鹤管流速
介质安全流速
国内外有关标准关于燃油类产品安全流速的有关规定防止静电、闪电和杂散电流引燃的措施C、初流速应限制在1m/s以下；E、灌装速度应控制在7m/s和下式所得值二者较小值之下：v=0.5/d；F、装载后测量或采样前，应至少保持1min时间；G、对于孔径小于100μm（细于100目）的过滤器或筛网，其下游至少保持30s2.7.4对产生静电荷的控制油品电导率小于50PS/m时，v＜0.8/d，其余同样遵守2.5之规定3海运作业3.2对静电荷产生的控制初装速度限制在1m/s以下，直至舱室内的输入口浸没在油内0.3～2m，方可加快装载速度。
4储罐4.2产生静电荷的控制b）在装油管浸没在油中0.6m或两倍管径之前，速度限制在1m/s以下；d）避免大量空气或其它夹带气体随液体泵入储罐。
2、NFPA77-1993关于处理防静电措施的建议4-3储罐4-3.2防护措施（b）灌装管尽量接近罐底，把液体的湍流减小到最低限度。
原则上应使灌入的液流呈水平，以减轻对罐底水或沉积物的冲击；（c）在实际可能情况下，应该使从管口流入储罐的液体的线流速保持在1m/s，同时管口应没入液面之下；（d）应该尽量把罐底的水排掉，因为当液流或罐底存在不能混合的液体（如水）时，静电密度或单位体积中带的静电量将会增加；（e）用泵向有蒸汽的储罐泵送液体时，应减少夹带的空气和其它气体，因为穿过可燃性液体的气泡会在罐内产生静电，并在液体表面释放出自由电荷。
4-7汽车罐车和油船4-7.2油船和油轮在储油船和船舱装卸油时油船和海岸之间也不用电缆连接。
3、BS5958-1991防静电技术规范第一部分总体考虑8液体中的静电8.1.1在管中流动的单一相液体对于电导率很小、容易产生静电危险的液体，有一些经验关系式可以计算出在管路很长的条件下液体产生的最大电流，其广泛采用的是Schon方程：is=Kv2d2（K—常数，4μAs2/m4）。
如果用电荷密度表示，上式可以推出下列近似式：η=5v，即：当v=1～10m/s 时，η=5～50μC/m3。
成品油铁路装卸站安全距离要求
编号：SM-ZD-21431成品油铁路装卸站安全距离要求Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly.编制：____________________审核：____________________批准：____________________本文档下载后可任意修改成品油铁路装卸站安全距离要求简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。
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1．铁路油品装卸线设置应符合哪些规定?(1)铁路油品装卸线的车位数应按油品运输量确定。
(2)铁路油品装卸线应为尽头式。
(3)铁路油品装卸线应为平直线，股道直线段的始端至装卸栈桥第一鹤管的距离不应小于进库油罐车长度的1／2。
装卸线设在平直线上确有困难时，可没在半径不小于600m的曲线上。
(4)装卸线上油罐车列的始端车位车钩中心线至前方铁路道岔警冲标的安全距离不应小于31m；终端车位车钩中心线至装卸线车挡的安全距离应为20m。
2．如何确定铁路油品装卸线的车位数?按照油品运输量确定装卸线的车位数，以使装卸油品设施能力与石油库的周转、储存油品能力相匹配，从而提高油品装卸设施的利用率，发挥其效益。
3．铁路油品装卸线为什么设置为尽头式而不是贯通式?由于油品装卸区属于爆炸和火灾危险场所，为了安全防火，送取油罐车的机车采取推车进库、拉车出库的作业方式，即机车一般不需进入装卸区内。
所以，无须将油品装卸线建成贯通式，在调查中发现，有部分石油库将油品装卸线建成贯通式。
介质安全流速
介质安全流速文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-国内外有关标准关于燃油类产品安全流速的有关规定1、API2003-1991防止静电、闪电和杂散电流引燃的措施C、初流速应限制在1m/s以下；E、灌装速度应控制在7m/s和下式所得值二者较小值之下：v=0.5/d；F、装载后测量或采样前，应至少保持1min时间；G、对于孔径小于100μm（细于100目）的过滤器或筛网，其下游至少保持30s的静电释放时间。
油品电导率小于50PS/m时，v＜0.8/d，其余同样遵守2.5之规定3海运作业3.2对静电荷产生的控制初装速度限制在1m/s以下，直至舱室内的输入口浸没在油内0.3～2m，方可加快装载速度。
4储罐4.2产生静电荷的控制b）在装油管浸没在油中0.6m或两倍管径之前，速度限制在1m/s以下；d）避免大量空气或其它夹带气体随液体泵入储罐。
2、NFPA77-1993关于处理防静电措施的建议4-3储罐4-3.2防护措施（b）灌装管尽量接近罐底，把液体的湍流减小到最低限度。
原则上应使灌入的液流呈水平，以减轻对罐底水或沉积物的冲击；（c）在实际可能情况下，应该使从管口流入储罐的液体的线流速保持在1m/s，同时管口应没入液面之下；（d）应该尽量把罐底的水排掉，因为当液流或罐底存在不能混合的液体（如水）时，静电密度或单位体积中带的静电量将会增加；（e）用泵向有蒸汽的储罐泵送液体时，应减少夹带的空气和其它气体，因为穿过可燃性液体的气泡会在罐内产生静电，并在液体表面释放出自由电荷。
4-7汽车罐车和油船4-7.2油船和油轮在储油船和船舱装卸油时油船和海岸之间也不用电缆连接。
3、BS5958-1991防静电技术规范第一部分总体考虑8液体中的静电对于电导率很小、容易产生静电危险的液体，有一些经验关系式可以计算出在管路很长的条件下液体产生的最大电流，其广泛采用的是Schon 方程：is=Kv2d2（K—常数，4μAs2/m4）。
下装鹤管工作原理
下装鹤管工作原理装鹤管是一种常见的工业设备，其工作原理主要包括管道结构、流体力学和控制原理三个方面。
一、管道结构装鹤管是由一组特殊形状的管道组成的，通常呈“鹤颈”形状，故得名装鹤管。
这种管道结构具有以下特点：1. 鹤颈形状：装鹤管的主体部分是一段弯曲的管道，形状类似于鹤颈，这种形状有助于流体的分离和控制。
2. 出口设计：装鹤管的出口部分经过特殊设计，通常有多个小孔或喷嘴，用于控制流体的流出速度和方向。
3. 支撑结构：为了保证装鹤管的稳定性，通常会设置支撑结构，如支架或支撑杆，使装鹤管能够承受流体的压力和重力。
二、流体力学装鹤管的工作原理基于流体力学的原理，主要涉及流体的分离和控制过程。
1. 流体分离：当流体通过装鹤管时，由于管道的特殊结构和流体的流动性质，流体中的气体和液体会发生分离。
气体向上升，而液体向下流动，实现了气液的分离。
2. 流体控制：通过装鹤管的出口部分的设计，可以控制流体的流出速度和方向。
通过调节出口孔的大小、数量和位置，可以实现对流体流出速度和方向的精确控制。
三、控制原理装鹤管的工作原理还涉及控制原理，其控制过程主要包括以下几个方面：1. 流体控制阀：装鹤管通常与流体控制阀配合使用，通过控制阀的开度来调节流体的流量。
当控制阀关闭时，流体无法通过装鹤管，实现了对流体的控制。
2. 液位控制：装鹤管常用于液位控制系统中，通过控制流体的流出速度和方向，可以实现对液位的自动控制。
当液位过高时，流体会通过装鹤管的出口流出，从而降低液位；当液位过低时，控制阀关闭，停止流体的流出。
3. 压力控制：装鹤管也可以用于压力控制系统中，通过控制流体的流出速度和方向，可以实现对压力的自动控制。
当压力过高时，流体会通过装鹤管的出口流出，从而降低压力；当压力过低时，控制阀关闭，停止流体的流出。
装鹤管的工作原理主要包括管道结构、流体力学和控制原理三个方面。
通过特殊的管道结构和流体力学原理，装鹤管可以实现对流体的分离和控制；同时结合控制原理，可以实现对液位和压力的自动控制。
管径计算与鹤管布置
重庆科技学院《油库设计与管理》课程设计报告设计地点（单位）___石油科技大楼 K802___________设计题目:_ 某油库设计——管径计算与鹤管布置_完成日期： 2014 年 12月 17日指导教师评语: ______________________ ________________________________________________________________________________________________________________________________________________成绩（五级记分制）:______ __________指导教师（签字）:________ ________摘要油库设置管网的主要目的是完成油品的收发作业和输转倒罐等任务。
各种油品的吸入管和排出管也是其中非常重要的一种管道，其管径的选择也是重中之重，本次设计的一个重要部分就是确定其管径的大小。
本设计为某中转-分配军用油库工艺设计。
该油库经营油品包括1#航空汽油、2#航空汽油、70#航空煤油、95#航空煤油、130#航空煤油、93#车用汽油、97#车用汽油、0#轻柴油、-10#轻柴油；-20#轻柴油。
全部油品均由铁路罐车散装运入，除部分油品从公路散装发出外，大部分油品仍由铁路散装发出。
根据原始资料、数据进行基础设计。
计算铁路货位的个数、专运线的长度，然后计算汽车装油鹤管数。
然后进行布置。
关键词：油库鹤管数布置方式管径AbstractThe main purpose of the depot set network is completed to send and receive operations and oil transferring inverted cans and other tasks. The suction pipe and the discharge pipe is one of the most important kind of various oil pipelines, the pipe diameter selection is also important, an important part of the design is to determine the diameter of the pipe size.For the design of a transit assignment process design of military oil depot. The oil depot operating including 1# 2# of aviation gasoline, aviation gasoline, aviation kerosene, 70# 95# aviation kerosene, 130# aviation kerosene, 93# gasoline, gasoline, light diesel oil, 97# vehicle 0# -10# -20# light diesel oil, light diesel oil.All oil by bulk of railway tank car transport into, except some oil emanating from the highway bulk, much of the oil is still issued by the railway bulk. Foundation design according to the original data, data. Calculation of railway freight transport specially a number, the length of the line, and then calculating the auto oil filling crane tube number. Then layout.Keywords:Oil Depot The crane pipe number Layout Diameter目录1 设计参数及基础数据 (1)1.1管径计算的基本参数 (1)1.2鹤管布置的基本参数 (1)2 吸入管和排出管的管径的计算 (2)2.1 经济流速的选取 (2)2.2管径计算 (2)2.2.1车用汽油的吸入管和排出管的管径的计算 (2)2.2.2航空汽油的吸入管和排出管的管径的计算 (3)2.2.3农用柴油的吸入管和排出管的管径的计算 (4)2.3管壁厚度的计算 (5)2.3.1车用汽油管壁厚度的计算： (5)2.3.2航空汽油管壁厚度的计算： (5)2.3.3农用柴油管壁厚度的计算: (5)3 装卸油设施布置 (7)3.1铁路油品装卸方式 (7)3.2每天到库的车位数的确定 (7)3.3装卸专用作业线长度的计算 (8)4结论 (9)参考文献 (10)1 设计参数及基础数据1.1管径计算的基本参数表1.1该地最高月平均温度为27℃，最低月平均温度为-15℃。
国内有关标准关于燃油类产品安全流速的有关规定
国内有关标准关于燃油类产品安全流速的有关规定Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】国内有关标准关于燃油类产品安全流速的有关规定。
8、GB12158-1990防止静电事故通用导则4.3液态物料防护措施4.3.1控制烃类液体灌装时的流速a、灌装铁路罐车时，液体在鹤管内的容许流速按下式计算：vD≤0.8b、灌装汽车罐车时，液体在鹤管内的容许流速按下式计算：vD≤0.5式中：v—流速；D—鹤管内径。
4.3.3对罐车等大型容器灌装烃类液体时，宜从底部进油。
若不得已采用顶部进油时，则其注油管宜伸入罐内离罐底不大于200mm。
在注油管未浸入液面前，其流速应限制在1m/s以内。
4.3.4炔类液体中应避免混入其它不相容的第二相杂质如水等。
并应尽量减少和排除槽底和管道中的积水。
当管道内明显存在第二物相时，其流速应限制在1m/s以内。
4.3.5在贮存罐、罐车等大型容器内，可燃性液体的表面，不允许存在不接地的导电性漂浮物。
4.3.6当液体带电很高时，例如在精细过滤器的出口，可先通过缓和器后再输出进行灌装。
带电液体在缓和器内的停留时间，一般可按缓和时间的3倍来设计。
当用软管输送易燃液体时，应使用导电软管或内附金属丝、网的橡胶管，且在相接时注意静电的导通性。
5.2物体带电安全管理界限5.2.4轻质油品装油时，油面电位应低于12kV。
5.2.5轻质油品安全静止电导率应大于50pS/m。
9、GB13348-92液体石油产品静电安全规程4预防静电危害的基本方法4.1静电接地4.2改善工艺操作条件4.2.1在生产工艺的操作上，应控制油品处于安全流速范围内。
减少油品的飞溅，同时防止油品中夹入水分和气体（参见GB12158）。
4.2.2尽量采用金属管道和部件，当采用非导体材料时，应采取相应措施。
4.2.3液体石油产品通过精细过滤器会产生大量静电荷，从过滤器出口到贮器应留有30s的缓和时间。
国内有关标准关于燃油类产品安全流速的有关规定
国内有关标准关于燃油类产品安全流速的有关规定o8、GB12158-1990防止静电事故通用导则4.3 液态物料防护措施4.3.1 控制烃类液体灌装时的流速a、灌装铁路罐车时，液体在鹤管内的容许流速按下式计算：vD?0.8b、灌装汽车罐车时，液体在鹤管内的容许流速按下式计算:vD?0.5 式中:v—流速;D —鹤管内径。
4.3.3 对罐车等大型容器灌装烃类液体时，宜从底部进油。
若不得已采用顶部进油时，则其注油管宜伸入罐内离罐底不大于200mm在注油管未浸入液面前，其流速应限制在1m/s 以内。
4.3.4 炔类液体中应避免混入其它不相容的第二相杂质如水等。
并应尽量减少和排除槽底和管道中的积水。
当管道内明显存在第二物相时，其流速应限制在1m/s以内。
4.3.5 在贮存罐、罐车等大型容器内，可燃性液体的表面，不允许存在不接地的导电性漂浮物。
4.3.6 当液体带电很高时，例如在精细过滤器的出口，可先通过缓和器后再输出进行灌装。
带电液体在缓和器内的停留时间，一般可按缓和时间的 3 倍来设计。
4.3.9 当不能以控制流速等方法来减少静电积聚时，可以在管道的末端装设液体静电消除器，其结构见附录D（参考件）。
4.3.10 当用软管输送易燃液体时，应使用导电软管或内附金属丝、网的橡胶管，且在相接时注意静电的导通性。
5.2 物体带电安全管理界限5.2.4 轻质油品装油时，油面电位应低于12kV。
5.2.5 轻质油品安全静止电导率应大于50pS/m。
9、GB13348-92液体石油产品静电安全规程4 预防静电危害的基本方法4.1 静电接地4.2 改善工艺操作条件4.2.1 在生产工艺的操作上，应控制油品处于安全流速范围内。
减少油品的飞溅，同时防止油品中夹入水分和气体（参见GB12158）。
4.2.2 尽量采用金属管道和部件，当采用非导体材料时，应采取相应措施。
4.2.3 液体石油产品通过精细过滤器会产生大量静电荷，从过滤器出口到贮器应留有30s 的缓和时间。
鹤管结构原理
鹤管结构原理详解概述鹤管是一种常用于烟囱和排烟系统的结构，它可以有效地提高烟气的排放效率，减少对周围环境的污染。
鹤管结构利用了气体的物理原理，通过形状和位置的优化，达到提高烟气排放效率的目的。
基本原理鹤管结构的基本原理可以从两个方面来解释：气体流动原理和气体尾流原理。
气体流动原理当烟气上升排放时，主要受到以下力的作用：浮力、重力和阻力。
鹤管结构通过减小阻力和利用浮力来增加烟气上升速度，从而提高了烟气排放效率。
1.上升气流的形成：当火炉燃烧时，烟气由于温度的差异而产生气流。
烟气的温度比周围空气温度高，因此会产生浮力，使烟气向上升起。
同时，火炉内燃烧产生的废气也会升温，并与周围空气形成对流。
2.减小阻力的作用：鹤管结构的设计可以减小烟气的流动阻力，提高烟气上升速度。
鹤管通常采用圆形或圆柱形，这个形状可以减小空气流过的阻力。
此外，鹤管在设计时会考虑到烟气的流动方向，使烟气在流过鹤管时受到的阻力尽可能小。
3.利用浮力的作用：浮力是指物体受到由上推力引起的向上的力。
鹤管结构的设计会利用浮力来提高烟气的上升速度。
鹤管的上部通常会增大直径，造成较大的截面积。
这样可以使烟气在鹤管顶部受到的浮力增大，从而促使烟气更快地上升。
气体尾流原理气体尾流指的是气体通过一定形状的通道或障碍物时所形成的后部空间，其中的气流速度较低。
鹤管结构通过合理设计，利用气体尾流原理来减小尾流空间，从而改善烟气的排放效果。
1.减小尾流空间：鹤管的设计使得尾流空间被限制在一个相对较小的范围内。
鹤管的上方会设置类似喷嘴的出口，这样可以将尾流空间限制在出口周围，减小尾流空间对烟气流动的干扰。
2.加速烟气排放：鹤管顶部出口的喷嘴形状可以将烟气排放得更加集中。
这样一来，烟气的速度得以增加，排放效率也会提高。
设计优化为了使鹤管结构能更好地发挥作用，需要对其进行设计优化。
下面是一些常见的设计优化措施：1.合理选择材料：鹤管可能会受到高温和氧化的影响，因此应选择具有良好耐高温和抗氧化性能的材料。
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《石油化工液体物料铁路装卸规范》中5.0.15条指出
装车流速宜满足VD≤0.8的要求，且最大流速不得大于7m/s
此条主要是避免装车流速过大，产生过高的静电电位和能量积累，引起火灾事故。
设计中最大装车流速能取7m/s吗？
决定液体在管道里的最大流速有两方面因素
1、静电
2、水击作用
一、静电
多年来国内外石油工业的静电事故不断发生，造成了很大的经济损失和人身伤亡。
有些事故，操作人员并未违反操作规程，所以较难查出事故的原因，致使人们对石油静电事故有一种神秘感。
一些先进的国家，在接受事故教训后，加强了石油防静电的研究，取得了一些可喜成果，但石油静电事故并未能完全杜绝。
在日本，火灾爆炸事故中约有10%属于静电事故。
我国石油工业近年来发展较快，伴随而来的静电事故也屡屡发生。
近年来发生多起静电事故，主要原因是缺乏对石油静电知识的基本了解，以致操作和管理不够科学，存在较多事故隐患。
油品在管道内流动时与管壁摩擦，油品中便产生了静电荷。
油品因摩擦带电，其静电量大约与流速的平方成正比。
由于油品的电导率小，绝缘性能好，因此它能够良好地保持静电能，且短时间内不能消散。
产生的静电荷将随着油品的流动进入油罐或铁路、公路油罐车内。
据统计，国内较大的石油储运静电事故中，铁路油罐车、公路油罐车事故占首位，其次
是油罐事故。
因此对油罐车的静电规律更应重视。
1、静电的产生
国内公路轻油罐车均为上部装卸，此方法将产生大量的电荷。
国内油罐车装油系统为泵送和自流二种形式。
泵送装油系统的静电荷从泵入口处就开始大量产生，在过滤器处达到高峰，然后进入罐车。
自流装油系统进入过滤器的初始电荷量较小。
铁路油罐车装油使用大鹤管和小鹤管进行装油作业。
小鹤管按铁路油罐车车位布置，平均12m左右设置1 只，管径一般为100mm；大鹤管一般设置二个鹤位集中装油，管径大于100mm。
小鹤管管径小，可多辆罐车同时装油，流速为3.5～4m/s，但由于操作和工艺上的原因，满车顺序总有先后，即各车位油品流速不均，有的可达6～8m/s，甚至高达13m/s。
装车时间约需30～120min，作时特别要注意的工况。
对于大鹤管，由于口径大，流量大，5～8min就可以装满两辆车，相对说其流速较高。
大鹤管装车时罐车油面静电位较高。
上部装油除因喷溅产生静电荷外，还会促进油雾产生，使油气、空气混合物达到爆炸
浓度范围。
此外上部装油还会使油品局部电荷较为集中，容易产生放电。
汽车油罐车一般采用DN80的小鹤管装油。
装车时应把鹤管伸入罐底，防止喷溅装油，从而减少产生新的静电荷。
2、油罐车内静电分析
A油料的电导率较大时，车内各部分油料的电荷密度容易趋向均匀。
同时因电荷有
同性相斥的作用，油中的电荷有流向油面的趋势；又因液体表面张力，油面电荷较多。
B采用鹤管装油，其管口末端形状对电荷密度及电位都有明显差异。
实验表明以平
口形式为佳。
C在装车的整个过程中，油面电位是随着液面上升而变化。
最高电位出现在1/2至
3/4 容积处。
3、石油静电的预防
防止石油静电灾害的措施较多。
比如：减少静电的产生；采取接地等有效措施导走或
中和静电荷使其不能积聚；防止爆炸性气体混合物的形成等。
因此对于防止石油静电灾
害，不是完全消除静电荷，而是控制各项指标值不致引起灾害。
1）控制流速
实验表明油品在管道中流动所产生的流动电流或电荷密度的饱和值与油品流速的二
次方成正比。
可见，控制油品流速是减少静电荷产生的一个有效措施。
见表
2）选择合适的静置时间
带电油品进入油罐后，由于油品的绝缘性能良好，静电荷消散很慢。
只有经过一定的
静置时间才能基本消散完。
也就是说，当需要直接进行测量液位或油温作业时，应该待罐
内静电荷基本消散完方可作业。
进油流速、静置时间和装（量）油方式，都应按《石油库管理制度》及有关规定执行。
铁路罐车、汽车罐车的静置时间不得小于2min，50m3及以下油罐静置时间不得小于3min，，油罐进油初速不得大于1m/s，油罐车严禁喷溅式装车。
油品流速限制一览表
二、水击作用
水击的原理和危害就不罗嗦了，降低流速是降低水击作用的重要因素。
控制或减弱水击的有效办法是延长阀门的关闭和开启时间，这从间接水击估算公式
中可以看出，当关阀时间越长，水击压力越小。
管道中的手动阀门应尽可能缓慢关阀。
另外，控制油品在管道中的流速也是减少或降低水击现象的重要手段之一。
从理论
上分析，流速降低一半，水击压力也可减少一半。
因此，设计输油管道工艺时，应尽可能采
用经济流速，油品输转流量应严格控制在《石油库设计规范》规定的4.5m/s之内。
还有在管道中加一段软管可以改变管道刚性，便于管道发生水击时能量的释放。
在
加油站，加油枪的开关时间很短，而水击却不严重，其中原因之一就是因为加油枪前有软
管。
另外：
液态液化石油气在管内流速大时，摩阻损失增加也同时提高了油温，油温过高，油
品蒸气压上升，为避免管道超压，需对液化石油气进行冷却降温，这将使管道系统变得复杂，因此，在一般情况下，液态液化石油气在管道中的流速一般可取0.8～1.4m/s，美国科洛尼
尔管道的流速范围为2.2～1.4m/s，，有运行经验，故输油管道工程设计规范规定最大流速不超过3m/s 。
综上所述：
装车流速最好控制在4.5m/s以内，由于液化气鹤管液相口只有DN50，装车流量30m3 /h较为合适。
如果装车时间允许，液化气类的最好小于3m/s。