汽车内饰材料NVH
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• 汽车噪声的来源：
噪音源：
发动机噪音：諧頻 排气系统噪音 风扇噪音 传动系统噪音 轮胎噪音 制动噪音：高频 车身结构噪音 气动噪音：高頻隨機聲
内饰材料在NVH应用
关于静音技术的宣传广告
内饰材料在NVH应用
以降噪减振为主要功能的部件
内饰材料在NVH应用
以降噪减振为辅功能的部件
内饰材料在NVH应用
只有吸音率高于0.2的材料才能称为吸音材料。
• “隔音部件”是指主要作用为阻隔噪音的零件，通常采用密 实材料。例如IP防火墙EVA表皮、较密实的门板、衣帽架基材 等。
评价隔音材料隔音性能的主要指标通常是传递损失(TL)。
内饰材料在NVH应用
吸音材料的吸音原理
• 当声波进入多孔性材料时，会引起材料细中的空气和纤维发生振 动，使声能转变成为热能而消耗掉一部分。
➢ 音色 音色指声音的色彩和特性，它表示某种乐器或声源所发声音的特点。如平时 我们通过敲击西瓜判断是否成熟。
声知识介绍
声知识介绍
• 二、人的听觉特性
1、人耳对声音的感觉音频范围是指在有足够的声强和声压的条件下，
能引起正常人耳听觉的频率范围，约为20～20000HZ 2、人耳对声音的方位、响度、音色的敏感程度是不同的，存在较大的
➢ 从物理学角度讲，声音可分为乐音和噪音两种。凡是有规律振动产 生的声音就叫乐音，这种频率和强度都不同的各种声音杂乱地组合 而产生的声音就称为噪音。
➢ 心理聲學 ➢ 噪音使人感到烦恼，强的噪音还会给人体健康带来 危害。
声知识介绍
声知识介绍
• 四、噪音的常见物理量度：
➢ 声压：声压的大小与物体的振动有关，物体振动的振幅愈大，则压 强的变化也愈大，因而声压也愈大，我们听起来就愈响，因此声压 的大小表示了声波的强弱。
测量仪器的操作，用不同的计权读数来蒙骗消费者
声知识介绍
冲击钻 办公室
森林中
声知识介绍
空气中声压水平图
压强N/m2 (Pa) SPL 分贝值 (dB)
200
140人能忍受的极限
20 2 0.2 0.02 0.002 0.0002 0.00002
130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0-人听力的极限
喷气飞机百度文库飞 重型卡车
图书馆
声知识介绍
声知识介绍
声音强度的水平
声音强度的水平＝10 Log10(I/I0) [dB] （I 声音的能量，I0 基础声能）
dB -1dB -> I/I0 = 0.79 -> -2dB -> I/I0 = 0.63 -> -3dB -> I/I0 = 0.5 ->
声音的能量 21% 下降! 37% 下降! 50% 下降!
内饰材料在NVH应用
内饰材料在NVH应用 NVH概念
Noise&Vibration&Harshness （噪声、振动 、不平顺性）
NVH的重要性
➢ 法规要求 ➢ 汽车产品持续改进的需求 ➢ 汽车用户对整车舒适性需求的不断提高 ➢ 市场的激烈竞争 ➢ 市场的激烈竞争
内饰材料在NVH应用
内饰材料在NVH应用
值越高越好。值越高表明越少的声强穿透了隔 音结构。
内饰材料在NVH应用
单层板的传递损失
单层隔声障板声音传递损失计算公式（隔声质量定律）: TL = 20*lg (面密度) + 20*lg(频率) - 47.2
面密度单位为kg/m2
Sound Transmission Loss (dB)
100.0
➢ 计权声级：考虑到人们主观上的响度感觉，人们设计一种仪器，经 频率计权后测量得到的 dB 数称为计权声级。
➢ A 声级是目前广泛应用的一个噪音评价量； ➢ 现在， A 计权几乎用于所有响度的声，其它3种计权很少用到。这就
将A 计权从最初的与心理感受相联系而蜕变为一个简单的dB 度量。
一些追求车辆降噪数据的消费者，个别经销商会 用消费者对声音测量标准缺乏认知，或者不熟
掩蔽作用：人的听觉器官能够分辨同时存在的几个声 音，但由于某一个声音的存在，要听清另外的声音， 必须把这些声音提高这种现象称为“掩蔽”。
声知识介绍
声知识介绍
• 三、噪音及其类型：
➢ 在《中华人民共和国环境噪音污染防治法》中，环境噪音是指在工 业生产、建筑施工、交通运输和社会生活中所产生的影响周围生活 环境的声音。
内饰产品的声学贡献
-三大主要吸音部件：座椅、顶棚、主地毯
内饰材料在NVH应用
座椅表面材料的吸音率
-织物座椅比皮革座椅吸音性能更好
几个术语
内饰材料在NVH应用
• “吸音部件”的主要作用是吸收噪音，多为多孔性材料，通 常隔音性能不好。例如座椅、顶棚、内饰件背部的吸音棉等 。
评价吸音材料吸音性能主要指标是吸音率。
90.0 面密度加倍,隔声量提高6dB
80.0
70.0
60.0
50.0
1.6 mm 钢板 - 12.2 kg/m2
40.0
30.0
20.0
0.8 mm 钢板 - 6.1 kg / m2
10.0
0.0 100 125 160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4000 5000 6300 8000 10000
差异 ➢ 方位感：人耳对声音传播方向及距离，定位的辨别能力非常强，无
论声音来自哪个方向，都能准确无误地辨别出声源的方位。 ➢ 音色感：人耳对音色的听觉反应非常灵敏，并具有很强的记忆与辨
别能力，如常说的未见其人，先闻其声。 ➢ 一般，人的听觉对高频声敏感,对低频声不敏感. ➢ 低频声容易完全掩蔽高频声，高频声则难以完全掩蔽低频声。
• 影响材料吸音性能的几个因素包括：流阻、孔隙率、结构因子、 厚度、密度。
内饰材料在NVH应用
影响吸音性能的因素－厚度
不同厚度材料的吸音性能比较
内饰材料在NVH应用
影响吸音性能的因素－密度
不同密度材料的吸音性能比较
内饰材料在NVH应用
传递损失（隔音量）
投射声强
隔音结构
入射声强
传递损失定义为入射声强和透射声强的比值。
声知识介绍与内饰材料在NVH方面的应用
乘用车 .车身部 2011-1-8
声知识介绍
声知识介绍
• 一、声音三要素：
➢ 响度 声音的强弱称为「响度」，通常以「分贝」(dB)来表示响度的大小。
➢ 音调 a、声音的高低称为「音调」。 钢琴(或电子琴)上不同的按键可弹出不同音调的声音。 b、声音的音调由发音体的振动频率决定，频率愈高则音调愈高。 c、音调表示声音的高低，它反映了人耳对声音频率的主观感受。
噪音源：
发动机噪音：諧頻 排气系统噪音 风扇噪音 传动系统噪音 轮胎噪音 制动噪音：高频 车身结构噪音 气动噪音：高頻隨機聲
内饰材料在NVH应用
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内饰材料在NVH应用
以降噪减振为主要功能的部件
内饰材料在NVH应用
以降噪减振为辅功能的部件
内饰材料在NVH应用
只有吸音率高于0.2的材料才能称为吸音材料。
• “隔音部件”是指主要作用为阻隔噪音的零件，通常采用密 实材料。例如IP防火墙EVA表皮、较密实的门板、衣帽架基材 等。
评价隔音材料隔音性能的主要指标通常是传递损失(TL)。
内饰材料在NVH应用
吸音材料的吸音原理
• 当声波进入多孔性材料时，会引起材料细中的空气和纤维发生振 动，使声能转变成为热能而消耗掉一部分。
➢ 音色 音色指声音的色彩和特性，它表示某种乐器或声源所发声音的特点。如平时 我们通过敲击西瓜判断是否成熟。
声知识介绍
声知识介绍
• 二、人的听觉特性
1、人耳对声音的感觉音频范围是指在有足够的声强和声压的条件下，
能引起正常人耳听觉的频率范围，约为20～20000HZ 2、人耳对声音的方位、响度、音色的敏感程度是不同的，存在较大的
➢ 从物理学角度讲，声音可分为乐音和噪音两种。凡是有规律振动产 生的声音就叫乐音，这种频率和强度都不同的各种声音杂乱地组合 而产生的声音就称为噪音。
➢ 心理聲學 ➢ 噪音使人感到烦恼，强的噪音还会给人体健康带来 危害。
声知识介绍
声知识介绍
• 四、噪音的常见物理量度：
➢ 声压：声压的大小与物体的振动有关，物体振动的振幅愈大，则压 强的变化也愈大，因而声压也愈大，我们听起来就愈响，因此声压 的大小表示了声波的强弱。
测量仪器的操作，用不同的计权读数来蒙骗消费者
声知识介绍
冲击钻 办公室
森林中
声知识介绍
空气中声压水平图
压强N/m2 (Pa) SPL 分贝值 (dB)
200
140人能忍受的极限
20 2 0.2 0.02 0.002 0.0002 0.00002
130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0-人听力的极限
喷气飞机百度文库飞 重型卡车
图书馆
声知识介绍
声知识介绍
声音强度的水平
声音强度的水平＝10 Log10(I/I0) [dB] （I 声音的能量，I0 基础声能）
dB -1dB -> I/I0 = 0.79 -> -2dB -> I/I0 = 0.63 -> -3dB -> I/I0 = 0.5 ->
声音的能量 21% 下降! 37% 下降! 50% 下降!
内饰材料在NVH应用
内饰材料在NVH应用 NVH概念
Noise&Vibration&Harshness （噪声、振动 、不平顺性）
NVH的重要性
➢ 法规要求 ➢ 汽车产品持续改进的需求 ➢ 汽车用户对整车舒适性需求的不断提高 ➢ 市场的激烈竞争 ➢ 市场的激烈竞争
内饰材料在NVH应用
内饰材料在NVH应用
值越高越好。值越高表明越少的声强穿透了隔 音结构。
内饰材料在NVH应用
单层板的传递损失
单层隔声障板声音传递损失计算公式（隔声质量定律）: TL = 20*lg (面密度) + 20*lg(频率) - 47.2
面密度单位为kg/m2
Sound Transmission Loss (dB)
100.0
➢ 计权声级：考虑到人们主观上的响度感觉，人们设计一种仪器，经 频率计权后测量得到的 dB 数称为计权声级。
➢ A 声级是目前广泛应用的一个噪音评价量； ➢ 现在， A 计权几乎用于所有响度的声，其它3种计权很少用到。这就
将A 计权从最初的与心理感受相联系而蜕变为一个简单的dB 度量。
一些追求车辆降噪数据的消费者，个别经销商会 用消费者对声音测量标准缺乏认知，或者不熟
掩蔽作用：人的听觉器官能够分辨同时存在的几个声 音，但由于某一个声音的存在，要听清另外的声音， 必须把这些声音提高这种现象称为“掩蔽”。
声知识介绍
声知识介绍
• 三、噪音及其类型：
➢ 在《中华人民共和国环境噪音污染防治法》中，环境噪音是指在工 业生产、建筑施工、交通运输和社会生活中所产生的影响周围生活 环境的声音。
内饰产品的声学贡献
-三大主要吸音部件：座椅、顶棚、主地毯
内饰材料在NVH应用
座椅表面材料的吸音率
-织物座椅比皮革座椅吸音性能更好
几个术语
内饰材料在NVH应用
• “吸音部件”的主要作用是吸收噪音，多为多孔性材料，通 常隔音性能不好。例如座椅、顶棚、内饰件背部的吸音棉等 。
评价吸音材料吸音性能主要指标是吸音率。
90.0 面密度加倍,隔声量提高6dB
80.0
70.0
60.0
50.0
1.6 mm 钢板 - 12.2 kg/m2
40.0
30.0
20.0
0.8 mm 钢板 - 6.1 kg / m2
10.0
0.0 100 125 160 200 250 315 400 500 630 800 1000 1250 1600 2000 2500 3150 4000 5000 6300 8000 10000
差异 ➢ 方位感：人耳对声音传播方向及距离，定位的辨别能力非常强，无
论声音来自哪个方向，都能准确无误地辨别出声源的方位。 ➢ 音色感：人耳对音色的听觉反应非常灵敏，并具有很强的记忆与辨
别能力，如常说的未见其人，先闻其声。 ➢ 一般，人的听觉对高频声敏感,对低频声不敏感. ➢ 低频声容易完全掩蔽高频声，高频声则难以完全掩蔽低频声。
• 影响材料吸音性能的几个因素包括：流阻、孔隙率、结构因子、 厚度、密度。
内饰材料在NVH应用
影响吸音性能的因素－厚度
不同厚度材料的吸音性能比较
内饰材料在NVH应用
影响吸音性能的因素－密度
不同密度材料的吸音性能比较
内饰材料在NVH应用
传递损失（隔音量）
投射声强
隔音结构
入射声强
传递损失定义为入射声强和透射声强的比值。
声知识介绍与内饰材料在NVH方面的应用
乘用车 .车身部 2011-1-8
声知识介绍
声知识介绍
• 一、声音三要素：
➢ 响度 声音的强弱称为「响度」，通常以「分贝」(dB)来表示响度的大小。
➢ 音调 a、声音的高低称为「音调」。 钢琴(或电子琴)上不同的按键可弹出不同音调的声音。 b、声音的音调由发音体的振动频率决定，频率愈高则音调愈高。 c、音调表示声音的高低，它反映了人耳对声音频率的主观感受。