城市公共交通系统中低碳出行合理路径算法
低碳出行碳排放因子、出行里程的计算方法、需要监测的数据和参数的数据来源、相关参数推荐值
（规范性）碳排放因子的计算方法基准线人公里速度碳排放因子E8KM<B1基准年基准线人公里速度碳排放因子E6计算时综合考虑基准年车辆能源类型、排量，基准年基准线人公里速度碳排放因子按式（A.1）计算：七6二（∑xΣ7X k,j X DXj）/EχEjC1x j×D x j） ................................... （A.1）式中：EF v——基准年基准线高碳出行加权平均人公里速度碳排放因子，单位为吨二氧化碳每人公里（tCO2∕PKM）；%—能源类型，可取汽油，电力，天然气，柴油；j——小微型客车排量，取值为1.01以下、1.01~1.81∖1.81~2.41∖2.41以上，单位为升（1）；V一小微型客车行驶速度，取0~120,单位为公里每小时（km/h）；EF xJ>v——能源类型为X,排量为j的小微型客车在速度为V时的人公里碳排放因子，单位为吨二氧化碳每人公里（tC02∕PKM）；I xj——基准年能源类型为X,排量为j的小微型客车的总数量，单位为辆（辆）；D xj——基准年能源类型为X,排量为j的小微型客车的年均行驶里程，单位为公里（km）o基准线人公里速度碳排放因子EFPKM,»闻a）可获取出行时段路网平均运行速度v。
时，基准线人公里速度碳排放因子按式（A.2）计算：EFPKM,i,B1—EFUQ............................................................ （A∙............................................................................................. 2）式中：EFPKM1,B1——基准线人公里速度碳排放因子,单位为吨二氧化碳每人公里（tCO2∕PKM）；i一y年低碳出行次数，单位为次（次）；V。
建设低碳交通的城市交通规划
建设低碳交通的城市交通规划随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益突出，交通拥堵、尾气排放等成为城市发展的瓶颈。
为了推动可持续发展，建设低碳交通的城市交通规划成为当下的重要课题。
本文将从城市交通规划的角度，探讨如何建设低碳交通的城市交通规划。
一、发展公共交通系统公共交通是城市交通规划中的重要组成部分，发展公共交通系统不仅可以减少私家车的使用，减轻交通拥堵，还可以减少尾气排放，改善空气质量。
因此，在建设低碳交通的城市交通规划中，应该优先发展公共交通系统。
首先，应该完善公共交通网络，确保公共交通线路覆盖城市主要区域。
公共交通线路的设置应该考虑到市民的出行需求，尽量满足市民的出行需求，减少私家车的使用。
同时，公共交通线路的设置也应该考虑到城市的发展规划，合理规划线路，避免重复建设，提高资源利用效率。
其次，应该提高公共交通的服务质量，增加公共交通的吸引力。
可以通过增加车辆数量、提高运营频率、优化站点设置等方式来提高公共交通的服务质量。
此外，还可以引入智能化技术，提供实时公交信息、电子支付等便利措施，提升市民出行体验。
二、鼓励非机动出行方式除了公共交通，非机动出行方式也是低碳交通的重要组成部分。
步行、骑行等非机动出行方式不仅能够减少尾气排放，还能够改善市民的健康状况。
因此，在城市交通规划中，应该鼓励非机动出行方式。
首先，应该规划和建设更多的步行和骑行道路。
步行和骑行道路应该与主要道路相连，形成完整的交通网络。
同时，步行和骑行道路的设计应该注重安全性和便利性，提供良好的步行和骑行环境，吸引市民选择非机动出行方式。
其次，应该提供相应的设施和服务，方便市民选择非机动出行方式。
例如，可以设置自行车停车点、步行街、步行天桥等设施，提供便利的停车和过街条件。
同时，还可以提供相关的服务，如自行车维修点、步行导航等，提高市民选择非机动出行方式的便利性。
三、推广电动交通工具电动交通工具是低碳交通的重要手段，其零排放的特点能够有效减少尾气排放。
城市交通规划中的低碳出行与交通拥堵缓解策略
城市交通规划中的低碳出行与交通拥堵缓解策略随着城市化的快速发展，城市交通问题日益凸显。
交通拥堵不仅给人们的出行带来了困扰，还对环境产生了巨大的负面影响。
为了解决这一问题，低碳出行成为了城市交通规划中的重要策略之一。
本文将探讨低碳出行与交通拥堵缓解的相关策略。
一、低碳出行的概念和意义低碳出行是指通过采用环保、节能的交通方式来减少碳排放，以降低对环境的影响。
与传统的汽车出行相比，低碳出行更加注重可持续发展和环境保护。
采用低碳出行方式可以减少燃料消耗和空气污染，改善城市空气质量，同时也能够缓解交通拥堵问题。
低碳出行的意义在于促进城市可持续发展。
随着全球气候变化问题的日益严重，减少碳排放已成为各国政府的重要任务。
城市作为碳排放的主要来源之一，低碳出行能够有效降低城市的碳排放量，减缓气候变化的速度。
此外，低碳出行还可以改善城市交通状况，提高居民的出行效率和生活质量。
二、低碳出行的具体策略1. 公共交通优先发展公共交通是低碳出行的重要组成部分。
城市交通规划中应该优先考虑公共交通的发展，提高公共交通的覆盖率和运营效率。
通过增加公交线路、优化公交站点布局、提高公交车辆的运行速度和频次等方式，鼓励居民使用公共交通工具出行，减少私家车的使用。
2. 鼓励非机动车出行非机动车出行是低碳出行的重要方式之一。
鼓励居民使用自行车、步行等非机动车出行，不仅可以减少碳排放，还可以改善居民的健康状况。
城市交通规划中应该增加自行车道和步行道的建设，提供便利的停车设施，同时加强对非机动车出行的宣传和教育，提高居民的意识和参与度。
3. 推广电动车和新能源汽车电动车和新能源汽车是低碳出行的新选择。
城市交通规划中应该推广电动车和新能源汽车的使用，鼓励居民购买和使用这些环保车辆。
政府可以出台相关政策，如减免购车税、提供充电设施等，以推动电动车和新能源汽车的普及。
4. 智能交通系统的应用智能交通系统是交通规划中的另一项重要策略。
通过应用先进的信息技术和通信技术，实现交通信息的实时监测和调控，可以更好地解决交通拥堵问题。
建设低碳交通系统的规划方案
建设低碳交通系统的规划方案近年来，全球气候变化和环境污染问题日益突出，低碳经济已成为各国发展的重要方向。
在城市化进程中，交通系统是碳排放的主要来源之一。
因此，建设低碳交通系统成为了许多地区的重要任务。
本文将探讨建设低碳交通系统的规划方案，以减少碳排放并提升交通效率。
一、发展公共交通系统公共交通是城市交通系统中最为重要的组成部分，对于减少碳排放和缓解交通拥堵具有重要作用。
因此，在建设低碳交通系统的规划中，应优先发展公共交通系统。
首先，应加大对公共交通系统的投资力度。
增加公共交通线路和车辆数量，提高服务水平和覆盖面，以吸引更多私家车用户转向公共交通出行。
此外，还应加强对公共交通的维护和管理，确保其正常运营。
其次，应推广智能化公共交通系统。
借助先进的技术手段，如智能调度系统、电子支付系统等，提升公共交通系统的运营效率和服务质量。
通过提供更加便捷、舒适的出行体验，吸引更多人使用公共交通工具。
二、鼓励绿色出行方式除了发展公共交通系统，还应鼓励绿色出行方式，如步行、骑行和电动交通工具等。
这些出行方式不仅能够减少碳排放，还能改善空气质量和城市交通拥堵问题。
首先，应建设更多步行和骑行道路。
在城市规划中，应充分考虑步行和骑行的需求，合理规划和建设人行道、自行车道等基础设施。
同时，加强对步行和骑行环境的管理，确保其安全和便利。
其次，应推广电动交通工具的使用。
电动汽车、电动自行车等无污染的交通工具是低碳交通系统的重要组成部分。
政府可以出台相关政策，如减免购置税、提供充电设施等，鼓励人们购买和使用电动交通工具。
三、优化交通网络布局优化交通网络布局是建设低碳交通系统的关键一环。
通过合理规划交通网络，可以减少交通拥堵，提高交通效率，从而减少碳排放。
首先，应加强城市交通规划。
根据城市的发展需求和人口分布情况，合理规划和布局道路、公共交通线路等交通设施。
同时，注重提升交通设施的连接性和互通性，减少交通瓶颈和拥堵。
其次，应推广智能交通系统。
出行方式碳足迹计算标准
出行方式碳足迹计算标准
出行方式的碳足迹计算标准通常是基于温室气体排放量来衡量的。
以下是一些常见的出行方式碳足迹计算标准：
汽车：汽车的碳足迹通常是根据每公里的二氧化碳排放量来计算的。
具体的计算方法可能因国家和地区而异，但一般是根据车辆的燃油效率、燃料类型和行驶距离来计算。
公共交通：公共交通的碳足迹通常是根据每位乘客每公里的二氧化碳排放量来计算的。
这可能包括地铁、公交车、火车等公共交通工具。
步行或自行车：步行或自行车的碳足迹通常被认为是零，因为它们不会产生直接的温室气体排放。
航空旅行：航空旅行的碳足迹通常是根据每位乘客每公里的二氧化碳排放量来计算的。
这可能包括国内和国际航班。
交通系统绿色低碳实施方案
交通系统绿色低碳实施方案在当前社会环境下，交通系统的绿色低碳实施方案已经成为了一个备受关注的话题。
随着城市化进程的加快和交通工具的不断更新换代，交通系统的绿色低碳化已经成为了一个不可回避的问题。
为了应对日益严峻的环境挑战，我们需要积极探索和实施绿色低碳交通方案，以推动交通系统的可持续发展。
首先，我们可以从公共交通方面入手，推广绿色出行理念。
通过加大对公共交通的投入和建设，提高公共交通的便利性和舒适度，鼓励市民选择公共交通出行，减少私家车使用，从而减少交通拥堵和尾气排放。
同时，可以逐步引入新能源公交车、电动汽车等绿色交通工具，以减少对传统燃油车辆的依赖，降低碳排放。
其次，我们可以通过城市规划和建设，优化交通系统布局，减少交通拥堵和尾气排放。
通过合理规划道路和交通枢纽，提高道路通行效率，减少交通拥堵现象。
同时，可以建设更多的人行道、自行车道和绿化带，鼓励市民选择步行、骑行等绿色出行方式，减少对机动车的依赖，降低环境污染。
此外，我们还可以推动交通信息化建设，提高交通管理和运行效率。
通过建设智能交通系统、智能交通信号灯等设施，实现交通数据的实时监测和分析，优化交通流量，减少交通拥堵，降低能源消耗和环境污染。
同时，加强对交通违法行为的监管和处罚，提高交通管理效能，规范市民出行行为，营造绿色低碳的出行环境。
最后，我们还可以通过政策引导和激励措施，推动交通系统的绿色低碳化。
通过出台相关政策和法规，加大对绿色交通工具的补贴和支持力度，鼓励企业和个人购买和使用绿色交通工具。
同时，可以推动绿色交通科技创新，加大对新能源汽车、智能交通等领域的研发和应用，推动交通系统的绿色转型。
综上所述，交通系统的绿色低碳实施方案需要从多个方面入手，推动交通系统的可持续发展。
通过推广绿色出行理念、优化交通系统布局、推动交通信息化建设和加大政策支持力度，我们可以共同努力，推动交通系统的绿色低碳化，为改善城市交通环境和保护生态环境作出积极贡献。
城市公共交通的绿色出行与低碳交通
城市公共交通的绿色出行与低碳交通随着城市人口的快速增长和汽车保有量的激增，城市交通问题已经成为了许多大城市面临的一个重要挑战。
由此引发的拥堵、污染和能源浪费等问题也日益凸显。
为了解决这些问题，绿色出行和低碳交通成为了城市公共交通发展的重要方向。
一、绿色出行绿色出行是指通过采用环保的方式进行出行，减少对环境的负面影响。
对于城市公共交通而言，实现绿色出行可以从以下几个方面入手：1. 电动公交车的推广利用电动公交车是一种利用电能代替传统燃料的公共交通工具，具有零排放和低能耗的特点。
通过推广利用电动公交车，可以减少废气的排放，改善空气质量，并减少全球暖化的影响。
2. 自行车道的建设自行车是一种环保、低碳的交通工具，鼓励市民采用自行车作为短途出行的方式，不仅可以减少对公共交通和机动车的需求，还可以促进身体健康。
因此，建设自行车道，提供便利的停车和租赁服务，可以有效地鼓励更多人使用自行车进行出行。
3. 分时租赁汽车的推广分时租赁汽车是一种按照时间段租赁的新型交通方式，允许市民根据需求短时间内租用汽车，并与其他用户共享车辆。
这种模式可以减少私家车的拥有量，同时提高汽车的使用效率，从而减少城市交通拥堵和尾气排放。
二、低碳交通低碳交通是指通过采用低能耗、低排放的交通方式，减少对碳排放和环境的不利影响。
在城市公共交通中，实现低碳交通可以从以下几个方面入手：1. 公共交通网络的完善通过完善公共交通网络，建设轨道交通和快速公交系统，可以提高公共交通的便利性和效率，鼓励市民使用公共交通出行，减少私家车的使用。
同时，合理规划和优化公交线路，减少空驶里程，降低燃料消耗和碳排放。
2. 推广使用清洁能源汽车清洁能源汽车，如混合动力车和氢燃料电池车，具有较低的碳排放和减少对化石燃料的依赖。
通过政府的支持和鼓励，推广和普及清洁能源汽车的使用，可以替代传统汽车，减少交通对环境的负面影响。
3. 减少交通拥堵交通拥堵不仅造成时间和能源的浪费，还导致更多的尾气排放和环境污染。
绿色低碳发展与城市交通规划
绿色低碳发展与城市交通规划随着城市化进程的加快，城市交通成为了全球气候变化和环境保护的重要议题。
为了实现绿色低碳发展，城市交通规划不可或缺。
本文将探讨绿色低碳发展与城市交通规划的关系，并提出相关建议。
一、绿色低碳发展与城市交通规划的背景随着全球经济的快速发展，城市人口不断增长，城市交通问题日益突出。
传统的交通模式，如私家车使用频繁和交通拥堵现象，给环境和社会带来了巨大的压力。
为了应对这一问题，绿色低碳发展成为了城市交通规划的重要理念。
二、城市交通规划的绿色低碳理念绿色低碳发展的核心理念在于减少碳排放和保护环境。
在城市交通规划中，绿色低碳发展可以通过以下方式实现：1. 多元化交通方式：城市交通规划应鼓励和促进多种交通方式的发展，例如公共交通、非机动交通和共享出行等。
这些交通方式不仅可以减少碳排放，还可以缓解交通拥堵问题。
2. 发展智能交通系统：智能交通系统可以通过技术手段优化交通流，减少车辆拥堵和能源消耗。
这种系统可以利用数据和通信技术，提供实时的交通信息，帮助人们做出最佳的出行选择。
3. 建设绿色交通基础设施：城市交通规划应当注重发展绿色交通基础设施，如建设自行车道、步行街和充电桩等。
这些基础设施可以鼓励人们使用非机动交通方式，减少汽车使用，从而降低碳排放。
三、城市交通规划的挑战与对策虽然绿色低碳发展理念在城市交通规划中受到广泛认可，但仍然存在一些挑战。
在制定城市交通规划时，我们应该注意以下几个方面：1. 人们的出行需求和交通结构：城市交通规划应根据不同城市的特点和人们的出行需求来制定。
例如，一些城市人口密集，需求高效的公共交通系统；而一些城市地域广阔，需求更多的非机动交通方式。
2. 技术和经济条件：城市交通规划需要结合当前的技术和经济条件来制定。
一些低收入城市可能没有足够的资源来实施绿色低碳交通规划，因此应该找到适合本地条件的解决方案。
3. 城市规划和土地利用：城市交通规划需要与城市规划和土地利用相结合。
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且 通 过 算 例 对 新 算 法 的适 应 性 和 有 效 性 进行 了验 证 。
关键 词 城 市 交 通 ； 共 自行 车 ； 径算 法 ； 元 标 号 ； 色 交 通 ； 公 路 多 绿 多方 式 ； 户 偏 好 用 文献标志码 ： Ａ Ｄ Ｉ １． ９ ３ｊＩＳ ６４４ ６ ＿０ ０ ０ ． ０ Ｏ ：０ ３ ６ ／ Ｓ Ｎ １ ７—８ ｌ２ １ ． ４ ０ ５ ．
想 出行 方案 ， 实 际城 市 交通 网络 中却不 可 行 的 在
收 稿 日期 ： ０ ００ — ７ ２ １ ４ห้องสมุดไป่ตู้ 修 回 日期 ： ０ ００ ０ ２ １ ７１
作 者 简 介 ： 国华 （９ ２ ， 士 生 ， 究 员 级高 级 工 程 师 ． 究方 向 ： 市 交 通 规 划 ． — ｉ：ａｇ ＠ ｊｐｈｎ ．ｏ 曹 １７ ） 博 研 研 城 Ｅｍａ ｃｏ ｈ ｕ ｃ ｉａ ｃｒ ｌ ｎ
构 成特 征 ， 充 分 考 虑 了居 民 出行 策 略 的个 性 化 。根 据 “ 碳 出 行 ” 径 选 择 问 题 的描 述 ， 入 “ 元 并 低 路 引 多 标 号” 概 念 ， 出 了基 于 经 典 Ｄ ｊ ｓｒ 算 法 改 进 的 分 层 标 号 算 法 。给 出 了 算 法 的 详 细 求 解 步 骤 ， 的 提 ｉ ｔ ｋ ａ 而
摘
要
应 对 公 共 自行 车 发 展 的趋 势 ， 对 城 市 多 模 式 组 合 网络 路 径 算 法 研 究 中 对 路 径 合 理 性 和 用 针
户偏 好 关 注 的不 足 ， 出一 种新 的 出行 路 径 寻 优 算 法 。根 据 居 民 出行 的 一 般 规 律 分 析 了 一 般 路 径 的 提
城 市公 共 交通 系统 中低 碳 出行 合 理路 径 算 法— — 曾 国华
等 方式 的统称 ， 当前适 应 城 市人 居 环 境 发展 趋 是 势 的可持 续交 通系统 ＿ 。由于绿 色交通 对城 市道 １ ］
为路径 决策 和客 流分 配提供更 合理 的依 据 。
路 资源 的高效 利 用 和 自然 环境 的有 效 保 护 ， 得 使
通 过大力 发展 以公共 交通 为主 导 的绿 色交通 体系
了多种选 择 。其 中 ， 步行 和 自行 车是 典 型 的基 于 家 的 出行所 使 用 的单 一 模 式 ， 它们 可 以直 接完 成
从 家到 目的地 的完整 出行 。而公 交 出行则必 须借 助 于步行 和 自行 车才 能完成 的一 般意 义上点 到点
的出行 ， 即公交 车需 要 与其 他绿 色 交 通 方 式进 行
换乘 次数较 少 的要 求 。在抽 象 的理 论研 究 中， 算
法搜 寻 的路 径还 必须 符合有 效性 规则 。这种有 效 规则 主要表 现为 路径 方案符合 居 民出行 的一般 规 则， 即合乎逻 辑 。路径 经济性 方 面 ， 已有 很多 的研 究成 果可供 参考 ， 在 有 效性 方 面 的关 注却 相 对 但 不足 ｌ 。这就 产生利 用抽 象 的数学模 型求 出 的理 ＿ ３ ］
信 息系统 。一 方面可 以根 据 出行 起讫点 为居 民推
荐相 比使 用小 汽 车更 佳 的 市 区 出行 方案 ， 引导 绿 色 出行成 为居 民 的主 动 选择 ； 另一 方 面 则可 以为 道路 网和公 交 网络客 流分 配提供 合理 的路径选 择
模 型Ｅ 。
车 站之 间换乘 等 。
层 次 清 晰 、 局 合 理 、 能 明 确 、 施 完 善 的 机 动 布 功 设
下绿 色交通 体 系中各 种 出行 方式 的特性 。 １ ）步 行 （ ） ｗ 。速 度 慢 ， 合 短 途 出行 ， 者 适 或
车 和慢行 交通 网络 以外 ， 必 须 配套 相 应 的路 径 还
公 交换乘 站 之间 完成 换 乘 ， 以及 公 交 车站 和 地 铁
路径 的合理 性在 现实 中的要 求主要 表现 为 出 行快 捷和 价格便 宜 ， 即时 间和费用 的节 约 ， 暗含 且
快 速公交 和大 容量 的轨 道 交通 ， 绿 色 交 通体 系 是 中的主导 ， 也是 提高 城市居 民出行质量 、 兼顾 社会
公 平 的主要方式 。 绿 色 交 通 出 行 方 式 的 多 样 性 ， 出 行 者 提 供 为
中 圈分 类 号 ： ９ Ｕ４ １
０ 引 言
“ 色交 通系统 ” 指步行 、 绿 是 自行 车 、 共 交 通 公
矛盾 。这一 矛盾 也会 导致城 市客 流分配 中对居 民
出行行 为拟 合 的偏 差 ， 而影 响分 配 结果 的可 靠 从
性 。本 文将 以绿 色 交 通 体 系为 载 体 ， 针对 此 种 不 足展 开分析 和研究 ， 力求 建立 更接 近现 实的模 型 ，
１ ８
交 通信 息 与安 全
２１ ０ ０年第 ４期
第 ２ ８卷
总 １６期 ５
城市公共交通系统 中低碳 出行合理路径 算法
曹 国华 孙 华 灿 。
（ 南 大学 智 能运 输 系统 研 究 中心 南 京 ２ ０ ９ ） （ 苏 省 城 市 交 通 规 划 研 究 中 心。 南 京 ２ ０ ３ ） 东 １ ０ ６ 江 １ ０ ６
成 为落 实节能 减排 、 解 城 市 交通 问题 、 筑 “ 缓 构 两
型 ” 会 的必 然选择 。 社
１ 合 理 路 径 分 析
１ １ 绿 色 方 式 特 性 分 析 ．
在 提 出路 径 有 效 性 规 则 之 前 ， 先 需 要 了 解 首
一
倡导 绿色 交通 ， 了进 行综 合交通 规划 ， 除 构筑
２ ）自行 车 （ 。速 度 介 于 机 动 车 和 步 行 之 Ｂ）
间 。机 动 灵 活 ， 出行 距 离 相 对 较 长 ， 以 完 成 一 次 可
出行 ， 者充 当短距 离换乘 的一 种 临时交通 工具 。 或
３ ）公 共 交 通 （ 。 公 交 车 辆 包 括 常 规 公 交 、 Ｔ）