《柴油机》封缸运行
9-3第三节 封缸运行
第九章柴油机的运行管理与应急处理339第三节封缸运行船舶航行期间，主柴油机运行中若出现一个或一个以上的气缸发生故障而一时无法修复，可采取停止故障气缸工作的措施，即减缸/封缸运行。
根据我国船舶规范规定：六缸及以下柴油机应能保证停一个缸后能继续运转；六缸以上应保证停两个缸后能继续运转。
一、减/封缸运行的三种情况及措施1．单缸停油减/停缸运行如果主柴油机在运转中一个气缸发生故障，例如喷射系统故障、气阀咬死、气缸漏气、轻微拉缸等情况时（这些故障只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转），一旦无法排除，海面情况不允许停车时，为了避免事故的扩展，可采用单缸停油减/停缸运行措施。
根据具体机型可采取提起喷油泵滚轮使喷油泵停止工作，或打开喷油器回油阀使燃油停止喷入气缸。
但要避免关闭喷油泵进、出口阀，防止造成喷油泵偶件干摩擦而咬死。
直流扫气二冲程柴油机，在停止喷油的同时还应尽可能将排气阀锁定在关闭位置，以保护十字头轴承，减少不正常振动。
在单缸停油减缸后，在运转中应采取如下措施：（1）适当减少该缸的润滑和活塞冷却，定期开启该缸示功阀，以避免因滑油积存而引起爆燃。
（2）为了保持主机运转平稳，避免其它各缸超负荷和防止增压器的喘振，应降低负荷减速航行；如在减速的情况下船体或机件发生振动，应进一步减速直到消除振动为止。
2．拆除活塞封缸运行在活塞、缸盖或缸套裂纹或损坏，不可能继续使用，而且无备件时，但连杆和十字头尚能正常工作，可以采取拆除活塞组件（含填料函）的封缸运行措施。
此时不但要切断该缸的燃油，也应切断空气。
其操作程序是：在活塞或气缸套损坏时，将活塞吊出，用专用工具把气缸的进、排气口完全封住；活塞冷却液进、排出口封住；活塞杆填料函口封住，使扫气空间与曲柄箱空间隔开；切断气缸油；封住十字头油孔，以保证润滑油不能从孔中流出，又可以保证主轴承仍可得到可靠的润滑；拆除该缸起动阀并将起动空气支管封住；做好这些工作后，主机就可继续运转。
其具体步骤如下：（1）提起喷油泵滚轮停止泵油；（2）直流扫气或四冲程机将气阀锁住在正常关闭位置；（3）用专用工具封住活塞杆填料函孔；（4）在十字头上安装专用封盖；（5）封闭活塞冷却系统；（6）拆下气缸起动阀控制空气管、起动空气管并封住；（7）关闭该缸气缸冷却水的进出口阀；（8）停止该缸气缸注油器的工作；（9）活塞组件拆除后重新安装气缸盖；（10）采取上述“1”中规定的措施。
船用柴油机故障及应急处理
船用柴油机故障及应急处理一、封缸运行封缸运行：船舶在航行时，当柴油机的一个或一个以上的气缸发生了故障，一时无法排除，此时可采取停止有故障气缸运转的措施。
船舶规范要求：六缸以下的柴油机，应能停掉一缸；多于六缸的柴油机，应能停掉两个气缸。
（一）封缸运行的三种情况及措施1、停止该气缸供油发火故障：只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转。
如：喷油泵、高压油管、喷油器故障，或气阀咬死、气缸漏气、拉缸等。
措施：单缸停油，提起喷油泵滚轮或打开喷油器的回油阀。
操作注意事项：避免关闭喷油泵的进出口阀，造成喷油泵偶件干磨咬死。
直流二冲程柴油机，可将排气阀锁住在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。
2、活塞组件必须拆掉，连杆和十字头留在机内故障：只是活塞、气缸盖或气缸裂纹或损坏而无法使用，但连杆和十字头尚能正常工作措施：必须拆掉包括活塞杆和填料函在内的活塞组件，并：①提起喷油泵滚轮，停止泵油；②弯流扫气柴油机用专用工具封住气缸套排气口，直流扫气或四冲程柴油机根据具体结构将气阀锁住在常关位置；③用专用工具封住活塞杆填料箱孔；④在十字头上安装专用封盖；⑤封闭活塞冷却系统；⑥把通向起动阀的控制空气管拆下并封住；⑦把通向起动阀的起动空气管拆下并封住；⑧关闭该缸气缸冷却水的进出口阀；⑨把该缸的气缸润滑油量减至最小；⑩活塞组件拆除后重新安装气缸盖。
3、活塞、连杆、十字头都拆掉故障：如果连杆、十字头或导板严重损坏，轴承损坏措施：拆除全部运动部件。
上述第2项的措施并且：（1）用夹具封闭曲轴曲柄销上的油孔；（2）封闭十字头润滑系统。
（二）封缸运行的应急处理（1）防止柴油机超负荷（2）防止增压器喘振（3）防止产生强烈的振动（4）起动问题总之，封缸运行时，轮机长应综合考虑排气温度、振动、喘振等各因素，选择适宜的转速维持航行。
二、停增压器运转由于涡轮增压器的严重故障（如轴承损坏、叶片大量断裂、增压器不能运行）一时又无法修复，此时柴油机转入停增压器紧急运转。
9-3第三节封缸运行
第三节封缸运行船舶航行期间，主柴汕机运行中若出现一个或一个以上的气缸发生故障而一时无法修 复，可采取停止故障气缸工作的措施，即减缸/封缸运行。
根拯我国船舶规范规定：六缸及以 下柴油机应能保证停一个缸后能继续运转；六缸以上应保证停两个缸后能继续运转。
一、减/封缸运行的三种情况及措施1. 单缸停油减/停缸运行如果主柴油机在运转中一个气缸发生故障，例如喷射系统故障、气阀咬死、气缸漏气、 轻微拉缸等情况时（这些故障只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转），一旦无法排除， 海而情况不允许停车时，为了避免事故的扩展，可采用单缸停油减/停缸运行措施C 根据具体 机型可采取提起喷油泵滚轮使喷油泵停止工作，或打开喷汕器回油阀使燃油停止喷入气缸。
但要避免关闭喷油泵进、岀口阀，防止造成喷油泵偶件干摩擦而咬死。
直流扫气二冲程柴油 机，在停I 匕喷油的同时还应尽可能将排气阀锁左在关闭位置，以保护十字头轴承，减少不正 常振动。
在单缸停油减缸后，在运转中应采取如下措施：（1） 适当减少该缸的润滑和活塞冷却，圧期开启该缸示功阀，以避免因滑油枳存而引 起爆燃。
（2） 为了保持主机运转平稳，避免其它各缸超负荷和防止增压器的喘振，应降低负荷 减速航行：如在减速的情况下船体或机件发生振动，应进一步减速直到消除振动为止。
2. 拆除活塞封缸运行在活塞、缸盖或缸套裂纹或损坏，不可能继续使用，而且无备件时，但连杆和十字头尚 能正常工作，可以采取拆除活塞组件（含填料函）的封缸运行措施。
此时不但要切断该缸的 燃油，也应切断空气。
其操作程序是：在活塞或气缸套损坏时，将活塞吊出，用专用工具把气缸的进、排气口完全封住；活塞 冷却液进、排出口封住；活塞杆填料函口封住，使扫气空间与曲柄箱空间隔开：切断气缸汕; 封住十字头油孔，以保证润滑汕不能从孔中流出，又可以保证主轴承仍可得到可靠的润滑； 拆除该缸起动阀并将起动空气支管封住；做好这些工作后，主机就可继续运转。
柴油机应急处理和运转管理
第十二章柴油机应急处理和运转管理船舶经常在复杂的海域和恶劣的气候下航行，柴油机一旦运行失常，使船舶失去控制将会造成十分严重的后果。
轮机管理人员除了应能对运行中的柴油机进行正确的管理以及维修保养之外，尚需在紧急事故突发之际能正确地进行相应的应急处理，使这在最短时间内恢复其运转以保证船舶航行安全。
下面介绍几种常见故障的应急处理。
第一节封缸运行柴油机运行中若一个或一个以上的气缸发生故障而一时无法修复，此时可采取停止故障气缸运转的措施，即封缸运行。
根据我国船规的规定，六缸以下柴油机应能保证在停掉一个气缸的情况下继续运转；六缸以上应能保证在停掉两个气缸的情况下继续运转。
一、封缸运行的三种情况及措施1．停止该缸供油发火如果有一个气缸发生故障，如喷射系统故障、气阀咬死、气缸漏气等，这些故障只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转。
在此情况下，根据柴油机的具体情况可提起喷油泵滚轮，使喷油泵停止工作或打开喷油器的回油阀，使燃油停止喷入气缸。
但要避免关闭喷油泵进〖出〗口阀，造成喷油泵偶件干磨而咬死。
此种封缸亦称减缸运行或停缸运行。
如果是直流二冲程柴油机，在停止喷油的同时还应〖×将排气阀锁定在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。
〗【尽可能将排气阀锁定在关闭位置，以保护十字头轴承，减少不正常振动。
】2．活塞组件拆出，十字头和连杆尚在机内如果是活塞、气缸造成气缸裂纹或损坏而无法修复使用，但连杆和十字头尚能正常工作，则必须拆掉活塞组件（含填料函），并采取下列措施：（1）提起喷油泵滚轮停止泵油；（2）弯流扫气者专用工具封住气缸套排气口，直流扫气者或四冲程柴油机将气阀锁住在正常关闭位置；（3）用专用工具封住活塞杆填料函孔；（4）在十字头上安装专用封盖；（5）封闭活塞冷却系统；（6）拆下气缸起动阀控制空气管并封住；（7）拆下气缸起动阀起动空气管并封住；（8）关闭该缸气缸冷却水的进出口阀；（9）该缸气缸油注油管减至最小；（10）活塞组件拆除后重新安装气缸盖。
柴油机课件 6应急处理
2、封缸运行时的管理
• 4）防止增压器喘振 • 当增压器连续或间断发生喘振时，柴油机则不能 在这个转速下运转，应降速直至喘振消除为止 • 5）防止柴油机异常振动 • 当振动异常时，应将柴油机转速降低直至运转正 常 • 6）保证船舶航行安全 • 轮机长应加强对值班轮机员的指导，当值轮机人 员应增加机舱巡检的次数，尤其应加强主机及其 动力系统的管理
2）机械敲缸的原因
• 气缸下部及曲轴箱敲击的原因 • (1)连杆轴承或主轴承间隙过大； • (2)主要运动部件的螺栓松动；
3．敲缸时的应急处理
• 柴油机运行中，发现敲缸首先采取降速运行的措 施，避免机件损坏。如果判定为燃烧敲缸，停车 后进行如下检修： • 1）喷油器进行试压和调整，必要时换新； • 2）检查喷油泵的供油量，必要时调整其有效行程； • 3）若条件允许，检查和调整喷油正时。 • 如果确认是机械敲缸，则须对有关机件进行调整、 紧固、修理和更换。 • 在航行条件不允许停车或无法修复时，可采取封 缸运行的办法或降速航行，及时向船东报告，在 适当时机尽快修复
3、曲轴箱爆炸时的应急措施
• 1）当发现曲轴箱不正常发热、透气管冒出大量油 气和嗅到油焦味或油雾检测器发出警报时，应立 即降速并加强气缸润滑；注意不能立即停车和停 冷却水泵、滑油泵 • 2）当发现曲轴箱有爆炸危险时，任何人不准在柴 油机装有防爆门的一侧走动或停留 • 3）当曲轴箱已经发生爆炸并将防爆门安全阀冲开 时，要立即采取灭火措施；但切忌马上打开道门 以防止新鲜空气进入曲轴箱，导致发生危害更大 1）敲缸现象：柴油机运行中发出有规律的不正常声响 或敲击声，这种现象称为敲缸 • 2）分类： • （1）燃烧敲缸：由于燃烧方面的原因在上止点发出尖 锐的金属敲击声称为燃烧敲缸或热敲缸 • （2）机械敲缸：因运动部件和轴承间隙不正常所引起 的钝重的敲击声或摩擦声，其特征是发生在活塞的上下 止点部位或越过上下止点时，这种现象称为机械敲缸或 冷敲缸 • （3）区别燃烧敲缸和机械敲缸的方法：采取降速或切 断该缸供油
知识点1柴油机运转的应急处理一.
2、四冲程机停增压器运行 增压四冲程机变为非增压机工作，由 于气阀重叠角较大，排气可能倒流，因 此应降速直至维持运转。短期运行可锁 住转子轴；长期运行应将转子拆出封闭， 并增大压缩比，适当增大喷油提前角。 3、二冲程机停增压器运行 二冲程机必须增压。起动电动辅助风 机（25％Pｂ），短期运行可锁住转子轴， 长期运行应将转子拆出封闭。柴油机应 降速，负荷应根据排气温度、颜色、运 转情况。
（二）停增压器运转
由于增压器严重损坏（如轴承损坏、叶片 大片断裂、增压器不能运行）一时又无 法修复，此时柴油机转入停增压器紧急 运转。增压器严重喘振通常不需要 1、停增压器的具体方法 1）不允许停车应一直降速至可维持运转 2）允许短时间停车应锁住转子轴并降速运 转 3）允许长时间停车应将转子抽出并用盖板 封闭增压器壳体两端，柴油机降速运转
2、拉缸的原因（管理上） 1）气缸润滑不良 2）磨合不充分 3）冷却不良 4）活塞环断裂 5）燃用劣质燃油措施不当 6）长期超负荷运转
3、拉缸时的征兆 1）冷却液出口温度增高 2）早期可听到干摩擦的异常声音 3）转速迅速下降或自行停车 4）曲轴箱和扫气箱温度升高，甚至烟气冒出
4、拉缸时的应急处理 1）早期发现，加大气缸油注油量。如无好转， 单缸停油、降速、加强活塞冷却，直至过热 消除为止 2）如已拉缸，迅速降速，然后停车。加强活塞 冷却同时盘车，切不可加强气缸冷却 3）如活塞咬死，应待活塞冷却一段时间后盘车 使之活络；如仍不动，应向气缸内注入煤油， 待充分渗透后撬动飞轮或盘车；如仍不动， 只能用吊车吊出该缸气缸套、活塞 4）活塞吊出后检查损坏部位，用油石磨光或换 新 5）如无法修复或不允许修复可单缸停油封缸运
（四）敲缸的原因及处理
1、敲缸现象及分类 1）燃烧敲缸（热敲缸） 发生在上止点，是尖锐的金属敲击声， 因柴油机燃烧过程产生 2）机械敲缸（冷敲缸） 因运动部件或轴承间隙不正常引起，一 般发生在上、下止点或刚越过上、下止点 及经气缸中部时，是钝重的纯金属敲击声 或重摩擦声
船用柴油机故障及应急处理
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船舶规范要求：六缸以下的柴油机，应能停掉一缸；多于六缸的柴油机，应能停掉两个气缸。
（一）封缸运行的三种情况及措施１、停止该气缸供油发火故障：只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转。
如：喷油泵、高压油管、喷油器故障，或气阀咬死、气缸漏气、拉缸等。
措施：单缸停油，提起喷油泵滚轮或打开喷油器的回油阀。
操作注意事项：避免关闭喷油泵的进出口阀，造成喷油泵偶件干磨咬死。
直流二冲程柴油机，可将排气阀锁住在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。
２、活塞组件必须拆掉，连杆和十字头留在机内故障：只是活塞、气缸盖或气缸裂纹或损坏而无法使用，但连杆和十字头尚能正常工作措施：必须拆掉包括活塞杆和填料函在内的活塞组件，并：①提起喷油泵滚轮，停止泵油；②弯流扫气柴油机用专用工具封住气缸套排气口，直流扫气或四冲程柴油机根据具体结构将气阀锁住在常关位置；③用专用工具封住活塞杆填料箱孔；④在十字头上安装专用封盖；⑤封闭活塞冷却系统；⑥把通向起动阀的控制空气管拆下并封住；⑦把通向起动阀的起动空气管拆下并封住；⑧关闭该缸气缸冷却水的进出口阀；⑨把该缸的气缸润滑油量减至最小；⑩活塞组件拆除后重新安装气缸盖。
３、活塞、连杆、十字头都拆掉故障：如果连杆、十字头或导板严重损坏，轴承损坏措施：拆除全部运动部件。
上述第2项的措施并且：（1）用夹具封闭曲轴曲柄销上的油孔；（2）封闭十字头润滑系统。
（二）封缸运行的应急处理（1）防止柴油机超负荷（2）防止增压器喘振（3）防止产生强烈的振动（4）起动问题总之，封缸运行时，轮机长应综合考虑排气温度、振动、喘振等各因素，选择适宜的转速维持航行。
柴油机应急处理和运转管理
第十二章柴油机应急处理和运转管理船舶经常在复杂的海域和恶劣的气候下航行，柴油机一旦运行失常，使船舶失去控制将会造成十分严重的后果。
轮机管理人员除了应能对运行中的柴油机进行正确的管理以及维修保养之外，尚需在紧急事故突发之际能正确地进行相应的应急处理，使这在最短时间内恢复其运转以保证船舶航行安全。
下面介绍几种常见故障的应急处理。
第一节封缸运行柴油机运行中若一个或一个以上的气缸发生故障而一时无法修复，此时可采取停止故障气缸运转的措施，即封缸运行。
根据我国船规的规定，六缸以下柴油机应能保证在停掉一个气缸的情况下继续运转；六缸以上应能保证在停掉两个气缸的情况下继续运转。
一、封缸运行的三种情况及措施1．停止该缸供油发火如果有一个气缸发生故障，如喷射系统故障、气阀咬死、气缸漏气等，这些故障只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转。
在此情况下，根据柴油机的具体情况可提起喷油泵滚轮，使喷油泵停止工作或打开喷油器的回油阀，使燃油停止喷入气缸。
但要避免关闭喷油泵进〖出〗口阀，造成喷油泵偶件干磨而咬死。
此种封缸亦称减缸运行或停缸运行。
如果是直流二冲程柴油机，在停止喷油的同时还应〖×将排气阀锁定在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。
〗【尽可能将排气阀锁定在关闭位置，以保护十字头轴承，减少不正常振动。
】2．活塞组件拆出，十字头和连杆尚在机内如果是活塞、气缸造成气缸裂纹或损坏而无法修复使用，但连杆和十字头尚能正常工作，则必须拆掉活塞组件（含填料函），并采取下列措施：（1）提起喷油泵滚轮停止泵油；（2）弯流扫气者专用工具封住气缸套排气口，直流扫气者或四冲程柴油机将气阀锁住在正常关闭位置；（3）用专用工具封住活塞杆填料函孔；（4）在十字头上安装专用封盖；（5）封闭活塞冷却系统；（6）拆下气缸起动阀控制空气管并封住；（7）拆下气缸起动阀起动空气管并封住；（8）关闭该缸气缸冷却水的进出口阀；（9）该缸气缸油注油管减至最小；（10）活塞组件拆除后重新安装气缸盖。
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• 措施：拆除全部运动部件。 完成上述第2
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(1) 防止柴油机超负荷 (2) 防止增压器喘振 (3) 防止产生强烈的振动 (4) 起动问题 总之，封缸运行时，轮机长应综合考虑排
气温度、振动、喘振等各因素，选择适
1 停止该气缸供油发火 2 拆掉活塞组件 3
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• 故障：气缸不能发火而运动部件尚可运转。
如：喷油泵、高压油管、喷油器故障，或气阀咬死、 气缸漏气、拉缸等。
• 措施：单缸停油，提起喷油泵滚轮或打开喷油 器的回油阀。
• 注意
– 避免关闭喷油泵的进出口阀，造成喷油泵偶件干磨
– 直流二冲程柴油机，可将排气阀锁住在开启位置，
以减少活塞消耗的压缩功。/
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2 拆掉活塞组件
故障：
– 活塞、气缸盖或气缸裂纹或损坏而无法使用， 但连杆和十字头尚能正常工作
措施：
– 必须拆掉包括活塞杆和填料函在内的活塞组 件，并完成下述工作：
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拆掉活塞组件
(1) (2) 封住排气通道； (3) (4) (5) (6) 把通向起动阀的控制空气管拆下并封住； (7) 把通向起动阀的起动空气管拆下并封住； (8) (9) (10) 活塞组件拆除后重新安装气缸盖。/
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3 活塞、连杆、十字头都拆掉
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第三节
• 封缸运行：船舶在航行时，当柴油机的一个或 一个以上的气缸发生了故障，一时无法排除，
• 船舶规范要求：六缸以下的柴油机，应能停掉 一缸；多于六缸的柴油机，应能停掉两个气缸。
一、封缸运行的三种情况及措施 二、封缸运行的应急处理
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一、封缸运行的三种情况及措施