牵引供电系统雷电防护体系的建设研究
高速铁路牵引供电系统雷电防护体系研究
高速铁路牵引供电系统雷电防护体系研究高速铁路的牵引供电系统是保障其正常运行的重要部分，而雷电是牵引供电系统常见的灾害因素之一。
针对高速铁路牵引供电系统雷电防护问题，进行相关的研究是非常必要的。
高速铁路牵引供电系统常见的雷电灾害包括雷电击穿、雷电感应、雷电冲击等。
这些雷电灾害会给牵引供电系统带来一系列的问题，如设备损坏、电能质量下降、列车延误等。
对于高速铁路牵引供电系统的雷电防护体系的研究，旨在减轻这些雷电灾害带来的影响。
高速铁路牵引供电系统的雷电防护体系主要包括两个方面的内容：外部防护和内部防护。
外部防护主要是针对雷电的绕流路径进行设计，以减小雷电对牵引供电系统的影响。
内部防护则是指通过降低系统内部的峰值电压和峰值电流，从而减轻雷电对系统设备的损害。
在外部防护方面，可以通过设置避雷针和接地系统，将雷电绕过牵引供电系统，避免雷电击穿。
还可以采用避雷带等措施，将雷电击穿路径转移至地面，减小雷电对系统的影响。
对于高架线路，还可以采用隔离装置和降低线路高度的方式，减少雷电感应和冲击。
外部防护的关键是选择合适的设备和材料，并保证其良好的接地连接。
在内部防护方面，可以通过设置过电压保护装置和过电流保护装置，限制系统内部的峰值电压和峰值电流，减轻雷电对设备的影响。
还可以采用补偿装置，提高系统的电能质量，防止雷电对系统设备造成的损害。
内部防护的关键是选择合适的保护装置，并保证其可靠的工作。
对于高速铁路牵引供电系统雷电防护体系的研究还需要考虑雷电的时空分布规律。
通过对雷电的时空分布规律进行研究，可以合理地设计牵引供电系统的雷电防护体系，以提高其防护效果。
高速铁路牵引供电接触网防雷技术研究
高速铁路牵引供电接触网防雷技术研究摘要：在社会经济快速发展的背景下，人们日渐增强的物质需求促使着整个社会生产力及生产需求正在发生改变。
自人们第一次乘坐铁路列车以来，其出行已经无法离开铁路，牵引供电接触网的雷电保护对高速铁路的运行十分重要。
本文通过分析雷电对铁路列出的危害，对牵引供电接触网防雷技术进行了研究，有利于高速铁路的良好发展。
关键词：高速铁路；牵引供电；接触网；防雷技术我国高速铁路牵引供电接触网防雷技术在发展过程中仍然存在着问题，尤其是雷电防护工程应用技术亟待完善。
为了对人们的出行安全进行保证，充分满足人们对出行舒适度的要求，提升我国高速铁路的国际竞争实力，应该重点研究高速铁路牵引供电接触网防雷技术，在提升防雷水平的基础上，确保高速铁路的安全稳定运行。
基于此，本文深入研究了高速铁路牵引供电接触网防雷技术，对高速铁路的发展具有重要意义。
1雷电对铁路列车造成的危害在高速铁路运行过程中，如果牵引供电系统被雷电击中，列出会因为断电而停止运行，从而发生铁路列出事故，威胁乘客的人身安全，甚至会产生较大的经济损失。
铁路运输中由于雷电而造成的列车事故还历历在目，印象最深刻的“7.23”甬台温特大铁路交通事故，从开始到结束只是短短的7分钟，受雷击达到了上百次。
通过专家分析该次事故，其根本原因是当时牵引供电系统的电力荷载无法满足列车的运行需求，从而导致了单相接地系统的跳闸，此外，当时铁路沿线有很多高架桥，增加了雷击概率，严重破坏绝缘子，在短时间内跳闸大爆发。
如果牵引供电系统雷击防护管理不到位，会导致绝缘子击穿爆炸，重点铁路运输，给铁路带来安全风险及经济损失[1]。
由此可见，雷电防护在铁路运输中是非常重要的，有利于铁路列车的安全运行。
2高速铁路牵引供电接触网防雷技术2.1接触网安装现阶段，高速铁路通常采用AT供电方式，即自耦变压器供电方式，PW线位于AF线的线面。
在该种安装方式下，可以采用电气几何模型及先导发展模型对接触网直接落雷闪络概率进行计算，其条件为：自然产生的雷电通常是负极性，直击雷的过电压也是负极性，将绝缘子U50%作为计算过程中的闪络数据，设定雷暴日为20天或40天，在这两种情况下进行计算。
高速铁路牵引供电系统雷电防护措施探讨
《高速铁路牵引供电系统雷电防护措施探讨》2023-10-26•引言•高速铁路牵引供电系统概述•雷电防护措施•雷电防护设备及技术要求目•雷电防护效果评估及改进措施•结论与展望录01引言•高速铁路作为国家重要的交通方式，其安全运行关系到广大乘客的生命财产安全。
雷电作为常见的自然灾害，对高速铁路牵引供电系统的安全运行具有重大威胁。
因此，对高速铁路牵引供电系统的雷电防护措施进行深入研究，对于保障高速铁路的安全运行具有重要意义。
研究背景与意义•目前，国内外学者已经对雷电防护措施进行了广泛研究，提出了许多有效的防护措施。
然而，随着高速铁路技术的不断发展，牵引供电系统的复杂性和集成度不断提高，雷电防护面临的技术难题也越来越多。
因此，需要进一步深入研究雷电防护技术，提高高速铁路牵引供电系统的安全性和可靠性。
同时，随着科技的不断进步，雷电防护技术也将不断发展和完善，为保障高速铁路的安全运行提供更加可靠的技术支持。
研究现状与发展趋势02高速铁路牵引供电系统概述牵引供电系统由牵引变电所、馈电线、接触网、回流线等组成。
牵引变电所是牵引供电系统的核心，负责将电力系统的电能转换为适合铁路牵引系统的电能。
馈电线负责将电能从牵引变电所输送到接触网，接触网负责将电能提供给列车，回流线则负责将列车产生的回流电流导入牵引变电所。
牵引供电系统构成雷电对牵引供电系统的危害雷电可能导致牵引变电所设备损坏，影响整个牵引供电系统的正常运行。
雷电可能通过接触网传导到列车上，危及列车和乘客的安全。
03雷电防护措施安装避雷针、避雷带等外部防雷装置，以引雷、分流等方式防止直击雷对牵引供电系统的危害。
外部防雷装置建立完善的接地系统，包括垂直接地极、水平接地极等，以迅速将雷电电流引入大地，降低地电位差，避免雷电反击。
接地系统直击雷防护措施屏蔽措施采用金属屏蔽、电磁屏蔽等措施，减少雷电电磁场对牵引供电系统的干扰。
浪涌保护器在容易受到感应雷击的设备前安装浪涌保护器，以吸收雷电过电压、过电流能量，保护设备免受损坏。
高速铁路牵引供电接触网防雷技术研究 王浩雷
高速铁路牵引供电接触网防雷技术研究王浩雷摘要：随着铁路行业的快速发展，既为人们的出行提供了便利，又在很大程度上推动了社会经济发展。
但是，关于铁路运行安全问题，一直都备受关注，特别是高速铁路牵引供电接触网雷电防护。
据此，本文主要对高速铁路牵引供电接触网防雷技术进行了详细分析。
关键词：高速铁路；牵引供电；接触网；防雷技术一、高速铁路牵引供电接触网雷害的主要特点雷击线路时线路绝缘不发生闪络的最大雷电流幅值称为耐雷水平，高于耐雷水平的雷电流击于线路击穿接触网绝缘，造成绝缘损坏或击穿闪络放电，引起牵引变电所保护动作跳闸。
通常情况下，直击雷主要从承力索、正馈线以及保护线3个位置进行入侵、破坏，导致腕臂绝缘子、悬式绝缘子都可能出现闪络现象。
接触网F线或T线遭受雷击时，耐雷水平低于4kA，90%以上的雷击都会导致接触网绝缘闪络。
一般F线悬挂高度大于T线高度，F线对T线构成了负保护角屏蔽，雷电击中F线的概率远大于击中T线的概率。
雷击中F线引起绝缘闪络后，钢支柱顶部电位抬升，T线绝缘子两端电位差超过绝缘耐压水平时，T线绝缘子也会闪络。
造成F线和T线绝缘同时闪络的最小直击雷电流幅值随大地土壤电阻率的提高而降低。
雷电击中接触网附近大地或高耸物体时，通过电磁耦合作用在F线和T线上产生感应过电压，F线和T线感应雷耐雷水平一般大于45kA，接触网因感应雷引起的跳闸率较直击雷引起的跳闸率低很多。
二、雷电对高速铁路列车安全的影响分析牵引供电系统在承受雷击之后，会造成列车供电中断，导致被迫停止运行，甚至还会引发严重的安全事故，从而导致乘客受到生命威胁，以及巨大的经济损失。
在铁路运输发展过程中，因为雷击所引发的安全事故屡见不鲜。
其中，7.23甬台温特大铁路交通事故从开始到结束的7min中，雷击次数竟然上百次。
相关专家对此次事故进行了详细分析，当时牵引供电系统的电力荷载能力根本不能满足列车运行所需的电力系统要求，导致单相接地系统发生跳闸，再加上当时铁路沿线有很多高架桥，以此增加了雷击概率，致使绝缘子被严重破坏，短期内跳闸连续发生。
高速铁路牵引供电系统雷电防护体系
高速铁路牵引供电系统雷电防护体系摘要：随着我国经济的快速发展，铁路行业在经济和政策的推动下进步非常的快，铁路行业在发展高速铁路方面的进步也更为突出；高速铁路的发展不仅满足了的人们对出行要求同时对地方经济也起到了促进的作用，高速铁路的经济效益和社会效益不言而喻，但就高速铁路自身来讲，高速铁路牵引供电系统是否正常运行就显得尤为重要；雷击是牵引供电系统的故障之一，如果牵引供电系统受到雷击那么高速铁路就会遭受巨大的损失。
本文分析了高速铁路牵引供电系统雷电防护体系。
关键词：高速铁路；牵引供电系统；雷电防护体系；我国的高速铁路建筑中有比较多的高架桥，这也致使高速铁路中的牵引供电系统被雷击的可能性增加了很多，进一步会影响故障列车的正常运行。
由此可见，高速铁路牵引供电系统雷电防护措施的探讨与研究具有很重要的意义。
一、高速铁路牵引供电系统雷电防护原则牵引供电系统的安全和可靠对行走运行的高速列车来说尤为重要，如果牵引供电系统无法正常运行，列车的安全性、可靠性难以保证。
做为供电故障主要原因之一的雷击：如果牵引供电系统设备遭受雷击，可能会导致供电系统中断供电，进而致使列车停运，更为严重者会引起高速列车事故，造成人员伤亡，财产损失。
因此为了确保牵引供电系统能够正常运行，做好防雷保护措施是十分重要的事情。
牵引供电系统防雷具体原则分为以下几个方面：第一根据高速铁路客运专线和客、货混线线路不同的供电方式，分别制订防雷原则和措施；第二根据区间与站场的不同特点确定接触网防雷措施；第三将实际跳闸统计数据和雷区划分相结合；第四将站场接触网与站房等防雷措施相结合；第五将避雷针、避雷线等不同接闪器优势互补、互相结合；第六因地制宜，根据不同气候、地理等自然条件，设计防雷设施的密度和强度，做到安全和效益兼顾。
二、高速铁路牵引供电系统雷电防护体系为了有效保障高速铁路运输的良好运行，避免因雷电天气引起的安全隐患，采取牵引供电接触网雷电防护措施是很有必要的。
高速铁路牵引供电系统雷电防护体系
城市周刊2019/22 CHENGSHIZHOUKAN 33高速铁路牵引供电系统雷电防护体系梁 柱 乌鲁木齐局有限公司乌鲁木齐高铁维修段摘要：随着经济的发展很多人会选择乘坐高铁出行，高铁的安全运行关系到旅客的安全，高速铁路的牵引供电系统如果受到雷电的攻击，无疑会给高铁带来安全事故，所以要预防雷电的干扰。
关键词：高速铁路；供电系统；雷电防护我国的铁路随着几次的提速现在列车已经在加速运转，高铁作为一个比较快捷的交通工具已经成为很多旅客出行的首选交通工具。
因此要加强高铁的运行安全给旅客带来安全的出行保证，由于雷击事故可能破坏高速铁路的牵引供电系统，因此会给高铁的安全运行造成很大的破坏，因此要建立有效的高铁供电系统防雷击保护措施避免事故的发生[1]。
一、高速铁路防雷系统的缺陷1.我国的高铁供电系统防雷体系。
我国的高铁供电采用自耦变压器供电或者直供加回流的供电方式，高铁的牵引供电系统有变电所和牵引网组成，变电所一般都有很好的防雷系统，牵引网的防雷措施不是很完善，有的只在线路上安装上了一个避雷器，对于雷电的直接袭击没有防范措施。
铁路的关键部位都安装了避雷装置，比如隧道口、变电所、大桥等位置。
由于隧道里面的绝缘效果比较差，接触网和隧道距离很近，所以一旦遇到雷电袭击隧道壁会出现放电现象，为了防止隧道里面的雷电破坏在隧道的两端都要设置避雷器[2]。
高速铁路在行驶中会通过很多高架桥，高架桥的接触网都装有避雷设备引线通过桥墩和内部的钢筋结构形成接地设置，在大桥的两端同样设置了避雷装置，防止雷电对高架桥上的高铁牵引电路造成的破坏。
2.以前的雷电防护系统的缺陷。
我国的高铁的设计要参考TB 10621和TB 10009设计规范，在规范当中对于防雷电的要求比较简单所以必须加以改进。
（1）对直接的雷击防护不足。
高铁的接触网防雷设计，要参考电力系统的输电线路和普通铁路接触网的防雷要求，所以全线都没有避雷线只在关键部位设置了避雷器。
高速铁路牵引供电系统雷电防护体系研究
高速铁路牵引供电系统雷电防护体系研究1. 引言1.1 背景介绍随着中国高速铁路网络的不断扩张和运营，高速铁路牵引供电系统已成为铁路系统中必不可少的一部分。
雷电是高铁运行中的一个不可忽视的安全隐患。
雷电引发的故障不仅会影响列车正常运行，还会对设备造成损坏，给高铁运营带来严重的安全隐患和经济损失。
为了解决高速铁路牵引供电系统受雷电影响的问题，各国纷纷开展了相关的研究工作，提出了各种雷电防护技术和措施。
目前对于高速铁路牵引供电系统的雷电防护体系研究还存在一定的空白和不足，亟需深入研究和探索。
本文旨在对高速铁路牵引供电系统雷电防护体系进行深入研究，分析现有的雷电防护技术及其应用状况，探讨雷电防护体系的研究方法和实验效果，为提高高速铁路牵引供电系统的可靠性和安全性提供理论支持和技术指导。
1.2 研究意义研究意义：高速铁路作为现代交通工具的重要组成部分，对我国经济社会的发展起着至关重要的作用。
在高速铁路运营中，牵引供电系统是保障列车正常运行的重要装备之一。
雷电对高速铁路牵引供电系统的影响不可忽视，可能导致设备损坏、列车停运等严重后果。
研究高速铁路牵引供电系统雷电防护体系具有极其重要的意义。
建立完善的雷电防护体系可以有效保障高速铁路牵引供电系统的安全稳定运行，降低因雷电引发的事故发生的概率。
通过研究雷电防护技术，可以提高对雷电的认识和应对能力，为高速铁路运营安全提供技术支持。
深入探讨高速铁路牵引供电系统雷电防护体系的研究，有助于不断完善相关技术，提高我国高速铁路运输的水平和竞争力。
开展这一研究具有重要的现实意义和广泛的应用前景。
1.3 研究目的研究目的是为了探索高速铁路牵引供电系统雷电防护体系的相关问题，提高高速铁路运行的安全性和稳定性。
通过对雷电防护技术的研究现状进行分析，结合实验结果与分析，进一步探讨高速铁路牵引供电系统雷电防护体系的改进方向和优化措施。
通过对影响因素的分析，深入了解高速铁路雷电防护体系的演变过程和影响因素，为未来的研究和工程应用提供支持和指导。
对牵引变电所二次系统防雷措施的研究
对牵引变电所二次系统防雷措施的研究摘要：强雷电流通过高铁牵引变电所二次系统侵入，造成整所保护失效，进而引起一次设备烧损的次生灾害，在雷电频发区域时有发生且危害极大。
分析牵引变电所二次系统雷电入侵的主要途径，研究防雷方案及改造效果，确保设备安全运行。
关键词：牵引变电所；二次设备；防雷措施0引言我国电气化铁路的运营里程不断增加，同时向高速、重载铁路发展，这对牵引变电所供电可靠性提出更高要求。
目前牵引变电所高压设备的防雷接地设计已比较完善，变电所四周设有独立避雷装置，高压线路均设有相应等级的氧化锌避雷器，以防止雷击危害。
但在二次侧的控制、通信各个环节中，各种设备应用了大量半导体元器件，容易遭受雷电或工频过电压等强电危害。
二次设备烧损的事故仍有发生，影响到牵引变电所的安全运行，因此，有必要对牵引变电所二次系统防雷措施展开研究。
1雷电侵入的方式1.1交直流电源系统引入雷电过电压牵引变电所内外供电线路虽然安装有避雷器，可以对击到线路的雷电进行削峰，使其电压幅值下降，但雷电有时会以幅值较高的尖峰脉冲形式通过所内的变压器到交直流系统。
直击雷落在牵引变电所内导线或架构，导致一次设备如绝缘子炸裂、避雷器爆炸等损坏，也将使地电位抬升。
雷击所外供电线，如果雷电流强度较大，损坏馈线出口避雷器，失去对雷电侵入波的防护。
雷击所外架空回流线，导致雷电流通过回流电缆进入所内集中接地箱或端子箱，引起周围地电位的抬升。
1.2互感器引入雷电过电压牵引变电所内有电压和电流互感器，互感器的一次侧接高压部分，二次侧接所内综合自动化设备，可能将雷电过电压耦合到二次侧，导致保护测控装置损坏。
1.3接地系统引入雷电过电压牵引变电所由于接地网均压效果不好，会使强大的雷电流在通过避雷针、避雷器的引下线流入变电所接地网时局部电位升高，接地网电位分布不均匀，导致设备接地线可能处于高电位，使设备外接电源产生电位差，损坏低压设备。
1.4通信信号电缆引入雷电过电压信号线路包括微波天线、音频线、GPS天线、监控视频线、光纤加强筋或屏蔽层等，这些信号电缆自带金属线可能将雷电压引入综合自动化系统，或通过综合自动化系统传导至各子系统，并直接导致接口损坏。
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牵引供电系统雷电防护体系的建设研究
发表时间：2019-10-10T16:28:41.747Z 来源：《河南电力》2019年3期作者：母义远李超人宗学营[导读] 本文通过对牵引供电系统雷电防护体系的建设进行研究，并提出合理的建议，希望对保护牵引供电系统有所帮助。
（中国铁路济南局集团有限公司山东济南 250000）摘要：科学技术的日益进步，推动了我国交通运输行业的发展，尤其是牵引供电系统的应用，更是标志着我国铁路运输业已经迈入了崭新的阶段。
牵引供电系统作为高铁的重要系统，确保其长时间处于稳定运行的状态至关重要。
本文通过对牵引供电系统雷电防护体系的建设进行研究，并提出合理的建议，希望对保护牵引供电系统有所帮助。
关键词：牵引供电系统；雷电防护；体系引言
对于铁路运输业来说，最为关键的无疑是安全和可靠。
如果牵引供电系统无法正常运行，则会使列车面临安全威胁，无法保证其运行的稳定和安全性。
而雷击作为导致牵引供电系统故障的主要因素，必须要引起相关人员的关注，尤其是我国南方一些地区，雷雨天气较多，如果不重视雷电防护体系的构建，极有可能对列车的正常运行造成影响。
因此，对牵引供电系统雷电防护体系建设进行研究，其意义十分重大。
1我国牵引供电系统雷电防护体系我国牵引供电系统与国内外存在较大的差别，其主要组成部分为变电所和牵引网，虽然我国目前的雷电防护体系，已经相对成熟，但是依然存在不足之处，例如：缺少对直击雷的防护、线路上没有安装避雷装置等，这些缺陷的存在，致使我国牵引供电系统雷电防护体系的应用效果受到限制。
2牵引供电系统雷电防护体系建设存在的不足无法对直击雷进行防护。
现阶段部分铁路牵引供电系统防护体系，对于直击雷的防护力度较弱，在整个防雷体系中，仅在几个关键设备处放置了避雷针。
而直击雷攻击牵引供电系统的类型分为以下几种：一是雷电直击正馈线，促使悬式绝缘子发生闪络；二是承力索受到雷击，则会导致腕臂绝缘子发生闪络；三是保护线遭受雷击，上述两类绝缘子均有可能在这种形式的攻击下出现闪络。
缺少对冲击接地电阻的考虑[1]。
高锰钢是构建铁路的主要材料，钢轨具有以下方面的特点：一是泄漏电阻大；二是列车牵引电流大。
这些特点的存在，加大了轨道维护人员的工作危险，同时也加快了绝缘老化的速度，对牵引供电系统的稳定运行产生不利影响。
而现阶段，解决上述问题的主要措施为采取综合接地方式。
但是防雷效果并不显著，如果列车遭受到雷击，会造成大部分电流传至地下，致使接地电阻瞬间增加，继而导致绝缘子发生闪络。
对不同地区雷击防护要求考虑不周。
我国地大物博，幅员辽阔，地形条件多种多样，列车在运行过程中可能会经过山地和平原等地区，而这些地区对应的雷电和土壤参数存在较大的差异，一般情况下，列车的路线都在1000公里以上，要经过参数不同的雷电和土壤范围，由于不同参数的雷电，对于牵引供电系统造成的损害存在差别，因此，在构建系统防雷体系时应进行综合考虑，但现实情况却是防雷体系在设计过程中，这种差异性并未得到有效的体现，现有牵引系统防雷体系并不完善，无法对雷电进行全面的防护。
3牵引供电系统雷电防护体系建设的措施 3.1加强对承力索和正馈线的雷击防护力度
从实际情况来看，我国铁路牵引供电系统雷电防护体系，对于直击雷的防护相对欠缺，致使直击雷成为了威胁列车安全运行的最大因素，因此加强对直击雷的防护具有重要的意义。
首先，国家需要出台相关规定，要求各级铁路部门根据电力系统110KV线路的雷电防护措施，对牵引供电系统雷电防护体系进行完善。
比如：利用提升保护线、避雷针和回流线等装置，提高雷电防护强度。
据查阅相关资料得知，我国部分路段已经通过架设专用避雷针和提高回流线温度等方式，强化雷电防护体系的性能，并取得了显著的效果[2]。
3.2雷击保护线和避雷线过电压保护
为了进一步强化牵引供电系统雷电防护体系的性能，可以采用升高保护线的方式，对回馈线和承力索进行保护。
在安装避雷线之后，会改变正馈线和接触网防护雷电的方式，形成以下两种防护方式：一是避雷线在受到雷电攻击时，会产生反击雷保护，其原理为地电位增加起到的保护作用。
二是避雷线受到雷击后，防护体系中的正馈线和接触网会对其发生感应，继而产生感应雷的防护。
对于雷电来说，其攻击范围较广，在避雷网安装完成后，如果雷电击中避雷网覆盖区域，则避电网中的T线和正馈线，其绝缘子就会对闪络进行反击。
现阶段常用且效果较好的雷电防护措施有以下两种：一是降低部分区域的接地电阻，以此来降低雷击接地电子，从而避免绝缘子出现闪络；二是增加避电器和支柱的接地极，同样可以起到防护雷击的作用[3]。
3.3绝缘子破坏的保护方法
在遭到雷击后，绝缘子可能会发生闪络反应，该反应一旦发生，可能会导致绝缘子被烧毁，这种损坏是无法被修复的，会给铁路部门带来严重的经济损失。
因此，使用正确的保护方法，对绝缘子进行保护，具有重要的作用。
通常情况下，在悬式绝缘子和水平绝缘子的两端位置安装保护间隙，可以在一定程度上提高绝缘子的防雷能力，安装避雷针也可以起到同样的效果。
这种方式的使用，有助于维护人员在雷击发生时，及时对闪络发生位置进行定位，继而采取疏导工频电弧等方式，加强对绝缘子的保护，以此来降低经济损失。
但是这种保护措施也存在一定的弊端，容易引起跳闸问题。
3.4差异化防雷与雷电监测
铁路部门在构建牵引供电系统防雷体系过程中，应利用现代科学技术，发展雷电监测系统，以此来实现对雷电的自动实时监测。
雷电监测系统已经被一些地区的铁路部门所采用，通过借鉴气象部门的雷电监测经验，依托于计算机网络技术构建雷电监测系统，已经成为牵引供电系统防雷体系的重要组成内容。
在实际构建系统时，铁路部门应结合自身的实际特点，增强监测系统的适应性，提高雷电监测的准确程度。
再加之不同区域的雷电参数存在差异，因此监测系统需要根据雷电参数，对雷电活动区域进行等级划分，直观体现出区域雷电的活跃性，便于铁路部门采取有针对性的防雷措施，选择正确的防雷方法，最终实现对雷电的差异化防护[4]。
3.5采用综合接地技术
1）综合接地系统的构成
目前我国铁路供电系统的组成部分十分复杂，含括的范围和建筑也十分广泛，其中常见的接地方式有以下几种：一是防雷接地；二是电力设备工作接地；三是屏蔽接地；四是防静电接地。
2）综合接地系统的方案
工作人员在构建综合接地系统时，应遵循的原则为铁路所有电力和信号设备的接线，都需要使用同一个接地体。
综合接地系统的包含以下几方面内容：一是电气化：主要是指路接地端基础网的回流线接地，其接线原理为利用连接线，将变压器的中点连接至综合接地线。
如果接线的地点在隧道和桥梁内，间隔600米就要进行接线；二是信号接线：轨道两侧的各类信号设备的安全线都要接入综合接地线中。
通过综合接地技术的使用，不仅可以减轻工作人员的维护牵引供电系统的压力，还能提升防雷体系的综合防护能力。
结束语
综上所述，牵引供电系统防雷体系，对于确保列车安全运行具有重要的意义。
但现阶段防雷体系还存在一些不足，致使其防雷效果受到影响。
因此，铁路部门在构建防雷体系中需要考虑牵引供电系统的特点，并结合相关防雷经验，提高防雷装置的性能，减少闪络现象发生的次数，从而在最大程度上提高防雷体系的应用效果，确保列车的安全运行。
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