第八章油船运输市场
国际油船航运市场分析及预测
国际油船航运市场分析及预测提示：文介绍了世界油船市场的概况,并对世界油船市场作了相应的分析与预测一、油船市场综述世界原油年运量超过4000万吨的航线有中东到日本、中东到西北欧、中东到北美与地中海及其它地区，还有北非到地中海、加勒比海、西非、北海到北美、东南亚到日本等12条航线。
共占世界原油运量的78%以上，尤其是中东至西北欧、地中海、北美、日本、东亚和加勒比海至北美航线约占世界原油海运量的50%以上。
超过20万吨的VLCC及ULCC型油船配在长航线上，基本在中东至美湾、中东至西北欧、中东至远东、中东至红海、地中海至英国海岸等航线上。
而12万以上大中型的犛SUEZMAX型油船在一些中长航线上，如跨地中海、西非至美湾等。
8万至12万载重吨的AFRAMAX船舶一般在各条航经线有些，主要在中东至远东、跨地中海、地中海至美国海岸、英国至美国海岸、加勒比海至美湾、加勒比海至欧洲等航线。
成品油船航行于远东至日本、新加坡至日本、远东至印度西岸等航线。
现把中东至远东航线的VLCC船和AFRAMAX船的WS运价指数走势整理如下：可以看出，两种船型至年底都呈下降态势，VLCC船1998年5月海湾至远东航线WS运价指数升至巅峰，达到85点，直至7月底也还维持在80点以上。
而从8月份之后，WS走势总体下滑，由7月底的80点降至8月末的60点，9月中旬曾抵新低47点。
船东每天的收入在前两季度还保持稳定，在30000美元以上，5月份曾达到37000美元，而从8月份开始，收益逐步下滑，8月份的日收入降到24000美元，9月份为19000美元，11月底到16000美元，降幅达58%。
AFRAMAX船海湾至远东航线WS指数前三季度基本都在100点以上，船东的日收入在15000美元以上，其中5月中旬曾达到133点，日收入达20000美元。
而从9月中旬以后便开始下滑，其中，10月份平均指数只有70多点，11月底也只有80多点，日收入在9000美元左右，降幅达50%以上。
内河油轮运输服务的市场需求与供应分析
内河油轮运输服务的市场需求与供应分析随着经济的快速发展和工业化的推进，内河油轮运输服务市场变得日益重要。
内河油轮运输服务是指在内河水域进行石油和石油产品、煤炭等货物的运输服务。
本文旨在分析内河油轮运输服务市场的需求和供应情况，并探讨市场的发展趋势和机遇。
1. 市场需求分析内河油轮运输服务市场的需求主要来自于石油和煤炭等传统能源的运输需求。
随着能源需求的不断增长，石油和煤炭等能源的产量和供应也在不断增加。
这就给内河油轮运输服务提供了巨大的市场需求。
此外，随着气候变化和环保意识的提高，可再生能源和清洁能源的需求也在不断增加。
太阳能和风能等可再生能源的开发需要大量的设备和材料的运输，为内河油轮运输服务提供了新的需求。
此外，城市化进程的加快，建筑材料、粮食和消费品等的运输需求也在不断增加，进一步推动了内河油轮运输服务市场的需求。
综上所述，内河油轮运输服务市场的需求主要来自于石油和煤炭等传统能源的运输需求，以及可再生能源、建筑材料、粮食和消费品等的运输需求。
2. 市场供应分析内河油轮运输服务的供应主要由油轮运输公司和相关的服务提供商提供。
这些公司通常拥有大量的油轮和专业的人员，能够提供高质量、高效率的内河油轮运输服务。
在供应方面，油轮运输公司需要关注油轮的数量、质量和技术水平等。
油轮的数量决定了运输容量的大小，油轮的质量和技术水平则影响了运输效率和安全性。
供应商需要不断投资和更新油轮，以满足市场的需求和提高自身竞争力。
此外，供应商还需要关注与内河油轮运输相关的设备和服务，如港口设施、物流服务、航道维护等。
这些设备和服务的质量和效率也会影响供应商的竞争力。
3. 市场发展趋势和机遇内河油轮运输服务市场面临着一些发展趋势和机遇。
首先，内河油轮运输服务的需求将会持续增长。
随着能源需求的不断增加以及可再生能源的发展，内河油轮运输服务的市场需求将保持稳定增长。
同时，城市化进程的加快和消费水平的提升也将推动内河油轮运输服务市场的发展。
油轮运输市场分析报告
油轮运输市场分析报告1.引言1.1 概述概述油轮运输市场是全球航运业中最重要的部分之一，它承担着运输着全球石油和石油制品的重任。
随着全球经济的发展和能源需求的增长，油轮运输市场也在不断扩大和发展。
本报告旨在对当前的油轮运输市场进行深入分析，探讨市场趋势、竞争格局以及行业展望，以期为相关行业从业者和投资者提供可靠的参考。
在本报告中，我们将对市场规模、主要参与方、运输路线、运输量等方面进行详细分析，希望能够为读者提供全面的市场情况和未来发展趋势的研究成果。
1.2 文章结构文章结构部分的内容：本报告共分为引言、正文和结论三个部分，通过对油轮运输市场的概况、趋势分析和竞争格局进行深入剖析，旨在揭示该市场的发展现状与未来走势。
在引言部分，将对本报告的概述、结构和目的进行介绍，为读者提供清晰的阅读导向。
正文部分包括油轮运输市场概况、趋势分析和竞争格局三个章节，分别对市场规模、增长趋势和主要竞争对手进行详细分析。
最后，在结论部分将总结报告中的主要发现，并对行业的未来展望进行展望，最终得出对该市场的结论。
整个报告结构严谨，逻辑清晰，能够为读者提供全面的市场分析和深度理解。
1.3 目的文章的目的是通过对油轮运输市场的分析，了解当前市场的整体情况及发展趋势，为投资者和相关企业提供可靠的市场信息和数据支持。
同时，通过深入研究油轮运输市场的竞争格局，探索市场的发展动态和潜在机会，为行业参与者制定合适的营销策略和发展规划提供参考。
希望通过本报告的撰写，为读者提供有关油轮运输市场的全面分析，促进行业发展和市场的健康运转。
1.4 总结总结部分：通过对油轮运输市场的概况、趋势分析和竞争格局的深入研究，我们发现市场正处于快速发展的阶段，同时也面临着诸多挑战和变数。
随着全球经济的不断增长和能源需求的增加，油轮运输市场将继续保持稳定增长的态势。
然而，行业的竞争格局也将不断发生变化，需要企业不断创新和提升业务水平。
在未来，我们预计油轮运输市场将迎来更多的机遇和挑战，行业参与者需要保持敏锐的市场洞察力，灵活应对市场变化，不断提升竞争力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
2024年油轮运输市场规模分析
2024年油轮运输市场规模分析简介油轮运输市场是全球石油贸易的重要组成部分。
本文将对油轮运输市场的规模进行分析，以了解其发展趋势和未来潜力。
方法为了分析油轮运输市场的规模，我们将采用以下数据和方法：1.收集油轮运输市场的历史数据和预测数据。
2.分析全球石油需求和供应的趋势。
3.比较不同地区和国家的油轮运输规模。
4.考虑船舶类型、船龄和运力等因素对市场规模的影响。
结果根据我们的分析，以下是油轮运输市场规模的主要结果：1.全球石油需求持续增长，推动了油轮运输市场的扩大。
由于石油是现代工业和交通的关键能源，对石油的需求量不断增加。
2.发展中国家的经济增长和工业化进程加剧了石油需求的增长。
这些国家需要更多的油轮来满足他们进口石油的需求。
3.油轮运输市场在亚洲地区增长最快。
亚洲地区是全球最大的原油进口地区，提高了该地区油轮运输市场的规模。
4.船舶类型和运力是决定油轮运输市场规模的重要因素。
大型油轮可以运输更多的石油，因此在市场上占据了很大的份额。
5.老旧船舶的淘汰和新船舶的引入也会对市场规模产生影响。
船舶的年龄和技术水平会影响其运力和可靠性。
讨论尽管油轮运输市场规模持续增长并存在潜力，但也面临一些挑战：1.石油需求的不确定性。
由于能源转型和环保政策的推动，未来石油需求的增长可能受到影响。
2.国际政治和地缘政治的不稳定性会对石油贸易和油轮运输市场产生影响。
地缘政治冲突可能导致供应中断和航运风险。
3.环境和安全问题也是油轮运输市场需要面对的挑战。
油轮泄漏和事故可能对海洋环境造成严重影响，并导致航运公司面临巨额赔偿。
结论油轮运输市场是一个重要而复杂的市场，受到全球石油需求和供应、船舶技术和政治因素等多种因素的影响。
尽管存在一些不确定性和挑战，但油轮运输市场仍然具有稳定增长和发展的潜力。
感谢阅读本文，希望对您理解油轮运输市场的规模和现状有所帮助。
国际航运管理习题及答案
第一章：国际航运市场1 •光船租赁合同纯粹是一种财产租赁合同，它并不具有运输合同的性质。
（T）2•在航运需求曲线中，运价和需求量的变化方向一般是相同的。
（F）3•航运需求的弹性主要决定于以下因素：商品承担运费的能力、货类有代用物资的可能性、运输技术上的取代性。
（T）4. 班轮运价根据运价形式可分为班轮公会运价、班轮公司运价、双边运价和货方运价。
（F）5•货物种类数量是决定船舶类型、船舶吨位的主要依据也是影响运价水平的主要因素之一（T）6 •成本定价方法包括平均成本定价法和边际成本定价法。
（T）7•平均成本定价能反映航运市场环境的供求关系与运价的相互影响。
（F）8 .现行《世界油轮运价表》中所列岀的世界各油轮航线的标准运价以每吨英镑计算。
（F）9 •油轮市场运价根据油轮划分可分为原油运价、成品油运价、动植物油运价。
（T）10.班轮运输市场的结构可分为四类：完全竞争市场、完全垄断市场、垄断性竞争市场和寡头垄断市场。
（T）11 •班轮运输的货物主要是件杂货。
（T）12•期租船合同中，出租者支付船舶的固定费用；承租者支付船舶的可变费用（T）13 •班轮运输单位造价和投资比不定期船低。
（F）14 .航运运价与海运需求量之间存在相反方向变动。
（F ）15 •由于货物性质的差异，油船运输市场与干散货船运输市场之间没有相关性。
（F）16•因为班轮运输的货物主要是件杂货，所以班轮运输的船舶类型主要是传统杂货船。
（）17 •改变航线、退岀市场方便是班轮运输市场的特点之一。
（F）18 •班轮市场是由为数众且模较大的航运企业的经营活动构成的。
（F）19 •从事不定期船运输的船舶类型主要有各种专用船（如油轮、大型散货船）、兼用船和一般干货船，这些船舶一般来说设计船速和货舱要求很高。
（F）20 •虽然不定期船市场与班轮市场相互影响并有一定的互换性，但是不定期船市场与班轮市场之间有严格的界线。
（F）21. 航运需求虽然在个别上呈异质性，但在总体上却有一定的规律性。
2023年成品油沿海运输行业市场调查报告
2023年成品油沿海运输行业市场调查报告市场调查报告：成品油沿海运输行业1. 引言成品油是指石油经过精炼后得到的燃料油，主要用于汽车、船舶、机械设备等。
沿海运输是指在沿海地区进行的海上运输活动，包括船舶运输、港口作业等环节。
成品油沿海运输行业是指将成品油从生产地通过沿海运输方式运送到销售点的行业。
2. 市场概况根据国家统计局的数据显示，我国成品油沿海运输行业近年来呈现稳步增长的态势。
成品油沿海运输驱动了我国沿海港口的发展，加快了沿海地区经济的发展速度。
同时，随着我国经济的快速发展，能源需求量不断增加，成品油的需求也持续增长，为沿海运输行业提供了巨大的市场机会。
3. 市场竞争成品油沿海运输行业竞争激烈，主要表现在以下几个方面：3.1 价格竞争油价波动对成品油沿海运输行业产生重大影响，价格竞争是行业内的主要竞争因素。
运输公司和港口之间的价格竞争非常激烈，企业需要通过提高运输效率、减少成本来获取市场份额。
3.2 服务质量竞争成品油沿海运输行业的客户主要是石油公司和大型物流企业，他们对服务质量要求较高。
运输公司需要提供快速、准时、安全的运输服务，提升客户满意度，以获取更多的订单和长期合作。
3.3 港口资源竞争沿海港口是成品油沿海运输的重要节点，港口资源的分配和管理对整个运输行业有着重要影响。
各个港口之间竞争激烈，通过提升港口设施、提高服务水平来吸引成品油运输业务。
4. 市场前景成品油沿海运输行业未来的市场前景广阔，主要体现在以下几个方面：4.1 政策支持政府出台的一系列政策对成品油沿海运输行业发展起到了积极促进作用，包括减税优惠、加大对沿海港口建设的投入等，为行业的健康发展提供了有力支持。
4.2 市场需求增长我国经济的快速发展和城市化进程的加速推进，使得成品油需求量持续增长。
沿海地区是石油消费的主要集聚区域，成品油沿海运输行业将受益于市场需求的增长。
4.3 技术进步随着科技的进步，成品油沿海运输行业也得到了很大的发展。
油轮市场分析
油轮市场分析一、概述油轮是海上石油运输的主要交通工具之一，其市场受到国际能源需求、石油价格波动、地缘政治因素等多方面因素的影响。
本文将对当前油轮市场进行分析，包括市场规模、竞争格局、发展趋势等方面进行详细的探讨。
二、市场规模1. 全球油轮市场规模据相关数据显示，全球油轮市场规模庞大，每年的石油运输量达到数十亿吨，其中油轮占据相当大的比重。
各大航运公司都在这个市场中占有一席之地，竞争异常激烈。
2. 中国油轮市场作为世界第二大经济体，中国拥有庞大的能源需求，其油轮市场规模不断扩大。
随着中国海上能源输送需求的增长，油轮市场也呈现出良好的发展态势。
三、竞争格局1. 国际大型航运公司全球油轮市场上，几大国际大型航运公司占据了主要份额，如壳牌、BP等。
它们拥有庞大的船队和先进的技术装备，具有较强的市场竞争力。
2. 中国本土船运企业中国本土船运企业在油轮市场中也呈现出不俗的竞争实力，如中远集团、中海油服等。
它们凭借自身的优势，在海内外市场都有着一席之地。
四、发展趋势1. 环保意识提升随着全球环境保护意识的提升，油轮市场也在加大环保技术装备的研发力度，推动油轮行业向绿色环保方向发展。
2. 航运数字化转型航运行业正在逐步实现数字化转型，油轮市场也在积极探索数字化技术的应用，提升运输效率和安全性。
五、总结综上所述，油轮市场作为与全球能源供应息息相关的重要行业，发展前景广阔，但也面临着诸多挑战。
只有不断创新、提高服务质量，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
希望本文对读者对油轮市场有所启发。
第八章油船运输市场_图文
阿芙拉型油轮（8万吨~12万吨）
主要用于区域性的中短程运输，如以中东波斯湾 或者东南亚(印度尼西亚为主)为装港的远东市场 、欧洲北海市场及加勒比海/美湾市场等。
在成品油运输中属于最大型的船舶，其主要市场 有中东东行到口本、韩国的石脑油运输和环大西 洋的成品油运输
《世界油轮运价表》的构成及使用
基本费率（rates）
费率表的主体，它分单港费率（l港装入港卸 ）和多港费率（1个以上港口装／l个以上港 口卸字 母的顺序排列的，每一个卸货港为一组，下 面包括许多不同的装货港，每一个装货港的 后面所列的费率就是从这个装货港到卸货港 的基本费率。
75000DWT 14．5节 航行：55吨／天
其他：100吨／往返航次； 在港：有关各港均为5吨。 380 cst 4天（l港装／l港卸）＋0．5天（有关的每一额
＄12000天（理论上为经营费用加资本费用） ＄74．5／吨（1989年） 由世界油轮运价指数协会根据上一年的九月末 以前所获得的资料确定。 每次过苏伊士运河为30小时 每次过巴拿马运河为24小时
VLCC，日本进口原油的80%经由这条航线。马六甲海峡 水深限制21m，一般30万吨级以下油船可走此航线;若绕 道印尼的龙目海峡，则水深可达30. 5m
北非到西北欧航线。该航线年运量9000多万吨，从北
非地中海出发，经直布罗陀海峡，到达西北欧。直布罗
陀海峡航道水深限制为21. 3m，该航线航行的油船一般 不超过20万吨。
油轮市场运价的种类 （l）根据油种划分
原油运价、成品油运价，动植物油运价。油轮运输 中大部分是原油，成品油次之，动植物油运输很少 。
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1989年1月1日，针对WS费率存在的问题，重新 修订的新油轮运价表开始生效，并在世界范围 内实施。
油轮租船市场运价指数标准船舶
标准船舶 平均航速 燃料消耗
燃料级别 在港时间
外港口） 租金 燃料价格 港口费用
过运河时间
占比重从25.1%上升至35.8%，2004年中国原油进口达 1.2亿吨，同比增长34.8%，成为世界上继美国之后的第
二大原油消费国
国际油运航线（七条）
中东波斯湾到东南亚和日本航线。从波斯湾出发，
经霍尔木兹海峡，经科伦坡和马六甲海峡或龙目海峡， 到日本、韩国等国的卸油港。该航线主要运营ULCC和
油轮价格与回收期
据Clarksons（2007.12）数据
30万吨VLCC新船价格达到1. 46亿美元 15万吨苏伊士型油轮造价为9000万美元 11万吨的阿芙拉油轮造价为7250万美元
船舶的投的回收周期通常10年以上，甚至20 年
油船船型
VLCC/ULCC(大于20万吨)
进口占世界原油运输的比例将
有所增加。
资料
石油的三个时代
掠夺时代——在欧佩克成立之前，中东石油基本 被西方石油巨头垄断，中东成为廉价资源的输出 地，石油被人为压制在每桶2美元之下。
欧佩克时代——欧佩克成立之后，中东各国逐渐 收回油田的股权、经营权、销售权，石油价格开 始市场化，供求关系主导石油价格。两次石油危 机导致石油价格暴涨，最高到36元每桶。由于石 油勘探技术进步和新能源使用，石油价格见顶回 落，最低见9美元每桶。
（不考虑平均里程）
原油运输与世界经济
世界石油贸易量
原油进口地东移
原油出口地西移
需求分析小结
影响因素：石油资源分布、化工生产布局、经济 发展水平、政治、军事、科技等；（主要：经济 增长）
石油需求不断上升，其增长率超过产量增长率 出口地西移和进口地东移 波动性：石油需求的波动性大于普通货物； 周转量增加-总体运量增加、平均运距增加； 流向：从发展中国家到发达国家； 航线：船型、运力需求不一样
VLCC，日本进口原油的80%经由这条航线。马六甲海峡 水深限制21m，一般30万吨级以下油船可走此航线;若绕 道印尼的龙目海峡，则水深可达30. 5m
北非到西北欧航线。该航线年运量9000多万吨，从北
非地中海出发，经直布罗陀海峡，到达西北欧。直布罗
陀海峡航道水深限制为21. 3m，该航线航行的油船一般 不超过20万吨。
四、油船运力分析
油船营运方式(原油的运输成本/原油到岸价)
油公司附属船队 独立油轮船队
世界油船船队规模
世界上最大一类船队，2004年初世界油轮船队载 重量占世界商船队总载重量的40.8 %
油船类型 航线船型分布
全球最大的超级油轮装载量为320万桶的TI Europe，高度 380米，比肩纽约帝国大厦。
西北非到北美航线。该航线船型受到装船港的客观 因素限制，年运量 9000多万吨。
西非到西欧航线。该航线受到装船港的客观因素限 制，年运量4000多万吨。
拉美到北美、加勒比海航线。该航线一般使用阿芙 拉型和巴拿马型油船，年运量约1. 8亿吨。
以上7条航线原油海运量约占世界原油海运 量的72%之多
石油的开采成本
根据央视新闻的报道，
美国(页岩油)的开采成本是75美元/桶 中国是62美元/桶 俄罗斯是50美元/桶 沙特是20美元/桶 加拿大最高为80美元/桶 巴西74美元/桶
OPEC平均为35美元/桶，非OPEC平均为 60美元/桶，全球平均为50美元/桶。
油运价格
界范围内的石油资源分
原油贸易运量
布、石油化工产业的布 根据局B、P统经计济资发料展显水示平，以及
海上运输距离
1980政年治世、界军石事油、贸科易技量等为多 石32油32出重. 4口因万地素桶西的/天移影，和响2进。00口5年地年东移，
长增途至运49输90的. 6比万例桶增/天加，，增中幅东的 石达油54产%量，接年近均产增能长，率石为油1. 生产 将75转%向，拉高美于和同西期非世，界亚石太油地产区 需量求的增年长增最长为率强劲，因此未来 亚洲(例如中国、日本)的原油
油轮运输是一个风险较高的行业，运输途中一 旦发生撞船或泄露，可能导致船东承担巨大的 赔偿责任
为了分散风险，油轮运作通常是以单船为单位 签署承运合同，注册成单船公司在油轮管理、 资产出租和转让等方面比较灵活
三、油运需求分析
原油运输需求量的大小由原油贸易运量和海上运
输距离体现
需求量的变化主要受世
根据日本的经验，当国家的油轮船队的运输能力达 到本国石油进口需求的50%时，石油运输才会不受 制于人。
国家会设法采取一些保护性措施，例如运输配额、 低息贷款、巨型财团投资、法律工具等方式，扶 持本国油运企业的发展
单船公司
国际上几乎所有的独立油轮船东都将其船舶 注册为单船公司
主要原因
油船船型
小型油轮(5万吨~8万吨)
巴拿马型油轮及更小型的油轮，主要用于 短途的区域性运输，船舶数量繁多，市场 的区域性特点明显
阿芙拉型油轮及更大型油轮一般主要运载 原油不同，小型油轮主要运载成品油
国际油是世界各国经济发展的战略性能源。国家间 除了对石油供给市场的争夺外，还必须保证石油 运输链的畅通。
国际航运经济
交通运输学院
第八章
油船运输经济与市场
内容
国际石油运输概况 国际油运影响因素及特点分析 油运的需求分析 油运的供给分析 油船运价表 国际油船航运市场预测
一、国际石油运输概况
主要出口国家 主要进口国家 国际油运航线
主要出口国家
OPEC、前苏联(俄罗斯、哈萨克斯坦和阿赛拜疆 等国)和北美是世界三大石油出口地区。(2005年分 别占世界总产量的31. 0%, 21. 7%和16. 5%)
2014，上半年波罗的海原油运价指数平均 774点，同比增长21%。
一季度，受全球原油需求保持增长、中国原 油进口量大幅上升以及美国、欧盟放宽对伊 朗制裁等因素影响，VLCC运输市场频繁出 现阶段性运力供应紧张，波罗的海交易所 TD3指数曲线呈现“W”型走势，运费率在 WS42.5~72.5巨幅震荡，平均运费率为 WS51.3（由于基准费率调整，约相当于去 年的WS48），同比（WS35.1）大幅上升。
油运价格
二季度为市场淡季，随着东亚各国炼厂进入 检修期、中国原油库存达到历史高位等多重 因素影响，运费率迅速回落后持续低迷，最 低点甚至低于去年同期，平均运费率为 WS38.0（约相当于去年的WS35.6），低 于去年同期的WS37.2。油运市场呈现前高 后低的走势。
资料
2014年，中国通过海运进口原油约2.9亿吨， 绝大部分使用VLCC，相当于200万桶原油 的装运量)运输。如果按照每年平均5.5个航 次计算，则共需要175艘左右的VLCC。如 果按照“国货国运”规划中我国自有运力承 担85%运输量的要求，中国船东则需要提 供150艘左右VLCC。
该类型油轮在原油运输中占据最大的份额，并 且传统上以长距离原油运输为主。以装港地区 划分，形成了中东波斯湾、红海市场为主(占 70%左右)、西非市场为辅(约18%)和欧洲地中海、 北海市场以及加勒比海市场等为补充的格局， 近年来西非市场的重要性有所上升。
油船船型
苏伊士型油轮(12万吨~20万吨)
2005年世界石油产量排名产量排名前5位的国家分别 是沙特阿拉伯、俄罗斯、美国、伊朗和墨西哥，产 量合计约占世界总产量的43%
从世界石油剩余探明储量及分布来看，2005年储量 排名前10位的国家集中了全球82%的原油资源，排 名前5位的国家都集中在中东，总量约占世界原油 储量的60%。
主要进口国家
美国、西欧和日本，世界三大石油进口国(地区)，
2005年的石油进口量占世界总进口量的64%
美国是第一大石油进口国，石油进口量占世界石油贸
易量从1980年20.2%，上升至2005年的27.1%。
欧洲和日本的比重分为26.6%, 10.5%
以中国和“亚洲四小龙”为代表的其他国家和地区所
国际油运航线（七条）
中东波斯湾经好望角到西欧或美洲航线。从波斯
湾出发，经霍尔木兹海峡，进入阿拉伯海，到印度洋， 沿非洲东海岸南下，穿过莫桑比克海峡，绕过好望角进 入大西洋，再沿非洲西岸北上，直到西欧沿海国家;若 横渡大西洋，则可达北美东海岸港口，主要营运VLCC 和ULCC
中东波斯湾经苏伊士运河到西欧或美洲航线。从
对冲时代——2000年之后，以高盛、大摩、壳 牌联合成立洲际交易所并收购伦敦国际石油交 易所，掌控布伦特石油定价权为标志，以高盛、 花旗、大摩、小摩及对冲基金为主的国际金融 资本成为石油市场的主宰。石油期货的交易量 超过石油贸易的5倍以上，期货行情主导了石油 价格。而决定全球石油价格的两大旗舰WTI原 油和BRENT原油分别由美国纽约商业交易所和 美国洲际交易所掌控，美国主宰了期货的价格 和期货的交割，美国取代欧佩克成为石油市场 最大的庄家。
主要以传统的西非、欧洲北海和新辟的地中海、 黑海市场为依托，以中东市场为补充
阿芙拉型油轮（8万吨~12万吨）
主要用于区域性的中短程运输，如以中东波斯湾 或者东南亚(印度尼西亚为主)为装港的远东市场、 欧洲北海市场及加勒比海/美湾市场等。
在成品油运输中属于最大型的船舶，其主要市场 有中东东行到口本、韩国的石脑油运输和环大西 洋的成品油运输
油船营运方式
全球油船船队排名
油轮主要类型
航线船型分布
未来油船供给的新特点
油船的需求增长量减少 大石油公司自有船队减少 广泛采用长期运输合同→分散、短期市场