，在人流和车流集中时期经常发生严重局面。
四、安全意识和管理薄弱1. 交通安全事故频繁发生：我国作为世界上最多摩托车使用国之一，在机动车保有量持续增长的情况下，并未能完善相应管理措施与法规。
这导致许多可预防的交通事故依然层出不穷。
2. 管理体制亟待改进：当前我国各地区对于道路运输和铁路运输仍然分而治之，并缺乏统一协调机构对全链条进行整体管理和规划的能力。
五、环境影响日益凸显1. 污染问题：交通运输对环境带来了很大的压力。
车辆尾气排放、噪音污染以及沿途建设带来的土地破坏等，严重影响了周围居民和生态系统的健康与平衡。
2. 能源高消耗：随着私家车数量激增，我国对于石油等能源资源需求也大幅上升。
这不仅导致对全球能源市场产生巨大背离，并加剧了可持续发展所面临的挑战。
我国铁路运输存在的主要问题浅析
我国铁路运输存在的主要问题浅析【摘要】铁路作为一个国家重要的基础性产业，对于国家发展起至关重要的作用，而铁路运输又是综合交通运输体系的骨干，所以铁路运输是及其重要的。
我国的铁路产业发展虽已有上百年的历史，但发展却是曲折的，物质和技术基础比较薄弱，铁路运输行业便成为了近几年国家重点改革的对象。
【关键词】铁路；运输管理；安全铁路以其独特的优势成为了我国经济与社会发展的大动脉。
正因为铁路的存在才让把我们广阔的中国更加繁荣，也把我国南北相差甚远的文化与经济连接为一个整体。
因此，铁路运输的发展是其他产业发展的基础。
同时，铁路运输承担着大量的旅客及货物的运送工作，其服务的质量和安全的保障直接关系到国家和人民的切身利益，所以铁路运输是及其重要的，要引起我们的重视。
我国的铁路运输行业虽已是历史悠久，但是随着社会与经济的发展，铁路运输行业显然没有跟上时代的发展，呈现出了明显的滞后性，存在着大量的问题亟需解决。
通过积极改革，应让铁路运输成为有先导带动作用的产业，引导其他行业的蓬勃发展。
1 铁路运输现状概述铁路运输优势在于安全程度高、运输距离长、运输量大及其成本较低，而且它的污染小、不受气候等外部条件的影响，这些是公路运输、航空运输、轮船运输所不能比拟的。
铁路运输作为我国的传统行业，已经有127年的历史，是一个具有基础性作用的行业。
在改革开放之前，由于我国存在着经济落后、缺乏先进技术、资金及其短缺等问题，运输行业中发展航空、公路等资金与技术要求较高的产业是不现实的，所以我国的领导人着重发展适合我国现实情况的铁路产业。
期初对于铁路实行的是“政企合一”的管理体制，在当时的整体环境中这种管理体制是与我国的宏观计划经济相适应的，同时也与铁路行业自身的条件与实力相适应的，所以是一种较为恰当的管理模式。
但是，这种模式没有随着社会的发展做出及时的改革，造就了没有竞争就没有进步就问题，使得铁路运输行业在之后的发展中问题重重。
我国发展进入新时期之后，国家经济体制由计划经济向市场经济逐渐转变，铁路运输行业便出现了各种问题。
中国铁路发展现状及问题探讨
制 约 ” 的 老歌 。
关 键 词 ：运 输 能 力 ；运 输 密度 ； 当前 问题
中图分类号 ：Ｔ ８ ３ Ｅ ３
一
文献标识码 ：Ｂ
文章 编号 ：１ ０－９ ６ （０ ０ １（） ０ １－０ ０ ９ １６ ２ １ ）０ ７Ｃ－ ２ ９ １
运输 能力现 状分 析 国民经济持续快 速增长 ，工业化 、市场化 、城镇化 进 程的加快 ，必将带 动全社会 人 员、物 资加快流 动 ， 使全社会运输需求总量持续增长 。 从 客运 需求 看 ，我 国人 口基数 大 ，客运需 求增 长 潜 力 巨大 。城镇 人 口的增加 ，将 带来客运 需求快速 增 长 ；区域经济发 展的差 异 ，导致 人 员流动 广泛 ；生 活 条件 的极大改善 ，生活水 平的逐 步提高 ，产生大量 的 假 日旅游 、休 闲旅游和探亲访友等客流 。
．
从 货运 需 看 ，未 来 １ 年 ，我 国经济 将快 速度 增 ５ 长 ，各种物资的 需求也会 大幅度增 加 ，对运输 的需 求 将持续 上升 。由于我 国资 源分布和 工业布局 不平衡 ， 未来大 宗原材料物 资运输 仍将是运输 的主流 ，必须依 靠成本低 、效率 高、环保 好的铁路 来完成 。铁 路作为 交通运输 的主要 方式 ，必须 提供与 市场 需求相 适应的 运输 能 力 。 铁路 客运长 期 紧张 ，给 日常运 输生 产组 织指挥 带 来很 多困难 。根据理 论研究和 运输 实践 ，双线 区段通 过 能 力利 用率达 到８ ％的时候 ，将 不能有 效适应 季节 ０ 气候 、施 工维修 、设 备故障等 无法避免 的波动 。从 ２ ０ 世． ８ 年代末 开始 ，京沪 线的能 力利用率 就在９ ％以 ￣ ０ Ｅ ０ 上 ，而此后 的１ 多年 ，能 力利 用率持续 提高 ，始终 超 ０ 负荷 运行 。长期 以 来 ，铁 路 的运 输 状况 始 终是 铁 路 局 、铁道部各级领导关注的最大难点和重点 。 因此 ，解决新一轮 经济增长周期 中铁路 “ 颈”制 瓶 约 日益突 出的问题 ，要 求铁路加快 发展 ；建设资源 节 约 型、环境友 好型社会 ，铁路应该 加快发展 ；建设现 代化 综合交通 运输 体 系 ，充分发挥 铁路骨干 作用 ，铁 路 必 须加 快 发 展 ；落 实 科 学 发 展 观 ，实 现 区 域 经 济 协 调 发 展 ，铁 路 更 要 加 快 发 展 。 二 ，运输密度现状 ２ ０ 年￣２ ０ 年 ，国家铁路正线延展 里程 由８ ４ ０２ ０６ ．万 公里 增加到９ 公里 ，增长７ ３ 万 ． ％；国家 铁路 复线里程 由２ ３ ｉ ． ７ 公里增 加到 ２ ５ ． 万公里 ，增 长９ １ ． ％。２ ０ 年 ０６ 末 ，全国铁路机车拥有量为 １８ ．万台 ，￣ ２ ０ 年末增长 代 。 Ｌ ０２ ｌ ．％；客车拥有量 为４ ３ １１ ． 万辆 ，货车拥有量 为５ ．万 ６５ 辆 ，客车 、货车分 别比２ ０年末增长 ８２ ｏ２ ．％和２ ．％。 ３１ 作 者单位 ：中南大学土木建 筑学院 ２ ０ 年全国铁路客货运输量、国家铁路运输收入 、 ０６ 作 者 简介 ：胡莉娜 （ ９ 一 ） ，女 ，河 南濮阳 １ Ｏ ９ 运输 生产 主要指标在 连续三年 大幅度增长 的高起 点上 人 ，中南大 学土木建 筑学院在 读；张翠 （ ９ ８ ）， １８ 一 再 创历史新 高 ，客运量 、货运量 、换算 周转量 、运输 女 ，河 南安 阳人 ，中南大学土木建筑 学院在读 。 密度 均居世界第一 ，我国铁路以 占世界铁路６ ％的营业 参考文献 ： ［ 郑健 ． １ 】 中国铁路发展规划与建设实践 ．《 市交通》 ．０ ０ １． 城 ２ １ （） 里程 ，完成 了世界铁路约四分之一的换算周转量 。 ［】 剑 秋 ． 经济 角 度看 十 七 大报 告 对 中 国铁 路发 展 的新 要 ２舒 从 三 当前铁路行业 的若干 问题 求．《 理论学 习与探索》 ．０ ８ １． ２ ０ （） 【】 ３ 何武华 ． 中国铁路发 展与科技 创新 ．《 铁道工程学报》 ．０ ７７ ． ２ ０ （） （ ）铁路 运输服 务有待提高 。随着 公民的权利意 １
浅谈铁路交通运输业存在的问题及发展战略
浅谈铁路交通运输业存在的问题及发展战略【摘要】铁路交通运输在现代社会中扮演着重要角色，但也面临着一些问题。
本文将讨论铁路交通运输业存在的问题，如设施老化、安全隐患等，并提出发展战略建议，包括加强设施更新改造、提高安全管理水平等。
通过对现有问题进行剖析和对未来发展方向的探讨，旨在为铁路交通运输业的健康发展提供参考。
结论部分将对本文提出的发展战略建议进行总结，强调其重要性和必要性。
通过本文的讨论和建议，希望可以引起社会对铁路交通运输业发展的重视和关注，为其未来发展提供有力支持。
【关键词】铁路交通运输、问题、发展战略、重要性、研究背景、意义、总结建议1. 引言1.1 铁路交通运输的重要性铁路交通运输作为国家重要的基础设施之一，具有不可替代的重要性。
铁路交通运输是国民经济发展的重要支柱，它承担着大量的货运和客运任务，为各行各业的发展提供了有力支撑。
铁路交通运输是连接国内各地区的重要纽带，促进了区域经济的协调发展，加强了城乡间的联系与交流。
铁路运输还是环境友好型的交通方式，相比其他交通方式，铁路运输对环境的影响更小，有利于生态环境的保护。
铁路还能有效缓解城市交通拥堵，提高城市交通效率，为城市可持续发展做出贡献。
发展铁路交通运输是国家交通建设的重要任务，也是促进经济社会发展的重要举措。
1.2 研究的背景和意义铁路交通运输作为重要的交通方式，一直在我国扮演着不可或缺的角色。
随着经济社会的发展，铁路交通运输的重要性日益凸显。
在当今社会，铁路交通运输已经成为连接城乡，促进经济发展和社会稳定的重要纽带。
研究铁路交通运输的背景和意义在于探讨铁路交通运输业存在的问题，找出其中的症结所在，并提出相应的发展战略建议。
通过深入研究铁路交通运输，可以为铁路事业的可持续发展提供理论基础和实践指导。
研究铁路交通运输还有助于提高我国铁路运输的运营效率，提升服务质量，促进经济社会的全面发展。
研究铁路交通运输的背景和意义不仅仅在于深化对铁路运输的认识，更在于为我国铁路交通运输业的改革与发展提供科学依据和引领方向。
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1中国铁路目前存在的主要问题铁路网是在广大的空间范围内分布的，由于点多线长，生产过程分散，为建立必要的生产秩序并保证安全，铁路一直采用高度行政化的管理体制并形成了严格的层级结构组织。
目前国铁系统中最上层是铁道部；第二层是按地域划分的18个铁路管理局；第三层是直接负责铁路运输生产或维护保障工作的基层车站和车务、机务、车辆、客运、工务、电务等段。
因为各个铁路局地域上的差别，客货运输分为了现“局管内”和“跨局”两类，铁路局由于既不能为市场提供完整运输产品，也不能取得独立的运输收入，甚至在运输生产的指挥调度权上面也不完整，因此并不能真正获得作为市场主体所应具备的若干基本素质。
这种情况主要是由于现行体制人为不合理地分割铁路网而造成的。
各铁路局作为承运人实际上无法对超出自己管界以外的运输过程实施有效的准时和安全等基本质量控制及成本控制，也增加了运输过程中出现货损货差的责任确定和赔付难度。
铁路局靠与铁道部“清算”取得自己绝大部分收入，其数额大体等于在管界内完成的工作量与清算单价和调节系数的乘积，这种体制也有着十分明显的负激励作用。
中国铁路重组的主要问题首先是应该形成真正具有市场主体地位的铁路企业。
在各种体制改革之中，一个中间层组织—中铁快运却在国铁系统的边缘迅速成长和壮大起来，这也给铁路经济与政策的研究提供了重要启示。
2中铁快运的创建与成长过程2.1在体制边缘上创业（1993～1997 年）中国铁路在1993 年以前并没有目前意义上的货物快运服务，绝大多数集装箱、零担货物和包裹的承运交付。
都分别在货场或客运站的行包房进行，没有门到门服务。
行包运输长期来并不属于铁路的主要业务，也一直在低水平徘徊。
而改革开放已经使中国的经济结构发生了很大变化，快递业务已经迅速发展起来，需求十分旺盛。
由于意识到潜力的巨大，铁路局决定发展这一业务，所以1994年中铁外服注册成立了北京中铁外服快运公司，中铁快运事业开始以独立市场主体的身份开展业务经营。
中铁快运成功地走了一条低成本的创建和扩张之路，这主要是由于它借助了铁路系统已有的网络。
同时，中铁快运在自己运营网络的创立和发展过程中，开展业务所需要的大部分运输能力和设施该公司在创立后的十几年时间里取得了飞速的发展，已经形成具有中国特色的大型快运服务网络，成为与邮政、民航快递并列的全国三大快递系统之一。
2.2组织与产权结构的不断调整（1997～2003 年）中铁快运是在现有铁路体制边缘成长起来的一个新企业，所要解决的核心问题是使其本身的战略目标与现有国铁管理体制、运输生产组织以及产权结构等实现顺利对接，并满足快递业务对全程控制的需要。
中铁快运一般都以倒三七的比例让铁路部门占70%的股份和收益权，中铁快运还要向相应的铁路局按一定比例支付劳务成本，并对相关车站工作人员办理中铁快运货物发到中转作业实行额外激励，这些都有利于快运业务链条上各相关车站的铁路员工发挥积极性。
然而各合资公司倒三七的产权比例也使中铁快运在经营和继续发展等方面产生出一定的问题，例如总公司对各合资子公司在主要经理人员任命、发展战略与规划、资金调度与使用等重大问题上的控制力都遇到一定限制。
所以总公司决定增强对子公司的管理和控制力度。
中铁快运企业组织形式演变，即从合作经营到较规范的参股，到总公司实行控股，再到取消子公司建制、更紧密的经营体制，包括加盟条件的设定、产权形式、公司组织结构的变化等，都是为了更好地实现快递企业无缝隙服务这一目标。
2.3面对新挑战的转型与提升（2003～2005 年）中铁行包既是整个铁路上行包运输的总承运人，又是国铁系统所有旅客列车行李车和行邮专列等运输资源的所有人和经营者。
中铁行包的成立改变了过去铁路行包运输属于客运业务，并且由各个铁路局分散经营的局面。
中铁行包一方面在各个铁路局设立了分公司，在其统一控制下共同负责经营铁路的普通行包运输业务；同时又拥有新时速运递公司和中铁行包吉盛物流基地公司等公司，分别负责行邮专列的开行和货源组织。
所有铁路行包运输收入都属于中铁行包，当然中铁行包也要向有关铁路局支付相关的机车牵引费用、线路使用费和车站服务费等费用。
而中铁行包和中铁快运在业务上有一定的相似性，所以二者有一定的竞争性在资源设备人员的分配上需要共享以及调配。
所以中铁快运采取了新的办法，一是完善多元灵活且能够自主控制的快递系统，二是继续创造和开拓新的市场。
服务质量的差异化，盯住更高层次市场，是中铁快运在快递业务上力图用不断创新保持优势的主要战略。
中铁快运近来注重快递产品质量的进一步提升，途径是把自己快递服务的概念不断扩充。
在业务拓展方面，中铁快运除了要保持快递这一核心业务，还着力在以下领域进行开拓：一是属于本地项目物流的仓储配送，二是把项目物流与快递业务结合起来的快递物流，三是国际海运集装箱联运代理，四是国际航空货运代理。
3中间层企业理论与运输市场的微观结构3.1企业的中间层组织理论企业的中间层理论对于为什么存在企业的解释是，企业的出现是因为经由中间人的交易比消费者和供货人之间的直接交易能够带来更多的利益；该理论对于市场运作方式的解释则是，市场是通过中间层组织的策略定价和缔约行为来实现市场均衡或出清市场的。
该理论认为由中间层进行的交换比直接交换更具有优势，而市场是通过中间层组织的策略定价和缔约行为来实现市场均衡或出清市场的。
3.2运输市场的微观结构与中间层组织在运输市场及其相关的物流市场上，同样存在着需求方、基本运输供货方和中间层组织这样三类市场主体。
运输市场上需求方和供货方之间的交易成本如果过高，相关的运输交易就会受阻。
而运输市场上的中间层组织在降低市场的交易成本上起到了非常重要和不可替代的作用。
运输中间商的主要特点一般是不拥有运输设施或运输工具，或不拥有主要运输工具，但也可以再分成不同形态。
运输活动中间商优势的来源一般包括三个方面。
一是有助于减少搜寻成本；二是运输业规模经济与范围经济的存在；三是长期履行可信承诺的信誉。
完整运输产品的概念对理解运输市场微观结构和运输活动中间层组织也具有十分重要定的意义。
由于运输活动中间层组织的产生和发展，运输市场的微观结构得到了很大的改善，运输交易效率明显提高，中间层组织成为运输市场中实现有效连接的粘合剂。
4中铁快运作为中间层组织的分析与解释(1)以开发新的服务领域创造市场。
(2)决定价格与收费标准。
(3)减少运输市场逆向选择的成本。
(4)避免大量专用资产的投资与拥有成本，但积极进行战略性投资。
(5)处理好业务外包与加强业务控制的关系。
(6)抑制道德风险。
(7)企业的内部组织与产权结构要适应市场核心业务的需要。
(8)根据变化的市场和环境不断调整自身。
5若干启示性结论（1）运输活动中的中间层组织是运输市场微观结构的重要组成部分，对运输中间层组织的经济分析具有重要意义。
（2）运输活动的中间层组织或市场微观结构具有多种类型。
（3）运输中间层组织本身的组织结构和产权结构也十分重要。
（4）运输中间商的发展程度与运输业总体的发展程度相关。
（5）铁路在激烈竞争的运输市场上离不开中间层组织。
我国铁路运输业目前存在的主要问题及对策的探讨文/王铁友/blog内容摘要：在我国，铁路运输业是国民经济的基础产业，在交通运输体系中居骨干地位，对国民经济发展起着强有力的支持作用。
但是，近些年随着我国的经济快速发展，铁路运输业发展呈现出滞后状态，对国民经济发展制约作用已一览无余。
当前，铁路运输业虽然在不断地加大改革力度，但仍然存在着诸多的问题，远远不能满足经济快速发展的需求。
本文首先介绍我国当前铁路运输业存在的主要问题，并对问题进行了分析；然后针对我国铁路运输业的现状，提出对铁路运输业的发展建议。
关键词：铁路运输管理新中国成立后，随着我国改革开放的不断深化，60年间我国铁路建设取得了前所未有的成绩：路网规模不断扩大，运输能力有较大提高，客货运量大幅度增长；运输经营实现扭亏为盈，服务质量有很大提升；客运专线建设和既有线路的提速技术更是取得了重大进展。
但由于受现实国情和我国经济改革中制约性等各方面的影响，我国铁路运输业现状仍面临着诸多的问题，远远不能适应构建和谐社会和当前我国社会发展的需求，同时，对国民经济的健康发展产生了不利的影响。
为充分利用高速线路以及适应快速货物运输的需要，一些国家研制出了多种形式的高速货车转向架。
如法国的Y37型、德国的DRRS型、美国的Swing Motion、瑞典的SJ型外,还有英国的TP25型、意大利Fiat型、日本的RT-X4型及前苏联的18-115型快速转向架，这些转向架能满足120~160 km/h的速度运行，其中法国的Y37型转向架最高试验速度达到了281.8 km/h，创造了货车运行速度的世界纪录。
德国联邦铁路(DB)在高速铁路线上成功开行了时速为250 km的ICE高速客车。
为充分利用线路和加快货物运输，德国联邦铁路要求在客运间隙和夜间开行速度为160 km/h的快速货运列车。
为此，德国Talbot工厂研制了一种运行速度为160 km/h 的高速货车转向架。
该转向架是在Y25型转向架的基础上采用双层圆环形橡胶弹簧进行轴箱定位,利用橡胶弹簧的非线性特点来保证空重车性能，并以横向柔性定位来改善曲线通过性能。
该转向架目前主要用于集装箱平车和公铁两用车，其最高试验速度达到230 km/h。
我校李芾教授当年在Talbot工厂作为项目组成员参与了该转向架的研制和试验工作。
我国齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限公司与我校快速货车转向架课题组联合研制了160km/h的快速转向架，2004年9月对配装该型转向架的Pxy型活顶棚车进行了既有线线路动力学试验。
试验分别在京承线双桥—洞庙河区间(曲线运行区间)、京秦线双桥—丰润区间(直道运行区间)进行，空重车最高试验速度分别达181.6 km/h和179.1 km/h，为我国铁路货车的最高运行速度纪录。
一、我国铁路运输业当前存在的问题，主要表现在：1、我国铁路总体规模发展不足且各地区间发展不平衡60年间我国铁路运输业虽然有了较快的发展，但近些年，随着市场经济改革的进一步纵深和国民经济发展增速，铁路运输行业随之出现了许多问题，这些问题集中表现在铁路总体规模发展不足致使运能短缺。
目前，随着我国国民经济的快速发展，全社会爆发出来的巨大客货运需求一起压向铁路，致使铁路运能与运量的矛盾突出,因铁路运输能力不足造成的后果更加一览无余。
在客运方面，特别是在主要运输通道上的运输能力上，旅客买票难、乘车难的问题并没有解决，尤其是春运期间，万人排队、一票难求的状况依然如故。
旅客列车大量晚点、普遍存在超员现象，特别是在重大节假日，客运的运输能力不足更加明显，客流量剧增，很多车站人满为患，列车几乎趟趟爆满，铁路内部尽管抽调了许多其他部门人员增援客运部门，但仍然是疲于奔命。