汽车轮胎气密性试验方法-编制说明
整车气密性测试方法有哪些
整车气密性测试方法有哪些
在汽车制造和研发过程中，整车气密性测试是非常重要的一环。
通过对整车的气密性进行测试，可以确保汽车在不同环境条件下工作正常，避免因为漏气导致的性能下降或者安全隐患。
下面将介绍几种常见的整车气密性测试方法：
气密性测试-cvl
气密性测试-cvl是一种常见的整车气密性测试方法，通过将整车放置在密闭的环境中，然后通过加压或者抽真空的方式来测试整车是否存在漏气现象。
这种方法可以快速发现整车的漏气点，并且可以通过泄漏率等指标来评估整车的气密性。
光电气密性测试方法
光电气密性测试方法是一种比较先进的整车气密性测试方法，通过利用光电传感器来检测整车表面的气密性。
这种方法具有高效、快速、无损检测等优点，可以有效地检测整车的气密性，并且可以实现自动化的检测过程。
气密性水浴方法
气密性水浴方法是一种常见的整车气密性测试方法，通过将整车浸入水中，然后观察水中气泡的产生情况来判断整车是否存在漏气现象。
这种方法简单易行，可以快速检测整车的气密性，但是无法对漏气点进行定位。
氦气检漏法
氦气检漏法是一种比较精确的整车气密性测试方法，通过在整车内注入氦气，然后通过检测氦气泄漏的方式来判断整车的气密性。
这种方法可以对整车进行精确的漏气点定位，但是需要专业的设备和技术支持。
以上是几种常见的整车气密性测试方法，不同的测试方法适用于不同的情况，可以根据具体需求选择合适的测试方法来保证整车的气密性。
整车气密性测试是汽车制造和研发过程中必不可少的环节，只有保证整车的气密性，才能确保汽车的性能和安全。
国家强制性标准汽车车轮安全性能要求及试验方法编制说
国家强制性标准《汽车车轮安全性能要求及试验方法》编制说明一、工作简况1、任务来源本标准制定计划由全国汽车标准化技术委员会下达，项目编号为20071458-Q-303。
2、标准制定背景车轮作为汽车重要的行驶部件，与汽车安全息息相关。
近几年随着汽车产业的发展，汽车车轮产业也得到了快速发展，由于水平发展不一，车轮产品质量良莠不齐，严重制约了行业技术进步，亟需车轮性能的强制性检验标准加强对行业的规范，加快我国车轮发展和技术水平的提高。
目前，国际上一些国家已经对车轮提出强制性认证要求，并将此作为一种准入条件和贸易壁垒。
欧洲在1995年制定了ECE R124《关于轿车及其拖车车轮认证的统一条款》；美国交通部规定，所有在美国销售的配件产品都要求通过DOT 认证，并发布了与车轮相关的FMVSS法规：FMVSS110 《轮胎与轮辋的选择》、FMVSS120 《机动车（不包括轿车）用新的轮胎与轮辋的选择》；日本针对售后市场的车轮产品执行VIA强制认证；巴西发展工业和商务部发布了NR. 7 对出口至巴西的轮辋（含钢材质、铝材质、铝合金材质的乘用车轮辋，轻卡车轮辋，卡客车轮辋及其拖车轮轮辋）实施强制认证。
3、主要工作过程2007年，此标准项目由全国汽车标准化技术委员会提出。
计划下达后，车轮分委会成立了由佛山市南海中南铝车轮制造有限公司负责的起草小组。
2008年，在讨论此标准初稿的过程中，超过半数委员单位提出反对意见，认为将此标准作为强制性国家标准实施的时机还不成熟，所以项目推延。
2012年，随着中国汽车工业的飞速发展，国内某些领域的技术与标准达到了世界同步水平，我国车轮制造业在标准体系、技术条件、企业管理水平等方面已基本具备实施强制性产品认证的条件，因此按照汽标委的要求，重新启动该项目。
2012年10月，车轮分委会重新成立了由中国汽车技术研究中心、东风汽车。
气密性试验作业指导书
气密性试验作业指导书
1、目的
减震器油缸在密闭状态下通入高压空气，检测焊缝是否存在漏气现象，从而确保减震器在组装后不存在漏油现象。
2、?范围
适用于所有减震器产品。
3．定义
不存在漏气现象为合格产品，存在漏气现象为不合格产品，不合格产品需重新返工。
3、操作工具
空气压缩机、压力表、专用气管接头、扳手、试验水箱。
4、操作、检验规范
4.1. 检查气密性试验夹具上的压力表，指示压力在下进行试验。
4.2. 将连接板拧入储油缸的螺纹中，拧紧，打开进气开关，使储油
缸充满气。
4.3. 将储油缸放入水中，保压2分钟，并认真观察储油缸焊接表面
不许有漏气的气泡产生。
4.4. 如漏气需将漏气部位进行打磨（要将焊缝打磨至零件本体），
进行补焊后打磨平整，再试压，直到不漏气为止。
4.5. 气密性试验合格后，关闭进气开关，打开放气开关，拧下连接
板，将零件表面的水份清理干净后进行防锈处理。
4.6. 产品气密性试验检查合格后，在施工卡上签名。
轮胎气密性试验机测试要求以及结果标准
轮胎气密性试验机的测试要求和结果标准1.测试条件1.1初始空气压如下表：1.2室内温度要求：1.2.1室内的储存区域，平均温度维持在21℃±3℃。
1.2.2测试期间的平均室内温度为21℃±0.6℃。
1.2.3每日的室内温度变化为21℃±3℃。
2．测试准备2.1使用涂装钢圈且RIM的Bead Seat部必须没有熔接段差，损坏、凹凸存在。
2.2将Clamp in Valve组装于RIM上且把Valve Core取出。
2.3检查要使用的压力计、测试开始空气压的80%~120%范围、以5kPa以下的刻度作检测，并调整至符合试验开始空气压的1%的误差范围内，记录检测结果并作保存。
2.4把检测完后的压力计以Seal Tape贴附住。
2.5轮胎安装前在胎唇区域和轮辋涂抹用胎唇润滑油,建议使用植物油或是皂基的润滑油。
2.6以规定的轮辋安装轮胎，但固定胎唇座时轮胎内充气压力不可超过275kPa（40psi）。
3.测试顺序3.1作RIM与TIRE组装，须注意不要造成TIRE BEAD部损伤。
3.2将组装有压力计的T型特殊Valve以Seal Tape等装置于RIM Valve上。
3.3以T型特殊Valve的空气注入Valve来作TIRE 内压的充填。
3.4轮胎的胎唇部或者钢圈气门嘴、T型特殊气门嘴、压力计等的接合部位，请使用肥皂水来确定是否有无漏气。
3.5将轮胎充气到超过试验压力大约15kPa(2psi)的值后,将轮胎和轮辋组合体在实验室环境温度(18~36℃)下停放24~26小时,让轮胎成长。
3.6待组装轮胎成长后浸入水中45分钟(每间隔10分钟确认一次,确认时间为5分钟),以确保样品无试水漏气现象。
3.7在确认轮胎不会漏气后,将气门嘴盖上盖子,而且轮胎应保持在相同的平面上,避免引起新的漏气。
3.8在试水漏气检查后,轮胎要放置在静置漏气实验室内停放48~50小时,然后才开始记录测试初始压力。
整车气密性测试方法
整车气密性测试方法1. 背景整车气密性测试是汽车制造过程中非常重要的一环，它能够确保整车在使用过程中不会出现漏气情况，从而保证车辆的安全性和可靠性。
本文将介绍整车气密性测试的方法以及测试过程中需要注意的事项。
2. 测试设备整车气密性测试通常使用封闭式测试台来实施。
测试台应具备以下特点：- 能够完全封闭，防止外部空气对测试结果的干扰； - 具备压力传感器和流量计等检测设备，能够准确地记录和分析气密性数据； - 能够模拟真实工况下的环境条件，如温度、湿度等。
3. 测试步骤整车气密性测试的步骤如下：- 将整车置于测试台内，并确保车身所有门窗等封闭； - 打开测试仪器，设定测试参数，开始进行气密性测试； - 增压测试室，使测试室内部形成一定压力，观察压力变化，记录数据； - 根据测试结果判断整车的气密性是否合格，如果不合格则进行进一步排查。
4. 测试标准整车气密性测试的标准应符合汽车行业相关标准，如ISO 12345等。
测试过程中应严格遵守标准要求，确保测试结果的准确性和可靠性。
5. 注意事项在进行整车气密性测试时，需要注意以下几点：- 确保测试环境的稳定性，避免外部因素对测试结果的干扰； - 测试仪器的准确性和可靠性是测试结果的关键因素，要定期进行校准和维护； - 测试人员应具备相关技术和经验，能够正确操作测试设备和分析数据。
6. 结论整车气密性测试是汽车制造过程中至关重要的一项工作，它能够有效保证整车在使用过程中的安全性和可靠性。
通过本文的介绍，相信读者对整车气密性测试方法有了更深入的了解，希望能对相关工作者在实际工作中有所帮助。
气密性检测说明
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三、气密性检测说明
3.3测试体积的设定：
选择容积（ VOLUME ）项： 以先前选择的单位（本示例中为 cm3）输入要 测试的零件体积的估计值。 体积是仪器内部的 体积+管道的体积+部件的体积。体积将在之后 重新调整。
选择 “Test FAIL”，在先前选择的单位中输入 泄漏测试的允收值。
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三、气密性检测说明
3.气密性参数的选择： 3.1填充、保压确认：
建议通过测试压力曲线及测试值的稳定性来确认合适的测试参数;
1.确保测试结果的稳定； 2.确保产线节拍的合理性；
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三、气密性检测说明
3.2测试时间的设定：
测试时间过短会导致检测结果不稳定：
气密性检测说明
Prepared：Jacky Mao
Date:
2018/12/20
Update: 2018/12/20
目录
一、零件防护简述： 二、IP防护等级简介： 三、气密性检测说明：
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一、零件防护简述
1.为什么要防护？ 1.1水的危害性
设备和工程材料腐蚀过程中, 水是主要的介质. ✓ 当大气中RH＜20 %，几乎所有腐蚀现象都停止. 因此防潮是三防中最重要的一
1) 使用已知合格零件开始第一个循环，并记 录结果。等一分钟。
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三、气密性检测说明
2)使用同一个零件开始第二个循环，但必须将标 准漏孔连接到设备上。此时仪器上显示的结果应 该为:
标准漏孔泄漏值 +合格件泄漏值
轮毂气密性检测试验装置
轮毂气密性检测试验装置一、基本参数1.轮毂气密性检测试验装置：空气2.试验压力范围：0-0.8Mpa3.试验温度：常温。
4.检测方式：气压冒泡法。
5.汽车夹紧工装行程：500-700mm。
6.水池行程：250-400mm。
7.水池容积：45-1500mm。
8.车轮安置最大空间高度：220mm-800mm。
9.被测直径范围：350-820mm二、产品概述轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。
轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
轮毂气密性检测试验装置试验压力最高0.8Mpa，压力稳定可靠，采用液压夹紧夹紧方式，通过冒泡法进行检测。
适用于汽车轮毂、摩托车轮毂、电动车轮毂，满足客户对各种轮毂的气密性检测。
三、轮毂气密性检测仪的特点1、采计算机控制，整个过程无需人工，提高了工作效率2、整个结构各部分连接紧凑，操作简单方便，工作稳定安全。
3、配置有专用液压夹紧工装，可方便的加紧被测件4、所有与检测介质接触的零部件采用不锈钢材料防腐。
5、配备思明特自动数据采集系统，实时显示压力曲线。
6、也可手动操作。
轮毂四、型号选择产品名称轮毂气密性检测试验装置产品型号SUP_LQM_0.8基本原理通过液压夹紧动力将被测件夹紧，通过冒泡法观察被测件是否冒泡试验压力范围0-0.8MPa性能参数控压精度±0.5％压力值分辨0.01MPa试验介质空气操作方式计算机控制或半自动控制测试工位1设备构成夹紧工装，气压控制装置，数据采集系统适用范围摩托车轮毂，汽车轮毂，电瓶车轮毂五、典型应用汽车轮毂气密性试验摩托车轮鼓气密性试验电动车轮毂气密性试验。
轮胎气密性检测标准
轮胎气密性检测标准
轮胎气密性检测是指对轮胎内部气体进行检测，以确保轮胎能够保持正常的充气状态，不会出现漏气或者气密性不良的情况。
轮胎气密性检测对于汽车安全行驶至关重要，因此有一套严格的标准来规范轮胎气密性检测的过程和方法。
首先，轮胎气密性检测应该在特定的环境条件下进行，以确保检测结果的准确性和可靠性。
通常情况下，轮胎气密性检测应该在室内温度下进行，以避免外部环境温度对检测结果的影响。
此外，检测过程中应该避免有风的情况，以免风力对检测结果产生干扰。
其次，轮胎气密性检测的方法主要包括充气检测和浸水检测两种。
充气检测是指将轮胎充入一定压力的气体，然后观察一定时间内轮胎内部气压的变化情况，以判断轮胎的气密性。
而浸水检测则是将轮胎浸入水中，观察是否有气泡冒出来，以判断轮胎是否存在漏气情况。
另外，轮胎气密性检测的标准压力值应该根据具体的轮胎类型和尺寸来确定。
一般来说，标准压力值应该符合轮胎制造商的规定，以确保轮胎能够正常工作并保持稳定的气压状态。
在进行轮胎气密性检测时，应该严格按照标准压力值来进行，以确保检测结果的准确性。
此外，轮胎气密性检测还应该关注检测设备的准确性和可靠性。
检测设备应该经过定期的校准和维护，以确保其检测结果的准确性和可靠性。
在进行轮胎气密性检测时，应该使用经过认证的检测设备，并严格按照操作规程来进行，以确保检测结果的准确性和可靠性。
总的来说，轮胎气密性检测是确保轮胎安全行驶的重要环节，有一套严格的标准来规范检测的过程和方法。
只有严格按照标准要求来进行轮胎气密性检测，才能够确保轮胎的气密性良好，从而保障汽车的安全行驶。
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《汽车轮胎气密性试验方法》
编制说明
（征求意见稿）
山东玲珑轮胎股份有限公司
二〇一九年十月
《汽车轮胎气密性试验方法》编制说明
一、工作简况
1、任务来源
根据全国轮标委2019年轮胎标准制修订工作计划安排,本标准修订项目计划编号20182165-T-606，同时根据轮标委【2019】秘15号部署2019年度轮胎标准制修订计划要求，由山东玲珑轮胎股份有限公司作为主要起草单位，负责GB/T XXXX-《汽车轮胎气密性试验方法》标准的制定工作。
2、工作过程
根据全国轮标委的工作计划安排，我们开展了如下工作：
2019年，起草单位成立了标准起草工作组，首先开展对国内外标准情况的调研工作，收集了国内外有关资料并进行翻译，同时参阅了ASTM F1112试验方法的测试条件，最终形成了标准草案。
2019年4月份根据轮标委秘书处统一安排，组织标准起草工作组对草案和验证试验计划进行了讨论，并根据讨论意见修改完成征求意见稿。
2019年X月，轮标委秘书处对该标准征求意见稿发送至轮胎生产企业、检测机构、认证机构及相关高校等共计XX家单位进行了广泛的征求意见，同时布置试验计划。
2019年5月开始，进行验证试验。
2019年X月份山东玲珑轮胎股份有限公司完成了验证试验，标准负责起草单位对征求意见进行了处理、汇总，共收到X个单位提出的意见XX条，其中采纳XX条，不采纳XX条，需审查会议讨论X条，修改形成了送审稿、编制说明和意见汇总处理表，提交全国轮标委汽工农分会审查。
二、制定的意义
轮胎的充气压力至关重要。
在安全上，如果气压过低，在长途行驶过程中会产生高温发生爆胎；在环保上，气压降低，滚动阻力会上升，增加油耗及有害气体的排放。
有数据证明：因汽车轮胎漏气爆胎而引发的严重交通事故占总体事故的46.8%。
而在高速公路上，这一比例更高达60%-70%，并且在所有造成爆胎的原因中，又有75%是由于轮胎气压不足造成的，是各种事故中比例最高的一种。
三、编制原则和确定的主要内容
（一）制定的原则
轮胎气密性是通过充气压力损失率的测试来评价，是在恒温条件下测定空气穿透无内胎轮胎导致气压下降的百分比；测量空气透过轮胎结构的程度；衡量轮胎保持初始压力的能力。
（二）制定的依据
目前主要参考ASTM F1112标准，制定《汽车轮胎气密性能试验方法》中国国家标准。
本标准主要规定了术语和定义、试验设备、试验条件、试验步骤、数据处理、试验报告等；适
用于轿车轮胎（无内胎）和载重汽车轮胎（无内胎）。
其中试验过程中，温度的变化对测试结果影响很大，为保证温度测试精度，每相邻的6个压力通道共用一个温度传感器。
另有一个大气压力传感器。
测试房间的平均环境温度控制在21℃±0.6℃以内，并且在整个测试过程中温度的全部变化控制在±3℃。
并采用如下测试：
1）利用压力传感器在气门嘴处测量轮胎的内压；
2）为保证气体的渗透率不因温度发生变化，严格控制环境温度；
3）为保证试验的准确性，将实际气压转换成21℃、101.3kPa大气压下的气压，公式。
4）轮胎的气压符合，取对数ln得lnp=A+bt；
5）b为每日损失率，乘以30乘以100得到每月损失百分比。
四、验证试验
1、验证试验计划按表2。
验证试验还在进行中，试验报告待试验结束后补充，详见附件。
五、采用国际标准和国外先进标准的程度，以及与国际、国外同类标准水平的对比情况，或与测试的国外样品、样机的有关数据对比情况
本标准在参考ASTM:F1112的基础上制定。
六、与有关的现行法律、法规和强制性国家标准的关系
本标准的制定，贯彻了国家标准化法、产品质量法、强制性安全认证等法律法规要求；与现行法律、法规无抵触不矛盾。
七、重大分歧意见的处理经过和依据
无。
八、国家标准作为强制性国家标准或推荐性国家标准的建议
本标准规定了汽车轮胎气密性能试验方法。
作为推荐性国家标准。
九、贯彻国家标准的要求和措施建议（包括组织措施、技术措施、过渡办法等内容）
应在实施前保证标准文本的充足供应以及确保各使用单位必要的试验仪器设备配备及精度符合要求。
发布后实施前，应及时组织标准的宣贯、培训，并由制定单位负责标准条文的解释。
实施后，由制定单位负责实施中产生问题的汇总与备案。
十、废止现行有关标准的建议
无。
十一、其他应予说明的事项
无。
山东玲珑轮胎股份有限公司
2019-10。